Un pr\u00e1ctico nos cont\u00f3 lo siguiente:<\/p>\n
El capit\u00e1n abandon\u00f3 el puente unos 15 minutos despu\u00e9s de que zarp\u00e1ramos del muelle, dejando al primer oficial en el puente conmigo. El capit\u00e1n regres\u00f3 unos 15 minutos antes del desembarque.<\/p>\n
Durante el intercambio entre el piloto y el capit\u00e1n (PMX), le pregunt\u00e9 al capit\u00e1n cu\u00e1l era su plan, ya que hab\u00eda una \u00abprevisi\u00f3n de viento fuerte\u00bb para m\u00e1s tarde ese mismo d\u00eda, con olas de entre 2,5 y 3,5 m\u2026 \u00abun mar muy agitado para un barco peque\u00f1o con solo 3,0 m de calado\u00bb, y le aconsej\u00e9 que buscar refugio ser\u00eda una decisi\u00f3n sensata. \u00c9l ten\u00eda la intenci\u00f3n de continuar hacia su siguiente puerto de todos modos. No fue hasta que regres\u00f3 al puente, justo antes de que yo desembarcara, cuando mantuvimos una nueva conversaci\u00f3n sobre el tiempo, y s\u00f3lo tras un rato de discusi\u00f3n cambi\u00f3 de opini\u00f3n y decidi\u00f3 buscar refugio durante un par de horas.<\/p>\n
Cuando llegu\u00e9 a la escala de pr\u00e1ctico para desembarcar, estaba claro que la escala no hab\u00eda sido revisada por ning\u00fan oficial (ya que el oficial hab\u00eda estado conmigo todo el tiempo), y \u00e9l se qued\u00f3 atr\u00e1s mientras me acercaba. Inmediatamente me fij\u00e9 en los amarres para asegurar la escala, que eran cabos de polipropileno de unos 6-8 mm aseguradas con lo que s\u00f3lo puede describirse como un \u00abnudo de abuelita\u00bb. Le dije al marinero que esos amarres deb\u00edan sustituirse por otros adecuados, y \u00e9l respondi\u00f3 \u00abs\u00ed\u00bb, pero luego se qued\u00f3 all\u00ed mir\u00e1ndome, perplejo. Tambi\u00e9n me di cuenta de que el extremo de la escala tampoco estaba asegurado, y se lo se\u00f1al\u00e9 al marinero para que lo rectificara. Deb\u00ed de decirle a \u00e9l y al primer oficial cuatro o m\u00e1s veces que hab\u00eda que cambiar los cabos inmediatamente, que hab\u00eda que hacer firme los extremos de la escala y que no utilizar\u00eda la escala hasta que estuviera debidamente asegurada. En ese momento, regres\u00e9 al puente, ped\u00ed a la lancha de pr\u00e1ctico que esperara para abarloarse porque la escala no estaba debidamente asegurada, e inform\u00e9 al capit\u00e1n de que este problema deb\u00eda subsanarse inmediatamente antes de que yo desembarcara y de que iba a informar del asunto. El capit\u00e1n no tuvo mucho que decir al respecto. Una vez que la tripulaci\u00f3n confirm\u00f3 que la escalera estaba \u00abdebidamente asegurada\u00bb, volv\u00ed a la escalera y el primer oficial se disculp\u00f3. Le dije al primer oficial que, aunque agradec\u00eda la disculpa, esta situaci\u00f3n era totalmente inaceptable y que una disculpa no servir\u00eda de consuelo si yo o cualquier otra persona acab\u00e1bamos en el agua y no pod\u00edamos volver a casa. Volv\u00ed a comprobar la escala y, una vez resueltos los defectos, desembarqu\u00e9 sin incidentes.<\/p>\n","value_formatted":"Un pr\u00e1ctico nos cont\u00f3 lo siguiente:\r\n\r\nEl capit\u00e1n abandon\u00f3 el puente unos 15 minutos despu\u00e9s de que zarp\u00e1ramos del muelle, dejando al primer oficial en el puente conmigo. El capit\u00e1n regres\u00f3 unos 15 minutos antes del desembarque.\r\n\r\nDurante el intercambio entre el piloto y el capit\u00e1n (PMX), le pregunt\u00e9 al capit\u00e1n cu\u00e1l era su plan, ya que hab\u00eda una \u00abprevisi\u00f3n de viento fuerte\u00bb para m\u00e1s tarde ese mismo d\u00eda, con olas de entre 2,5 y 3,5 m\u2026 \u00abun mar muy agitado para un barco peque\u00f1o con solo 3,0 m de calado\u00bb, y le aconsej\u00e9 que buscar refugio ser\u00eda una decisi\u00f3n sensata. \u00c9l ten\u00eda la intenci\u00f3n de continuar hacia su siguiente puerto de todos modos. No fue hasta que regres\u00f3 al puente, justo antes de que yo desembarcara, cuando mantuvimos una nueva conversaci\u00f3n sobre el tiempo, y s\u00f3lo tras un rato de discusi\u00f3n cambi\u00f3 de opini\u00f3n y decidi\u00f3 buscar refugio durante un par de horas.