Ang barko ay nag-undock kasunod ng isang matagumpay na\u00a0survey sa dry-dock. Ang plano ay lumipat sa isang panloob\u00a0na anchorage upang magsagawa ng mga sea trials bago ang\u00a0kaniyang nakatakdang pag-alis. Ang barko ay nasa napakagaan\u00a0na kondisyon, may draft na 5m at freeboard na 17m.<\/p>\n
Nakumpleto ng mga team mula sa deck at engine room\u00a0ang kanilang mga pamamaraan bago ang pag-alis, ngunit\u00a0hindi pa nasubok ang pangunahing makina. Isang passage\u00a0plan ang inihanda na siyang ibinigay sa piloto mula sa Master.\u00a0Tatlong dock masters din ang dumalo. Inaasahan ang malakas\u00a0na hangin (27 knots na may pagbugsong hanggang 35 knots)\u00a0mula sa port side.<\/p>\n
Limang tugs ang ginamit, dalawa ang nakakabit sa bow,\u00a0isa ay nakakabit sa stern, habang naka-\u2018stand by\u2019 naman ang\u00a0dalawa pa. Ang pangunahing makina ay itinakda sa \u2018Stand By\u2019,\u00a0at sinimulang hilahin palabas ng pantalan ang barko gamit ang\u00a0mga tugs. Sa paglabas ng barko sa pantalan, ang dalawang\u00a0tugs sa bow ay pinakawalan at ang bridge ay nag-utos ng \u2018Dead\u00a0Slow Astern\u2019 sa telegraph. Ngunit, nabigong tumugon ang\u00a0makina, at dito na nagsimulang mag-drift ang barko papuntang\u00a0starboard dahil sa malakas na hangin.\u00a0Ang isa sa mga tugs ay inabisuhang pumuwesto sa port\u00a0side at hilahin ang barko patungo sa daungan. Ang tug na\u00a0nakakabit sa stern ay hindi binigyan nang anumang utos, kaya\u00a0hindi ito tumulong.<\/p>\n
Ang barko ay napaanod sa isang bagong gawa at nakataling\u00a0barko na nagtamo ng lubhang pagkasira, gayundin ang ilang\u00a0mga kalapit na pasilidad sa pantalan. Sa kabutihang palad,\u00a0walang nasawi o polusyon sa insidente. Di-nagtagal, ang\u00a0ikatlong tug ay mabilis na pumuwesto sa port side, at nagawang\u00a0imaniobra ng piloto ang barko patungo sa nakatalagang\u00a0anchorage. Isang pagsisiyasat ang isinagawa ng mga\u00a0awtoridad, mga may-ari at manufacturer ng makina na kung\u00a0saan natagpuan ang exhaust valve ay hindi nai-calibrate nang\u00a0maayos habang nasa dry-dock.<\/p>\n","value_formatted":"Ang barko ay nag-undock kasunod ng isang matagumpay na\u00a0survey sa dry-dock. Ang plano ay lumipat sa isang panloob\u00a0na anchorage upang magsagawa ng mga sea trials bago ang\u00a0kaniyang nakatakdang pag-alis. Ang barko ay nasa napakagaan\u00a0na kondisyon, may draft na 5m at freeboard na 17m.\r\n\r\nNakumpleto ng mga team mula sa deck at engine room\u00a0ang kanilang mga pamamaraan bago ang pag-alis, ngunit\u00a0hindi pa nasubok ang pangunahing makina. Isang passage\u00a0plan ang inihanda na siyang ibinigay sa piloto mula sa Master.\u00a0Tatlong dock masters din ang dumalo. Inaasahan ang malakas\u00a0na hangin (27 knots na may pagbugsong hanggang 35 knots)\u00a0mula sa port side.