{"id":22007,"date":"2023-12-12T12:23:23","date_gmt":"2023-12-12T12:23:23","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=22007"},"modified":"2024-01-17T12:16:14","modified_gmt":"2024-01-17T12:16:14","slug":"m2172","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/","title":{"rendered":"M2172"},"author":5,"featured_media":21995,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[595,500,619],"dirtydozen":[714,712,704,713],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-22007","report","type-report","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-cruise-ferry-fil-2","category-general-maritime-fil-2","category-ports-and-harbours-fil-2","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Roro crewmember na natamaan ng sasakyan habang nag-uunload","value_formatted":"Roro crewmember na natamaan ng sasakyan habang nag-uunload","value":"Roro crewmember na natamaan ng sasakyan habang nag-uunload","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":22145,"id":22145,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172.png","title":"M2172","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-300x206.png","width":300,"height":206},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-768x528.png","width":768,"height":528},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-1024x704.png","width":1024,"height":704},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-1536x1056.png","width":1536,"height":1056},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-2048x1408.png","width":2048,"height":1408},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172.png","width":300,"height":206},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172.png","width":400,"height":275},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172.png","width":600,"height":412}}},"value":22145,"field":{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62e26a975f794":22145}],"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Ang ulat na ito ay isinumite ng kumpanya, na pinuri dahil sa pagpayag na ibahagi ang incident report na ito upang bigyang-daan ang iba na matuto mula sa kanilang karanasan.<\/p>\n

Ang insidente ay kinasasangkutan ng isang nakakabalisang personal near-miss incident sa isang RoRo cargo ferry. \u00a0\u00a0Ang mga crewmembers ay responsable sa kanilang pang araw-araw na gawain na pagbabantay sa freight movements kung saan ang mga may karanasan at kwalipikadong indibidwal ang kinakailangan.\u00a0 Sa panahon ng insidente, isang nakatokang tripulante ay pinosisyon ang sarili niya sa isang blind spot sa harapan ng freight vehicle. \u00a0\u00a0Sa kasamaang palad, natumba siya ng ma-misinterpret ng freight driver ang signal niya ng \u201cthumbs-up\u201d mula sa linkspan operator.\u00a0 Ang signal na iyon ay nagpapahiwatig sana na ang freshwater hose ay matagumpay ng naikabit. \u00a0Gayunpaman, inakala ng freight driver na ang hand signal na iyon ay pahiwatig na magpatuloy sa paglabas.\u00a0\u00a0 Ang maling interpretasyon na ito ay nangyari sa kabila ng pagkakaroon ng pulang flashing lights na nakalaan upang magsilbing signal na ito ay hindi pa ligtas sa isang sasakyan na umandar.<\/p>\n

Nangyari ang insidenteng ito sa pabor na kapaligiran na may mainam at tuyong kondisyon, magandang visibility, at katamtamang ingay sa likod mula sa mga bentilador at makina ng sasakyan.\u00a0 Ang ingay mula sa bentilador ay naririnig sa loob ng cabin ng driver.<\/p>\n

Ang linkspan area ay may sapat na tauhan sa loob ng organisasyon na may tatlong crewmembers.\u00a0 Isang senior rating ang nangunguna sa team, habang pinangangasiwaan ang deck at discharge process.<\/p>\n

