Se estaban realizando trabajos de soldadura en el tanque de proa mientras el buque se cargaba con gas\u00f3leo. Los trabajos eran necesarios para solucionar la entrada de agua de mar a trav\u00e9s de una grieta en el mamparo. El incidente se notific\u00f3 a CHIRP debido a que los trabajos no se realizaban de forma segura. CHIRP ha realizado un seguimiento tanto con la Administraci\u00f3n de la bandera como con la persona que realiz\u00f3 la notificaci\u00f3n.<\/p>\n
Dos contratistas llevaban a cabo las reparaciones bajo la supervisi\u00f3n de un superintendente a bordo.<\/p>\n
No se hab\u00eda cumplimentado ning\u00fan permiso de trabajo (PTW) ni procedimiento de entrada en espacios confinados. No hab\u00eda equipo de rescate ni tripulaci\u00f3n presente, y el informante no observ\u00f3 indicios de monitorizaci\u00f3n de gases.<\/p>\n
En este momento no est\u00e1 claro si la sociedad de clasificaci\u00f3n hab\u00eda programado los trabajos para la reparaci\u00f3n. Se ha notificado al equipo de investigaci\u00f3n de la bandera y se le ha pedido que contacte con la sociedad de clasificaci\u00f3n para el seguimiento del caso.<\/p>\n","value_formatted":"Se estaban realizando trabajos de soldadura en el tanque de proa mientras el buque se cargaba con gas\u00f3leo. Los trabajos eran necesarios para solucionar la entrada de agua de mar a trav\u00e9s de una grieta en el mamparo. El incidente se notific\u00f3 a CHIRP debido a que los trabajos no se realizaban de forma segura. CHIRP ha realizado un seguimiento tanto con la Administraci\u00f3n de la bandera como con la persona que realiz\u00f3 la notificaci\u00f3n.\r\n\r\nDos contratistas llevaban a cabo las reparaciones bajo la supervisi\u00f3n de un superintendente a bordo.\r\n\r\nNo se hab\u00eda cumplimentado ning\u00fan permiso de trabajo (PTW) ni procedimiento de entrada en espacios confinados. No hab\u00eda equipo de rescate ni tripulaci\u00f3n presente, y el informante no observ\u00f3 indicios de monitorizaci\u00f3n de gases.\r\n\r\nEn este momento no est\u00e1 claro si la sociedad de clasificaci\u00f3n hab\u00eda programado los trabajos para la reparaci\u00f3n. Se ha notificado al equipo de investigaci\u00f3n de la bandera y se le ha pedido que contacte con la sociedad de clasificaci\u00f3n para el seguimiento del caso.","value":"Se estaban realizando trabajos de soldadura en el tanque de proa mientras el buque se cargaba con gas\u00f3leo. Los trabajos eran necesarios para solucionar la entrada de agua de mar a trav\u00e9s de una grieta en el mamparo. El incidente se notific\u00f3 a CHIRP debido a que los trabajos no se realizaban de forma segura. CHIRP ha realizado un seguimiento tanto con la Administraci\u00f3n de la bandera como con la persona que realiz\u00f3 la notificaci\u00f3n.\r\n\r\nDos contratistas llevaban a cabo las reparaciones bajo la supervisi\u00f3n de un superintendente a bordo.\r\n\r\nNo se hab\u00eda cumplimentado ning\u00fan permiso de trabajo (PTW) ni procedimiento de entrada en espacios confinados. No hab\u00eda equipo de rescate ni tripulaci\u00f3n presente, y el informante no observ\u00f3 indicios de monitorizaci\u00f3n de gases.\r\n\r\nEn este momento no est\u00e1 claro si la sociedad de clasificaci\u00f3n hab\u00eda programado los trabajos para la reparaci\u00f3n. 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Este informe identifica un incumplimiento grave de los requisitos internacionales establecidos para la entrada en espacios confinados y los trabajos en caliente. Se realizaron trabajos de soldadura en un tanque de proa mientras el buque estaba cargado con gas\u00f3leo, sin un sistema de permiso de trabajo, sin procedimientos de entrada en espacios confinados ni evidencia de pruebas de atm\u00f3sfera o monitorizaci\u00f3n continua de gases. No se dispon\u00eda de equipo de rescate, personal de guardia ni aparatos respiratorios.<\/p>\n