\r\n\r\nCuando llegu\u00e9 a la escala de pr\u00e1ctico para desembarcar, estaba claro que la escala no hab\u00eda sido revisada por ning\u00fan oficial (ya que el oficial hab\u00eda estado conmigo todo el tiempo), y \u00e9l se qued\u00f3 atr\u00e1s mientras me acercaba. Inmediatamente me fij\u00e9 en los amarres para asegurar la escala, que eran cabos de polipropileno de unos 6-8 mm aseguradas con lo que s\u00f3lo puede describirse como un \u00abnudo de abuelita\u00bb. Le dije al marinero que esos amarres deb\u00edan sustituirse por otros adecuados, y \u00e9l respondi\u00f3 \u00abs\u00ed\u00bb, pero luego se qued\u00f3 all\u00ed mir\u00e1ndome, perplejo. Tambi\u00e9n me di cuenta de que el extremo de la escala tampoco estaba asegurado, y se lo se\u00f1al\u00e9 al marinero para que lo rectificara. Deb\u00ed de decirle a \u00e9l y al primer oficial cuatro o m\u00e1s veces que hab\u00eda que cambiar los cabos inmediatamente, que hab\u00eda que hacer firme los extremos de la escala y que no utilizar\u00eda la escala hasta que estuviera debidamente asegurada. En ese momento, regres\u00e9 al puente, ped\u00ed a la lancha de pr\u00e1ctico que esperara para abarloarse porque la escala no estaba debidamente asegurada, e inform\u00e9 al capit\u00e1n de que este problema deb\u00eda subsanarse inmediatamente antes de que yo desembarcara y de que iba a informar del asunto. El capit\u00e1n no tuvo mucho que decir al respecto. Una vez que la tripulaci\u00f3n confirm\u00f3 que la escalera estaba \u00abdebidamente asegurada\u00bb, volv\u00ed a la escalera y el primer oficial se disculp\u00f3. Le dije al primer oficial que, aunque agradec\u00eda la disculpa, esta situaci\u00f3n era totalmente inaceptable y que una disculpa no servir\u00eda de consuelo si yo o cualquier otra persona acab\u00e1bamos en el agua y no pod\u00edamos volver a casa. Volv\u00ed a comprobar la escala y, una vez resueltos los defectos, desembarqu\u00e9 sin incidentes.","value":"Un pr\u00e1ctico nos cont\u00f3 lo siguiente:\r\n\r\nEl capit\u00e1n abandon\u00f3 el puente unos 15 minutos despu\u00e9s de que zarp\u00e1ramos del muelle, dejando al primer oficial en el puente conmigo. El capit\u00e1n regres\u00f3 unos 15 minutos antes del desembarque.\r\n\r\nDurante el intercambio entre el piloto y el capit\u00e1n (PMX), le pregunt\u00e9 al capit\u00e1n cu\u00e1l era su plan, ya que hab\u00eda una \u00abprevisi\u00f3n de viento fuerte\u00bb para m\u00e1s tarde ese mismo d\u00eda, con olas de entre 2,5 y 3,5 m\u2026 \u00abun mar muy agitado para un barco peque\u00f1o con solo 3,0 m de calado\u00bb, y le aconsej\u00e9 que buscar refugio ser\u00eda una decisi\u00f3n sensata. \u00c9l ten\u00eda la intenci\u00f3n de continuar hacia su siguiente puerto de todos modos. No fue hasta que regres\u00f3 al puente, justo antes de que yo desembarcara, cuando mantuvimos una nueva conversaci\u00f3n sobre el tiempo, y s\u00f3lo tras un rato de discusi\u00f3n cambi\u00f3 de opini\u00f3n y decidi\u00f3 buscar refugio durante un par de horas.\r\n\r\nCuando llegu\u00e9 a la escala de pr\u00e1ctico para desembarcar, estaba claro que la escala no hab\u00eda sido revisada por ning\u00fan oficial (ya que el oficial hab\u00eda estado conmigo todo el tiempo), y \u00e9l se qued\u00f3 atr\u00e1s mientras me acercaba. Inmediatamente me fij\u00e9 en los amarres para asegurar la escala, que eran cabos de polipropileno de unos 6-8 mm aseguradas con lo que s\u00f3lo puede describirse como un \u00abnudo de abuelita\u00bb. Le dije al marinero que esos amarres deb\u00edan sustituirse por otros adecuados, y \u00e9l respondi\u00f3 \u00abs\u00ed\u00bb, pero luego se qued\u00f3 