Habang ang barko ay nasa tabi ng aming terminal, isang matagal na low amplitude na alon (groundswell) ang nagdulot sa malaking bulk carrier na mag-yaw at roll.\u00a0\u00a0 Ang paggalaw na ito ang nagdulot sa edge ng roller fairlead na lagariin ang isa sa mga forward spring lines.\u00a0\u00a0 Sa kabutihang palad, ito ay nakita ng isa sa mga crew bago pa man ito mahati ng tuluyan, at nagawa pa nilang palitan ang linya bago ito humiwalay.<\/p>\n","value_formatted":"Habang ang barko ay nasa tabi ng aming terminal, isang matagal na low amplitude na alon (groundswell) ang nagdulot sa malaking bulk carrier na mag-yaw at roll.\u00a0\u00a0 Ang paggalaw na ito ang nagdulot sa edge ng roller fairlead na lagariin ang isa sa mga forward spring lines.\u00a0\u00a0 Sa kabutihang palad, ito ay nakita ng isa sa mga crew bago pa man ito mahati ng tuluyan, at nagawa pa nilang palitan ang linya bago ito humiwalay.","value":"Habang ang barko ay nasa tabi ng aming terminal, isang matagal na low amplitude na alon (groundswell) ang nagdulot sa malaking bulk carrier na mag-yaw at roll.\u00a0\u00a0 Ang paggalaw na ito ang nagdulot sa edge ng roller fairlead na lagariin ang isa sa mga forward spring lines.\u00a0\u00a0 Sa kabutihang palad, ito ay nakita ng isa sa mga crew bago pa man ito mahati ng tuluyan, at nagawa pa nilang palitan ang linya bago ito humiwalay.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Ang tugon ng crew sa isang potensyal na mapanganib na sitwasyon ay lubhang kapuri-puri; ang kanilang pagiging alerto at mabilis na pag-aksyon ang naka-iwas sa paghihiwalay ng mooring lines at mga posibleng karagdagan pang komplikasyon.<\/p>\n
Iniisip ng CHIRP kung maayos ba ang pagkaka-assess sa berth ng charterer\u2019s agent sa umiiral na kondisyon ng panahon?\u00a0 Ang mga claims sa hindi ligtas na berth ay nadidiin sa charterer at hindi sa may-ari nito, kaya dapat ay mayroong on-site local agent na makakapagkumbinsi sa kanila na angkop ang berth at magsasabi ng mga concern nito sa terminal operator.<\/p>\n
Ang disenyo ng mounting block na kung saan ang pares ng roller fairleads ay nakadikit ay kinakailangang repasuhin.\u00a0\u00a0 Ang 90-degree edges nito ay gumaganap bilang blade sa lumulubog na lubid nito.\u00a0 Pinaalalahanan ang mga naval architects na ang mga edges ay kailangang isaalang-alang habang nasa design phase palang ang bagong gagawin na barko.\u00a0 Sa pagtatanggal ng ganitong hazard, sa puntong ito, ay malaki ang maibabawas na tyansa na ang mga linya ay makaskas o humiwalay sa buong lifetime ng barko.\u00a0\u00a0 Ang OCIMF\u2019s Mooring Equipment Guidelines (MEG4)<\/a>[1]<\/a> ay nagbibigay karagdagang gabay sa disenyo at konstruksyon ng mooring system.<\/p>\n ng wastong pagkakabit ng mooring ay hindi lamang mahalaga sa kaligtasan ng mga crew, kungdi pati sa pagpapanatili ng structural integrity ng barko.\u00a0\u00a0 Ang panganib na kaakibat ng hindi tamang pagkaka-install ng mga mooring \u2013 kabilang na ang potensyal na pagkamatay, pagkasugat, pagkapinsala at dagdag na gastos \u2013 ay maaaring epektibong maiwasan sa pagbibigay ng importansya sa mooring design at kalidad ng konstruksyon.<\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Ang mga may-ari ng barko ay mananatiling responsable sa maintenance sa maraming pagkakataon, at kailangan din nilang tiyakin na ang mga nakatagong panganib nito ay matanggal sa lalong madaling panahon, o sa pinakahuli, sa susunod na maintenance period ng barko.