{"id":39847,"date":"2026-02-23T11:03:53","date_gmt":"2026-02-23T11:03:53","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=39847"},"modified":"2026-02-25T16:14:03","modified_gmt":"2026-02-25T16:14:03","slug":"m2700","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2700\/","title":{"rendered":"M2700"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[502],"dirtydozen":[744,746,747,750],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-39847","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Permanecer firme, dando la cara frente la presi\u00f3n de la autoridad","value_formatted":"Permanecer firme, dando la cara frente la presi\u00f3n de la autoridad","value":"Permanecer firme, dando la cara frente la presi\u00f3n de la autoridad","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

\u00abEl capit\u00e1n me orden\u00f3 que rellenara un permiso de trabajo (PTW) para que el ingeniero electrico entrara en un tanque de combustible mientras el buque estaba en el mar para reparar una luz submarina.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Se llev\u00f3 a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos, que confirm\u00f3 que no era posible retirar todo el combustible ni ventilar el espacio hasta niveles seguros. Sobre esta base, se rechaz\u00f3 la tarea.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

A pesar de ello, el capit\u00e1n insisti\u00f3 en que se procediera con el trabajo. Me negu\u00e9 a rellenar el PTW, ya que la solicitud era contraria al COSWP (<\/span>Code\u00a0of\u00a0Safe\u00a0Working\u00a0Practices\u00a0for\u00a0Merchant\u00a0Seafarers<\/span>\u202fo C\u00f3digo de Pr\u00e1cticas Laborales Seguras para la Gente de Mar)<\/span><\/i> y a las directrices establecidas sobre el acceso a espacios cerrados. El capit\u00e1n afirm\u00f3 que no ten\u00eda autoridad para negarme, a pesar de mi funci\u00f3n como oficial de seguridad del buque.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Me\u00a0mantuve\u00a0firme\u00a0en\u00a0mi\u00a0decisi\u00f3n\u00a0original y\u00a0el\u00a0trabajo\u00a0no se\u00a0llev\u00f3\u00a0a\u00a0cabo\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"\u00abEl capit\u00e1n me orden\u00f3 que rellenara un permiso de trabajo (PTW) para que el ingeniero electrico entrara en un tanque de combustible mientras el buque estaba en el mar para reparar una luz submarina.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nSe llev\u00f3 a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos, que confirm\u00f3 que no era posible retirar todo el combustible ni ventilar el espacio hasta niveles seguros. Sobre esta base, se rechaz\u00f3 la tarea.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nA pesar de ello, el capit\u00e1n insisti\u00f3 en que se procediera con el trabajo. Me negu\u00e9 a rellenar el PTW, ya que la solicitud era contraria al COSWP (<\/span>Code\u00a0of\u00a0Safe\u00a0Working\u00a0Practices\u00a0for\u00a0Merchant\u00a0Seafarers<\/span>\u202fo C\u00f3digo de Pr\u00e1cticas Laborales Seguras para la Gente de Mar)<\/span><\/i> y a las directrices establecidas sobre el acceso a espacios cerrados. El capit\u00e1n afirm\u00f3 que no ten\u00eda autoridad para negarme, a pesar de mi funci\u00f3n como oficial de seguridad del buque.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMe\u00a0mantuve\u00a0firme\u00a0en\u00a0mi\u00a0decisi\u00f3n\u00a0original y\u00a0el\u00a0trabajo\u00a0no se\u00a0llev\u00f3\u00a0a\u00a0cabo\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"\u00abEl capit\u00e1n me orden\u00f3 que rellenara un permiso de trabajo (PTW) para que el ingeniero electrico entrara en un tanque de combustible mientras el buque estaba en el mar para reparar una luz submarina.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nSe llev\u00f3 a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos, que confirm\u00f3 que no era posible retirar todo el combustible ni ventilar el espacio hasta niveles seguros. Sobre esta base, se rechaz\u00f3 la tarea.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nA pesar de ello, el capit\u00e1n insisti\u00f3 en que se procediera con el trabajo. Me negu\u00e9 a rellenar el PTW, ya que la solicitud era contraria al COSWP (<\/span>Code\u00a0of\u00a0Safe\u00a0Working\u00a0Practices\u00a0for\u00a0Merchant\u00a0Seafarers<\/span>\u202fo C\u00f3digo de Pr\u00e1cticas Laborales Seguras para la Gente de Mar)<\/span><\/i> y a las directrices establecidas sobre el acceso a espacios cerrados. El capit\u00e1n afirm\u00f3 que no ten\u00eda autoridad para negarme, a pesar de mi funci\u00f3n como oficial de seguridad del buque.