\r\n\r\nLimang tugs ang ginamit, dalawa ang nakakabit sa bow,\u00a0isa ay nakakabit sa stern, habang naka-\u2018stand by\u2019 naman ang\u00a0dalawa pa. Ang pangunahing makina ay itinakda sa \u2018Stand By\u2019,\u00a0at sinimulang hilahin palabas ng pantalan ang barko gamit ang\u00a0mga tugs. Sa paglabas ng barko sa pantalan, ang dalawang\u00a0tugs sa bow ay pinakawalan at ang bridge ay nag-utos ng \u2018Dead\u00a0Slow Astern\u2019 sa telegraph. Ngunit, nabigong tumugon ang\u00a0makina, at dito na nagsimulang mag-drift ang barko papuntang\u00a0starboard dahil sa malakas na hangin.\u00a0Ang isa sa mga tugs ay inabisuhang pumuwesto sa port\u00a0side at hilahin ang barko patungo sa daungan. Ang tug na\u00a0nakakabit sa stern ay hindi binigyan nang anumang utos, kaya\u00a0hindi ito tumulong.\r\n\r\nAng barko ay napaanod sa isang bagong gawa at nakataling\u00a0barko na nagtamo ng lubhang pagkasira, gayundin ang ilang\u00a0mga kalapit na pasilidad sa pantalan. Sa kabutihang palad,\u00a0walang nasawi o polusyon sa insidente. Di-nagtagal, ang\u00a0ikatlong tug ay mabilis na pumuwesto sa port side, at nagawang\u00a0imaniobra ng piloto ang barko patungo sa nakatalagang\u00a0anchorage. Isang pagsisiyasat ang isinagawa ng mga\u00a0awtoridad, mga may-ari at manufacturer ng makina na kung\u00a0saan natagpuan ang exhaust valve ay hindi nai-calibrate nang\u00a0maayos habang nasa dry-dock.","value":"Ang barko ay nag-undock kasunod ng isang matagumpay na\u00a0survey sa dry-dock. Ang plano ay lumipat sa isang panloob\u00a0na anchorage upang magsagawa ng mga sea trials bago ang\u00a0kaniyang nakatakdang pag-alis. Ang barko ay nasa napakagaan\u00a0na kondisyon, may draft na 5m at freeboard na 17m.\r\n\r\nNakumpleto ng mga team mula sa deck at engine room\u00a0ang kanilang mga pamamaraan bago ang pag-alis, ngunit\u00a0hindi pa nasubok ang pangunahing makina. Isang passage\u00a0plan ang inihanda na siyang ibinigay sa piloto mula sa Master.\u00a0Tatlong dock masters din ang dumalo. Inaasahan ang malakas\u00a0na hangin (27 knots na may pagbugsong hanggang 35 knots)\u00a0mula sa port side.\r\n\r\nLimang tugs ang ginamit, dalawa ang nakakabit sa bow,\u00a0isa ay nakakabit sa stern, habang naka-\u2018stand by\u2019 naman ang\u00a0dalawa pa. Ang pangunahing makina ay itinakda sa \u2018Stand By\u2019,\u00a0at sinimulang hilahin palabas ng pantalan ang barko gamit ang\u00a0mga tugs. Sa paglabas ng barko sa pantalan, ang dalawang\u00a0tugs sa bow ay pinakawalan at ang bridge ay nag-utos ng \u2018Dead\u00a0Slow Astern\u2019 sa telegraph. Ngunit, nabigong tumugon ang\u00a0makina, at dito na nagsimulang mag-drift ang barko papuntang\u00a0starboard dahil sa malakas na hangin.\u00a0Ang isa sa mga tugs ay inabisuhang pumuwesto sa port\u00a0side at hilahin ang barko patungo sa daungan. Ang tug na\u00a0nakakabit sa stern ay hindi binigyan nang anumang utos, kaya\u00a0hindi ito tumulong.\r\n\r\nAng barko ay napaanod sa isang bagong gawa at nakataling\u00a0barko na nagtamo ng lubhang pagkasira, gayundin ang ilang\u00a0mga kalapit na pasilidad sa pantalan. Sa kabutihang palad,\u00a0walang nasawi o polusyon sa insidente. Di-nagtagal, ang\u00a0ikatlong tug ay mabilis na pumuwesto sa port side, at nagawang\u00a0imaniobra ng piloto ang barko patungo sa nakatalagang\u00a0anchorage. Isang pagsisiyasat ang isinagawa ng mga\u00a0awtoridad, mga may-ari at manufacturer ng makina na kung\u00a0saan natagpuan ang exhaust valve ay hindi nai-calibrate nang\u00a0maayos habang nasa dry-dock.