{"id":22011,"date":"2023-12-12T12:26:54","date_gmt":"2023-12-12T12:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=22011"},"modified":"2024-01-17T12:16:09","modified_gmt":"2024-01-17T12:16:09","slug":"m2178","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/","title":{"rendered":"M2178"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[500,597],"dirtydozen":[715,710,705,709],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-22011","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-fil-2","category-pilotage-fil-2","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Near Miss \u2013 hindi naka-secure na pilot ladder","value_formatted":"Near Miss \u2013 hindi naka-secure na pilot ladder","value":"Near Miss \u2013 hindi naka-secure na pilot ladder","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":22065,"id":22065,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","title":"M2178","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-300x289.png","width":300,"height":289},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-768x740.png","width":768,"height":740},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-1024x987.png","width":1024,"height":987},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-1536x1481.png","width":1536,"height":1481},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":1774,"height":1710},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":300,"height":289},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":400,"height":386},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":600,"height":578}}},"value":22065,"field":{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62e26a975f794":22065}],"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Isinakay ang piloto sa isang inbound vessel.\u00a0\u00a0 Ang barko ay may freeboard na 6m at may naka-rig na pilot ladder.\u00a0 Ang piloto, matapos marating ang deck ng barko, ay nadiskubre na ang hagdanan ay hindi naka-secure ng ayon sa regulasyon at nakatali lamang sa railings sa magkabilang gilid ng pilot embarkation station at naka-\u2019secured\u2019 sa hagdanan sa pamamagitan ng isang eye splice na nakabalot sa gilid ng lubid.<\/p>\n

Agad na naging malinaw na wala sa alinman sa mga kurdon na ito ang naka-secure sa hagdanan at ang hagdan ay nagkaroon ng masuwerteng aksidente ng ang ladder step ay sumiksik pasalungat sa securing points ng bilog na fishplate.<\/p>\n

Pagdating sa bridge, tinalakay ng piloto ang isyu sa master, na tila ay hindi interesado sa near miss na nangyari.\u00a0 Ang barko ay ini-report sa Designated Person Ashore (DPA) at sa Port State Control dahil sa hindi compliant na pilot ladder.<\/p>\n","value_formatted":"Isinakay ang piloto sa isang inbound vessel.\u00a0\u00a0 Ang barko ay may freeboard na 6m at may naka-rig na pilot ladder.\u00a0 Ang piloto, matapos marating ang deck ng barko, ay nadiskubre na ang hagdanan ay hindi naka-secure ng ayon sa regulasyon at nakatali lamang sa railings sa magkabilang gilid ng pilot embarkation station at naka-\u2019secured\u2019 sa hagdanan sa pamamagitan ng isang eye splice na nakabalot sa gilid ng lubid.\r\n\r\nAgad na naging malinaw na wala sa alinman sa mga kurdon na ito ang naka-secure sa hagdanan at ang hagdan ay nagkaroon ng masuwerteng aksidente ng ang ladder step ay sumiksik pasalungat sa securing points ng bilog na fishplate.\r\n\r\nPagdating sa bridge, tinalakay ng piloto ang isyu sa master, na tila ay hindi interesado sa near miss na nangyari.\u00a0 Ang barko ay ini-report sa Designated Person Ashore (DPA) at sa Port State Control dahil sa hindi compliant na pilot ladder.","value":"Isinakay ang piloto sa isang inbound vessel.\u00a0\u00a0 Ang barko ay may freeboard na 6m at may naka-rig na pilot ladder.\u00a0 Ang piloto, matapos marating ang deck ng barko, ay nadiskubre na ang hagdanan ay hindi naka-secure ng ayon sa regulasyon at nakatali lamang sa railings sa magkabilang gilid ng pilot embarkation station at naka-\u2019secured\u2019 sa hagdanan sa pamamagitan ng isang eye splice na nakabalot sa gilid ng lubid.\r\n\r\nAgad na naging malinaw na wala sa alinman sa mga kurdon na ito ang naka-secure sa hagdanan at ang hagdan ay nagkaroon ng masuwerteng aksidente ng ang ladder step ay sumiksik pasalungat sa securing points ng bilog na fishplate.\r\n\r\nPagdating sa bridge, tinalakay ng piloto ang isyu sa master, na tila ay hindi interesado sa near miss na nangyari.\u00a0 Ang barko ay ini-report sa Designated Person Ashore (DPA) at sa Port State Control dahil sa hindi compliant na pilot ladder.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Ang arrangement na ito ay isang klasikong halimbawa ng mahinang training at leadership at ang barko na maaari sana ay sumusunod sa disenyo.\u00a0\u00a0 Sa tamang paraan, ang certified (\u226548kN) lashing points ay dapat nakaposisyon sa deck, higit sa 0.95m mula sa fishplate.\u00a0\u00a0 Ito ay epektibong makahahadlang sa piloto na aksidenteng mahawakan ang maluwag na bahagi ng kurdon o ladder habang papalapit sa deck.\u00a0\u00a0 \u00a0Mahahayaan nito ang crew na epektibong maging secure gamit ang rolling hitch.<\/p>\n