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMe\u00a0mantuve\u00a0firme\u00a0en\u00a0mi\u00a0decisi\u00f3n\u00a0original y\u00a0el\u00a0trabajo\u00a0no se\u00a0llev\u00f3\u00a0a\u00a0cabo\u00bb.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Este informe describe una situaci\u00f3n de mantenimiento en la que las barreras de prevenci\u00f3n establecidas funcionaron seg\u00fan lo previsto. El resultado se logr\u00f3, no por casualidad, sino gracias a las acciones ejemplares del oficial de seguridad del buque, que aplic\u00f3 correctamente el sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y mantuvo el proceso de permiso de trabajo (PTW) a pesar de la presi\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El trabajo propuesto implicaba entrar en un tanque de combustible mientras el buque se encontraba en el mar. El responsable de seguridad identific\u00f3 correctamente que el tanque no pod\u00eda vaciarse por completo ni ventilarse adecuadamente, y que las condiciones no cumpl\u00edan los requisitos del COSWP ni las directrices aceptadas para la entrada en espacios cerrados. Sobre esta base, se deneg\u00f3 el permiso de trabajo y la tarea no se llev\u00f3 a cabo. El CHIRP considera que se trata de una decisi\u00f3n de seguridad adecuada, proporcionada y profesionalmente s\u00f3lida.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, resulta preocupante el evidente desaf\u00edo que supone tanto para el proceso PTW como para la autoridad del responsable de seguridad. El sistema PTW est\u00e1 dise\u00f1ado para servir como barrera de seguridad formal, especialmente para actividades de alto riesgo, como el acceso a espacios cerrados. Su eficacia se basa en el entendimiento com\u00fan de que las autorizaciones pueden denegarse cuando los riesgos no pueden controlarse adecuadamente, independientemente de las presiones operativas o comerciales.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

CHIRP se\u00f1ala que la entrada en espacios cerrados dentro de los tanques de combustible sigue siendo una causa importante de graves accidentes mar\u00edtimos y de muertes. Las directrices del sector son claras: no se debe entrar en dichos espacios a menos que se hayan preparado, probado y confirmado que son seguros. Los intentos de eludir estos controles socavan el prop\u00f3sito del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y aumentan el riesgo de que se produzcan consecuencias graves. Una pregunta v\u00e1lida para los ingenieros navales es: \u00bfpor qu\u00e9 se debe acceder a una luminaria a trav\u00e9s de un tanque de combustible?<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Este caso tambi\u00e9n refuerza la importancia de definir claramente las funciones y la autoridad a bordo. Cuando las responsabilidades del oficial de seguridad no se comprenden o respaldan plenamente en el nivel de mando, las decisiones de seguridad corren el riesgo de convertirse en negociables en lugar de obligatorias.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

CHIRP 100% respalda firmemente la profesionalidad del oficial de seguridad al mantener su decisi\u00f3n y presentar un informe confidencial. Los operadores pueden utilizar este caso para revisar su comprensi\u00f3n de los requisitos de entrada en espacios cerrados, la autoridad y las responsabilidades asociadas al sistema de permisos de trabajo, y c\u00f3mo se resuelven las diferencias de opini\u00f3n sobre cuestiones de seguridad dentro de la estructura de mando del buque.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Mantener un entorno en el que se puedan plantear, respaldar y respetar las cuestiones relacionadas con la seguridad sin que se cuestionen es fundamental para una gesti\u00f3n eficaz de la seguridad, y CHIRP trabajar\u00e1 para prestar apoyo a quienes se encuentren en una situaci\u00f3n similar.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Este informe describe una situaci\u00f3n de mantenimiento en la que las barreras de prevenci\u00f3n establecidas funcionaron seg\u00fan lo previsto. El resultado se logr\u00f3, no por casualidad, sino gracias a las acciones ejemplares del oficial de seguridad del buque, que aplic\u00f3 correctamente el sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y mantuvo el proceso de permiso de trabajo (PTW) a pesar de la presi\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl trabajo propuesto implicaba entrar en un tanque de combustible mientras el buque se encontraba en el mar. El responsable de seguridad identific\u00f3 correctamente que el tanque no pod\u00eda vaciarse por completo ni ventilarse adecuadamente, y que las condiciones no cumpl\u00edan los requisitos del COSWP ni las directrices aceptadas para la entrada en espacios cerrados. Sobre esta base, se deneg\u00f3 el permiso de trabajo y la tarea no se llev\u00f3 a cabo. El CHIRP considera que se trata de una decisi\u00f3n de seguridad adecuada, proporcionada y profesionalmente s\u00f3lida.