{"id":13163,"date":"2022-08-15T14:23:16","date_gmt":"2022-08-15T14:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m1987\/"},"modified":"2022-09-29T12:44:17","modified_gmt":"2022-09-29T12:44:17","slug":"m1987","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/","title":{"rendered":"M1987F"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[346],"dirtydozen":[],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-13163","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-fil","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Panganib! Nagtatrabaho sa mataas!","value_formatted":"Panganib! Nagtatrabaho sa mataas!","value":"Panganib! Nagtatrabaho sa mataas!","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"<code><em>This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"<img width=\"236\" height=\"300\" src=\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane-236x300.png\" class=\"attachment-medium size-medium\" alt=\"A ship is at sea. Two workers balance on the wires of a crane. They are at risk of falling into the sea.\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane-236x300.png 236w, https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png 662w\" sizes=\"auto, (max-width: 236px) 100vw, 236px\" \/>","value_formatted":{"ID":11613,"id":11613,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","title":"M1987 pic_ two workers on crane","alt":"A ship is at sea. Two workers balance on the wires of a crane. They are at risk of falling into the sea.","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane-236x300.png","width":236,"height":300},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":662,"height":842},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":662,"height":842},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":662,"height":842},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":662,"height":842},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":236,"height":300},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":314,"height":400},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1987-pic_-two-workers-on-crane.png","width":472,"height":600}}},"value":11613,"field":{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62e26a975f794":11613}],"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"<p>Ipinadala sa amin ng aming <em>reporter <\/em>ang larawang ito ng dalawang marino na nagtatrabaho sa taas ng isang <em>crane <\/em>habang ang barko ay underway sa masamang kondisyon ng panahon. Makikita sa larawan na mukhang muli nilang nilagyan ng grasa ang mga <em>sloping wire<\/em> ng <em>crane<\/em>. Ang kanilang mga lifeline ay nakakabit sa parehong mga <em>wires <\/em>na kanilang tintrabaho. Kung sila ay madulas at mahulog, walang pipigil sa kanila na mahulog sa ilalim..<\/p>\n<p>Hindi sila nakasuot ng safety helmet o lifejacket kahit na malapit sila sa gilid ng barko. Ang job order na ito ay naganap sa harap\u00a0 ng bridge, ngunit walang humamon sa kawalan ng safety o nagpahinto sa trabaho.<\/p>\n","value_formatted":"Ipinadala sa amin ng aming <em>reporter <\/em>ang larawang ito ng dalawang marino na nagtatrabaho sa taas ng isang <em>crane <\/em>habang ang barko ay underway sa masamang kondisyon ng panahon. Makikita sa larawan na mukhang muli nilang nilagyan ng grasa ang mga <em>sloping wire<\/em> ng <em>crane<\/em>. Ang kanilang mga lifeline ay nakakabit sa parehong mga <em>wires <\/em>na kanilang tintrabaho. Kung sila ay madulas at mahulog, walang pipigil sa kanila na mahulog sa ilalim..\r\n\r\nHindi sila nakasuot ng safety helmet o lifejacket kahit na malapit sila sa gilid ng barko. Ang job order na ito ay naganap sa harap\u00a0 ng bridge, ngunit walang humamon sa kawalan ng safety o nagpahinto sa trabaho.","value":"Ipinadala sa amin ng aming <em>reporter <\/em>ang larawang ito ng dalawang marino na nagtatrabaho sa taas ng isang <em>crane <\/em>habang ang barko ay underway sa masamang kondisyon ng panahon. Makikita sa larawan na mukhang muli nilang nilagyan ng grasa ang mga <em>sloping wire<\/em> ng <em>crane<\/em>. Ang kanilang mga lifeline ay nakakabit sa parehong mga <em>wires <\/em>na kanilang tintrabaho. Kung sila ay madulas at mahulog, walang pipigil sa kanila na mahulog sa ilalim..