Ang kagamitan na ginamit sa insidente ay tumatakbo naman ng tama.\u00a0 Subalit, may ilang pagkabahala na binanggit patungkol sa pagiging epektibo ng pulang flashing lights bilang control measure.\u00a0\u00a0 Ang mga dating instansya ay nagpapakita na ang mga ilaw na ito minsan ay nababalewala, nagpapakita ng kahinaan na makaka-pimpluwensya sa pag-uugali at maiwasan ang aksidente.<\/p>\n","value_formatted":"Ang ulat na ito ay isinumite ng kumpanya, na pinuri dahil sa pagpayag na ibahagi ang incident report na ito upang bigyang-daan ang iba na matuto mula sa kanilang karanasan.\r\n\r\nAng insidente ay kinasasangkutan ng isang nakakabalisang personal near-miss incident sa isang RoRo cargo ferry. \u00a0\u00a0Ang mga crewmembers ay responsable sa kanilang pang araw-araw na gawain na pagbabantay sa freight movements kung saan ang mga may karanasan at kwalipikadong indibidwal ang kinakailangan.\u00a0 Sa panahon ng insidente, isang nakatokang tripulante ay pinosisyon ang sarili niya sa isang blind spot sa harapan ng freight vehicle. \u00a0\u00a0Sa kasamaang palad, natumba siya ng ma-misinterpret ng freight driver ang signal niya ng \u201cthumbs-up\u201d mula sa linkspan operator.\u00a0 Ang signal na iyon ay nagpapahiwatig sana na ang freshwater hose ay matagumpay ng naikabit. \u00a0Gayunpaman, inakala ng freight driver na ang hand signal na iyon ay pahiwatig na magpatuloy sa paglabas.\u00a0\u00a0 Ang maling interpretasyon na ito ay nangyari sa kabila ng pagkakaroon ng pulang flashing lights na nakalaan upang magsilbing signal na ito ay hindi pa ligtas sa isang sasakyan na umandar.\r\n\r\nNangyari ang insidenteng ito sa pabor na kapaligiran na may mainam at tuyong kondisyon, magandang visibility, at katamtamang ingay sa likod mula sa mga bentilador at makina ng sasakyan.\u00a0 Ang ingay mula sa bentilador ay naririnig sa loob ng cabin ng driver.\r\n\r\nAng linkspan area ay may sapat na tauhan sa loob ng organisasyon na may tatlong crewmembers.\u00a0 Isang senior rating ang nangunguna sa team, habang pinangangasiwaan ang deck at discharge process.\r\n\r\nAng kagamitan na ginamit sa insidente ay tumatakbo naman ng tama.\u00a0 Subalit, may ilang pagkabahala na binanggit patungkol sa pagiging epektibo ng pulang flashing lights bilang control measure.\u00a0\u00a0 Ang mga dating instansya ay nagpapakita na ang mga ilaw na ito minsan ay nababalewala, nagpapakita ng kahinaan na makaka-pimpluwensya sa pag-uugali at maiwasan ang aksidente.","value":"Ang ulat na ito ay isinumite ng kumpanya, na pinuri dahil sa pagpayag na ibahagi ang incident report na ito upang bigyang-daan ang iba na matuto mula sa kanilang karanasan.\r\n\r\nAng insidente ay kinasasangkutan ng isang nakakabalisang personal near-miss incident sa isang RoRo cargo ferry. \u00a0\u00a0Ang mga crewmembers ay responsable sa kanilang pang araw-araw na gawain na pagbabantay sa freight movements kung saan ang mga may karanasan at kwalipikadong indibidwal ang kinakailangan.\u00a0 Sa panahon ng insidente, isang nakatokang tripulante ay pinosisyon ang sarili niya sa isang blind spot sa harapan ng freight vehicle. \u00a0\u00a0Sa kasamaang palad, natumba siya ng ma-misinterpret ng freight driver ang signal niya ng \u201cthumbs-up\u201d mula sa linkspan operator.\u00a0 Ang signal na iyon ay nagpapahiwatig sana na ang freshwater hose ay matagumpay ng naikabit. \u00a0Gayunpaman, inakala ng freight driver na ang hand signal na iyon ay pahiwatig na magpatuloy sa paglabas.\u00a0\u00a0 Ang maling interpretasyon na ito ay nangyari sa kabila ng pagkakaroon ng pulang flashing lights na nakalaan upang magsilbing signal na ito ay hindi pa ligtas sa isang sasakyan na umandar.\r\n\r\nNangyari ang insidenteng ito sa pabor na kapaligiran na may mainam at tuyong kondisyon, magandang visibility, at katamtamang ingay sa likod mula sa mga bentilador at makina ng sasakyan.\u00a0 Ang ingay mula sa bentilador ay naririnig sa loob ng cabin ng driver.\r\n\r\nAng linkspan area ay may sapat na tauhan sa loob ng organisasyon na may tatlong crewmembers.\u00a0 Isang senior rating ang nangunguna sa team, habang pinangangasiwaan ang deck at discharge process.\r\n\r\nAng kagamitan na ginamit sa insidente ay tumatakbo naman ng tama.\u00a0 Subalit, may ilang pagkabahala na binanggit patungkol sa pagiging epektibo ng pulang flashing lights bilang control measure.\u00a0\u00a0 Ang mga dating instansya ay nagpapakita na ang mga ilaw na ito minsan ay nababalewala, nagpapakita ng kahinaan na makaka-pimpluwensya sa pag-uugali at maiwasan ang aksidente.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Nagaganap ang magkakasalungat na mga gawain noong nangyari ang insidente, at walang karaniwang kamalayan sa sitwasyon.<\/p>\n