all\u00ed mir\u00e1ndome, perplejo. Tambi\u00e9n me di cuenta de que el extremo de la escala tampoco estaba asegurado, y se lo se\u00f1al\u00e9 al marinero para que lo rectificara. Deb\u00ed de decirle a \u00e9l y al primer oficial cuatro o m\u00e1s veces que hab\u00eda que cambiar los cabos inmediatamente, que hab\u00eda que hacer firme los extremos de la escala y que no utilizar\u00eda la escala hasta que estuviera debidamente asegurada. En ese momento, regres\u00e9 al puente, ped\u00ed a la lancha de pr\u00e1ctico que esperara para abarloarse porque la escala no estaba debidamente asegurada, e inform\u00e9 al capit\u00e1n de que este problema deb\u00eda subsanarse inmediatamente antes de que yo desembarcara y de que iba a informar del asunto. El capit\u00e1n no tuvo mucho que decir al respecto. Una vez que la tripulaci\u00f3n confirm\u00f3 que la escalera estaba \u00abdebidamente asegurada\u00bb, volv\u00ed a la escalera y el primer oficial se disculp\u00f3. Le dije al primer oficial que, aunque agradec\u00eda la disculpa, esta situaci\u00f3n era totalmente inaceptable y que una disculpa no servir\u00eda de consuelo si yo o cualquier otra persona acab\u00e1bamos en el agua y no pod\u00edamos volver a casa. 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CHIRP considera que este informe pone de manifiesto pr\u00e1cticas no seguras tanto en la gesti\u00f3n del puente como en el transbordo de pr\u00e1ctico, en las que los factores humanos desempe\u00f1an un papel importante. La situaci\u00f3n no se debi\u00f3 a un \u00fanico error, sino a un patr\u00f3n de comunicaci\u00f3n deficiente, a la aceptaci\u00f3n de pr\u00e1cticas inadecuadas y a la falta de una supervisi\u00f3n adecuada en puntos clave. Los medios de transbordo de pr\u00e1ctico deben ser objeto de un control y una supervisi\u00f3n activos. Se espera que el oficial responsable no solo organice la tarea, sino que tambi\u00e9n se asegure de que se realiza correctamente y de forma segura. Confiar en otros sin comprobarlo no es aceptable cuando el riesgo es elevado. El informe tambi\u00e9n muestra c\u00f3mo las decisiones operativas pueden verse influidas por la presi\u00f3n de continuar a pesar de las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas. Unas directrices claras y pr\u00e1cticas, asumidas y utilizadas por las tripulaciones, pueden ayudar a tomar decisiones m\u00e1s seguras y dar a los capitanes la confianza necesaria para retrasar la salida o buscar refugio cuando las condiciones son l\u00edmite.<\/p>\n
Tambi\u00e9n preocupa que no se llevaran a cabo adecuadamente las comprobaciones rutinarias. Aunque los problemas se solucionaron finalmente, la cuesti\u00f3n principal es que deber\u00edan haberse identificado y corregido antes de la intervenci\u00f3n del pr\u00e1ctico. El equipo y su instalaci\u00f3n son cr\u00edticos para la seguridad y deben comprobarse adecuadamente desde el principio, no solo despu\u00e9s de que se plantee una cuesti\u00f3n. Aunque la situaci\u00f3n se corrigi\u00f3, no est\u00e1 claro que se hayan asimilado plenamente las lecciones aprendidas. Las buenas pr\u00e1cticas de seguridad dependen de una comprobaci\u00f3n constante, de un cuestionamiento abierto y de garantizar que \u00abhecho\u00bb signifique siempre \u00abdebidamente verificado\u00bb. CHIRP se ha puesto en contacto con la empresa que gestiona el buque para se\u00f1alar sus preocupaciones en torno a los est\u00e1ndares de competencia, la disciplina referida a la seguridad y la comunicaci\u00f3n durante este transbordo de pr\u00e1ctico.