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nSin embargo, resulta preocupante el evidente desaf\u00edo que supone tanto para el proceso PTW como para la autoridad del responsable de seguridad. El sistema PTW est\u00e1 dise\u00f1ado para servir como barrera de seguridad formal, especialmente para actividades de alto riesgo, como el acceso a espacios cerrados. Su eficacia se basa en el entendimiento com\u00fan de que las autorizaciones pueden denegarse cuando los riesgos no pueden controlarse adecuadamente, independientemente de las presiones operativas o comerciales.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCHIRP se\u00f1ala que la entrada en espacios cerrados dentro de los tanques de combustible sigue siendo una causa importante de graves accidentes mar\u00edtimos y de muertes. Las directrices del sector son claras: no se debe entrar en dichos espacios a menos que se hayan preparado, probado y confirmado que son seguros. Los intentos de eludir estos controles socavan el prop\u00f3sito del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y aumentan el riesgo de que se produzcan consecuencias graves. Una pregunta v\u00e1lida para los ingenieros navales es: \u00bfpor qu\u00e9 se debe acceder a una luminaria a trav\u00e9s de un tanque de combustible?<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEste caso tambi\u00e9n refuerza la importancia de definir claramente las funciones y la autoridad a bordo. Cuando las responsabilidades del oficial de seguridad no se comprenden o respaldan plenamente en el nivel de mando, las decisiones de seguridad corren el riesgo de convertirse en negociables en lugar de obligatorias.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCHIRP 100% respalda firmemente la profesionalidad del oficial de seguridad al mantener su decisi\u00f3n y presentar un informe confidencial. Los operadores pueden utilizar este caso para revisar su comprensi\u00f3n de los requisitos de entrada en espacios cerrados, la autoridad y las responsabilidades asociadas al sistema de permisos de trabajo, y c\u00f3mo se resuelven las diferencias de opini\u00f3n sobre cuestiones de seguridad dentro de la estructura de mando del buque.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMantener un entorno en el que se puedan plantear, respaldar y respetar las cuestiones relacionadas con la seguridad sin que se cuestionen es fundamental para una gesti\u00f3n eficaz de la seguridad, y CHIRP trabajar\u00e1 para prestar apoyo a quienes se encuentren en una situaci\u00f3n similar.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Este informe describe una situaci\u00f3n de mantenimiento en la que las barreras de prevenci\u00f3n establecidas funcionaron seg\u00fan lo previsto. El resultado se logr\u00f3, no por casualidad, sino gracias a las acciones ejemplares del oficial de seguridad del buque, que aplic\u00f3 correctamente el sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y mantuvo el proceso de permiso de trabajo (PTW) a pesar de la presi\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl trabajo propuesto implicaba entrar en un tanque de combustible mientras el buque se encontraba en el mar. El responsable de seguridad identific\u00f3 correctamente que el tanque no pod\u00eda vaciarse por completo ni ventilarse adecuadamente, y que las condiciones no cumpl\u00edan los requisitos del COSWP ni las directrices aceptadas para la entrada en espacios cerrados. Sobre esta base, se deneg\u00f3 el permiso de trabajo y la tarea no se llev\u00f3 a cabo. El CHIRP considera que se trata de una decisi\u00f3n de seguridad adecuada, proporcionada y profesionalmente s\u00f3lida.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nSin embargo, resulta preocupante el evidente desaf\u00edo que supone tanto para el proceso PTW como para la autoridad del responsable de seguridad. El sistema PTW est\u00e1 dise\u00f1ado para servir como barrera de seguridad formal, especialmente para actividades de alto riesgo, como el acceso a espacios cerrados. Su eficacia se basa en el entendimiento com\u00fan de que las autorizaciones pueden denegarse cuando los riesgos no pueden controlarse adecuadamente, independientemente de las presiones operativas o comerciales.