\r\n\r\nHindi sila nakasuot ng safety helmet o lifejacket kahit na malapit sila sa gilid ng barko. Ang job order na ito ay naganap sa harap\u00a0 ng bridge, ngunit walang humamon sa kawalan ng safety o nagpahinto sa trabaho.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"<p>Ang mga operating at maintenance hazards ay maiiwasan sa pamamagitan ng maayos at magandang disenyo ng kagamitan. Sa kasong ito, maari sanang idisenyo ang crane upang maibababa sa kubyerta at makapag-<em>maintenance<\/em> nang hindi nagpapadala ng tao sa itaas. Kung ito \u2018y imposible , ang designer\u00a0 ay maaaring magdagdag ng mga <em>hand-hold<\/em> at connection points\u00a0 para sa mga <em>safety harness<\/em> na ikabit upang ang crew ay magkaroon ng safe access .<\/p>\n<p>Na-audit t ba ng Flag State at Classification Society\u00a0 ang mga maintenance routine\u00a0 upang matiyak na ligtas ang mga ito? Malayong sumang-ayon ang alinman sa organisasyong ito\u00a0 na ang pagpapadala ng mga <em>crew <\/em>na mag-<em>working aloft <\/em>habang nakabitin sa madulas na <em>wires <\/em>ay isang s<em>afe system of work.<\/em><\/p>\n<p>Ito ba ay isang ehemplo nang poor local practice? Kung gayon, nakalulungkot na ito ay talamak at pangkaraniwang nangyayari sa barko.\u00a0 Kinuwestiyon ng CHIRP kung bakit hindi na lang ilatag sa kubyerta ang wire at grasahan habang nire-rewound ito?<\/p>\n<p>Ang mga crew ay nakasuot ng maluwag na plastik na <em>overshoes<\/em> \u2013 ito ay pangkaraniwan (ngunit hindi ligtas) na paraan upang panatilihing malinis ang kanilang safety shoes at maiwasan ang pagkalat ng grasa sa deck kapag naglalakad.\u00a0 Gayunpaman, ito ay mas nagpapataas ng posibilidad sa pagkadulas at pagkahulog.\u00a0 Dapat maingat na isaalang-alang ang mga panganib kung gagamitin ang mga ito.<\/p>\n<p>Ang nakaputing crew ay tila nakasuot lamang ng <em>waist harness<\/em> at\u00a0 hindi isang <em>full-body harness<\/em>. Ang hindi tama o hindi maayos na pagkakabit ng <em>harness <\/em>ay\u00a0 mas nagpapataas ng risk ng internal injuries kung sakaling biglaang huminto sapagkat dulo na ng lanyard.<\/p>\n<p>May mga mga <em>fall arrestor<\/em> na binabawasan ang shock.\u00a0 Ngunit upang ito ay gumana kailangang ang taas ay nasa 2-4m. Kung walang sapat na clearance upang mahulog sa distansyang ito nang walang natamaan, maaaring buong bilis na bumulusok ang nagsusuot at mapahamak nang husto. Makikita sa larawan na makakatama ang crew sa crane arms bago pa gumana ang kanilang <em>safety harness.<\/em><\/p>\n<p>Ang pagkabitin nang nakapirme\u00a0 sa isang <em>harness <\/em>ay humahadlang sa sirkulasyon ng dugo at maaaring magdulot ng kahirapan sa paghinga (ito ay madalas na tinatawag na &#8216;suspension trauma&#8217;) kung hindi ka mailigtas sa loob ng 15 minuto. Kung ikaw ay inatasan na mag working aloft na may suot na harness, siguraduhing mayroongrescue plan na nakalatag. . Ito ay\u00a0 pamamaraan upang ligtas na makuha ang isang taong walang malay na nakalambitin\u00a0 sa isang <em>harness<\/em>. Dapat din itong regular na pinagsasanayan upang matiyak na magagawa ito nang ligtas at mabilis.<\/p>\n<p><strong><em>Kung ang iyong barko ay gumagamit ng mga safety harness para sa working aloft , tiyaking mayroongkarampatang rescue plan.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Inuusisa ng CHIRP kung bakit ang gawaing ito ay hindi naiantala hanggang sa bumuti ang panahon at nagtataka kung ito ay isang indicator na ang program ng barko ay masyadong puno upang\u00a0 maayos at ligtas na makumpleto ng maintenance.<\/p>\n","value_formatted":"Ang mga operating at maintenance hazards ay maiiwasan sa pamamagitan ng maayos at magandang disenyo ng kagamitan. Sa kasong ito, maari sanang idisenyo ang crane upang maibababa sa kubyerta at makapag-<em>maintenance<\/em> nang hindi nagpapadala ng tao sa itaas. Kung ito \u2018y imposible , ang designer\u00a0 ay maaaring magdagdag ng mga <em>hand-hold<\/em> at connection points\u00a0 para sa mga <em>safety harness<\/em> na ikabit upang ang crew ay magkaroon ng safe access .