{"id":31286,"date":"2024-12-02T16:49:07","date_gmt":"2024-12-02T16:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=newsletter&p=31286"},"modified":"2024-12-19T12:35:39","modified_gmt":"2024-12-19T12:35:39","slug":"nakapaglilitas-ng-buhay-ang-stop-work-authority","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/newsletter\/nakapaglilitas-ng-buhay-ang-stop-work-authority\/","title":{"rendered":"Nakapaglilitas ng buhay ang \u2018Stop Work\u2019 Authority"},"author":5,"featured_media":31417,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[552],"sector":[347],"class_list":["post-31286","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-fil","sector-maritime-fil"],"acf":{"edition":{"simple_value_formatted":"MFB 77","value_formatted":"MFB 77","value":"MFB 77","field":{"ID":8453,"key":"field_62ceb29c58045","label":"Edition","name":"edition","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8452,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["administrator","editor","author","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"edition","_valid":1}},"editorial":{"simple_value_formatted":"

Pagbati mula sa edisyong ito ng FEEDBACK<\/em><\/strong>.<\/h3>\n

Muli, itinatampok namin ang mga ulat na punong-puno ng napakahalagang mga pananaw pangkaligtasan sa lahat ng sektor ng maritime industry.\u00a0\u00a0 Lubos kaming nagpapasalamat sa mga nagbahagi ng kanilang mga malasakit at karanasan sa amin. Talagang ginagawa ninyong ligtas ang shipping para sa lahat!\u00a0 Mula sa mga pamamasyal ng pasahero na hindi dapat pinayagang magpatuloy, sa mga liferafts na hindi\u00a0 napanatili o ni hindi man lang maayos na nasecure, isang sitwasyon sa close quarters na resulta ng bulag na pagsunod sa engine performance test, at mahinang pagkakadisenyo ng pilot ladders na marahil ay mura lang kaya binili: Ang ganitong mga ulat ay nagpapatibay sa pangangailangan ng industriya na magkaroon ng kulturang nakakapag-empower sa mga crew member na tanggihan ang hindi ligtas na kagamitan at tutulan ang alinmang mapanganib na mga pamamaraan. Hinihikayat ng pinakamahusay na mga empleyado ang mga ganitong pamamagitan.<\/p>\n

Ang panganib ng mga enclosed at confined spaces ay isa pang lumilitaw na tema. \u00a0\u00a0Tinalakay namin ang isang shipyard worker na nakaranas ng exposure sa carbon monoxide dahil siya ay nagtra-trabaho ng walang nagbabantay at walang suporta, at isang opisyal na pabigla-biglang sinubukang iligtas ang crew member na nahimatay sa tank dahil sa inert<\/em> na kapaligiran. Likas sa tao na subukang iligtas ang kasamahan sa barko na nawalan ng malay sa isang enclosed space. \u00a0Subalit kadalasan, ang mga tao ay nagmamadali ng walang sapat na safety gear kung kaya\u2019t lalong lumalala ang sitwasyon.\u00a0\u00a0 Palaging huminto at mag-isip muna pagkatapos itaas ang alarma, at huwag pumasok sa isang espasyo na walang kaukulang mga kagamitan at suporta.<\/p>\n

Tampok din namin ang mga ulat na kung saan hindi kumpleto ang mga huling pagsusuri matapos ang maintenance work na nagresulta ng isang open manhole at isang hindi secured na vent pipe.\u00a0\u00a0 Tandaan na ang trabaho ay hindi kumpleto hanggang sa ito ay masuri at malagdaan ng kaukulang opisyal.<\/p>\n

Tinatampok din sa edisyong ito ang pinakaunang ulat na may kaugnayan sa marine autonomous surface ships, o ang \u2018unmanned vessels,\u2019 isa dito ay tila lumihis sa kinakailangan ng Collision Regulations.\u00a0\u00a0 Dapat ang mga bridge watchkeeper ay mayroong kaalaman na ang ganitong mga barko ay kinakailangan sumunod sa Collision Regulations, at may kakayahang makontak ng VHF radio.\u00a0 Magkaroon ng sapat na distansya at iwasan ang tukso na tignan ito sa malapitan, mangyaring ipagbigay-alam ninyo ito sa amin kung may kaparehas na karanasan na kaugnay nito.<\/p>\n