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4<\/p>\n","value_formatted":"Ang tugon ng crew sa isang potensyal na mapanganib na sitwasyon ay lubhang kapuri-puri; ang kanilang pagiging alerto at mabilis na pag-aksyon ang naka-iwas sa paghihiwalay ng mooring lines at mga posibleng karagdagan pang komplikasyon.\r\n\r\nIniisip ng CHIRP kung maayos ba ang pagkaka-assess sa berth ng charterer\u2019s agent sa umiiral na kondisyon ng panahon?\u00a0 Ang mga claims sa hindi ligtas na berth ay nadidiin sa charterer at hindi sa may-ari nito, kaya dapat ay mayroong on-site local agent na makakapagkumbinsi sa kanila na angkop ang berth at magsasabi ng mga concern nito sa terminal operator.\r\n\r\nAng disenyo ng mounting block na kung saan ang pares ng roller fairleads ay nakadikit ay kinakailangang repasuhin.\u00a0\u00a0 Ang 90-degree edges nito ay gumaganap bilang blade sa lumulubog na lubid nito.\u00a0 Pinaalalahanan ang mga naval architects na ang mga edges ay kailangang isaalang-alang habang nasa design phase palang ang bagong gagawin na barko.\u00a0 Sa pagtatanggal ng ganitong hazard, sa puntong ito, ay malaki ang maibabawas na tyansa na ang mga linya ay makaskas o humiwalay sa buong lifetime ng barko.\u00a0\u00a0 Ang OCIMF\u2019s Mooring Equipment Guidelines (MEG4)<\/a>[1]<\/a> ay nagbibigay karagdagang gabay sa disenyo at konstruksyon ng mooring system.\r\n\r\nng wastong pagkakabit ng mooring ay hindi lamang mahalaga sa kaligtasan ng mga crew, kungdi pati sa pagpapanatili ng structural integrity ng barko.\u00a0\u00a0 Ang panganib na kaakibat ng hindi tamang pagkaka-install ng mga mooring \u2013 kabilang na ang potensyal na pagkamatay, pagkasugat, pagkapinsala at dagdag na gastos \u2013 ay maaaring epektibong maiwasan sa pagbibigay ng importansya sa mooring design at kalidad ng konstruksyon.\r\n\r\n\u00a0<\/em>\r\n\r\nAng mga may-ari ng barko ay mananatiling responsable sa maintenance sa maraming pagkakataon, at kailangan din nilang tiyakin na ang mga nakatagong panganib nito ay matanggal sa lalong madaling panahon, o sa pinakahuli, sa susunod na maintenance period ng barko.\r\n\r\n[1]<\/a> https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4","value":"Ang tugon ng crew sa isang potensyal na mapanganib na sitwasyon ay lubhang kapuri-puri; ang kanilang pagiging alerto at mabilis na pag-aksyon ang naka-iwas sa paghihiwalay ng mooring lines at mga posibleng karagdagan pang komplikasyon.\r\n\r\nIniisip ng CHIRP kung maayos ba ang pagkaka-assess sa berth ng charterer\u2019s agent sa umiiral na kondisyon ng panahon?\u00a0 Ang mga claims sa hindi ligtas na berth ay nadidiin sa charterer at hindi sa may-ari nito, kaya dapat ay mayroong on-site local agent na makakapagkumbinsi sa kanila na angkop ang berth at magsasabi ng mga concern nito sa terminal operator.\r\n\r\nAng disenyo ng mounting block na kung saan ang pares ng roller fairleads ay nakadikit ay kinakailangang repasuhin.\u00a0\u00a0 Ang 90-degree edges nito ay gumaganap bilang blade sa lumulubog na lubid nito.\u00a0 Pinaalalahanan ang mga naval architects na ang mga edges ay kailangang isaalang-alang habang nasa design phase palang ang bagong gagawin na barko.\u00a0 Sa pagtatanggal ng ganitong hazard, sa puntong ito, ay malaki ang maibabawas na tyansa na ang mga linya ay makaskas o humiwalay sa buong lifetime ng barko.\u00a0\u00a0 Ang OCIMF\u2019s Mooring Equipment Guidelines (MEG4)<\/a>[1]<\/a> ay nagbibigay karagdagang gabay sa disenyo at konstruksyon ng mooring system.