<\/p>\n","value_formatted":"CHIRP considera que este informe pone de manifiesto pr\u00e1cticas no seguras tanto en la gesti\u00f3n del puente como en el transbordo de pr\u00e1ctico, en las que los factores humanos desempe\u00f1an un papel importante. La situaci\u00f3n no se debi\u00f3 a un \u00fanico error, sino a un patr\u00f3n de comunicaci\u00f3n deficiente, a la aceptaci\u00f3n de pr\u00e1cticas inadecuadas y a la falta de una supervisi\u00f3n adecuada en puntos clave. Los medios de transbordo de pr\u00e1ctico deben ser objeto de un control y una supervisi\u00f3n activos. Se espera que el oficial responsable no solo organice la tarea, sino que tambi\u00e9n se asegure de que se realiza correctamente y de forma segura. Confiar en otros sin comprobarlo no es aceptable cuando el riesgo es elevado. El informe tambi\u00e9n muestra c\u00f3mo las decisiones operativas pueden verse influidas por la presi\u00f3n de continuar a pesar de las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas. Unas directrices claras y pr\u00e1cticas, asumidas y utilizadas por las tripulaciones, pueden ayudar a tomar decisiones m\u00e1s seguras y dar a los capitanes la confianza necesaria para retrasar la salida o buscar refugio cuando las condiciones son l\u00edmite.\r\n\r\nTambi\u00e9n preocupa que no se llevaran a cabo adecuadamente las comprobaciones rutinarias. Aunque los problemas se solucionaron finalmente, la cuesti\u00f3n principal es que deber\u00edan haberse identificado y corregido antes de la intervenci\u00f3n del pr\u00e1ctico. El equipo y su instalaci\u00f3n son cr\u00edticos para la seguridad y deben comprobarse adecuadamente desde el principio, no solo despu\u00e9s de que se plantee una cuesti\u00f3n. Aunque la situaci\u00f3n se corrigi\u00f3, no est\u00e1 claro que se hayan asimilado plenamente las lecciones aprendidas. Las buenas pr\u00e1cticas de seguridad dependen de una comprobaci\u00f3n constante, de un cuestionamiento abierto y de garantizar que \u00abhecho\u00bb signifique siempre \u00abdebidamente verificado\u00bb. CHIRP se ha puesto en contacto con la empresa que gestiona el buque para se\u00f1alar sus preocupaciones en torno a los est\u00e1ndares de competencia, la disciplina referida a la seguridad y la comunicaci\u00f3n durante este transbordo de pr\u00e1ctico.","value":"CHIRP considera que este informe pone de manifiesto pr\u00e1cticas no seguras tanto en la gesti\u00f3n del puente como en el transbordo de pr\u00e1ctico, en las que los factores humanos desempe\u00f1an un papel importante. La situaci\u00f3n no se debi\u00f3 a un \u00fanico error, sino a un patr\u00f3n de comunicaci\u00f3n deficiente, a la aceptaci\u00f3n de pr\u00e1cticas inadecuadas y a la falta de una supervisi\u00f3n adecuada en puntos clave. Los medios de transbordo de pr\u00e1ctico deben ser objeto de un control y una supervisi\u00f3n activos. Se espera que el oficial responsable no solo organice la tarea, sino que tambi\u00e9n se asegure de que se realiza correctamente y de forma segura. Confiar en otros sin comprobarlo no es aceptable cuando el riesgo es elevado. El informe tambi\u00e9n muestra c\u00f3mo las decisiones operativas pueden verse influidas por la presi\u00f3n de continuar a pesar de las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas. Unas directrices claras y pr\u00e1cticas, asumidas y utilizadas por las tripulaciones, pueden ayudar a tomar decisiones m\u00e1s seguras y dar a los capitanes la confianza necesaria para retrasar la salida o buscar refugio cuando las condiciones son l\u00edmite.\r\n\r\nTambi\u00e9n preocupa que no se llevaran a cabo adecuadamente las comprobaciones rutinarias. Aunque los problemas se solucionaron finalmente, la cuesti\u00f3n principal es que deber\u00edan haberse identificado y corregido antes de la intervenci\u00f3n del pr\u00e1ctico. El equipo y su instalaci\u00f3n son cr\u00edticos para la seguridad y deben comprobarse adecuadamente desde el principio, no solo despu\u00e9s de que se plantee una cuesti\u00f3n. Aunque la situaci\u00f3n se corrigi\u00f3, no est\u00e1 claro que se hayan asimilado plenamente las lecciones aprendidas. Las buenas pr\u00e1cticas de seguridad dependen de una comprobaci\u00f3n constante, de un cuestionamiento abierto y de garantizar que \u00abhecho\u00bb signifique siempre \u00abdebidamente verificado\u00bb. CHIRP se ha puesto en contacto con la empresa que gestiona el buque para se\u00f1alar sus preocupaciones en torno a los est\u00e1ndares de competencia, la disciplina referida a la seguridad y la comunicaci\u00f3n durante este transbordo de pr\u00e1ctico.