Ang insidente ay nagsisimula sa ilang mga pagpapalagay na nagawa ng parehas na crewmember at freight driver.\u00a0 Ang crewmember ay nag-operate sa pag-aakalang ang freight movement ay magsisimula sa malinaw na utos mula sa \u00a0isang itinalagang awtoridad.\u00a0\u00a0 Ang kanilang paniniwala na isang epektibong safety measure ang pulang flashing light upang ma-regulate ang freight movement ay nagdulot ng overconfidence, na nakadagdag sa insidente.\u00a0 \u00a0Dagdag pa dito, nagtiwala sila na ang presensya ng bosun sa daanan ng freight vehicle ay makakahadlang sa alinmang paggalaw ng sasakyan.\u00a0 \u00a0Gayunpaman, ang bosun, na nasa blind sector ng freight vehicle ay hindi makikita ng driver, kaya hindi ito makapagbibigay ng alinmang pisikal na pagpigil.<\/p>\n

Sa kabaligtaran, ang may karanasang freight driver ay pinanghawakan ang kaniyang mga akala.\u00a0 Matapos makita ang thumbs-up signal mula sa linkspan operator (na kadalasan ay kumukumpirma na nakakabit na ang hose), binigyang kahulugan niya na malinaw na direktiba ito upang siya ay magpatuloy, at binalewala ang pulang flashing lights.<\/p>\n

Ang presensya ng bosun sa blind spot, na hindi nakikita ng driver, ay kinakansela ang intensyon na maging human barrier upang mapigilan ang paggalaw. \u00a0\u00a0\u00a0Tinataguyod ng CHIRP ang paggamit ng physical barriers kaysa sa pagtitiwala lang sa human presence \u2013 kahit na ang may kulay na lubid ay mabuti kaysa wala.\u00a0 Nirerekomenda din ng CHIRP na ang mga linkspan operator na hindi tauhan ng barko ay dapat nakasuot ng ibang kulay na surcoats\/hi-vis tabards.<\/p>\n

Maraming mga makabuluhang takeaways ang lumitaw mula sa insidenteng ito.\u00a0 Nagbibigay-diin ito sa mga likas na panganib na nakaugnay sa vehicle decks at sa importansya na mabigyang pansin ang mga blind spots.\u00a0\u00a0 Ang direktang eye contact sa mga driver ay lumilitaw bilang isang pangunahing diskarte sa pakikipag-usap, subalit maaaring mapagkamalian ng mga freight drivers, binibigyang-diin ang kahalagahan ng hindi malabong mga senyales.<\/p>\n

Ipinakita din ng insidente na sa kawalan ng physical barrier, ang mga driver ay maaaring magsagawa ng inisyal na paggalaw sa kanilang sariling pagpasya, anuman ang mga control measures gaya ng pulang flashing lights.\u00a0\u00a0 Binigyang-diin ng insidente ang normalisasyon ng risk at sa pangangailangan ng patuloy na pagbabantay kahit na sa mga pamilyar at routine operations.<\/p>\n

