{"id":11416,"date":"2022-07-28T11:43:42","date_gmt":"2022-07-28T11:43:42","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.srgry.com\/?post_type=report&p=11416"},"modified":"2022-07-28T12:34:17","modified_gmt":"2022-07-28T12:34:17","slug":"m1979","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/","title":{"rendered":"M1979"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[346],"dirtydozen":[],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-11416","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-fil","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Hindi ligtas na pag-access!","value_formatted":"Hindi ligtas na pag-access!","value":"Hindi ligtas na pag-access!","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"A","value_formatted":{"ID":11398,"id":11398,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","title":"Hudson Safety Ladder","alt":"A picture showing the different levels of safety culture","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder-300x179.png","width":300,"height":179},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder-768x458.png","width":768,"height":458},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","width":785,"height":468},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","width":785,"height":468},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","width":785,"height":468},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","width":300,"height":179},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","width":400,"height":238},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/07\/Hudson-Safety-Ladder.png","width":600,"height":358}}},"value":11398,"field":{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62e26a975f794":11398}],"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Isang piloto ang sumakay sa isang loaded na log-carrying vessel at malapit na itong umalis. Walang ligtas na daanan sa ibabaw o sa palibot man ng mga troso. Ang natatanging daan upang makapasok sa forecastle ay ang pagbabalanse sa mga railings na nasa gilid ng barko o sa pamamagitan ng pag-akyat sa ibabaw ng mga troso. Wala man lamang sa mga crew ang nakasuot ng wastong PPE upang umakyat ng ligtas sa ibabaw ng mga troso, at ang mga nagbabalanse sa gilid ng barko ay may panganib na mahulog sa dagat. Tinalakay ng piloto ang bagay na ito sa master at inalerto ang mga awtoridad sa mga importanteng paglabag sa kaligtasan.<\/p>\n","value_formatted":"Isang piloto ang sumakay sa isang loaded na log-carrying vessel at malapit na itong umalis. Walang ligtas na daanan sa ibabaw o sa palibot man ng mga troso. Ang natatanging daan upang makapasok sa forecastle ay ang pagbabalanse sa mga railings na nasa gilid ng barko o sa pamamagitan ng pag-akyat sa ibabaw ng mga troso. Wala man lamang sa mga crew ang nakasuot ng wastong PPE upang umakyat ng ligtas sa ibabaw ng mga troso, at ang mga nagbabalanse sa gilid ng barko ay may panganib na mahulog sa dagat. Tinalakay ng piloto ang bagay na ito sa master at inalerto ang mga awtoridad sa mga importanteng paglabag sa kaligtasan.","value":"Isang piloto ang sumakay sa isang loaded na log-carrying vessel at malapit na itong umalis. Walang ligtas na daanan sa ibabaw o sa palibot man ng mga troso. Ang natatanging daan upang makapasok sa forecastle ay ang pagbabalanse sa mga railings na nasa gilid ng barko o sa pamamagitan ng pag-akyat sa ibabaw ng mga troso. Wala man lamang sa mga crew ang nakasuot ng wastong PPE upang umakyat ng ligtas sa ibabaw ng mga troso, at ang mga nagbabalanse sa gilid ng barko ay may panganib na mahulog sa dagat. Tinalakay ng piloto ang bagay na ito sa master at inalerto ang mga awtoridad sa mga importanteng paglabag sa kaligtasan.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Ang Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes (the 2011 TDC Code) ng IMO ay nalalapat sa timbercarrying vessel na may higit 24m. Bagaman hindi ito sapilitan, nagbibigay ito ng gabay sa kaligtasan na nagsasabing:
\n(2.8.2) \u201cMaaaring mangailangan ng espesyal na mga pamamaraan upang masiguro ang ligtas na access sa taas at sa tapat ng kargo\u201d at
\n(2.8.5) \u201cIsang safe walking surface na hindi bababa sa 600mm ang lapad ay dapat na mailagay sa ibabaw ng kargo\u201d sa tabi ng isang wire lifeline.
\nAng iminumungkahing PPE ay isang safety harness, lifeline at naaangkop na safety footwear. Nirerekomenda na gamitin ang ankle boots at spiked overshoes upang maiwasan ang pagkadulas at ankle injuries).