\r\n\r\nng wastong pagkakabit ng mooring ay hindi lamang mahalaga sa kaligtasan ng mga crew, kungdi pati sa pagpapanatili ng structural integrity ng barko.\u00a0\u00a0 Ang panganib na kaakibat ng hindi tamang pagkaka-install ng mga mooring \u2013 kabilang na ang potensyal na pagkamatay, pagkasugat, pagkapinsala at dagdag na gastos \u2013 ay maaaring epektibong maiwasan sa pagbibigay ng importansya sa mooring design at kalidad ng konstruksyon.\r\n\r\n\u00a0<\/em>\r\n\r\nAng mga may-ari ng barko ay mananatiling responsable sa maintenance sa maraming pagkakataon, at kailangan din nilang tiyakin na ang mga nakatagong panganib nito ay matanggal sa lalong madaling panahon, o sa pinakahuli, sa susunod na maintenance period ng barko.\r\n\r\n[1]<\/a> https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Communications- <\/strong>ang mga pagkukulang sa disenyo ay naiparating ba sa mga naval architect upang masigurado na maialis na sa mga hinaharap ang mga panganib na ito sa barko?<\/p>\n Fit for purpose- <\/strong>Ang pag-berth ba ay akma para sa layunin nito sa umiiral na kondisyon ng panahon?\u00a0 Kinumpirma ba ng local agent ng charterer na gayon nga ang pangyayari?\u00a0 Tinanong ba nila ang terminal operator?<\/p>\n Teamwork<\/strong>– Ang ulat na ito ay magandang halimbawa ng epektibong monitoring ng mga crew ng barko.<\/p>\n Design- <\/strong>Kailangang iwasan na ng mga naval architects ang pagdisenyo ng may matutulis na gilid na maaaring madaanan ng mga linya.\u00a0 Mga Crew:\u00a0 ang barko ninyo ba ay may ganitong isyu?\u00a0 Kung gayon \u2013 i-report ninyo ito!<\/p>\n","value_formatted":"Communications- <\/strong>ang mga pagkukulang sa disenyo ay naiparating ba sa mga naval architect upang masigurado na maialis na sa mga hinaharap ang mga panganib na ito sa barko?\r\n\r\nFit for purpose- <\/strong>Ang pag-berth ba ay akma para sa layunin nito sa umiiral na kondisyon ng panahon?\u00a0 Kinumpirma ba ng local agent ng charterer na gayon nga ang pangyayari?\u00a0 Tinanong ba nila ang terminal operator?\r\n\r\nTeamwork<\/strong>- Ang ulat na ito ay magandang halimbawa ng epektibong monitoring ng mga crew ng barko.\r\n\r\nDesign- <\/strong>Kailangang iwasan na ng mga naval architects ang pagdisenyo ng may matutulis na gilid na maaaring madaanan ng mga linya.\u00a0 Mga Crew:\u00a0 ang barko ninyo ba ay may ganitong isyu?\u00a0 Kung gayon \u2013 i-report ninyo ito!","value":"Communications- <\/strong>ang mga pagkukulang sa disenyo ay naiparating ba sa mga naval architect upang masigurado na maialis na sa mga hinaharap ang mga panganib na ito sa barko?\r\n\r\nFit for purpose- <\/strong>Ang pag-berth ba ay akma para sa layunin nito sa umiiral na kondisyon ng panahon?\u00a0 Kinumpirma ba ng local agent ng charterer na gayon nga ang pangyayari?\u00a0 Tinanong ba nila ang terminal operator?\r\n\r\nTeamwork<\/strong>- Ang ulat na ito ay magandang halimbawa ng epektibong monitoring ng mga crew ng barko.\r\n\r\nDesign- <\/strong>Kailangang iwasan na ng mga naval architects ang pagdisenyo ng may matutulis na gilid na maaaring madaanan ng mga linya.\u00a0 Mga Crew:\u00a0 ang barko ninyo ba ay may ganitong isyu?\u00a0 Kung gayon \u2013 i-report ninyo ito!","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"lack_of_resources<\/span>, poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["lack_of_resources","poor_communication","teamwork"],"value":["lack_of_resources","poor_communication","teamwork"],"field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n