{"id":39845,"date":"2026-02-23T11:04:50","date_gmt":"2026-02-23T11:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=39845"},"modified":"2026-02-25T16:12:52","modified_gmt":"2026-02-25T16:12:52","slug":"m2628","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2628\/","title":{"rendered":"M2628"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[502],"dirtydozen":[743,745,744,747],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-39845","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Contratista ignora la autoridad del responsable de seguridad ","value_formatted":"Contratista ignora la autoridad del responsable de seguridad ","value":"Contratista ignora la autoridad del responsable de seguridad ","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Nuestro informante relat\u00f3 a CHIRP que los montadores de andamios estaban utilizando incorrectamente sus dispositivos antica\u00eddas de eslinga de sujeci\u00f3n doble mientras trabajaban en altura. Conectaban una l\u00ednea de sujeci\u00f3n a los puntos de anclaje de sus arneses mientras utilizaban la segunda l\u00ednea en un punto de anclaje externo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El informante se dio cuenta de ello y habl\u00f3 con el supervisor de los montadores de andamios, pidi\u00e9ndole que informara al equipo sobre el error y c\u00f3mo este pod\u00eda impedir que sus dispositivos antica\u00edda se activaran correctamente en caso de ca\u00edda. El contratista desestim\u00f3 el reporte de nuestro informante, alegando que as\u00ed era como trabajaban siempre. El informante se sinti\u00f3 ignorado y menospreciado.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informante relat\u00f3 a CHIRP que los montadores de andamios estaban utilizando incorrectamente sus dispositivos antica\u00eddas de eslinga de sujeci\u00f3n doble mientras trabajaban en altura. Conectaban una l\u00ednea de sujeci\u00f3n a los puntos de anclaje de sus arneses mientras utilizaban la segunda l\u00ednea en un punto de anclaje externo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl informante se dio cuenta de ello y habl\u00f3 con el supervisor de los montadores de andamios, pidi\u00e9ndole que informara al equipo sobre el error y c\u00f3mo este pod\u00eda impedir que sus dispositivos antica\u00edda se activaran correctamente en caso de ca\u00edda. El contratista desestim\u00f3 el reporte de nuestro informante, alegando que as\u00ed era como trabajaban siempre. El informante se sinti\u00f3 ignorado y menospreciado.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Nuestro informante relat\u00f3 a CHIRP que los montadores de andamios estaban utilizando incorrectamente sus dispositivos antica\u00eddas de eslinga de sujeci\u00f3n doble mientras trabajaban en altura. Conectaban una l\u00ednea de sujeci\u00f3n a los puntos de anclaje de sus arneses mientras utilizaban la segunda l\u00ednea en un punto de anclaje externo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl informante se dio cuenta de ello y habl\u00f3 con el supervisor de los montadores de andamios, pidi\u00e9ndole que informara al equipo sobre el error y c\u00f3mo este pod\u00eda impedir que sus dispositivos antica\u00edda se activaran correctamente en caso de ca\u00edda. El contratista desestim\u00f3 el reporte de nuestro informante, alegando que as\u00ed era como trabajaban siempre. El informante se sinti\u00f3 ignorado y menospreciado.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Es inaceptable que un miembro de la tripulaci\u00f3n de un barco se sienta ignorado cuando plantea una cuesti\u00f3n relacionada con la seguridad. En este caso, el informante plante\u00f3 correctamente sus inquietudes sobre el uso inadecuado del equipo antica\u00eddas de doble l\u00ednea. Cuando se plantea una cuesti\u00f3n relacionada con la seguridad, el trabajo debe detenerse inmediatamente. Se debe consultar al capit\u00e1n sin demora e informar al supervisor del contratista sobre las expectativas de seguridad del buque y la pol\u00edtica de la empresa. Las condiciones inseguras siempre deben dar lugar a una decisi\u00f3n clara y bien fundamentada de detenci\u00f3n del trabajo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Los miembros que comentaron este reporte se\u00f1alaron un problema m\u00e1s amplio relacionado con la deficiente cultura de seguridad, que incluye deficiencias en el liderazgo y la responsabilidad. La formaci\u00f3n por si sola no es suficiente, a menos que se apoye en expectativas claras y un liderazgo visible. Una mejor formaci\u00f3n tanto de la tripulaci\u00f3n como de los contratistas, combinada con un entendimiento com\u00fan de la responsabilidad, ayudar\u00eda a prevenir situaciones similares.