Maglalathala pa kami ng mas maraming detalyadong gabay para sa mga ganitong mga vessel sa mga susunod na buwan; subalit pansamantala, mag-ingat kayo!<\/p>\n","value_formatted":"

Pagbati mula sa edisyong ito ng FEEDBACK<\/em><\/strong>.<\/h3>\r\nMuli, itinatampok namin ang mga ulat na punong-puno ng napakahalagang mga pananaw pangkaligtasan sa lahat ng sektor ng maritime industry.\u00a0\u00a0 Lubos kaming nagpapasalamat sa mga nagbahagi ng kanilang mga malasakit at karanasan sa amin. Talagang ginagawa ninyong ligtas ang shipping para sa lahat!\u00a0 Mula sa mga pamamasyal ng pasahero na hindi dapat pinayagang magpatuloy, sa mga liferafts na hindi\u00a0 napanatili o ni hindi man lang maayos na nasecure, isang sitwasyon sa close quarters na resulta ng bulag na pagsunod sa engine performance test, at mahinang pagkakadisenyo ng pilot ladders na marahil ay mura lang kaya binili: Ang ganitong mga ulat ay nagpapatibay sa pangangailangan ng industriya na magkaroon ng kulturang nakakapag-empower sa mga crew member na tanggihan ang hindi ligtas na kagamitan at tutulan ang alinmang mapanganib na mga pamamaraan. Hinihikayat ng pinakamahusay na mga empleyado ang mga ganitong pamamagitan.\r\n\r\nAng panganib ng mga enclosed at confined spaces ay isa pang lumilitaw na tema. \u00a0\u00a0Tinalakay namin ang isang shipyard worker na nakaranas ng exposure sa carbon monoxide dahil siya ay nagtra-trabaho ng walang nagbabantay at walang suporta, at isang opisyal na pabigla-biglang sinubukang iligtas ang crew member na nahimatay sa tank dahil sa inert<\/em> na kapaligiran. Likas sa tao na subukang iligtas ang kasamahan sa barko na nawalan ng malay sa isang enclosed space. \u00a0Subalit kadalasan, ang mga tao ay nagmamadali ng walang sapat na safety gear kung kaya\u2019t lalong lumalala ang sitwasyon.\u00a0\u00a0 Palaging huminto at mag-isip muna pagkatapos itaas ang alarma, at huwag pumasok sa isang espasyo na walang kaukulang mga kagamitan at suporta.\r\n\r\nTampok din namin ang mga ulat na kung saan hindi kumpleto ang mga huling pagsusuri matapos ang maintenance work na nagresulta ng isang open manhole at isang hindi secured na vent pipe.\u00a0\u00a0 Tandaan na ang trabaho ay hindi kumpleto hanggang sa ito ay masuri at malagdaan ng kaukulang opisyal.\r\n\r\nTinatampok din sa edisyong ito ang pinakaunang ulat na may kaugnayan sa marine autonomous surface ships, o ang \u2018unmanned vessels,\u2019 isa dito ay tila lumihis sa kinakailangan ng Collision Regulations.\u00a0\u00a0 Dapat ang mga bridge watchkeeper ay mayroong kaalaman na ang ganitong mga barko ay kinakailangan sumunod sa Collision Regulations, at may kakayahang makontak ng VHF radio.\u00a0 Magkaroon ng sapat na distansya at iwasan ang tukso na tignan ito sa malapitan, mangyaring ipagbigay-alam ninyo ito sa amin kung may kaparehas na karanasan na kaugnay nito.\r\n\r\nMaglalathala pa kami ng mas maraming detalyadong gabay para sa mga ganitong mga vessel sa mga susunod na buwan; subalit pansamantala, mag-ingat kayo!","value":"