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCHIRP se\u00f1ala que la entrada en espacios cerrados dentro de los tanques de combustible sigue siendo una causa importante de graves accidentes mar\u00edtimos y de muertes. Las directrices del sector son claras: no se debe entrar en dichos espacios a menos que se hayan preparado, probado y confirmado que son seguros. Los intentos de eludir estos controles socavan el prop\u00f3sito del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad y aumentan el riesgo de que se produzcan consecuencias graves. Una pregunta v\u00e1lida para los ingenieros navales es: \u00bfpor qu\u00e9 se debe acceder a una luminaria a trav\u00e9s de un tanque de combustible?<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEste caso tambi\u00e9n refuerza la importancia de definir claramente las funciones y la autoridad a bordo. Cuando las responsabilidades del oficial de seguridad no se comprenden o respaldan plenamente en el nivel de mando, las decisiones de seguridad corren el riesgo de convertirse en negociables en lugar de obligatorias.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCHIRP 100% respalda firmemente la profesionalidad del oficial de seguridad al mantener su decisi\u00f3n y presentar un informe confidencial. Los operadores pueden utilizar este caso para revisar su comprensi\u00f3n de los requisitos de entrada en espacios cerrados, la autoridad y las responsabilidades asociadas al sistema de permisos de trabajo, y c\u00f3mo se resuelven las diferencias de opini\u00f3n sobre cuestiones de seguridad dentro de la estructura de mando del buque.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMantener un entorno en el que se puedan plantear, respaldar y respetar las cuestiones relacionadas con la seguridad sin que se cuestionen es fundamental para una gesti\u00f3n eficaz de la seguridad, y CHIRP trabajar\u00e1 para prestar apoyo a quienes se encuentren en una situaci\u00f3n similar.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Comunicaci\u00f3n\u00a0–\u00a0<\/span><\/b>La situaci\u00f3n implicaba un claro conflicto entre la autoridad y las responsabilidades en materia de seguridad. Aunque el responsable de seguridad comunic\u00f3 su negativa, el incidente pone de relieve la importancia de la firmeza a la hora de hacer cumplir las normas de seguridad.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Presi\u00f3n\u00a0–<\/span><\/b> El informe demuestra directamente el desaf\u00edo que supone resistirse a las instrucciones no seguras de un superior, lo cual se aborda expl\u00edcitamente en la Deadly Dozen como un factor que puede provocar accidentes si se ignora.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pr\u00e1ctica\u00a0local\u00a0–<\/span><\/b>\u00a0El\u00a0capit\u00e1n\u00a0intent\u00f3\u00a0ignorar\u00a0los\u00a0procedimientos\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0establecidos\u00a0y las directrices del COSWP.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Cultura\u00a0–\u00a0<\/span><\/b>El capit\u00e1n no demostr\u00f3 tener una cultura de seguridad, mientras que el responsable de seguridad defendi\u00f3 los valores de la empresa. Es posible que este tipo de incumplimiento de una barrera de prevenci\u00f3n, el PTW (Permiso de Trabajo), sea habitual.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

\u00abLos\u00a0sistemas\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0solo son\u00a0eficaces\u00a0cuando\u00a0la\u00a0autoridad\u00a0para\u00a0detener\u00a0un\u00a0trabajo\u00a0inseguro\u00a0se\u00a0comprende, se\u00a0respeta\u00a0y se\u00a0apoya\u00a0en\u00a0todos\u00a0los\u00a0niveles\u00a0a\u00a0bordo\u00bb.<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Legisladores\u00a0–\u00a0<\/span><\/b>Este informe refuerza la idea de que no se puede dar por sentado el cumplimiento simplemente porque existan procedimientos. La gesti\u00f3n eficaz de la seguridad depende de la autoridad, la claridad de funciones y el refuerzo cultural a bordo. Los legisladores tal vez deseen seguir haciendo hincapi\u00e9 en que los sistemas de permisos de trabajo son barreras de seguridad, no herramientas administrativas, y que los responsables de seguridad deben estar expl\u00edcitamente facultados para detener los trabajos inseguros sin temor a ser cuestionados o sufrir represalias.