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Ang pagmamaniobra sa loob at labas ng dry dock ay maaaring hindi pamilyar na operasyon para sa karamihan ng mga tripulante sa barko. Ang aming maritime advisors ay nagtanong kung bakit ang barko ay pinayagang mag-undock, dahil sa napakalakas na hangin, at nagtanong kung ito ba ay dahil sa commercial pressure?<\/p>\n
Ang pagkakaroon ng tatlong dock masters at limang tugs ay nagpapahiwatig ng isang nabuong plano. Gayunpaman, ang kakulangan ng koordinasyon sa isang makatwiran at inaasahang pangyayari (ang pagpalya ng makina) ay nagpapahiwatig ng kawalan sa planong pang-emergency o hindi sapat. Karamihan sa mga tugs ay may kakayahang palakasin pa kaysa sa maaari nilang hilahin, ngunit ang tatlong magagamit na tugs ay hindi inutusang \u2018tumulak pa\u2019 upang mapigilan ang pag-anod na dulot ng malakas na hangin.<\/p>\n
Ang kawalan ng pagsusuri sa main engine bago umalis, sa kabila ng mahalagang pagsasa-aayos, ay isang malaking kabiguan hinggil sa risk mitigation at sumasalamin sa hindi maayos na pamamahala, pangangasiwa, at organisasyon.<\/p>\n
Dahil sa pagiging malapit ng mga barko sa labas ng dry-dock at ang umiiral na kondisyon ng hangin sa baybayin, ang risk assessment, kabilang ang mga posibleng kahihinatnan para sa pagkawala ng kontrol ay hindi isinasaalang-alang. Hindi rin isinasaalang-alang ang emergency anchoring.<\/p>\n","value_formatted":"Ang pagmamaniobra sa loob at labas ng dry dock ay maaaring hindi pamilyar na operasyon para sa karamihan ng mga tripulante sa barko. Ang aming maritime advisors ay nagtanong kung bakit ang barko ay pinayagang mag-undock, dahil sa napakalakas na hangin, at nagtanong kung ito ba ay dahil sa commercial pressure?\r\n\r\nAng pagkakaroon ng tatlong dock masters at limang tugs ay nagpapahiwatig ng isang nabuong plano. Gayunpaman, ang kakulangan ng koordinasyon sa isang makatwiran at inaasahang pangyayari (ang pagpalya ng makina) ay nagpapahiwatig ng kawalan sa planong pang-emergency o hindi sapat. Karamihan sa mga tugs ay may kakayahang palakasin pa kaysa sa maaari nilang hilahin, ngunit ang tatlong magagamit na tugs ay hindi inutusang \u2018tumulak pa\u2019 upang mapigilan ang pag-anod na dulot ng malakas na hangin.\r\n\r\nAng kawalan ng pagsusuri sa main engine bago umalis, sa kabila ng mahalagang pagsasa-aayos, ay isang malaking kabiguan hinggil sa risk mitigation at sumasalamin sa hindi maayos na pamamahala, pangangasiwa, at organisasyon.\r\n\r\nDahil sa pagiging malapit ng mga barko sa labas ng dry-dock at ang umiiral na kondisyon ng hangin sa baybayin, ang risk assessment, kabilang ang mga posibleng kahihinatnan para sa pagkawala ng kontrol ay hindi isinasaalang-alang. Hindi rin isinasaalang-alang ang emergency anchoring.","value":"Ang pagmamaniobra sa loob at labas ng dry dock ay maaaring hindi pamilyar na operasyon para sa karamihan ng mga tripulante sa barko. Ang aming maritime advisors ay nagtanong kung bakit ang barko ay pinayagang mag-undock, dahil sa napakalakas na hangin, at nagtanong kung ito ba ay dahil sa commercial pressure?