Estas deficiencias contravienen las directrices de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (MSC.1\/Circ.1401 Rev.1) y las disposiciones obligatorias del C\u00f3digo Internacional de Gesti\u00f3n de la Seguridad. El acceso a espacios cerrados debe controlarse mediante la evaluaci\u00f3n de riesgos, permisos de trabajo, an\u00e1lisis de la atm\u00f3sfera verificados y continuos, una ventilaci\u00f3n eficaz y planes de rescate totalmente preparados.<\/p>\n
Los tanques de proa y de lastre son espacios confinados de alto riesgo. Adem\u00e1s de las atm\u00f3sferas inflamables o t\u00f3xicas, presentan un riesgo significativo y a menudo subestimado de deficiencia de ox\u00edgeno causada por la corrosi\u00f3n interna, una causa reconocida de m\u00faltiples muertes. Sin una monitorizaci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y preparaci\u00f3n para emergencias adecuadas, el riesgo de incapacitaci\u00f3n r\u00e1pida y muerte es elevado.<\/p>\n
Realizar trabajos en caliente o entrar en espacios confinados sin estas medidas de seguridad representa un fallo fundamental en el control de riesgos. La ausencia de equipos de rescate y de aparatos respiratorios disponibles de forma inmediata aumenta significativamente la probabilidad de desenlaces fatales y puede dar lugar a medidas coercitivas por parte de las autoridades de la bandera y del PSC.<\/p>\n
La participaci\u00f3n de contratistas y de un superintendente no reduce estas obligaciones. Los contratistas pueden no estar familiarizados con los riesgos espec\u00edficos del buque, especialmente durante reparaciones urgentes. El armador y el capit\u00e1n siguen siendo legalmente responsables de garantizar una formaci\u00f3n inicial adecuada, la supervisi\u00f3n y el pleno cumplimiento del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad del buque. La responsabilidad de la seguridad de las operaciones no puede delegarse.<\/p>\n
Este informe nos recuerda de manera contundente que el acceso a espacios confinados y la realizaci\u00f3n de trabajos en caliente exigen un cumplimiento estricto de las normas establecidas. Los sistemas de permisos de trabajo, la vigilancia continua de los riesgos, una supervisi\u00f3n eficaz y una preparaci\u00f3n para emergencias probada son esenciales para evitar accidentes mortales.<\/p>\n","value_formatted":"Este informe identifica un incumplimiento grave de los requisitos internacionales establecidos para la entrada en espacios confinados y los trabajos en caliente. Se realizaron trabajos de soldadura en un tanque de proa mientras el buque estaba cargado con gas\u00f3leo, sin un sistema de permiso de trabajo, sin procedimientos de entrada en espacios confinados ni evidencia de pruebas de atm\u00f3sfera o monitorizaci\u00f3n continua de gases. No se dispon\u00eda de equipo de rescate, personal de guardia ni aparatos respiratorios.\r\n\r\nEstas deficiencias contravienen las directrices de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (MSC.1\/Circ.1401 Rev.1) y las disposiciones obligatorias del C\u00f3digo Internacional de Gesti\u00f3n de la Seguridad. El acceso a espacios cerrados debe controlarse mediante la evaluaci\u00f3n de riesgos, permisos de trabajo, an\u00e1lisis de la atm\u00f3sfera verificados y continuos, una ventilaci\u00f3n eficaz y planes de rescate totalmente preparados.\r\n\r\nLos tanques de proa y de lastre son espacios confinados de alto riesgo. Adem\u00e1s de las atm\u00f3sferas inflamables o t\u00f3xicas, presentan un riesgo significativo y a menudo subestimado de deficiencia de ox\u00edgeno causada por la corrosi\u00f3n interna, una causa reconocida de m\u00faltiples muertes. Sin una monitorizaci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y preparaci\u00f3n para emergencias adecuadas, el riesgo de incapacitaci\u00f3n r\u00e1pida y muerte es elevado.