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Directivos<\/span><\/b> – Liderazgo empresarial – El incidente pone de manifiesto la brecha entre el trabajo tal y como se imagina y el trabajo tal y como se realiza. Las pol\u00edticas claras sobre el acceso a espacios cerrados y la autoridad PTW (permiso de trabajo) deben estar respaldadas por mensajes coherentes dirigidos a los capitanes y oficiales superiores. La formaci\u00f3n debe abordar directamente el gradiente de autoridad y reforzar la idea de que rechazar el trabajo inseguro es una responsabilidad del equipo directivo, no un obst\u00e1culo para las operaciones.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Tripulaci\u00f3n –<\/span><\/b>El\u00a0informe\u00a0demuestra\u00a0la\u00a0importancia\u00a0de\u00a0expresar\u00a0cualquier\u00a0preocupaci\u00f3n\u00a0y\u00a0cumplir\u00a0los\u00a0procesos\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0establecidos,\u00a0incluso\u00a0bajo\u00a0presi\u00f3n. Tambi\u00e9n\u00a0muestra\u00a0que\u00a0negarse\u00a0a\u00a0realizar\u00a0trabajos\u00a0inseguros\u00a0es\u00a0una\u00a0parte\u00a0leg\u00edtima\u00a0y\u00a0necesaria\u00a0de la\u00a0navegaci\u00f3n\u00a0profesional. Los\u00a0sistemas\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0solo\u00a0protegen\u00a0a las\u00a0tripulaciones\u00a0cuando\u00a0las personas\u00a0conf\u00edan\u00a0en\u00a0ellos\u00a0y\u00a0los\u00a0apoyan\u00a0cuando\u00a0se\u00a0utilizan.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Comunicaci\u00f3n\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>La situaci\u00f3n implicaba un claro conflicto entre la autoridad y las responsabilidades en materia de seguridad. Aunque el responsable de seguridad comunic\u00f3 su negativa, el incidente pone de relieve la importancia de la firmeza a la hora de hacer cumplir las normas de seguridad.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPresi\u00f3n\u00a0-<\/span><\/b> El informe demuestra directamente el desaf\u00edo que supone resistirse a las instrucciones no seguras de un superior, lo cual se aborda expl\u00edcitamente en la Deadly Dozen como un factor que puede provocar accidentes si se ignora.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPr\u00e1ctica\u00a0local\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0El\u00a0capit\u00e1n\u00a0intent\u00f3\u00a0ignorar\u00a0los\u00a0procedimientos\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0establecidos\u00a0y las directrices del COSWP.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCultura\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>El capit\u00e1n no demostr\u00f3 tener una cultura de seguridad, mientras que el responsable de seguridad defendi\u00f3 los valores de la empresa. Es posible que este tipo de incumplimiento de una barrera de prevenci\u00f3n, el PTW (Permiso de Trabajo), sea habitual.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n \r\n

Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\n\u00abLos\u00a0sistemas\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0solo son\u00a0eficaces\u00a0cuando\u00a0la\u00a0autoridad\u00a0para\u00a0detener\u00a0un\u00a0trabajo\u00a0inseguro\u00a0se\u00a0comprende, se\u00a0respeta\u00a0y se\u00a0apoya\u00a0en\u00a0todos\u00a0los\u00a0niveles\u00a0a\u00a0bordo\u00bb.<\/span><\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLegisladores\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>Este informe refuerza la idea de que no se puede dar por sentado el cumplimiento simplemente porque existan procedimientos. La gesti\u00f3n eficaz de la seguridad depende de la autoridad, la claridad de funciones y el refuerzo cultural a bordo. Los legisladores tal vez deseen seguir haciendo hincapi\u00e9 en que los sistemas de permisos de trabajo son barreras de seguridad, no herramientas administrativas, y que los responsables de seguridad deben estar expl\u00edcitamente facultados para detener los trabajos inseguros sin temor a ser cuestionados o sufrir represalias.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nDirectivos<\/span><\/b> - Liderazgo empresarial - El incidente pone de manifiesto la brecha entre el trabajo tal y como se imagina y el trabajo tal y como se realiza. Las pol\u00edticas claras sobre el acceso a espacios cerrados y la autoridad PTW (permiso de trabajo) deben estar respaldadas por mensajes coherentes dirigidos a los capitanes y oficiales superiores. La formaci\u00f3n debe abordar directamente el gradiente de autoridad y reforzar la idea de que rechazar el trabajo inseguro es una responsabilidad del equipo directivo, no un obst\u00e1culo para las operaciones.