\r\n\r\nAng pagkakaroon ng tatlong dock masters at limang tugs ay nagpapahiwatig ng isang nabuong plano. Gayunpaman, ang kakulangan ng koordinasyon sa isang makatwiran at inaasahang pangyayari (ang pagpalya ng makina) ay nagpapahiwatig ng kawalan sa planong pang-emergency o hindi sapat. Karamihan sa mga tugs ay may kakayahang palakasin pa kaysa sa maaari nilang hilahin, ngunit ang tatlong magagamit na tugs ay hindi inutusang \u2018tumulak pa\u2019 upang mapigilan ang pag-anod na dulot ng malakas na hangin.\r\n\r\nAng kawalan ng pagsusuri sa main engine bago umalis, sa kabila ng mahalagang pagsasa-aayos, ay isang malaking kabiguan hinggil sa risk mitigation at sumasalamin sa hindi maayos na pamamahala, pangangasiwa, at organisasyon.\r\n\r\nDahil sa pagiging malapit ng mga barko sa labas ng dry-dock at ang umiiral na kondisyon ng hangin sa baybayin, ang risk assessment, kabilang ang mga posibleng kahihinatnan para sa pagkawala ng kontrol ay hindi isinasaalang-alang. Hindi rin isinasaalang-alang ang emergency anchoring.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Situational Awareness (SA)<\/b> \u2013 Ang pinagsama-samang kamalayan sa sitwasyon ay nakabatay sa pormal na Risk Assessment at ang pagpapatibay ng mga napagkasunduang Standing Operating Procedures. Umaasa rin ito sa pag-unawa ng lahat sa plano at sa kanilang bahagi dito at sa pag-alam kung ano ang gagawin kung magkamali (ang emergency response plan).<\/p>\n
Capability<\/b> \u2013 Ang mga crew sa insidenteng ito ay wala pang karanasan sa pag-undock ng barko at kailangang umasa sa tatlong dock masters. Ang pagkakaiba ba sa karanasan at kakayahan ay naging mahirap para sa crew na magtanong o pagaalala? Kapag isinusulat ang mga risk assessments para sa hindi karaniwan o madalang na mga gawain, isinasaalang-alang mo ba ang \u2018kakayahan\u2019? Paano binibigyang kapangyarihan ng iyong barko na magkaroon ng \u2018challenge\u2019 culture?<\/p>\n
Pressure<\/b> \u2013 Natuloy ang undocking kahit na hindi maganda ang panahon. Karaniwang fully booked na ang mga dry dock, at maaaring magastos sa pananalapi ang overstaying. Nakaramdam ba ng pressure ang master at crew na mag-undock kahit na hindi ligtas ang mga kondisyon?<\/p>\n
Teamwork is situational: ang mga crew na mahusay gumanap sa mga pamilyar na sitwasyon ay maaaring hindi mahusay kapag nahaharap sa hindi pamilyar na mga hamon. Ito ay nangangailangan ng oras, pamumuno at bukas na komunikasyon. Paano tinitiyak ng inyong kumpanya na handa ang inyong team na harapin ang susunod nitong gawain?<\/p>\n