\r\n\r\nRealizar trabajos en caliente o entrar en espacios confinados sin estas medidas de seguridad representa un fallo fundamental en el control de riesgos. La ausencia de equipos de rescate y de aparatos respiratorios disponibles de forma inmediata aumenta significativamente la probabilidad de desenlaces fatales y puede dar lugar a medidas coercitivas por parte de las autoridades de la bandera y del PSC.\r\n\r\nLa participaci\u00f3n de contratistas y de un superintendente no reduce estas obligaciones. Los contratistas pueden no estar familiarizados con los riesgos espec\u00edficos del buque, especialmente durante reparaciones urgentes. El armador y el capit\u00e1n siguen siendo legalmente responsables de garantizar una formaci\u00f3n inicial adecuada, la supervisi\u00f3n y el pleno cumplimiento del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad del buque. La responsabilidad de la seguridad de las operaciones no puede delegarse.\r\n\r\nEste informe nos recuerda de manera contundente que el acceso a espacios confinados y la realizaci\u00f3n de trabajos en caliente exigen un cumplimiento estricto de las normas establecidas. Los sistemas de permisos de trabajo, la vigilancia continua de los riesgos, una supervisi\u00f3n eficaz y una preparaci\u00f3n para emergencias probada son esenciales para evitar accidentes mortales.","value":"Este informe identifica un incumplimiento grave de los requisitos internacionales establecidos para la entrada en espacios confinados y los trabajos en caliente. 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Adem\u00e1s de las atm\u00f3sferas inflamables o t\u00f3xicas, presentan un riesgo significativo y a menudo subestimado de deficiencia de ox\u00edgeno causada por la corrosi\u00f3n interna, una causa reconocida de m\u00faltiples muertes. Sin una monitorizaci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y preparaci\u00f3n para emergencias adecuadas, el riesgo de incapacitaci\u00f3n r\u00e1pida y muerte es elevado.\r\n\r\nRealizar trabajos en caliente o entrar en espacios confinados sin estas medidas de seguridad representa un fallo fundamental en el control de riesgos. La ausencia de equipos de rescate y de aparatos respiratorios disponibles de forma inmediata aumenta significativamente la probabilidad de desenlaces fatales y puede dar lugar a medidas coercitivas por parte de las autoridades de la bandera y del PSC.\r\n\r\nLa participaci\u00f3n de contratistas y de un superintendente no reduce estas obligaciones. Los contratistas pueden no estar familiarizados con los riesgos espec\u00edficos del buque, especialmente durante reparaciones urgentes. El armador y el capit\u00e1n siguen siendo legalmente responsables de garantizar una formaci\u00f3n inicial adecuada, la supervisi\u00f3n y el pleno cumplimiento del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad del buque. La responsabilidad de la seguridad de las operaciones no puede delegarse.\r\n\r\nEste informe nos recuerda de manera contundente que el acceso a espacios confinados y la realizaci\u00f3n de trabajos en caliente exigen un cumplimiento estricto de las normas establecidas. Los sistemas de permisos de trabajo, la vigilancia continua de los riesgos, una supervisi\u00f3n eficaz y una preparaci\u00f3n para emergencias probada son esenciales para evitar accidentes mortales.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Este suceso pone de manifiesto un conjunto de comportamientos humanos y organizativos de alto riesgo, m\u00e1s que un \u00fanico fallo.<\/p>\n
Comunicaci\u00f3n \u2014 no hubo una comunicaci\u00f3n clara sobre el alcance del trabajo y los riesgos asociados (trabajos en caliente, entorno de un dep\u00f3sito de gas\u00f3leo en un espacio confinado). Es posible que una diferencia de poder entre la direcci\u00f3n en la oficina y la tripulaci\u00f3n impidiera que las personas expresaran sus inquietudes<\/p>\n