Sa huli, pinayagan din ang barko na lumayag matapos makapagbigay ng angkop na securing arrangement at malamang ito ay maaalis sa listahan ng aprubadong vessels para sa mga operator ng terminal.<\/p>\n

Isang mahalagang pagkakamali na sa kabutihang palad ay hindi naging katumbas ng buhay ng piloto.<\/p>\n

Nabanggit ng CHIRP na may mga port na tumatanggi na isakay ang piloto sa barko hanggang maiwasto ang non-compliance.\u00a0\u00a0 Gayunpaman, ang mas maraming pagbabahagi ng pilot incident data ay kinakailangan.\u00a0 Maraming mga pilot jurisdiction ang may app na kumokolekta ng data, subalit ang data na ito ay naibabahagi lamang sa pilotage authorities at minsan ay pinapasa lamang sa kasunod na port.\u00a0 Ang pinakamahusay na practice ay ang ipagbigay alam ito sa kasunod na port upang sila ay mababalaan.<\/p>\n

Kinontak ng CHIRP ang DPA at nakatanggap ng nakahihikayat na tugon, kinukumpirma na ang training sa barko ay isinagawa sa maayos na pag-secure ng pilot ladder at ang fleet ay naabisuhan din sa near miss upang maiwasan na muli itong mangyari.<\/p>\n","value_formatted":"Ang arrangement na ito ay isang klasikong halimbawa ng mahinang training at leadership at ang barko na maaari sana ay sumusunod sa disenyo.\u00a0\u00a0 Sa tamang paraan, ang certified (\u226548kN) lashing points ay dapat nakaposisyon sa deck, higit sa 0.95m mula sa fishplate.\u00a0\u00a0 Ito ay epektibong makahahadlang sa piloto na aksidenteng mahawakan ang maluwag na bahagi ng kurdon o ladder habang papalapit sa deck.\u00a0\u00a0 \u00a0Mahahayaan nito ang crew na epektibong maging secure gamit ang rolling hitch.\r\n\r\nSa huli, pinayagan din ang barko na lumayag matapos makapagbigay ng angkop na securing arrangement at malamang ito ay maaalis sa listahan ng aprubadong vessels para sa mga operator ng terminal.\r\n\r\nIsang mahalagang pagkakamali na sa kabutihang palad ay hindi naging katumbas ng buhay ng piloto.\r\n\r\nNabanggit ng CHIRP na may mga port na tumatanggi na isakay ang piloto sa barko hanggang maiwasto ang non-compliance.\u00a0\u00a0 Gayunpaman, ang mas maraming pagbabahagi ng pilot incident data ay kinakailangan.\u00a0 Maraming mga pilot jurisdiction ang may app na kumokolekta ng data, subalit ang data na ito ay naibabahagi lamang sa pilotage authorities at minsan ay pinapasa lamang sa kasunod na port.\u00a0 Ang pinakamahusay na practice ay ang ipagbigay alam ito sa kasunod na port upang sila ay mababalaan.\r\n\r\nKinontak ng CHIRP ang DPA at nakatanggap ng nakahihikayat na tugon, kinukumpirma na ang training sa barko ay isinagawa sa maayos na pag-secure ng pilot ladder at ang fleet ay naabisuhan din sa near miss upang maiwasan na muli itong mangyari.","value":"Ang arrangement na ito ay isang klasikong halimbawa ng mahinang training at leadership at ang barko na maaari sana ay sumusunod sa disenyo.