Sa huli, nagsisilbi ang insidente bilang paalala na kahit na ang dalubhasang crewmember at freight drivers ay maaaring maharap sa panganib sa routine tasks.\u00a0 Binibigyang-diin nito ang importansya ng pagkakaroon ng malinaw at nauunawaang komunikasyon ng lahat, partikular na sa mapanganib na kapaligiran sa RoRo cargo ferries.\u00a0\u00a0 Sa kabutihang palad, hindi nagtamo ng malaking pinsala ang bosun.<\/p>\n

Isang IMCA video na nagbibigay-diin sa mga panganib na maaaring kaharapin ay maaaring matagpuan dito: Line of fire \u2013 IMCA (imca-int.com)<\/u><\/p>\n

Lubos na pinupuri ng CHIRP ang pangasiwaan ng RoRo ferry para sa bukas at tapat na review sa incident report na ito.\u00a0\u00a0 Ang ganitong mga insidente ay bihira, subalit sigurado ang CHIRP na ang safety culture ng kumpanya ay nag-improve at ang buhay ng mga nagtratrabaho sa ferries ay magiging mas ligtas.<\/p>\n","value_formatted":"Nagaganap ang magkakasalungat na mga gawain noong nangyari ang insidente, at walang karaniwang kamalayan sa sitwasyon.\r\n\r\nAng insidente ay nagsisimula sa ilang mga pagpapalagay na nagawa ng parehas na crewmember at freight driver.\u00a0 Ang crewmember ay nag-operate sa pag-aakalang ang freight movement ay magsisimula sa malinaw na utos mula sa \u00a0isang itinalagang awtoridad.\u00a0\u00a0 Ang kanilang paniniwala na isang epektibong safety measure ang pulang flashing light upang ma-regulate ang freight movement ay nagdulot ng overconfidence, na nakadagdag sa insidente.\u00a0 \u00a0Dagdag pa dito, nagtiwala sila na ang presensya ng bosun sa daanan ng freight vehicle ay makakahadlang sa alinmang paggalaw ng sasakyan.\u00a0 \u00a0Gayunpaman, ang bosun, na nasa blind sector ng freight vehicle ay hindi makikita ng driver, kaya hindi ito makapagbibigay ng alinmang pisikal na pagpigil.\r\n\r\nSa kabaligtaran, ang may karanasang freight driver ay pinanghawakan ang kaniyang mga akala.\u00a0 Matapos makita ang thumbs-up signal mula sa linkspan operator (na kadalasan ay kumukumpirma na nakakabit na ang hose), binigyang kahulugan niya na malinaw na direktiba ito upang siya ay magpatuloy, at binalewala ang pulang flashing lights.\r\n\r\nAng presensya ng bosun sa blind spot, na hindi nakikita ng driver, ay kinakansela ang intensyon na maging human barrier upang mapigilan ang paggalaw. \u00a0\u00a0\u00a0Tinataguyod ng CHIRP ang paggamit ng physical barriers kaysa sa pagtitiwala lang sa human presence \u2013 kahit na ang may kulay na lubid ay mabuti kaysa wala.\u00a0 Nirerekomenda din ng CHIRP na ang mga linkspan operator na hindi tauhan ng barko ay dapat nakasuot ng ibang kulay na surcoats\/hi-vis tabards.\r\n\r\nMaraming mga makabuluhang takeaways ang lumitaw mula sa insidenteng ito.