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Las ca\u00eddas desde altura siguen produci\u00e9ndose porque las personas se desconectan brevemente mientras se desplazan. En entornos mar\u00edtimos, siempre deben utilizarse eslingas de seguridad de doble l\u00ednea para garantizar una fijaci\u00f3n continua. El principio es sencillo: una conexi\u00f3n debe permanecer siempre fijada. Antes de desplazarse o pasar por un obst\u00e1culo, la segunda eslinga debe fijarse a un punto de anclaje adecuado y solo entonces debe desconectarse la primera. De este modo se evita que en cualquier momento la persona quede desprotegida.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Los puntos de anclaje deben ser parte de la estructura, estar correctamente calificados y colocados de manera que proporcionen suficiente espacio libre debajo para que la l\u00ednea y el absorbedor de energ\u00eda se desplieguen completamente. La l\u00ednea, inclu\u00eddo el absorbedor de energ\u00eda, debe conectarse al punto de detenci\u00f3n de ca\u00eddas homologado del arn\u00e9s, normalmente la anilla en D dorsal. Las l\u00edneas de la eslinga no deben engancharse al arn\u00e9s o al cintur\u00f3n, excepto en los puntos de sujeci\u00f3n homologados, ya que esto puede impedir el correcto funcionamiento del absorbedor de energ\u00eda y aumentar significativamente el riesgo de lesiones.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Todo el equipo de prevenci\u00f3n de ca\u00eddas debe revisarse antes de su uso y protegerse contra da\u00f1os causados por bordes afilados y el entorno marino hostil. Solo el personal capacitado y en buen estado f\u00edsico debe utilizar el equipo, y debe existir un plan de rescate claro antes de comenzar.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo, vale la pena reflexionar sobre el contraste entre la s\u00f3lida cultura de seguridad que se espera en el mar y las pr\u00e1cticas que a veces introducen los contratistas a bordo. Las expectativas del buque deben establecerse claramente durante las reuniones de planificaci\u00f3n previas al trabajo, reforzarse mediante la supervisi\u00f3n y aplicarse de manera coherente. La protecci\u00f3n continua, la comunicaci\u00f3n abierta y la confianza para detener el trabajo son esenciales para prevenir las ca\u00eddas desde altura. Este reto se complica a menudo cuando se trata con contratistas, ya que algunos miembros de la tripulaci\u00f3n pueden sentirse inc\u00f3modos al desafiar a personas percibidas como expertos externos o con influencia comercial, especialmente cuando la tripulaci\u00f3n carece de confianza en situaciones conflictivas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Es inaceptable que un miembro de la tripulaci\u00f3n de un barco se sienta ignorado cuando plantea una cuesti\u00f3n relacionada con la seguridad. En este caso, el informante plante\u00f3 correctamente sus inquietudes sobre el uso inadecuado del equipo antica\u00eddas de doble l\u00ednea. Cuando se plantea una cuesti\u00f3n relacionada con la seguridad, el trabajo debe detenerse inmediatamente. Se debe consultar al capit\u00e1n sin demora e informar al supervisor del contratista sobre las expectativas de seguridad del buque y la pol\u00edtica de la empresa. Las condiciones inseguras siempre deben dar lugar a una decisi\u00f3n clara y bien fundamentada de detenci\u00f3n del trabajo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLos miembros que comentaron este reporte se\u00f1alaron un problema m\u00e1s amplio relacionado con la deficiente cultura de seguridad, que incluye deficiencias en el liderazgo y la responsabilidad. La formaci\u00f3n por si sola no es suficiente, a menos que se apoye en expectativas claras y un liderazgo visible. Una mejor formaci\u00f3n tanto de la tripulaci\u00f3n como de los contratistas, combinada con un entendimiento com\u00fan de la responsabilidad, ayudar\u00eda a prevenir situaciones similares.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLas ca\u00eddas desde altura siguen produci\u00e9ndose porque las personas se desconectan brevemente mientras se desplazan. En entornos mar\u00edtimos, siempre deben utilizarse eslingas de seguridad de doble l\u00ednea para garantizar una fijaci\u00f3n continua. El principio es sencillo: una conexi\u00f3n debe permanecer siempre fijada. Antes de desplazarse o pasar por un obst\u00e1culo, la segunda eslinga debe fijarse a un punto de anclaje adecuado y solo entonces debe desconectarse la primera. De este modo se evita que en cualquier momento la persona quede desprotegida.