\u00a0\u00a0 Sa tamang paraan, ang certified (\u226548kN) lashing points ay dapat nakaposisyon sa deck, higit sa 0.95m mula sa fishplate.\u00a0\u00a0 Ito ay epektibong makahahadlang sa piloto na aksidenteng mahawakan ang maluwag na bahagi ng kurdon o ladder habang papalapit sa deck.\u00a0\u00a0 \u00a0Mahahayaan nito ang crew na epektibong maging secure gamit ang rolling hitch.\r\n\r\nSa huli, pinayagan din ang barko na lumayag matapos makapagbigay ng angkop na securing arrangement at malamang ito ay maaalis sa listahan ng aprubadong vessels para sa mga operator ng terminal.\r\n\r\nIsang mahalagang pagkakamali na sa kabutihang palad ay hindi naging katumbas ng buhay ng piloto.\r\n\r\nNabanggit ng CHIRP na may mga port na tumatanggi na isakay ang piloto sa barko hanggang maiwasto ang non-compliance.\u00a0\u00a0 Gayunpaman, ang mas maraming pagbabahagi ng pilot incident data ay kinakailangan.\u00a0 Maraming mga pilot jurisdiction ang may app na kumokolekta ng data, subalit ang data na ito ay naibabahagi lamang sa pilotage authorities at minsan ay pinapasa lamang sa kasunod na port.\u00a0 Ang pinakamahusay na practice ay ang ipagbigay alam ito sa kasunod na port upang sila ay mababalaan.\r\n\r\nKinontak ng CHIRP ang DPA at nakatanggap ng nakahihikayat na tugon, kinukumpirma na ang training sa barko ay isinagawa sa maayos na pag-secure ng pilot ladder at ang fleet ay naabisuhan din sa near miss upang maiwasan na muli itong mangyari.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Kultura \u2013 Ang master ay tila hindi interesado.\u00a0 Ang inyong kumpanya ba ay tumutugon lamang kung may aksidente o insidente na nangyari? Ang inyong mga crew ba ay may kumpyansang magsalita kapag ang isang operasyon ay hindi isinasagawa ng ligtas?\u00a0 Kung ang isang piloto ay nasugatan, o mas malala pa, dahil sa non-compliance sa pag-secure ng pilot ladder, paano ka reresponde kapag tinanong ka ng, \u201cTInignan mo ba kung ang ladder ay naka-secure ng wasto?\u201d<\/p>\n

Komunikasyon \u2013 Hinihikayat ang mga piloto na ipagbigay alam ang kanilang mga natuklasan sa kasunod na port upang sila ay mababalaan.\u00a0 Ang mga paulit ulit na sumusuway ay dapat na mai-report sa Port State at sa Flag State.<\/p>\n

Kakayahan \u2013 Kailangang suriin ng mga tauhan sa barko kung mayroon sila ng kinakailangang safety skills upang ma-secure ang pilot ladder ng naaayon sa regulasyon.\u00a0 Kapag may bagong crew na sumali sa inyong barko, tinitignan ninyo ba kung kaya nilang mag-rig at mag-secure ng pilot ladder?<\/p>\n

Teamwork \u2013 Ang pangangasiwa sa barko ay dapat makahikayat ng teamwork culture upang magkaroon ang crew ng shared approach na makatugon sa safety compliance para sa lahat ng trabaho.\u00a0 Napapabuti nito ang working environment at ang kanilang kapakanan.\u00a0 Ang teamwork ay dapat nakikita din sa senior management.<\/p>\n