\u00a0 Nagbibigay-diin ito sa mga likas na panganib na nakaugnay sa vehicle decks at sa importansya na mabigyang pansin ang mga blind spots.\u00a0\u00a0 Ang direktang eye contact sa mga driver ay lumilitaw bilang isang pangunahing diskarte sa pakikipag-usap, subalit maaaring mapagkamalian ng mga freight drivers, binibigyang-diin ang kahalagahan ng hindi malabong mga senyales.\r\n\r\nIpinakita din ng insidente na sa kawalan ng physical barrier, ang mga driver ay maaaring magsagawa ng inisyal na paggalaw sa kanilang sariling pagpasya, anuman ang mga control measures gaya ng pulang flashing lights.\u00a0\u00a0 Binigyang-diin ng insidente ang normalisasyon ng risk at sa pangangailangan ng patuloy na pagbabantay kahit na sa mga pamilyar at routine operations.\r\n\r\nSa huli, nagsisilbi ang insidente bilang paalala na kahit na ang dalubhasang crewmember at freight drivers ay maaaring maharap sa panganib sa routine tasks.\u00a0 Binibigyang-diin nito ang importansya ng pagkakaroon ng malinaw at nauunawaang komunikasyon ng lahat, partikular na sa mapanganib na kapaligiran sa RoRo cargo ferries.\u00a0\u00a0 Sa kabutihang palad, hindi nagtamo ng malaking pinsala ang bosun.\r\n\r\nIsang IMCA video na nagbibigay-diin sa mga panganib na maaaring kaharapin ay maaaring matagpuan dito: Line of fire \u2013 IMCA (imca-int.com)<\/u>\r\n\r\nLubos na pinupuri ng CHIRP ang pangasiwaan ng RoRo ferry para sa bukas at tapat na review sa incident report na ito.\u00a0\u00a0 Ang ganitong mga insidente ay bihira, subalit sigurado ang CHIRP na ang safety culture ng kumpanya ay nag-improve at ang buhay ng mga nagtratrabaho sa ferries ay magiging mas ligtas.","value":"Nagaganap ang magkakasalungat na mga gawain noong nangyari ang insidente, at walang karaniwang kamalayan sa sitwasyon.\r\n\r\nAng insidente ay nagsisimula sa ilang mga pagpapalagay na nagawa ng parehas na crewmember at freight driver.\u00a0 Ang crewmember ay nag-operate sa pag-aakalang ang freight movement ay magsisimula sa malinaw na utos mula sa \u00a0isang itinalagang awtoridad.\u00a0\u00a0 Ang kanilang paniniwala na isang epektibong safety measure ang pulang flashing light upang ma-regulate ang freight movement ay nagdulot ng overconfidence, na nakadagdag sa insidente.\u00a0 \u00a0Dagdag pa dito, nagtiwala sila na ang presensya ng bosun sa daanan ng freight vehicle ay makakahadlang sa alinmang paggalaw ng sasakyan.\u00a0 \u00a0Gayunpaman, ang bosun, na nasa blind sector ng freight vehicle ay hindi makikita ng driver, kaya hindi ito makapagbibigay ng alinmang pisikal na pagpigil.\r\n\r\nSa kabaligtaran, ang may karanasang freight driver ay pinanghawakan ang kaniyang mga akala.