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nTripulaci\u00f3n -<\/span><\/b>El\u00a0informe\u00a0demuestra\u00a0la\u00a0importancia\u00a0de\u00a0expresar\u00a0cualquier\u00a0preocupaci\u00f3n\u00a0y\u00a0cumplir\u00a0los\u00a0procesos\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0establecidos,\u00a0incluso\u00a0bajo\u00a0presi\u00f3n. Tambi\u00e9n\u00a0muestra\u00a0que\u00a0negarse\u00a0a\u00a0realizar\u00a0trabajos\u00a0inseguros\u00a0es\u00a0una\u00a0parte\u00a0leg\u00edtima\u00a0y\u00a0necesaria\u00a0de la\u00a0navegaci\u00f3n\u00a0profesional. Los\u00a0sistemas\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0solo\u00a0protegen\u00a0a las\u00a0tripulaciones\u00a0cuando\u00a0las personas\u00a0conf\u00edan\u00a0en\u00a0ellos\u00a0y\u00a0los\u00a0apoyan\u00a0cuando\u00a0se\u00a0utilizan.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Comunicaci\u00f3n\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>La situaci\u00f3n implicaba un claro conflicto entre la autoridad y las responsabilidades en materia de seguridad. Aunque el responsable de seguridad comunic\u00f3 su negativa, el incidente pone de relieve la importancia de la firmeza a la hora de hacer cumplir las normas de seguridad.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPresi\u00f3n\u00a0-<\/span><\/b> El informe demuestra directamente el desaf\u00edo que supone resistirse a las instrucciones no seguras de un superior, lo cual se aborda expl\u00edcitamente en la Deadly Dozen como un factor que puede provocar accidentes si se ignora.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPr\u00e1ctica\u00a0local\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0El\u00a0capit\u00e1n\u00a0intent\u00f3\u00a0ignorar\u00a0los\u00a0procedimientos\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0establecidos\u00a0y las directrices del COSWP.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCultura\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>El capit\u00e1n no demostr\u00f3 tener una cultura de seguridad, mientras que el responsable de seguridad defendi\u00f3 los valores de la empresa. Es posible que este tipo de incumplimiento de una barrera de prevenci\u00f3n, el PTW (Permiso de Trabajo), sea habitual.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n \r\n

Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\n\u00abLos\u00a0sistemas\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0solo son\u00a0eficaces\u00a0cuando\u00a0la\u00a0autoridad\u00a0para\u00a0detener\u00a0un\u00a0trabajo\u00a0inseguro\u00a0se\u00a0comprende, se\u00a0respeta\u00a0y se\u00a0apoya\u00a0en\u00a0todos\u00a0los\u00a0niveles\u00a0a\u00a0bordo\u00bb.<\/span><\/b>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLegisladores\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>Este informe refuerza la idea de que no se puede dar por sentado el cumplimiento simplemente porque existan procedimientos. La gesti\u00f3n eficaz de la seguridad depende de la autoridad, la claridad de funciones y el refuerzo cultural a bordo. Los legisladores tal vez deseen seguir haciendo hincapi\u00e9 en que los sistemas de permisos de trabajo son barreras de seguridad, no herramientas administrativas, y que los responsables de seguridad deben estar expl\u00edcitamente facultados para detener los trabajos inseguros sin temor a ser cuestionados o sufrir represalias.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nDirectivos<\/span><\/b> - Liderazgo empresarial - El incidente pone de manifiesto la brecha entre el trabajo tal y como se imagina y el trabajo tal y como se realiza. Las pol\u00edticas claras sobre el acceso a espacios cerrados y la autoridad PTW (permiso de trabajo) deben estar respaldadas por mensajes coherentes dirigidos a los capitanes y oficiales superiores. La formaci\u00f3n debe abordar directamente el gradiente de autoridad y reforzar la idea de que rechazar el trabajo inseguro es una responsabilidad del equipo directivo, no un obst\u00e1culo para las operaciones.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nTripulaci\u00f3n -<\/span><\/b>El\u00a0informe\u00a0demuestra\u00a0la\u00a0importancia\u00a0de\u00a0expresar\u00a0cualquier\u00a0preocupaci\u00f3n\u00a0y\u00a0cumplir\u00a0los\u00a0procesos\u00a0de\u00a0seguridad\u00a0establecidos,\u00a0incluso\u00a0bajo\u00a0presi\u00f3n. Tambi\u00e9n\u00a0muestra\u00a0que\u00a0negarse\u00a0a\u00a0realizar\u00a0trabajos\u00a0inseguros\u00a0es\u00a0una\u00a0parte\u00a0leg\u00edtima\u00a0y\u00a0necesaria\u00a0de la\u00a0navegaci\u00f3n\u00a0profesional. 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