Sa mga nakalipas na buwan, nakatanggap kami ng ilang ulat kung saan ang fatigue ay naging isang factor, at pinagsama-sama namin ang mga ito sa report M2734. \u00a0Maaaring isa ito sa pinakamahahalagang dokumentong nailathala namin, dahil ang dami ng mga ulat na natatanggap namin ay nagpapahiwatig na maaaring laganap ang fatigue. \u00a0Sa ilang kaso, naranasan ang fatigue kahit na ang working routines ng barko ay sumusunod sa batas hinggil sa hours of work and rest. Binibigyang-diin namin na ang fatigue ay hindi maaaring pamahalaan sa pamamagitan ng paperwork lamang, at umaasa kami na ang mga kumpanyang may malasakit ay may mga pamamaraang nakatalaga upang mahikayat ang mga indibidwal na mag-ulat kapag nakakaramdam sila ng fatigue at pahintulutan silang pansamantalang lumayo sa kanilang mga tungkulin hanggang sa sila ay makarekober. \u00a0Kung kayo ay sinuportahan ng inyong kumpanya, o kung sa tingin ninyo ay hindi pinansin ang inyong mga alalahanin, mangyaring ipaalam ito sa amin.<\/p>\n
Tampok din ang pilot ladders sa dalawang ulat \u2013 isa kung saan hindi alam ng crew ang pagkakaiba ng pilot ladders at embarkation ladders, at ang isa naman kung saan tila hindi na-secure nang maayos ang pilot ladder. Ito ay pangunahing seamanship, ngunit ang dami ng mga ulat na natatanggap namin ay nagpapahiwatig na maaaring nakalulungkot na wala ito sa maraming mga barko. Sa aming mga mambabasang seafarer, hinihikayat namin kayo na masusing suriin ang pilot ladder arrangements sa inyong barko upang matiyak na hindi kayo bahagi ng problema.<\/p>\n
Tinutukoy din namin ang isang ulat tungkol sa welding sa forepeak ng isang tanker, kung saan tila walang anumang pag-iingat na isinagawa. Maaaring ang presensya ng superintendent ang naging dahilan upang hindi makialam ang crew, ngunit gaya ng aming paalala, ang master pa rin ang may legal na pananagutan. Dapat tiyakin ng mga owner at manager na ang mga crew member ay binibigyan ng kapangyarihang magsalita, kahit pa may kasangkot na personnel mula sa head office.<\/p>\n
Sa huli, nalaman natin ang tungkol sa isang napakaswerteng officer na tinamaan nang ma-release ang stored energy sa isang towing line, at nagtatapos tayo sa isang malalang kaso ng infestation kung saan hinayaang lumala ang problema sa loob ng ilang linggo at, upang mas mapalala ang sitwasyon, ang inuming tubig sa barko ay tila hindi ligtas na mainom.<\/p>\n
Hanggang sa muli, mag-ingat kayo.<\/p>\n","value_formatted":"Sa mga nakalipas na buwan, nakatanggap kami ng ilang ulat kung saan ang fatigue ay naging isang factor, at pinagsama-sama namin ang mga ito sa report M2734. \u00a0Maaaring isa ito sa pinakamahahalagang dokumentong nailathala namin, dahil ang dami ng mga ulat na natatanggap namin ay nagpapahiwatig na maaaring laganap ang fatigue. \u00a0Sa ilang kaso, naranasan ang fatigue kahit na ang working routines ng barko ay sumusunod sa batas hinggil sa hours of work and rest. Binibigyang-diin namin na ang fatigue ay hindi maaaring pamahalaan sa pamamagitan ng paperwork lamang, at umaasa kami na ang mga kumpanyang may malasakit ay may mga pamamaraang nakatalaga upang mahikayat ang mga indibidwal na mag-ulat kapag nakakaramdam sila ng fatigue at pahintulutan silang pansamantalang lumayo sa kanilang mga tungkulin hanggang sa sila ay makarekober. \u00a0Kung kayo ay sinuportahan ng inyong kumpanya, o kung sa tingin ninyo ay hindi pinansin ang inyong mga alalahanin, mangyaring ipaalam ito sa amin.\r\n\r\nTampok din ang pilot ladders sa dalawang ulat \u2013 isa kung saan hindi alam ng crew ang pagkakaiba ng pilot ladders at embarkation ladders, at ang isa naman kung saan tila hindi na-secure nang maayos ang pilot ladder. Ito ay pangunahing seamanship, ngunit ang dami ng mga ulat na natatanggap namin ay nagpapahiwatig na maaaring nakalulungkot na wala ito sa maraming mga barko. Sa aming mga mambabasang seafarer, hinihikayat namin kayo na masusing suriin ang pilot ladder arrangements sa inyong barko upang matiyak na hindi kayo bahagi ng problema.