\r\n\r\nNa-audit t ba ng Flag State at Classification Society\u00a0 ang mga maintenance routine\u00a0 upang matiyak na ligtas ang mga ito? Malayong sumang-ayon ang alinman sa organisasyong ito\u00a0 na ang pagpapadala ng mga <em>crew <\/em>na mag-<em>working aloft <\/em>habang nakabitin sa madulas na <em>wires <\/em>ay isang s<em>afe system of work.<\/em>\r\n\r\nIto ba ay isang ehemplo nang poor local practice? Kung gayon, nakalulungkot na ito ay talamak at pangkaraniwang nangyayari sa barko.\u00a0 Kinuwestiyon ng CHIRP kung bakit hindi na lang ilatag sa kubyerta ang wire at grasahan habang nire-rewound ito?\r\n\r\nAng mga crew ay nakasuot ng maluwag na plastik na <em>overshoes<\/em> \u2013 ito ay pangkaraniwan (ngunit hindi ligtas) na paraan upang panatilihing malinis ang kanilang safety shoes at maiwasan ang pagkalat ng grasa sa deck kapag naglalakad.\u00a0 Gayunpaman, ito ay mas nagpapataas ng posibilidad sa pagkadulas at pagkahulog.\u00a0 Dapat maingat na isaalang-alang ang mga panganib kung gagamitin ang mga ito.\r\n\r\nAng nakaputing crew ay tila nakasuot lamang ng <em>waist harness<\/em> at\u00a0 hindi isang <em>full-body harness<\/em>. Ang hindi tama o hindi maayos na pagkakabit ng <em>harness <\/em>ay\u00a0 mas nagpapataas ng risk ng internal injuries kung sakaling biglaang huminto sapagkat dulo na ng lanyard.\r\n\r\nMay mga mga <em>fall arrestor<\/em> na binabawasan ang shock.\u00a0 Ngunit upang ito ay gumana kailangang ang taas ay nasa 2-4m. Kung walang sapat na clearance upang mahulog sa distansyang ito nang walang natamaan, maaaring buong bilis na bumulusok ang nagsusuot at mapahamak nang husto. Makikita sa larawan na makakatama ang crew sa crane arms bago pa gumana ang kanilang <em>safety harness.<\/em>\r\n\r\nAng pagkabitin nang nakapirme\u00a0 sa isang <em>harness <\/em>ay humahadlang sa sirkulasyon ng dugo at maaaring magdulot ng kahirapan sa paghinga (ito ay madalas na tinatawag na 'suspension trauma') kung hindi ka mailigtas sa loob ng 15 minuto. Kung ikaw ay inatasan na mag working aloft na may suot na harness, siguraduhing mayroongrescue plan na nakalatag. . Ito ay\u00a0 pamamaraan upang ligtas na makuha ang isang taong walang malay na nakalambitin\u00a0 sa isang <em>harness<\/em>. Dapat din itong regular na pinagsasanayan upang matiyak na magagawa ito nang ligtas at mabilis.\r\n\r\n<strong><em>Kung ang iyong barko ay gumagamit ng mga safety harness para sa working aloft , tiyaking mayroongkarampatang rescue plan.\u00a0<\/em><\/strong>\r\n\r\nInuusisa ng CHIRP kung bakit ang gawaing ito ay hindi naiantala hanggang sa bumuti ang panahon at nagtataka kung ito ay isang indicator na ang program ng barko ay masyadong puno upang\u00a0 maayos at ligtas na makumpleto ng maintenance.","value":"Ang mga operating at maintenance hazards ay maiiwasan sa pamamagitan ng maayos at magandang disenyo ng kagamitan. Sa kasong ito, maari sanang idisenyo ang crane upang maibababa sa kubyerta at makapag-<em>maintenance<\/em> nang hindi nagpapadala ng tao sa itaas. Kung ito \u2018y imposible , ang designer\u00a0 ay maaaring magdagdag ng mga <em>hand-hold<\/em> at connection points\u00a0 para sa mga <em>safety harness<\/em> na ikabit upang ang crew ay magkaroon ng safe access .\r\n\r\nNa-audit t ba ng Flag State at Classification Society\u00a0 ang mga maintenance routine\u00a0 upang matiyak na ligtas ang mga ito? Malayong sumang-ayon ang alinman sa organisasyong ito\u00a0 na ang pagpapadala ng mga <em>crew <\/em>na mag-<em>working aloft <\/em>habang nakabitin sa madulas na <em>wires <\/em>ay isang s<em>afe system of work.<\/em>\r\n\r\nIto ba ay isang ehemplo nang poor local practice? Kung gayon, nakalulungkot na ito ay talamak at pangkaraniwang nangyayari sa barko.\u00a0 Kinuwestiyon ng CHIRP kung bakit hindi na lang ilatag sa kubyerta ang wire at grasahan habang nire-rewound ito?\r\n\r\nAng mga crew ay nakasuot ng maluwag na plastik na <em>overshoes<\/em> \u2013 ito ay pangkaraniwan (ngunit hindi ligtas) na paraan upang panatilihing malinis ang kanilang safety shoes at maiwasan ang pagkalat ng grasa sa deck kapag naglalakad.