Complacencia \u2014 la actividad se trat\u00f3 como una reparaci\u00f3n rutinaria y, debido a la falta de medidas de control eficaces, pareci\u00f3 normalizarse una pr\u00e1ctica insegura.<\/p>\n
Competencia \u2014 no se reconoci\u00f3 que se trataba de un entorno de trabajo de alto riesgo ni la necesidad de controles de seguridad b\u00e1sicos.<\/p>\n
Trabajo en equipo \u2014 brill\u00f3 por su ausencia, ya que, si la tripulaci\u00f3n hubiera actuado como un equipo, se habr\u00eda cuestionado la actividad.<\/p>\n
Competencia \u2014 en el trabajo faltaban los siguientes elementos: un permiso de trabajo, equipos de monitorizaci\u00f3n de gases, aparatos respiratorios, equipos de rescate y personal de guardia con equipos de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Presi\u00f3n \u2014 es probable que la urgencia debida a la entrada de agua de mar y la necesidad de mantener la disponibilidad operativa hayan prevalecido sobre la toma de decisiones seguras.<\/p>\n
Costumbre local \u2014 la ausencia de un permiso de trabajo sugiere claramente: \u00abAs\u00ed es como lo hacemos normalmente en esta empresa\u00bb, de modo que las desviaciones de la pr\u00e1ctica operativa est\u00e1ndar se han convertido en normas aceptadas.<\/p>\n
Conclusiones clave<\/p>\n
Si no se dispone del permiso, es posible que a\u00fan no comprendamos los riesgos lo suficientemente bien como para comenzar.<\/p>\n
Autoridades reguladoras (Administraci\u00f3n de la bandera \/ Sociedad de clasificaci\u00f3n) Este caso pone de relieve la necesidad de verificar activamente el cumplimiento de los controles de seguridad fundamentales, incluidos los procedimientos de permiso de trabajo, control de gases y espacios confinados. Se requiere una mayor supervisi\u00f3n para garantizar que los requisitos se apliquen de manera consistente en la pr\u00e1ctica, con una clara distribuci\u00f3n de responsabilidades entre la Administraci\u00f3n de la bandera, la Sociedad de clasificaci\u00f3n y los operadores. Las inspecciones espec\u00edficas y el seguimiento de las cuestiones notificadas pueden ayudar a cerrar la brecha entre los procedimientos y la realidad a bordo.<\/p>\n
Directivos\/operadores<\/p>\n
Este incidente refleja un incumplimiento del n\u00facleo fundamental del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad. Los directivos deben garantizar que los controles cr\u00edticos se traten como innegociables, independientemente de la presi\u00f3n operativa. Es esencial una mayor supervisi\u00f3n de los contratistas y los superintendentes, junto con el refuerzo de una cultura en la que se cuestione el trabajo inseguro y se respalde plenamente la autoridad para detener el trabajo.<\/p>\n
Gente de mar<\/p>\n
Este reporte reafirma que no se debe continuar con el trabajo sin que se hayan establecido las medidas de seguridad esenciales. La ausencia de un permiso de trabajo, de pruebas de gas o de planes de rescate debe ser motivo claro para detener el trabajo. La gente de mar debe permanecer alerta, cuestionar las condiciones inseguras y evitar aceptar el riesgo como algo habitual.<\/p>\n
\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Este suceso pone de manifiesto un conjunto de comportamientos humanos y organizativos de alto riesgo, m\u00e1s que un \u00fanico fallo.\r\n\r\nComunicaci\u00f3n \u2014 no hubo una comunicaci\u00f3n clara sobre el alcance del trabajo y los riesgos asociados (trabajos en caliente, entorno de un dep\u00f3sito de gas\u00f3leo en un espacio confinado). 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Se requiere una mayor supervisi\u00f3n para garantizar que los requisitos se apliquen de manera consistente en la pr\u00e1ctica, con una clara distribuci\u00f3n de responsabilidades entre la Administraci\u00f3n de la bandera, la Sociedad de clasificaci\u00f3n y los operadores. Las inspecciones espec\u00edficas y el seguimiento de las cuestiones notificadas pueden ayudar a cerrar la brecha entre los procedimientos y la realidad a bordo.