Disenyo \u2013 ang barko ay hindi bago, subalit may nag sign-off sa arrangement na ito: bakit?<\/p>\n","value_formatted":"Kultura \u2013 Ang master ay tila hindi interesado.\u00a0 Ang inyong kumpanya ba ay tumutugon lamang kung may aksidente o insidente na nangyari? Ang inyong mga crew ba ay may kumpyansang magsalita kapag ang isang operasyon ay hindi isinasagawa ng ligtas?\u00a0 Kung ang isang piloto ay nasugatan, o mas malala pa, dahil sa non-compliance sa pag-secure ng pilot ladder, paano ka reresponde kapag tinanong ka ng, \u201cTInignan mo ba kung ang ladder ay naka-secure ng wasto?\u201d\r\n\r\nKomunikasyon \u2013 Hinihikayat ang mga piloto na ipagbigay alam ang kanilang mga natuklasan sa kasunod na port upang sila ay mababalaan.\u00a0 Ang mga paulit ulit na sumusuway ay dapat na mai-report sa Port State at sa Flag State.\r\n\r\nKakayahan \u2013 Kailangang suriin ng mga tauhan sa barko kung mayroon sila ng kinakailangang safety skills upang ma-secure ang pilot ladder ng naaayon sa regulasyon.\u00a0 Kapag may bagong crew na sumali sa inyong barko, tinitignan ninyo ba kung kaya nilang mag-rig at mag-secure ng pilot ladder?\r\n\r\nTeamwork \u2013 Ang pangangasiwa sa barko ay dapat makahikayat ng teamwork culture upang magkaroon ang crew ng shared approach na makatugon sa safety compliance para sa lahat ng trabaho.\u00a0 Napapabuti nito ang working environment at ang kanilang kapakanan.\u00a0 Ang teamwork ay dapat nakikita din sa senior management.\r\n\r\nDisenyo \u2013 ang barko ay hindi bago, subalit may nag sign-off sa arrangement na ito: bakit?","value":"Kultura \u2013 Ang master ay tila hindi interesado.\u00a0 Ang inyong kumpanya ba ay tumutugon lamang kung may aksidente o insidente na nangyari? Ang inyong mga crew ba ay may kumpyansang magsalita kapag ang isang operasyon ay hindi isinasagawa ng ligtas?\u00a0 Kung ang isang piloto ay nasugatan, o mas malala pa, dahil sa non-compliance sa pag-secure ng pilot ladder, paano ka reresponde kapag tinanong ka ng, \u201cTInignan mo ba kung ang ladder ay naka-secure ng wasto?\u201d\r\n\r\nKomunikasyon \u2013 Hinihikayat ang mga piloto na ipagbigay alam ang kanilang mga natuklasan sa kasunod na port upang sila ay mababalaan.\u00a0 Ang mga paulit ulit na sumusuway ay dapat na mai-report sa Port State at sa Flag State.\r\n\r\nKakayahan \u2013 Kailangang suriin ng mga tauhan sa barko kung mayroon sila ng kinakailangang safety skills upang ma-secure ang pilot ladder ng naaayon sa regulasyon.\u00a0 Kapag may bagong crew na sumali sa inyong barko, tinitignan ninyo ba kung kaya nilang mag-rig at mag-secure ng pilot ladder?\r\n\r\nTeamwork \u2013 Ang pangangasiwa sa barko ay dapat makahikayat ng teamwork culture upang magkaroon ang crew ng shared approach na makatugon sa safety compliance para sa lahat ng trabaho.\u00a0 Napapabuti nito ang working environment at ang kanilang kapakanan.\u00a0 Ang teamwork ay dapat nakikita din sa senior management.\r\n\r\nDisenyo \u2013 ang barko ay hindi bago, subalit may nag sign-off sa arrangement na ito: bakit?","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>, design<\/span>, capability<\/span>","value_formatted":["poor_communication","teamwork","design","capability"],"value":["poor_communication","teamwork","design","capability"],"field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2178 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2178 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-01-17T12:16:09+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/\",\"name\":\"M2178 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"datePublished\":\"2023-12-12T12:26:54+00:00\",\"dateModified\":\"2024-01-17T12:16:09+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2178\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2178 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M2178 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2024-01-17T12:16:09+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/","name":"M2178 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"datePublished":"2023-12-12T12:26:54+00:00","dateModified":"2024-01-17T12:16:09+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2178\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2178"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/22011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22011"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/22011\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22011"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=22011"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=22011"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=22011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}