\u00a0 Matapos makita ang thumbs-up signal mula sa linkspan operator (na kadalasan ay kumukumpirma na nakakabit na ang hose), binigyang kahulugan niya na malinaw na direktiba ito upang siya ay magpatuloy, at binalewala ang pulang flashing lights.\r\n\r\nAng presensya ng bosun sa blind spot, na hindi nakikita ng driver, ay kinakansela ang intensyon na maging human barrier upang mapigilan ang paggalaw. \u00a0\u00a0\u00a0Tinataguyod ng CHIRP ang paggamit ng physical barriers kaysa sa pagtitiwala lang sa human presence \u2013 kahit na ang may kulay na lubid ay mabuti kaysa wala.\u00a0 Nirerekomenda din ng CHIRP na ang mga linkspan operator na hindi tauhan ng barko ay dapat nakasuot ng ibang kulay na surcoats\/hi-vis tabards.\r\n\r\nMaraming mga makabuluhang takeaways ang lumitaw mula sa insidenteng ito.\u00a0 Nagbibigay-diin ito sa mga likas na panganib na nakaugnay sa vehicle decks at sa importansya na mabigyang pansin ang mga blind spots.\u00a0\u00a0 Ang direktang eye contact sa mga driver ay lumilitaw bilang isang pangunahing diskarte sa pakikipag-usap, subalit maaaring mapagkamalian ng mga freight drivers, binibigyang-diin ang kahalagahan ng hindi malabong mga senyales.\r\n\r\nIpinakita din ng insidente na sa kawalan ng physical barrier, ang mga driver ay maaaring magsagawa ng inisyal na paggalaw sa kanilang sariling pagpasya, anuman ang mga control measures gaya ng pulang flashing lights.\u00a0\u00a0 Binigyang-diin ng insidente ang normalisasyon ng risk at sa pangangailangan ng patuloy na pagbabantay kahit na sa mga pamilyar at routine operations.\r\n\r\nSa huli, nagsisilbi ang insidente bilang paalala na kahit na ang dalubhasang crewmember at freight drivers ay maaaring maharap sa panganib sa routine tasks.\u00a0 Binibigyang-diin nito ang importansya ng pagkakaroon ng malinaw at nauunawaang komunikasyon ng lahat, partikular na sa mapanganib na kapaligiran sa RoRo cargo ferries.\u00a0\u00a0 Sa kabutihang palad, hindi nagtamo ng malaking pinsala ang bosun.\r\n\r\nIsang IMCA video na nagbibigay-diin sa mga panganib na maaaring kaharapin ay maaaring matagpuan dito: Line of fire \u2013 IMCA (imca-int.com)<\/u>\r\n\r\nLubos na pinupuri ng CHIRP ang pangasiwaan ng RoRo ferry para sa bukas at tapat na review sa incident report na ito.\u00a0\u00a0 Ang ganitong mga insidente ay bihira, subalit sigurado ang CHIRP na ang safety culture ng kumpanya ay nag-improve at ang buhay ng mga nagtratrabaho sa ferries ay magiging mas ligtas.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pag-alerto \u2013 Lahat na kasangkot sa operasyon ay kailangang mapaalalahanan sa mga panganib sa kapaligiran sa buong linkspan.\u00a0 Ang normalisasyon ng panganib ay hindi dapat pahintulutan na matanim.\u00a0\u00a0 Ang regular na pagsasanay ay kailangan sa parehas na linkspan operators at freight drivers.<\/p>\n