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLos puntos de anclaje deben ser parte de la estructura, estar correctamente calificados y colocados de manera que proporcionen suficiente espacio libre debajo para que la l\u00ednea y el absorbedor de energ\u00eda se desplieguen completamente. La l\u00ednea, inclu\u00eddo el absorbedor de energ\u00eda, debe conectarse al punto de detenci\u00f3n de ca\u00eddas homologado del arn\u00e9s, normalmente la anilla en D dorsal. Las l\u00edneas de la eslinga no deben engancharse al arn\u00e9s o al cintur\u00f3n, excepto en los puntos de sujeci\u00f3n homologados, ya que esto puede impedir el correcto funcionamiento del absorbedor de energ\u00eda y aumentar significativamente el riesgo de lesiones.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nTodo el equipo de prevenci\u00f3n de ca\u00eddas debe revisarse antes de su uso y protegerse contra da\u00f1os causados por bordes afilados y el entorno marino hostil. Solo el personal capacitado y en buen estado f\u00edsico debe utilizar el equipo, y debe existir un plan de rescate claro antes de comenzar.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPor \u00faltimo, vale la pena reflexionar sobre el contraste entre la s\u00f3lida cultura de seguridad que se espera en el mar y las pr\u00e1cticas que a veces introducen los contratistas a bordo. Las expectativas del buque deben establecerse claramente durante las reuniones de planificaci\u00f3n previas al trabajo, reforzarse mediante la supervisi\u00f3n y aplicarse de manera coherente. La protecci\u00f3n continua, la comunicaci\u00f3n abierta y la confianza para detener el trabajo son esenciales para prevenir las ca\u00eddas desde altura. Este reto se complica a menudo cuando se trata con contratistas, ya que algunos miembros de la tripulaci\u00f3n pueden sentirse inc\u00f3modos al desafiar a personas percibidas como expertos externos o con influencia comercial, especialmente cuando la tripulaci\u00f3n carece de confianza en situaciones conflictivas.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Es inaceptable que un miembro de la tripulaci\u00f3n de un barco se sienta ignorado cuando plantea una cuesti\u00f3n relacionada con la seguridad. En este caso, el informante plante\u00f3 correctamente sus inquietudes sobre el uso inadecuado del equipo antica\u00eddas de doble l\u00ednea. Cuando se plantea una cuesti\u00f3n relacionada con la seguridad, el trabajo debe detenerse inmediatamente. Se debe consultar al capit\u00e1n sin demora e informar al supervisor del contratista sobre las expectativas de seguridad del buque y la pol\u00edtica de la empresa. Las condiciones inseguras siempre deben dar lugar a una decisi\u00f3n clara y bien fundamentada de detenci\u00f3n del trabajo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLos miembros que comentaron este reporte se\u00f1alaron un problema m\u00e1s amplio relacionado con la deficiente cultura de seguridad, que incluye deficiencias en el liderazgo y la responsabilidad. La formaci\u00f3n por si sola no es suficiente, a menos que se apoye en expectativas claras y un liderazgo visible. Una mejor formaci\u00f3n tanto de la tripulaci\u00f3n como de los contratistas, combinada con un entendimiento com\u00fan de la responsabilidad, ayudar\u00eda a prevenir situaciones similares.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLas ca\u00eddas desde altura siguen produci\u00e9ndose porque las personas se desconectan brevemente mientras se desplazan. En entornos mar\u00edtimos, siempre deben utilizarse eslingas de seguridad de doble l\u00ednea para garantizar una fijaci\u00f3n continua. El principio es sencillo: una conexi\u00f3n debe permanecer siempre fijada. Antes de desplazarse o pasar por un obst\u00e1culo, la segunda eslinga debe fijarse a un punto de anclaje adecuado y solo entonces debe desconectarse la primera. De este modo se evita que en cualquier momento la persona quede desprotegida.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLos puntos de anclaje deben ser parte de la estructura, estar correctamente calificados y colocados de manera que proporcionen suficiente espacio libre debajo para que la l\u00ednea y el absorbedor de energ\u00eda se desplieguen completamente. La l\u00ednea, inclu\u00eddo el absorbedor de energ\u00eda, debe conectarse al punto de detenci\u00f3n de ca\u00eddas homologado del arn\u00e9s, normalmente la anilla en D dorsal. Las l\u00edneas de la eslinga no deben engancharse al arn\u00e9s o al cintur\u00f3n, excepto en los puntos de sujeci\u00f3n homologados, ya que esto puede impedir el correcto funcionamiento del absorbedor de energ\u00eda y aumentar significativamente el riesgo de lesiones.