Pagbati mula sa edisyong ito ng FEEDBACK<\/em><\/strong>.<\/h3>\r\nMuli, itinatampok namin ang mga ulat na punong-puno ng napakahalagang mga pananaw pangkaligtasan sa lahat ng sektor ng maritime industry.\u00a0\u00a0 Lubos kaming nagpapasalamat sa mga nagbahagi ng kanilang mga malasakit at karanasan sa amin. Talagang ginagawa ninyong ligtas ang shipping para sa lahat!\u00a0 Mula sa mga pamamasyal ng pasahero na hindi dapat pinayagang magpatuloy, sa mga liferafts na hindi\u00a0 napanatili o ni hindi man lang maayos na nasecure, isang sitwasyon sa close quarters na resulta ng bulag na pagsunod sa engine performance test, at mahinang pagkakadisenyo ng pilot ladders na marahil ay mura lang kaya binili: Ang ganitong mga ulat ay nagpapatibay sa pangangailangan ng industriya na magkaroon ng kulturang nakakapag-empower sa mga crew member na tanggihan ang hindi ligtas na kagamitan at tutulan ang alinmang mapanganib na mga pamamaraan. Hinihikayat ng pinakamahusay na mga empleyado ang mga ganitong pamamagitan.\r\n\r\nAng panganib ng mga enclosed at confined spaces ay isa pang lumilitaw na tema. \u00a0\u00a0Tinalakay namin ang isang shipyard worker na nakaranas ng exposure sa carbon monoxide dahil siya ay nagtra-trabaho ng walang nagbabantay at walang suporta, at isang opisyal na pabigla-biglang sinubukang iligtas ang crew member na nahimatay sa tank dahil sa inert<\/em> na kapaligiran. Likas sa tao na subukang iligtas ang kasamahan sa barko na nawalan ng malay sa isang enclosed space. \u00a0Subalit kadalasan, ang mga tao ay nagmamadali ng walang sapat na safety gear kung kaya\u2019t lalong lumalala ang sitwasyon.\u00a0\u00a0 Palaging huminto at mag-isip muna pagkatapos itaas ang alarma, at huwag pumasok sa isang espasyo na walang kaukulang mga kagamitan at suporta.\r\n\r\nTampok din namin ang mga ulat na kung saan hindi kumpleto ang mga huling pagsusuri matapos ang maintenance work na nagresulta ng isang open manhole at isang hindi secured na vent pipe.\u00a0\u00a0 Tandaan na ang trabaho ay hindi kumpleto hanggang sa ito ay masuri at malagdaan ng kaukulang opisyal.\r\n\r\nTinatampok din sa edisyong ito ang pinakaunang ulat na may kaugnayan sa marine autonomous surface ships, o ang \u2018unmanned vessels,\u2019 isa dito ay tila lumihis sa kinakailangan ng Collision Regulations.\u00a0\u00a0 Dapat ang mga bridge watchkeeper ay mayroong kaalaman na ang ganitong mga barko ay kinakailangan sumunod sa Collision Regulations, at may kakayahang makontak ng VHF radio.\u00a0 Magkaroon ng sapat na distansya at iwasan ang tukso na tignan ito sa malapitan, mangyaring ipagbigay-alam ninyo ito sa amin kung may kaparehas na karanasan na kaugnay nito.\r\n\r\nMaglalathala pa kami ng mas maraming detalyadong gabay para sa mga ganitong mga vessel sa mga susunod na buwan; subalit pansamantala, mag-ingat kayo!","field":{"ID":8454,"key":"field_62ceb29c5808b","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8452,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":8455,"key":"field_62ceb29c580cd","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8452,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":8456,"key":"field_62ceb29c644ee","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8455,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62ceb29c580cd"},{"ID":8457,"key":"field_62ceb29c64530","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8455,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62ceb29c580cd"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"