\u00a0 Gayunpaman, ito ay mas nagpapataas ng posibilidad sa pagkadulas at pagkahulog.\u00a0 Dapat maingat na isaalang-alang ang mga panganib kung gagamitin ang mga ito.\r\n\r\nAng nakaputing crew ay tila nakasuot lamang ng <em>waist harness<\/em> at\u00a0 hindi isang <em>full-body harness<\/em>. Ang hindi tama o hindi maayos na pagkakabit ng <em>harness <\/em>ay\u00a0 mas nagpapataas ng risk ng internal injuries kung sakaling biglaang huminto sapagkat dulo na ng lanyard.\r\n\r\nMay mga mga <em>fall arrestor<\/em> na binabawasan ang shock.\u00a0 Ngunit upang ito ay gumana kailangang ang taas ay nasa 2-4m. Kung walang sapat na clearance upang mahulog sa distansyang ito nang walang natamaan, maaaring buong bilis na bumulusok ang nagsusuot at mapahamak nang husto. Makikita sa larawan na makakatama ang crew sa crane arms bago pa gumana ang kanilang <em>safety harness.<\/em>\r\n\r\nAng pagkabitin nang nakapirme\u00a0 sa isang <em>harness <\/em>ay humahadlang sa sirkulasyon ng dugo at maaaring magdulot ng kahirapan sa paghinga (ito ay madalas na tinatawag na 'suspension trauma') kung hindi ka mailigtas sa loob ng 15 minuto. Kung ikaw ay inatasan na mag working aloft na may suot na harness, siguraduhing mayroongrescue plan na nakalatag. . Ito ay\u00a0 pamamaraan upang ligtas na makuha ang isang taong walang malay na nakalambitin\u00a0 sa isang <em>harness<\/em>. Dapat din itong regular na pinagsasanayan upang matiyak na magagawa ito nang ligtas at mabilis.\r\n\r\n<strong><em>Kung ang iyong barko ay gumagamit ng mga safety harness para sa working aloft , tiyaking mayroongkarampatang rescue plan.\u00a0<\/em><\/strong>\r\n\r\nInuusisa ng CHIRP kung bakit ang gawaing ito ay hindi naiantala hanggang sa bumuti ang panahon at nagtataka kung ito ay isang indicator na ang program ng barko ay masyadong puno upang\u00a0 maayos at ligtas na makumpleto ng maintenance.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"<p><b>Nagpapa alerto<\/b>\u2013 Maaaring ipinadala ito sa amin ng aming reporter dahil hindi nila maalerto ang master o OOW. Kung nakita mo itong nangyari sa iyong barko , pakikinggan ka ba, o ito ba ay karaniwang kasanayan na at ipagkikibit-balikat na lamang? Ibahagi sa amin ang iyong mga karanasan.<\/p>\n<p><strong>Teamwork<\/strong>\u2013 Bakit hindi nakialam ang bridge team? Lahat sila ay bahagi ng iisang pangkat.<\/p>\n<p><strong>Pamumuno<\/strong>\u00a0\u2013 Naganap ba ang insidenteng ito dahil kulang ang supervision, o naging isang katanggap-tanggap na local practice na ito?<\/p>\n<p><b>Kakayahan<\/b>\u2013 May angkop bang pasasanay ang mga crew sa paggamit ng safety harness? May <em>rescue plan<\/em> ba ang barko para rito? Nagsagawa ka ba ng working aloft ng walang nakalatag na rescue plan?Ano ang nangyayari sa iyong barko ?<\/p>\n<p><strong>Presyon<\/strong>\u00a0&#8211; May hindi ba naangkop na time pressure na naipapataw sa mga opisyal at crew upang sila ay manatili sa timetable na nagreresulta sa kawalan ng safety?\u00a0 Mas binibigyang tuon ba ang kita higit sa kaligtasan? Kung gayon, bakit? Ang job order na ito ay malamang na hindi time-critical\u00a0 at maaaring ipagpaliban hanggang sa bumuti\u00a0 ang kondisyon ng panahon.<\/p>\n","value_formatted":"<b>Nagpapa alerto<\/b>\u2013 Maaaring ipinadala ito sa amin ng aming reporter dahil hindi nila maalerto ang master o OOW. Kung nakita mo itong nangyari sa iyong barko , pakikinggan ka ba, o ito ba ay karaniwang kasanayan na at ipagkikibit-balikat na lamang? Ibahagi sa amin ang iyong mga karanasan.\r\n\r\n<strong>Teamwork<\/strong>\u2013 Bakit hindi nakialam ang bridge team? Lahat sila ay bahagi ng iisang pangkat.\r\n\r\n<strong>Pamumuno<\/strong>\u00a0\u2013 Naganap ba ang insidenteng ito dahil kulang ang supervision, o naging isang katanggap-tanggap na local practice na ito?\r\n\r\n<b>Kakayahan<\/b>\u2013 May angkop bang pasasanay ang mga crew sa paggamit ng safety harness? May <em>rescue plan<\/em> ba ang barko para rito? Nagsagawa ka ba ng working aloft ng walang nakalatag na rescue plan?Ano ang nangyayari sa iyong barko ?