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nTodo el equipo de prevenci\u00f3n de ca\u00eddas debe revisarse antes de su uso y protegerse contra da\u00f1os causados por bordes afilados y el entorno marino hostil. Solo el personal capacitado y en buen estado f\u00edsico debe utilizar el equipo, y debe existir un plan de rescate claro antes de comenzar.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPor \u00faltimo, vale la pena reflexionar sobre el contraste entre la s\u00f3lida cultura de seguridad que se espera en el mar y las pr\u00e1cticas que a veces introducen los contratistas a bordo. Las expectativas del buque deben establecerse claramente durante las reuniones de planificaci\u00f3n previas al trabajo, reforzarse mediante la supervisi\u00f3n y aplicarse de manera coherente. La protecci\u00f3n continua, la comunicaci\u00f3n abierta y la confianza para detener el trabajo son esenciales para prevenir las ca\u00eddas desde altura. Este reto se complica a menudo cuando se trata con contratistas, ya que algunos miembros de la tripulaci\u00f3n pueden sentirse inc\u00f3modos al desafiar a personas percibidas como expertos externos o con influencia comercial, especialmente cuando la tripulaci\u00f3n carece de confianza en situaciones conflictivas.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Alerta\u00a0–<\/span><\/b> Cuando un miembro de la tripulaci\u00f3n avisa de un problema de seguridad, se le debe tomar en serio y se debe detener el trabajo hasta que se haya solucionado la alerta. En este caso, los contratistas deber\u00edan haber escuchado las preocupaciones planteadas y se les deber\u00eda haber mostrado el m\u00e9todo correcto de utilizar los dispositivos antica\u00eddas.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pr\u00e1ctica\u00a0local\u00a0–<\/span><\/b> La direcci\u00f3n de la gesti\u00f3n del buque tiene la obligaci\u00f3n legal de velar por la seguridad de cualquier contratista empleado para trabajar en un buque, y el cumplimiento del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad de la empresa es obligatorio. Si se puede demostrar que la pr\u00e1ctica de los contratistas en materia de antica\u00eddas es al menos tan segura o m\u00e1s que el SMS del buque, se puede considerar aceptable.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Comunicaciones<\/span><\/b>\u00a0<\/span>–<\/span><\/b> Antes de comenzar cualquier trabajo, se debe tener una reuni\u00f3n de planificaci\u00f3n del trabajo para explicar las pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n de la seguridad del buque y escuchar los m\u00e9todos de trabajo de los contratistas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Complacencia<\/span><\/b> – Los contratistas se mostraron demasiado confiados y no daban importancia a los riesgos asociados al trabajo en altura con dispositivos antica\u00eddas.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

Legisladores\u00a0–\u00a0<\/span><\/b>El cumplimiento no es opcional, cada conexi\u00f3n cuenta. Los sistemas de detenci\u00f3n de ca\u00eddas solo son eficaces cuando se utilizan seg\u00fan su dise\u00f1o; las desviaciones ponen a los trabajadores en grave peligro.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Gerentes\u00a0–<\/span><\/b> Primero escuchen, la prevenci\u00f3n es mejor que la investigaci\u00f3n. Ignorar las preocupaciones de seguridad y las actitudes del tipo \u00absiempre lo hemos hecho as\u00ed\u00bb erosionan la confianza y ponen en peligro a las tripulaciones.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Marinos\/tripulaci\u00f3n\u00a0–\u00a0<\/span><\/b>compru\u00e9belo dos veces – su vida depende de ello. El uso incorrecto de la protecci\u00f3n contra ca\u00eddas puede convertir un arn\u00e9s en un peligro en lugar de una protecci\u00f3n. Verifique siempre los puntos de anclaje.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Alerta\u00a0-<\/span><\/b> Cuando un miembro de la tripulaci\u00f3n avisa de un problema de seguridad, se le debe tomar en serio y se debe detener el trabajo hasta que se haya solucionado la alerta. En este caso, los contratistas deber\u00edan haber escuchado las preocupaciones planteadas y se les deber\u00eda haber mostrado el m\u00e9todo correcto de utilizar los dispositivos antica\u00eddas.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPr\u00e1ctica\u00a0local\u00a0-<\/span><\/b> La direcci\u00f3n de la gesti\u00f3n del buque tiene la obligaci\u00f3n legal de velar por la seguridad de cualquier contratista empleado para trabajar en un buque, y el cumplimiento del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad de la empresa es obligatorio. Si se puede demostrar que la pr\u00e1ctica de los contratistas en materia de antica\u00eddas es al menos tan segura o m\u00e1s que el SMS del buque, se puede considerar aceptable.