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Comunicaci\u00f3n \u2014<\/strong> se observan problemas tanto en la toma de decisiones que tengan en cuenta las condiciones meteorol\u00f3gicas como en la preparaci\u00f3n de la escala de pr\u00e1ctico, ya que las inquietudes no se comunicaron de manera eficaz o no se les dio curso a pesar de haberse planteado en repetidas ocasiones.<\/p>\n Alerta \u2014<\/strong> la tripulaci\u00f3n no cuestion\u00f3 el aparejo no seguro de la escala ni notific\u00f3 sus inquietudes antes de la intervenci\u00f3n del pr\u00e1ctico.<\/p>\n Complacencia \u2014<\/strong> se deduce de la aceptaci\u00f3n de un medio de transbordo de pr\u00e1ctico que no cumpl\u00eda con los est\u00e1ndares y de la disposici\u00f3n inicial a navegar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas sin una reevaluaci\u00f3n suficiente.<\/p>\n Trabajo en equipo \u2014<\/strong> la falta de trabajo en equipo se pone de manifiesto en la ausencia de comprobaciones cruzadas y de responsabilidad compartida, especialmente en una tarea cr\u00edtica para la seguridad como la instalaci\u00f3n de la escala de pr\u00e1ctico, y se refleja en la escasa presencia del capit\u00e1n en el puente durante una situaci\u00f3n de riesgo en desarrollo y en la falta de supervisi\u00f3n de los preparativos cr\u00edticos para la seguridad.<\/p>\n Conciencia Situacional \u2014<\/strong> est\u00e1 presente tanto en la percepci\u00f3n del riesgo ambiental como en la incapacidad de reconocer la gravedad de una escala mal asegurada.<\/p>\n Pr\u00e1cticas locales \u2014<\/strong> las normas est\u00e1n claramente indicadas, y las pr\u00e1cticas inseguras (amarre deficiente, extremo de la escala sin asegurar) parecen ser habituales m\u00e1s que excepcionales.<\/p>\n Competencia \u2014 <\/strong>la falta de competencia se deduce de las t\u00e9cnicas de instalaci\u00f3n incorrectas y del uso de materiales inadecuados.<\/p>\n Autoridades reguladoras \u2014 el cumplimiento sobre el papel no garantiza la seguridad en la pr\u00e1ctica. <\/strong><\/p>\n Es necesario garantizar que el cumplimiento de las normas y procedimientos relativos al transbordo de pr\u00e1cticos no solo quede documentado, sino que se verifique de forma sistem\u00e1tica en la pr\u00e1ctica, sobre todo en aquellos casos en los que las tareas rutinarias puedan desviarse de las normas con el paso del tiempo. Poner mayor \u00e9nfasis en la auditor\u00eda de los comportamientos en la pr\u00e1ctica, especialmente en lo que respecta a la instalaci\u00f3n de las escalas de pr\u00e1ctico y a la gesti\u00f3n de recursos en el puente, ayudar\u00eda a identificar las discrepancias entre el \u00abtrabajo tal y como se concibe\u00bb y el \u00abtrabajo tal y como se realiza\u201d. Reforzar la supervisi\u00f3n de c\u00f3mo se imparten, eval\u00faan y consolidan los procedimientos cr\u00edticos para la seguridad podr\u00eda abordar los problemas culturales latentes que permiten que persistan las normas poco seguras.