Training<\/b> \u2013 Ang mga crew ay hindi tumugon nang naaangkop sa pagkasira ng makinarya. Regular ka bang nagsasagawa ng machinery breakdown drills sa inyong barko?<\/p>\n","value_formatted":"Situational Awareness (SA)<\/b> \u2013 Ang pinagsama-samang kamalayan sa sitwasyon ay nakabatay sa pormal na Risk Assessment at ang pagpapatibay ng mga napagkasunduang Standing Operating Procedures. Umaasa rin ito sa pag-unawa ng lahat sa plano at sa kanilang bahagi dito at sa pag-alam kung ano ang gagawin kung magkamali (ang emergency response plan).\r\n\r\nCapability<\/b> \u2013 Ang mga crew sa insidenteng ito ay wala pang karanasan sa pag-undock ng barko at kailangang umasa sa tatlong dock masters. Ang pagkakaiba ba sa karanasan at kakayahan ay naging mahirap para sa crew na magtanong o pagaalala? Kapag isinusulat ang mga risk assessments para sa hindi karaniwan o madalang na mga gawain, isinasaalang-alang mo ba ang \u2018kakayahan\u2019? Paano binibigyang kapangyarihan ng iyong barko na magkaroon ng \u2018challenge\u2019 culture?\r\n\r\nPressure<\/b> \u2013 Natuloy ang undocking kahit na hindi maganda ang panahon. Karaniwang fully booked na ang mga dry dock, at maaaring magastos sa pananalapi ang overstaying. Nakaramdam ba ng pressure ang master at crew na mag-undock kahit na hindi ligtas ang mga kondisyon?\r\n\r\nTeamwork is situational: ang mga crew na mahusay gumanap sa mga pamilyar na sitwasyon ay maaaring hindi mahusay kapag nahaharap sa hindi pamilyar na mga hamon. Ito ay nangangailangan ng oras, pamumuno at bukas na komunikasyon. Paano tinitiyak ng inyong kumpanya na handa ang inyong team na harapin ang susunod nitong gawain?\r\n\r\nTraining<\/b> \u2013 Ang mga crew ay hindi tumugon nang naaangkop sa pagkasira ng makinarya. Regular ka bang nagsasagawa ng machinery breakdown drills sa inyong barko?","value":"Situational Awareness (SA)<\/b> \u2013 Ang pinagsama-samang kamalayan sa sitwasyon ay nakabatay sa pormal na Risk Assessment at ang pagpapatibay ng mga napagkasunduang Standing Operating Procedures. Umaasa rin ito sa pag-unawa ng lahat sa plano at sa kanilang bahagi dito at sa pag-alam kung ano ang gagawin kung magkamali (ang emergency response plan).\r\n\r\nCapability<\/b> \u2013 Ang mga crew sa insidenteng ito ay wala pang karanasan sa pag-undock ng barko at kailangang umasa sa tatlong dock masters. Ang pagkakaiba ba sa karanasan at kakayahan ay naging mahirap para sa crew na magtanong o pagaalala? Kapag isinusulat ang mga risk assessments para sa hindi karaniwan o madalang na mga gawain, isinasaalang-alang mo ba ang \u2018kakayahan\u2019? Paano binibigyang kapangyarihan ng iyong barko na magkaroon ng \u2018challenge\u2019 culture?\r\n\r\nPressure<\/b> \u2013 Natuloy ang undocking kahit na hindi maganda ang panahon. Karaniwang fully booked na ang mga dry dock, at maaaring magastos sa pananalapi ang overstaying. Nakaramdam ba ng pressure ang master at crew na mag-undock kahit na hindi ligtas ang mga kondisyon?\r\n\r\nTeamwork is situational: ang mga crew na mahusay gumanap sa mga pamilyar na sitwasyon ay maaaring hindi mahusay kapag nahaharap sa hindi pamilyar na mga hamon. Ito ay nangangailangan ng oras, pamumuno at bukas na komunikasyon. Paano tinitiyak ng inyong kumpanya na handa ang inyong team na harapin ang susunod nitong gawain?\r\n\r\nTraining<\/b> \u2013 Ang mga crew ay hindi tumugon nang naaangkop sa pagkasira ng makinarya. Regular ka bang nagsasagawa ng machinery breakdown drills sa inyong barko?","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n