\r\n\r\n<strong>Presyon<\/strong>\u00a0- May hindi ba naangkop na time pressure na naipapataw sa mga opisyal at crew upang sila ay manatili sa timetable na nagreresulta sa kawalan ng safety?\u00a0 Mas binibigyang tuon ba ang kita higit sa kaligtasan? Kung gayon, bakit? Ang job order na ito ay malamang na hindi time-critical\u00a0 at maaaring ipagpaliban hanggang sa bumuti\u00a0 ang kondisyon ng panahon.","value":"<b>Nagpapa alerto<\/b>\u2013 Maaaring ipinadala ito sa amin ng aming reporter dahil hindi nila maalerto ang master o OOW. Kung nakita mo itong nangyari sa iyong barko , pakikinggan ka ba, o ito ba ay karaniwang kasanayan na at ipagkikibit-balikat na lamang? Ibahagi sa amin ang iyong mga karanasan.\r\n\r\n<strong>Teamwork<\/strong>\u2013 Bakit hindi nakialam ang bridge team? Lahat sila ay bahagi ng iisang pangkat.\r\n\r\n<strong>Pamumuno<\/strong>\u00a0\u2013 Naganap ba ang insidenteng ito dahil kulang ang supervision, o naging isang katanggap-tanggap na local practice na ito?\r\n\r\n<b>Kakayahan<\/b>\u2013 May angkop bang pasasanay ang mga crew sa paggamit ng safety harness? May <em>rescue plan<\/em> ba ang barko para rito? Nagsagawa ka ba ng working aloft ng walang nakalatag na rescue plan?Ano ang nangyayari sa iyong barko ?\r\n\r\n<strong>Presyon<\/strong>\u00a0- May hindi ba naangkop na time pressure na naipapataw sa mga opisyal at crew upang sila ay manatili sa timetable na nagreresulta sa kawalan ng safety?\u00a0 Mas binibigyang tuon ba ang kita higit sa kaligtasan? Kung gayon, bakit? Ang job order na ito ay malamang na hindi time-critical\u00a0 at maaaring ipagpaliban hanggang sa bumuti\u00a0 ang kondisyon ng panahon.","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"<span class=\"value-item\">lack_of_teamwork<\/span>, <span class=\"value-item\">pressure<\/span>, <span class=\"value-item\">loss_of_awareness<\/span>","value_formatted":["lack_of_teamwork","pressure","loss_of_awareness"],"value":["lack_of_teamwork","pressure","loss_of_awareness"],"field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>M1987F - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"CHIRP Maritime report about the dangers of working at height\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M1987F - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"CHIRP Maritime report about the dangers of working at height\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-09-29T12:44:17+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/\",\"name\":\"M1987F - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"datePublished\":\"2022-08-15T14:23:16+00:00\",\"dateModified\":\"2022-09-29T12:44:17+00:00\",\"description\":\"CHIRP Maritime report about the dangers of working at height\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M1987F\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M1987F - CHIRP","description":"CHIRP Maritime report about the dangers of working at height","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M1987F - CHIRP","og_description":"CHIRP Maritime report about the dangers of working at height","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2022-09-29T12:44:17+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/","name":"M1987F - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"datePublished":"2022-08-15T14:23:16+00:00","dateModified":"2022-09-29T12:44:17+00:00","description":"CHIRP Maritime report about the dangers of working at height","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m1987\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M1987F"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/13163","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13163"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/13163\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13163"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=13163"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=13163"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=13163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}