\nDahil ang mga barko ay nasa ilalim ng commercial pressure na lumayag agad matapos na mai-load ang mga kargamento, maaaring magkaroon ng hindi sapat na oras na maikabit ang mga ligtas na safe walkway papunta sa forecastle. Ito sana ay naisaalang-alang bilang parte ng risk assessment ng barko tungkol sa unberthing at alternatibong safety measures, gaya
\nng temporary walkway, ito ay dapat na naisagawa. Nakatanggap dati ang CHIRP ng mga ulat ng seryosong pinsala bunsod ng kaparehas na sitwasyon.<\/p>\n","value_formatted":"Ang Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes (the 2011 TDC Code) ng IMO ay nalalapat sa timbercarrying vessel na may higit 24m. Bagaman hindi ito sapilitan, nagbibigay ito ng gabay sa kaligtasan na nagsasabing:\r\n(2.8.2) \u201cMaaaring mangailangan ng espesyal na mga pamamaraan upang masiguro ang ligtas na access sa taas at sa tapat ng kargo\u201d at\r\n(2.8.5) \u201cIsang safe walking surface na hindi bababa sa 600mm ang lapad ay dapat na mailagay sa ibabaw ng kargo\u201d sa tabi ng isang wire lifeline.\r\nAng iminumungkahing PPE ay isang safety harness, lifeline at naaangkop na safety footwear. Nirerekomenda na gamitin ang ankle boots at spiked overshoes upang maiwasan ang pagkadulas at ankle injuries).\r\nDahil ang mga barko ay nasa ilalim ng commercial pressure na lumayag agad matapos na mai-load ang mga kargamento, maaaring magkaroon ng hindi sapat na oras na maikabit ang mga ligtas na safe walkway papunta sa forecastle. Ito sana ay naisaalang-alang bilang parte ng risk assessment ng barko tungkol sa unberthing at alternatibong safety measures, gaya\r\nng temporary walkway, ito ay dapat na naisagawa. Nakatanggap dati ang CHIRP ng mga ulat ng seryosong pinsala bunsod ng kaparehas na sitwasyon.","value":"Ang Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes (the 2011 TDC Code) ng IMO ay nalalapat sa timbercarrying vessel na may higit 24m. Bagaman hindi ito sapilitan, nagbibigay ito ng gabay sa kaligtasan na nagsasabing:\r\n(2.8.2) \u201cMaaaring mangailangan ng espesyal na mga pamamaraan upang masiguro ang ligtas na access sa taas at sa tapat ng kargo\u201d at\r\n(2.8.5) \u201cIsang safe walking surface na hindi bababa sa 600mm ang lapad ay dapat na mailagay sa ibabaw ng kargo\u201d sa tabi ng isang wire lifeline.\r\nAng iminumungkahing PPE ay isang safety harness, lifeline at naaangkop na safety footwear. Nirerekomenda na gamitin ang ankle boots at spiked overshoes upang maiwasan ang pagkadulas at ankle injuries).\r\nDahil ang mga barko ay nasa ilalim ng commercial pressure na lumayag agad matapos na mai-load ang mga kargamento, maaaring magkaroon ng hindi sapat na oras na maikabit ang mga ligtas na safe walkway papunta sa forecastle. Ito sana ay naisaalang-alang bilang parte ng risk assessment ng barko tungkol sa unberthing at alternatibong safety measures, gaya\r\nng temporary walkway, ito ay dapat na naisagawa. Nakatanggap dati ang CHIRP ng mga ulat ng seryosong pinsala bunsod ng kaparehas na sitwasyon.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Culture<\/strong> \u2013 isang magandang safety culture kung ang lahat ng makatuwirang hakbang ay isinagawa upang alisin o mabawasan ang mga panganib. Kung ang mga hakbang na ito ay mahirap na maipatupad o maaaring matagal bago maisagawa, mayroong totoong panganib ng \u2018safety apathy\u2019, at hindi nanatin \u2018nakikita\u2019 ang mga panganib. Madalas ay sinasabi natin sa ating mga sarili na \u201cang mga panganib ay ang mga panganib\u201d o kinukumbinsi natin ang ating mga sarili na ang panganib na ating kinakaharap ay katanggap-tanggap. Nasaan ang inyong kumpanya sa Hudson Safety Ladder?
\nAlerting<\/strong> \u2013 ang mga crew na maaaring nakaka-alam na ang paglalakad sa bulwark rail ay mapanganib. Ano kaya ang nagpigil sa mga tripulante na ipunto ito? Naramdaman ba nila na nabigyan sila ng kapangyarihan na itaas ang alarma, o natakot sila sa kahihinatnan? Itataas mo ba ang alarma kung nakita mo ito sa iyong barko?
\nPressure<\/strong> \u2013 Kapag nagtratrabaho na may pressure, madalas ay inuuna natin ang pagkumpleto sa gawain higit sa pagpapanatiling ligtas ang ating mga sarili.<\/p>\n

Seafarers: Nakakaaramdam ka na ba ng pressure na magsagawa ng hindi ligtas na kilos? Napag-usapan ba ninyo ang pressure workloads kapag may safety committee meetings? Ano ang maaari ninyong gawin upang
\nmabawasan ang workload pressure?