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComunicaciones<\/span><\/b>\u00a0<\/span>-<\/span><\/b> Antes de comenzar cualquier trabajo, se debe tener una reuni\u00f3n de planificaci\u00f3n del trabajo para explicar las pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n de la seguridad del buque y escuchar los m\u00e9todos de trabajo de los contratistas.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComplacencia<\/span><\/b> - Los contratistas se mostraron demasiado confiados y no daban importancia a los riesgos asociados al trabajo en altura con dispositivos antica\u00eddas.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n \r\n

Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\nLegisladores\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>El cumplimiento no es opcional, cada conexi\u00f3n cuenta. Los sistemas de detenci\u00f3n de ca\u00eddas solo son eficaces cuando se utilizan seg\u00fan su dise\u00f1o; las desviaciones ponen a los trabajadores en grave peligro.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nGerentes\u00a0-<\/span><\/b> Primero escuchen, la prevenci\u00f3n es mejor que la investigaci\u00f3n. Ignorar las preocupaciones de seguridad y las actitudes del tipo \u00absiempre lo hemos hecho as\u00ed\u00bb erosionan la confianza y ponen en peligro a las tripulaciones.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMarinos\/tripulaci\u00f3n\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>compru\u00e9belo dos veces - su vida depende de ello. El uso incorrecto de la protecci\u00f3n contra ca\u00eddas puede convertir un arn\u00e9s en un peligro en lugar de una protecci\u00f3n. Verifique siempre los puntos de anclaje.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Alerta\u00a0-<\/span><\/b> Cuando un miembro de la tripulaci\u00f3n avisa de un problema de seguridad, se le debe tomar en serio y se debe detener el trabajo hasta que se haya solucionado la alerta. En este caso, los contratistas deber\u00edan haber escuchado las preocupaciones planteadas y se les deber\u00eda haber mostrado el m\u00e9todo correcto de utilizar los dispositivos antica\u00eddas.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPr\u00e1ctica\u00a0local\u00a0-<\/span><\/b> La direcci\u00f3n de la gesti\u00f3n del buque tiene la obligaci\u00f3n legal de velar por la seguridad de cualquier contratista empleado para trabajar en un buque, y el cumplimiento del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad de la empresa es obligatorio. Si se puede demostrar que la pr\u00e1ctica de los contratistas en materia de antica\u00eddas es al menos tan segura o m\u00e1s que el SMS del buque, se puede considerar aceptable.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComunicaciones<\/span><\/b>\u00a0<\/span>-<\/span><\/b> Antes de comenzar cualquier trabajo, se debe tener una reuni\u00f3n de planificaci\u00f3n del trabajo para explicar las pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n de la seguridad del buque y escuchar los m\u00e9todos de trabajo de los contratistas.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComplacencia<\/span><\/b> - Los contratistas se mostraron demasiado confiados y no daban importancia a los riesgos asociados al trabajo en altura con dispositivos antica\u00eddas.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n \r\n

Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\nLegisladores\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>El cumplimiento no es opcional, cada conexi\u00f3n cuenta. Los sistemas de detenci\u00f3n de ca\u00eddas solo son eficaces cuando se utilizan seg\u00fan su dise\u00f1o; las desviaciones ponen a los trabajadores en grave peligro.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nGerentes\u00a0-<\/span><\/b> Primero escuchen, la prevenci\u00f3n es mejor que la investigaci\u00f3n. Ignorar las preocupaciones de seguridad y las actitudes del tipo \u00absiempre lo hemos hecho as\u00ed\u00bb erosionan la confianza y ponen en peligro a las tripulaciones.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMarinos\/tripulaci\u00f3n\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>compru\u00e9belo dos veces - su vida depende de ello. El uso incorrecto de la protecci\u00f3n contra ca\u00eddas puede convertir un arn\u00e9s en un peligro en lugar de una protecci\u00f3n. Verifique siempre los puntos de anclaje.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2628 - 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