Lokal na kasanayan \u2013 Mahalaga sa kumpanya na magkaroon ng standard operating practices sa lahat ng RoRo ferries.<\/p>\n

Kamalayan sa sitwasyon – Ang lahat ng operators na nagtratrabaho sa kapaligiran ng linkspan ay dapat alam ang kanilang working hazards at potensyal na blind spots.\u00a0 Bago magpasimula ang transfer operation, dapat ay mabigyang diin ang mga posibleng panganib sa toolbox talk.<\/p>\n

Distractions \u2013 Kailangang matiyak ang mga operating procedures na walang sinoman na nagagambala, lalo na\u2019t may mga panganib sa kapaligiran ng malalaking freight vehicles na nag-ooperate sa buong linkspan.<\/p>\n

Fatigue \u2013 Dapat ang lahat ng mga nag-ooperate sa loob ng linkspan ay may sapat na pahinga.\u00a0 Ang fatigue ay magdudulot ng mahinang konsentrasyon at risk-taking kung pahintulutan na maging normal.\u00a0\u00a0 Ang mga crew ba ninyo ay sumusunod sa Hour of Work and Rest (HWR) regulations?<\/p>\n","value_formatted":"Pag-alerto \u2013 Lahat na kasangkot sa operasyon ay kailangang mapaalalahanan sa mga panganib sa kapaligiran sa buong linkspan.\u00a0 Ang normalisasyon ng panganib ay hindi dapat pahintulutan na matanim.\u00a0\u00a0 Ang regular na pagsasanay ay kailangan sa parehas na linkspan operators at freight drivers.\r\n\r\nLokal na kasanayan \u2013 Mahalaga sa kumpanya na magkaroon ng standard operating practices sa lahat ng RoRo ferries.\r\n\r\nKamalayan sa sitwasyon - Ang lahat ng operators na nagtratrabaho sa kapaligiran ng linkspan ay dapat alam ang kanilang working hazards at potensyal na blind spots.\u00a0 Bago magpasimula ang transfer operation, dapat ay mabigyang diin ang mga posibleng panganib sa toolbox talk.\r\n\r\nDistractions \u2013 Kailangang matiyak ang mga operating procedures na walang sinoman na nagagambala, lalo na\u2019t may mga panganib sa kapaligiran ng malalaking freight vehicles na nag-ooperate sa buong linkspan.\r\n\r\nFatigue \u2013 Dapat ang lahat ng mga nag-ooperate sa loob ng linkspan ay may sapat na pahinga.\u00a0 Ang fatigue ay magdudulot ng mahinang konsentrasyon at risk-taking kung pahintulutan na maging normal.\u00a0\u00a0 Ang mga crew ba ninyo ay sumusunod sa Hour of Work and Rest (HWR) regulations?","value":"Pag-alerto \u2013 Lahat na kasangkot sa operasyon ay kailangang mapaalalahanan sa mga panganib sa kapaligiran sa buong linkspan.\u00a0 Ang normalisasyon ng panganib ay hindi dapat pahintulutan na matanim.\u00a0\u00a0 Ang regular na pagsasanay ay kailangan sa parehas na linkspan operators at freight drivers.\r\n\r\nLokal na kasanayan \u2013 Mahalaga sa kumpanya na magkaroon ng standard operating practices sa lahat ng RoRo ferries.\r\n\r\nKamalayan sa sitwasyon - Ang lahat ng operators na nagtratrabaho sa kapaligiran ng linkspan ay dapat alam ang kanilang working hazards at potensyal na blind spots.\u00a0 Bago magpasimula ang transfer operation, dapat ay mabigyang diin ang mga posibleng panganib sa toolbox talk.\r\n\r\nDistractions \u2013 Kailangang matiyak ang mga operating procedures na walang sinoman na nagagambala, lalo na\u2019t may mga panganib sa kapaligiran ng malalaking freight vehicles na nag-ooperate sa buong linkspan.\r\n\r\nFatigue \u2013 Dapat ang lahat ng mga nag-ooperate sa loob ng linkspan ay may sapat na pahinga.\u00a0 Ang fatigue ay magdudulot ng mahinang konsentrasyon at risk-taking kung pahintulutan na maging normal.\u00a0\u00a0 Ang mga crew ba ninyo ay sumusunod sa Hour of Work and Rest (HWR) regulations?","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"fatigue<\/span>, distraction<\/span>, loss_of_awareness<\/span>, fit_for_duty<\/span>, alerting<\/span>","value_formatted":["fatigue","distraction","loss_of_awareness","fit_for_duty","alerting"],"value":["fatigue","distraction","loss_of_awareness","fit_for_duty","alerting"],"field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2172 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2172 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-01-17T12:16:14+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/\",\"name\":\"M2172 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-image.bmp\",\"datePublished\":\"2023-12-12T12:23:23+00:00\",\"dateModified\":\"2024-01-17T12:16:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-image.bmp\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-image.bmp\",\"width\":972,\"height\":350},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2172\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2172 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M2172 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2024-01-17T12:16:14+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/","name":"M2172 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-image.bmp","datePublished":"2023-12-12T12:23:23+00:00","dateModified":"2024-01-17T12:16:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#primaryimage","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-image.bmp","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2172-image.bmp","width":972,"height":350},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2172\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2172"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/22007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22007"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/22007\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22007"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=22007"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=22007"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=22007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}