\nDPAs: Mayroon bang hindi sinasadya o sinasadyang pressure sa mga nakasakay na managers (Kapitan at Chief Engineers) upang mag\u2013cut corners at makatipid sa oras? Paano mo nalaman?<\/p>\n

Local practices<\/strong> \u2013 Isang high-risk operation ang pag-load at pagsecure
\nng timber cargo. Kung hindi ka nabigyan ng angkop na
\nPPE, babanggitin mo ba ang bagay na ito sa pinuno ng inyong
\ndepartamento o sa inyong company hotline?<\/p>\n","value_formatted":"Culture<\/strong> \u2013 isang magandang safety culture kung ang lahat ng makatuwirang hakbang ay isinagawa upang alisin o mabawasan ang mga panganib. Kung ang mga hakbang na ito ay mahirap na maipatupad o maaaring matagal bago maisagawa, mayroong totoong panganib ng \u2018safety apathy\u2019, at hindi nanatin \u2018nakikita\u2019 ang mga panganib. Madalas ay sinasabi natin sa ating mga sarili na \u201cang mga panganib ay ang mga panganib\u201d o kinukumbinsi natin ang ating mga sarili na ang panganib na ating kinakaharap ay katanggap-tanggap. Nasaan ang inyong kumpanya sa Hudson Safety Ladder?\r\nAlerting<\/strong> \u2013 ang mga crew na maaaring nakaka-alam na ang paglalakad sa bulwark rail ay mapanganib. Ano kaya ang nagpigil sa mga tripulante na ipunto ito? Naramdaman ba nila na nabigyan sila ng kapangyarihan na itaas ang alarma, o natakot sila sa kahihinatnan? Itataas mo ba ang alarma kung nakita mo ito sa iyong barko?\r\nPressure<\/strong> \u2013 Kapag nagtratrabaho na may pressure, madalas ay inuuna natin ang pagkumpleto sa gawain higit sa pagpapanatiling ligtas ang ating mga sarili.\r\n\r\nSeafarers: Nakakaaramdam ka na ba ng pressure na magsagawa ng hindi ligtas na kilos? Napag-usapan ba ninyo ang pressure workloads kapag may safety committee meetings? Ano ang maaari ninyong gawin upang\r\nmabawasan ang workload pressure?\r\nDPAs: Mayroon bang hindi sinasadya o sinasadyang pressure sa mga nakasakay na managers (Kapitan at Chief Engineers) upang mag\u2013cut corners at makatipid sa oras? Paano mo nalaman?\r\n\r\nLocal practices<\/strong> \u2013 Isang high-risk operation ang pag-load at pagsecure\r\nng timber cargo. Kung hindi ka nabigyan ng angkop na\r\nPPE, babanggitin mo ba ang bagay na ito sa pinuno ng inyong\r\ndepartamento o sa inyong company hotline?","value":"Culture<\/strong> \u2013 isang magandang safety culture kung ang lahat ng makatuwirang hakbang ay isinagawa upang alisin o mabawasan ang mga panganib. Kung ang mga hakbang na ito ay mahirap na maipatupad o maaaring matagal bago maisagawa, mayroong totoong panganib ng \u2018safety apathy\u2019, at hindi nanatin \u2018nakikita\u2019 ang mga panganib. Madalas ay sinasabi natin sa ating mga sarili na \u201cang mga panganib ay ang mga panganib\u201d o kinukumbinsi natin ang ating mga sarili na ang panganib na ating kinakaharap ay katanggap-tanggap. Nasaan ang inyong kumpanya sa Hudson Safety Ladder?\r\nAlerting<\/strong> \u2013 ang mga crew na maaaring nakaka-alam na ang paglalakad sa bulwark rail ay mapanganib. Ano kaya ang nagpigil sa mga tripulante na ipunto ito? Naramdaman ba nila na nabigyan sila ng kapangyarihan na itaas ang alarma, o natakot sila sa kahihinatnan? Itataas mo ba ang alarma kung nakita mo ito sa iyong barko?\r\nPressure<\/strong> \u2013 Kapag nagtratrabaho na may pressure, madalas ay inuuna natin ang pagkumpleto sa gawain higit sa pagpapanatiling ligtas ang ating mga sarili.\r\n\r\nSeafarers: Nakakaaramdam ka na ba ng pressure na magsagawa ng hindi ligtas na kilos? Napag-usapan ba ninyo ang pressure workloads kapag may safety committee meetings? Ano ang maaari ninyong gawin upang\r\nmabawasan ang workload pressure?\r\nDPAs: Mayroon bang hindi sinasadya o sinasadyang pressure sa mga nakasakay na managers (Kapitan at Chief Engineers) upang mag\u2013cut corners at makatipid sa oras? Paano mo nalaman?\r\n\r\nLocal practices<\/strong> \u2013 Isang high-risk operation ang pag-load at pagsecure\r\nng timber cargo. Kung hindi ka nabigyan ng angkop na\r\nPPE, babanggitin mo ba ang bagay na ito sa pinuno ng inyong\r\ndepartamento o sa inyong company hotline?","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"normalisation_of_deviation<\/span>, pressure<\/span>, lack_of_assertiveness<\/span>","value_formatted":["normalisation_of_deviation","pressure","lack_of_assertiveness"],"value":["normalisation_of_deviation","pressure","lack_of_assertiveness"],"field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM1979 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M1979 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-07-28T12:34:17+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/\",\"name\":\"M1979 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-07-28T11:43:42+00:00\",\"dateModified\":\"2022-07-28T12:34:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M1979\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M1979 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M1979 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2022-07-28T12:34:17+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/","name":"M1979 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"datePublished":"2022-07-28T11:43:42+00:00","dateModified":"2022-07-28T12:34:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1979\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M1979"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/11416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/11416\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11416"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=11416"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=11416"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=11416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}