<\/p>\n Directivos (operadores\/empresas) \u2014 lo que los l\u00edderes toleran se convierte en la norma que sigue la tripulaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n Es importante reforzar activamente la cultura de seguridad a bordo, especialmente en lo que respecta a la supervisi\u00f3n, la comunicaci\u00f3n y la capacidad de cuestionar decisiones, procedimientos, etc. Los comportamientos de liderazgo en el puente marcan la pauta; la ausencia de implicaci\u00f3n, o una implicaci\u00f3n limitada, durante fases operativas clave puede debilitar los est\u00e1ndares y reducir la capacidad de respuesta de la tripulaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es necesario garantizar que las tripulaciones est\u00e9n formadas y capacitadas para detener las tareas inseguras, con expectativas claras en cuanto a la verificaci\u00f3n de equipos cr\u00edticos de seguridad como las escalas de pr\u00e1ctico. Las tareas rutinarias requieren la misma disciplina que las operaciones de alto riesgo, ya que es ah\u00ed donde a menudo se desarrollan la complacencia y la desviaci\u00f3n de las normas.<\/p>\n Gente de mar \u2014 si algo no es seguro, detener el trabajo es la medida m\u00e1s segura. <\/strong><\/p>\n El suceso demuestra la importancia de alzar la voz, realizar comprobaciones cruzadas y no conformarse con lo \u00absuficientemente bueno\u00bb cuando est\u00e1 relacionado con la seguridad. Incluso tareas familiares como aparejar una escala de pr\u00e1ctico conllevan un riesgo significativo si no se realizan correctamente. Se necesitaron repetidas instrucciones del pr\u00e1ctico antes de que se tomaran medidas, lo que pone de relieve la necesidad de una comunicaci\u00f3n m\u00e1s clara y una respuesta inmediata a las preocupaciones de seguridad. Cada miembro de la tripulaci\u00f3n tiene un papel que desempe\u00f1ar en el mantenimiento de los est\u00e1ndares, y una intervenci\u00f3n oportuna puede evitar que la situaci\u00f3n derive en incidentes graves.<\/p>\n <\/p>\n","value_formatted":"Comunicaci\u00f3n \u2014<\/strong> se observan problemas tanto en la toma de decisiones que tengan en cuenta las condiciones meteorol\u00f3gicas como en la preparaci\u00f3n de la escala de pr\u00e1ctico, ya que las inquietudes no se comunicaron de manera eficaz o no se les dio curso a pesar de haberse planteado en repetidas ocasiones.\r\n\r\nAlerta \u2014<\/strong> la tripulaci\u00f3n no cuestion\u00f3 el aparejo no seguro de la escala ni notific\u00f3 sus inquietudes antes de la intervenci\u00f3n del pr\u00e1ctico.\r\n\r\nComplacencia \u2014<\/strong> se deduce de la aceptaci\u00f3n de un medio de transbordo de pr\u00e1ctico que no cumpl\u00eda con los est\u00e1ndares y de la disposici\u00f3n inicial a navegar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas sin una reevaluaci\u00f3n suficiente.\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2014<\/strong> la falta de trabajo en equipo se pone de manifiesto en la ausencia de comprobaciones cruzadas y de responsabilidad compartida, especialmente en una tarea cr\u00edtica para la seguridad como la instalaci\u00f3n de la escala de pr\u00e1ctico, y se refleja en la escasa presencia del capit\u00e1n en el puente durante una situaci\u00f3n de riesgo en desarrollo y en la falta de supervisi\u00f3n de los preparativos cr\u00edticos para la seguridad.\r\n\r\nConciencia Situacional \u2014<\/strong> est\u00e1 presente tanto en la percepci\u00f3n del riesgo ambiental como en la incapacidad de reconocer la gravedad de una escala mal asegurada.\r\n\r\nPr\u00e1cticas locales \u2014<\/strong> las normas est\u00e1n claramente indicadas, y las pr\u00e1cticas inseguras (amarre deficiente, extremo de la escala sin asegurar) parecen ser habituales m\u00e1s que excepcionales.\r\n\r\nCompetencia \u2014 <\/strong>la falta de competencia se deduce de las t\u00e9cnicas de instalaci\u00f3n incorrectas y del uso de materiales inadecuados.\r\nConclusiones clave<\/strong><\/h4>\n