\r\n\r\nTinutukoy din namin ang isang ulat tungkol sa welding sa forepeak ng isang tanker, kung saan tila walang anumang pag-iingat na isinagawa. Maaaring ang presensya ng superintendent ang naging dahilan upang hindi makialam ang crew, ngunit gaya ng aming paalala, ang master pa rin ang may legal na pananagutan. Dapat tiyakin ng mga owner at manager na ang mga crew member ay binibigyan ng kapangyarihang magsalita, kahit pa may kasangkot na personnel mula sa head office.\r\n\r\nSa huli, nalaman natin ang tungkol sa isang napakaswerteng officer na tinamaan nang ma-release ang stored energy sa isang towing line, at nagtatapos tayo sa isang malalang kaso ng infestation kung saan hinayaang lumala ang problema sa loob ng ilang linggo at, upang mas mapalala ang sitwasyon, ang inuming tubig sa barko ay tila hindi ligtas na mainom.\r\n\r\nHanggang sa muli, mag-ingat kayo.","value":"Sa mga nakalipas na buwan, nakatanggap kami ng ilang ulat kung saan ang fatigue ay naging isang factor, at pinagsama-sama namin ang mga ito sa report M2734. \u00a0Maaaring isa ito sa pinakamahahalagang dokumentong nailathala namin, dahil ang dami ng mga ulat na natatanggap namin ay nagpapahiwatig na maaaring laganap ang fatigue. \u00a0Sa ilang kaso, naranasan ang fatigue kahit na ang working routines ng barko ay sumusunod sa batas hinggil sa hours of work and rest. Binibigyang-diin namin na ang fatigue ay hindi maaaring pamahalaan sa pamamagitan ng paperwork lamang, at umaasa kami na ang mga kumpanyang may malasakit ay may mga pamamaraang nakatalaga upang mahikayat ang mga indibidwal na mag-ulat kapag nakakaramdam sila ng fatigue at pahintulutan silang pansamantalang lumayo sa kanilang mga tungkulin hanggang sa sila ay makarekober. \u00a0Kung kayo ay sinuportahan ng inyong kumpanya, o kung sa tingin ninyo ay hindi pinansin ang inyong mga alalahanin, mangyaring ipaalam ito sa amin.\r\n\r\nTampok din ang pilot ladders sa dalawang ulat \u2013 isa kung saan hindi alam ng crew ang pagkakaiba ng pilot ladders at embarkation ladders, at ang isa naman kung saan tila hindi na-secure nang maayos ang pilot ladder. Ito ay pangunahing seamanship, ngunit ang dami ng mga ulat na natatanggap namin ay nagpapahiwatig na maaaring nakalulungkot na wala ito sa maraming mga barko. Sa aming mga mambabasang seafarer, hinihikayat namin kayo na masusing suriin ang pilot ladder arrangements sa inyong barko upang matiyak na hindi kayo bahagi ng problema.\r\n\r\nTinutukoy din namin ang isang ulat tungkol sa welding sa forepeak ng isang tanker, kung saan tila walang anumang pag-iingat na isinagawa. Maaaring ang presensya ng superintendent ang naging dahilan upang hindi makialam ang crew, ngunit gaya ng aming paalala, ang master pa rin ang may legal na pananagutan. Dapat tiyakin ng mga owner at manager na ang mga crew member ay binibigyan ng kapangyarihang magsalita, kahit pa may kasangkot na personnel mula sa head office.\r\n\r\nSa huli, nalaman natin ang tungkol sa isang napakaswerteng officer na tinamaan nang ma-release ang stored energy sa isang towing line, at nagtatapos tayo sa isang malalang kaso ng infestation kung saan hinayaang lumala ang problema sa loob ng ilang linggo at, upang mas mapalala ang sitwasyon, ang inuming tubig sa barko ay tila hindi ligtas na mainom.\r\n\r\nHanggang sa muli, mag-ingat kayo.","field":{"ID":8454,"key":"field_62ceb29c5808b","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8452,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":8455,"key":"field_62ceb29c580cd","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8452,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":8456,"key":"field_62ceb29c644ee","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8455,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62ceb29c580cd"},{"ID":8457,"key":"field_62ceb29c64530","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":8455,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62ceb29c580cd"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"