\r\n\r\nDirectivos\/operadores\r\n\r\nEste incidente refleja un incumplimiento del n\u00facleo fundamental del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad. Los directivos deben garantizar que los controles cr\u00edticos se traten como innegociables, independientemente de la presi\u00f3n operativa. Es esencial una mayor supervisi\u00f3n de los contratistas y los superintendentes, junto con el refuerzo de una cultura en la que se cuestione el trabajo inseguro y se respalde plenamente la autoridad para detener el trabajo.\r\n\r\nGente de mar\r\n\r\nEste reporte reafirma que no se debe continuar con el trabajo sin que se hayan establecido las medidas de seguridad esenciales. La ausencia de un permiso de trabajo, de pruebas de gas o de planes de rescate debe ser motivo claro para detener el trabajo. 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Es posible que una diferencia de poder entre la direcci\u00f3n en la oficina y la tripulaci\u00f3n impidiera que las personas expresaran sus inquietudes\r\n\r\nComplacencia \u2014 la actividad se trat\u00f3 como una reparaci\u00f3n rutinaria y, debido a la falta de medidas de control eficaces, pareci\u00f3 normalizarse una pr\u00e1ctica insegura.\r\n\r\nCompetencia \u2014 no se reconoci\u00f3 que se trataba de un entorno de trabajo de alto riesgo ni la necesidad de controles de seguridad b\u00e1sicos.\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2014 brill\u00f3 por su ausencia, ya que, si la tripulaci\u00f3n hubiera actuado como un equipo, se habr\u00eda cuestionado la actividad.\r\n\r\nCompetencia \u2014 en el trabajo faltaban los siguientes elementos: un permiso de trabajo, equipos de monitorizaci\u00f3n de gases, aparatos respiratorios, equipos de rescate y personal de guardia con equipos de comunicaci\u00f3n.\r\n\r\nPresi\u00f3n \u2014 es probable que la urgencia debida a la entrada de agua de mar y la necesidad de mantener la disponibilidad operativa hayan prevalecido sobre la toma de decisiones seguras.\r\n\r\nCostumbre local \u2014 la ausencia de un permiso de trabajo sugiere claramente: \u00abAs\u00ed es como lo hacemos normalmente en esta empresa\u00bb, de modo que las desviaciones de la pr\u00e1ctica operativa est\u00e1ndar se han convertido en normas aceptadas.\r\n\r\nConclusiones clave\r\n\r\nSi no se dispone del permiso, es posible que a\u00fan no comprendamos los riesgos lo suficientemente bien como para comenzar.\r\n\r\nAutoridades reguladoras (Administraci\u00f3n de la bandera \/ Sociedad de clasificaci\u00f3n) Este caso pone de relieve la necesidad de verificar activamente el cumplimiento de los controles de seguridad fundamentales, incluidos los procedimientos de permiso de trabajo, control de gases y espacios confinados. Se requiere una mayor supervisi\u00f3n para garantizar que los requisitos se apliquen de manera consistente en la pr\u00e1ctica, con una clara distribuci\u00f3n de responsabilidades entre la Administraci\u00f3n de la bandera, la Sociedad de clasificaci\u00f3n y los operadores. Las inspecciones espec\u00edficas y el seguimiento de las cuestiones notificadas pueden ayudar a cerrar la brecha entre los procedimientos y la realidad a bordo.\r\n\r\nDirectivos\/operadores\r\n\r\nEste incidente refleja un incumplimiento del n\u00facleo fundamental del sistema de gesti\u00f3n de la seguridad. Los directivos deben garantizar que los controles cr\u00edticos se traten como innegociables, independientemente de la presi\u00f3n operativa. 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La gente de mar debe permanecer alerta, cuestionar las condiciones inseguras y evitar aceptar el riesgo como algo habitual.\r\n \u00a0<\/span><\/p>","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n