Conclusiones clave<\/strong><\/h4>\r\nAutoridades reguladoras \u2014 el cumplimiento sobre el papel no garantiza la seguridad en la pr\u00e1ctica. <\/strong>\r\n\r\nEs necesario garantizar que el cumplimiento de las normas y procedimientos relativos al transbordo de pr\u00e1cticos no solo quede documentado, sino que se verifique de forma sistem\u00e1tica en la pr\u00e1ctica, sobre todo en aquellos casos en los que las tareas rutinarias puedan desviarse de las normas con el paso del tiempo. Poner mayor \u00e9nfasis en la auditor\u00eda de los comportamientos en la pr\u00e1ctica, especialmente en lo que respecta a la instalaci\u00f3n de las escalas de pr\u00e1ctico y a la gesti\u00f3n de recursos en el puente, ayudar\u00eda a identificar las discrepancias entre el \u00abtrabajo tal y como se concibe\u00bb y el \u00abtrabajo tal y como se realiza\u201d. Reforzar la supervisi\u00f3n de c\u00f3mo se imparten, eval\u00faan y consolidan los procedimientos cr\u00edticos para la seguridad podr\u00eda abordar los problemas culturales latentes que permiten que persistan las normas poco seguras.\r\n\r\nDirectivos (operadores\/empresas) \u2014 lo que los l\u00edderes toleran se convierte en la norma que sigue la tripulaci\u00f3n. <\/strong>\r\n\r\nEs importante reforzar activamente la cultura de seguridad a bordo, especialmente en lo que respecta a la supervisi\u00f3n, la comunicaci\u00f3n y la capacidad de cuestionar decisiones, procedimientos, etc. Los comportamientos de liderazgo en el puente marcan la pauta; la ausencia de implicaci\u00f3n, o una implicaci\u00f3n limitada, durante fases operativas clave puede debilitar los est\u00e1ndares y reducir la capacidad de respuesta de la tripulaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es necesario garantizar que las tripulaciones est\u00e9n formadas y capacitadas para detener las tareas inseguras, con expectativas claras en cuanto a la verificaci\u00f3n de equipos cr\u00edticos de seguridad como las escalas de pr\u00e1ctico. Las tareas rutinarias requieren la misma disciplina que las operaciones de alto riesgo, ya que es ah\u00ed donde a menudo se desarrollan la complacencia y la desviaci\u00f3n de las normas.\r\n\r\nGente de mar \u2014 si algo no es seguro, detener el trabajo es la medida m\u00e1s segura. <\/strong>\r\n\r\nEl suceso demuestra la importancia de alzar la voz, realizar comprobaciones cruzadas y no conformarse con lo \u00absuficientemente bueno\u00bb cuando est\u00e1 relacionado con la seguridad. Incluso tareas familiares como aparejar una escala de pr\u00e1ctico conllevan un riesgo significativo si no se realizan correctamente. Se necesitaron repetidas instrucciones del pr\u00e1ctico antes de que se tomaran medidas, lo que pone de relieve la necesidad de una comunicaci\u00f3n m\u00e1s clara y una respuesta inmediata a las preocupaciones de seguridad. Cada miembro de la tripulaci\u00f3n tiene un papel que desempe\u00f1ar en el mantenimiento de los est\u00e1ndares, y una intervenci\u00f3n oportuna puede evitar que la situaci\u00f3n derive en incidentes graves.\r\n\r\n ","value":"Comunicaci\u00f3n \u2014<\/strong> se observan problemas tanto en la toma de decisiones que tengan en cuenta las condiciones meteorol\u00f3gicas como en la preparaci\u00f3n de la escala de pr\u00e1ctico, ya que las inquietudes no se comunicaron de manera eficaz o no se les dio curso a pesar de haberse planteado en repetidas ocasiones.\r\n\r\nAlerta \u2014<\/strong> la tripulaci\u00f3n no cuestion\u00f3 el aparejo no seguro de la escala ni notific\u00f3 sus inquietudes antes de la intervenci\u00f3n del pr\u00e1ctico.\r\n\r\nComplacencia \u2014<\/strong> se deduce de la aceptaci\u00f3n de un medio de transbordo de pr\u00e1ctico que no cumpl\u00eda con los est\u00e1ndares y de la disposici\u00f3n inicial a navegar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas sin una reevaluaci\u00f3n suficiente.\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2014<\/strong> la falta de trabajo en equipo se pone de manifiesto en la ausencia de comprobaciones cruzadas y de responsabilidad compartida, especialmente en una tarea cr\u00edtica para la seguridad como la instalaci\u00f3n de la escala de pr\u00e1ctico, y se refleja en la escasa presencia del capit\u00e1n en el puente durante una situaci\u00f3n de riesgo en desarrollo y en la falta de supervisi\u00f3n de los preparativos cr\u00edticos para la seguridad.\r\n\r\nConciencia Situacional \u2014<\/strong> est\u00e1 presente tanto en la percepci\u00f3n del riesgo ambiental como en la incapacidad de reconocer la gravedad de una escala mal asegurada.\r\n\r\nPr\u00e1cticas locales \u2014<\/strong> las normas est\u00e1n claramente indicadas, y las pr\u00e1cticas inseguras (amarre deficiente, extremo de la escala sin asegurar) parecen ser habituales m\u00e1s que excepcionales.\r\n\r\nCompetencia \u2014 <\/strong>la falta de competencia se deduce de las t\u00e9cnicas de instalaci\u00f3n incorrectas y del uso de materiales inadecuados.\r\n
Conclusiones clave<\/strong><\/h4>\r\nAutoridades reguladoras \u2014 el cumplimiento sobre el papel no garantiza la seguridad en la pr\u00e1ctica. <\/strong>\r\n\r\nEs necesario garantizar que el cumplimiento de las normas y procedimientos relativos al transbordo de pr\u00e1cticos no solo quede documentado, sino que se verifique de forma sistem\u00e1tica en la pr\u00e1ctica, sobre todo en aquellos casos en los que las tareas rutinarias puedan desviarse de las normas con el paso del tiempo. Poner mayor \u00e9nfasis en la auditor\u00eda de los comportamientos en la pr\u00e1ctica, especialmente en lo que respecta a la instalaci\u00f3n de las escalas de pr\u00e1ctico y a la gesti\u00f3n de recursos en el puente, ayudar\u00eda a identificar las discrepancias entre el \u00abtrabajo tal y como se concibe\u00bb y el \u00abtrabajo tal y como se realiza\u201d. Reforzar la supervisi\u00f3n de c\u00f3mo se imparten, eval\u00faan y consolidan los procedimientos cr\u00edticos para la seguridad podr\u00eda abordar los problemas culturales latentes que permiten que persistan las normas poco seguras.\r\n\r\nDirectivos (operadores\/empresas) \u2014 lo que los l\u00edderes toleran se convierte en la norma que sigue la tripulaci\u00f3n. <\/strong>\r\n\r\nEs importante reforzar activamente la cultura de seguridad a bordo, especialmente en lo que respecta a la supervisi\u00f3n, la comunicaci\u00f3n y la capacidad de cuestionar decisiones, procedimientos, etc. Los comportamientos de liderazgo en el puente marcan la pauta; la ausencia de implicaci\u00f3n, o una implicaci\u00f3n limitada, durante fases operativas clave puede debilitar los est\u00e1ndares y reducir la capacidad de respuesta de la tripulaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es necesario garantizar que las tripulaciones est\u00e9n formadas y capacitadas para detener las tareas inseguras, con expectativas claras en cuanto a la verificaci\u00f3n de equipos cr\u00edticos de seguridad como las escalas de pr\u00e1ctico. Las tareas rutinarias requieren la misma disciplina que las operaciones de alto riesgo, ya que es ah\u00ed donde a menudo se desarrollan la complacencia y la desviaci\u00f3n de las normas.\r\n\r\nGente de mar \u2014 si algo no es seguro, detener el trabajo es la medida m\u00e1s segura. <\/strong>\r\n\r\nEl suceso demuestra la importancia de alzar la voz, realizar comprobaciones cruzadas y no conformarse con lo \u00absuficientemente bueno\u00bb cuando est\u00e1 relacionado con la seguridad. Incluso tareas familiares como aparejar una escala de pr\u00e1ctico conllevan un riesgo significativo si no se realizan correctamente. Se necesitaron repetidas instrucciones del pr\u00e1ctico antes de que se tomaran medidas, lo que pone de relieve la necesidad de una comunicaci\u00f3n m\u00e1s clara y una respuesta inmediata a las preocupaciones de seguridad. Cada miembro de la tripulaci\u00f3n tiene un papel que desempe\u00f1ar en el mantenimiento de los est\u00e1ndares, y una intervenci\u00f3n oportuna puede evitar que la situaci\u00f3n derive en incidentes graves.\r\n\r\n ","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n