{"id":29197,"date":"2024-08-15T15:10:44","date_gmt":"2024-08-15T14:10:44","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=29197"},"modified":"2024-09-03T13:36:28","modified_gmt":"2024-09-03T12:36:28","slug":"m2265","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/","title":{"rendered":"M2265"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[595,500],"dirtydozen":[703,706,708],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-29197","report","type-report","status-publish","hentry","category-cruise-ferry-fil-2","category-general-maritime-fil-2","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Mga kahirapan na makaalis sa port na may malakas na hangin ","value_formatted":"Mga kahirapan na makaalis sa port na may malakas na hangin ","value":"Mga kahirapan na makaalis sa port na may malakas na hangin ","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Isang passenger ship ang nakatalagang umalis sa port ng 2150.\u00a0 Ito ang pinaka-unang beses ng master na maglayag mula sa port, at sa panahon ng master\/pilot exchange, iminungkahi ng piloto na ipagpaliban ang pag-alis dahil sa tinatayang malakas na hangin na aabot sa 25 knots.\u00a0 \u00a0Ang passage plan ng barko ay nangangailangan na umatras palabas ng harbour at ito ay liliko sa isa sa dalawang naka-chart na lugar ng pagliko \u2013 ang isa ay sa labas lang ng breakwater at ang isa ay isang milya ang layo.\u00a0\u00a0 Pinili ng master ang mas malapit na turning point taliwas sa payo ng piloto.<\/p>\n

Habang dumadaan ang barko sa breakwater, ang ferry ay nagpatuloy sa pagliko sa tulong ng tug.\u00a0 Ang hangin ay bumuhos ng hanggang 50 knots, na nagtulak sa ferry patungo sa isang navigational buoy.<\/p>\n

Sa kabila ng pagtulak ng tug sa buong lakas nito, at mas mabilis na takbo ng pampasaherong ferry, hinangin ito sa loob ng 10m sa mga bato bago pa man ito makapunta sa windward at mabawi ang kaniyang nakaplanong nav track.\u00a0\u00a0 Walang pinsala o polusyon na natamo sa barko, subalit ang tug ay nagtamo ng maliit na pinsala.<\/p>\n","value_formatted":"Isang passenger ship ang nakatalagang umalis sa port ng 2150.\u00a0 Ito ang pinaka-unang beses ng master na maglayag mula sa port, at sa panahon ng master\/pilot exchange, iminungkahi ng piloto na ipagpaliban ang pag-alis dahil sa tinatayang malakas na hangin na aabot sa 25 knots.\u00a0 \u00a0Ang passage plan ng barko ay nangangailangan na umatras palabas ng harbour at ito ay liliko sa isa sa dalawang naka-chart na lugar ng pagliko \u2013 ang isa ay sa labas lang ng breakwater at ang isa ay isang milya ang layo.\u00a0\u00a0 Pinili ng master ang mas malapit na turning point taliwas sa payo ng piloto.\r\n\r\nHabang dumadaan ang barko sa breakwater, ang ferry ay nagpatuloy sa pagliko sa tulong ng tug.\u00a0 Ang hangin ay bumuhos ng hanggang 50 knots, na nagtulak sa ferry patungo sa isang navigational buoy.\r\n\r\nSa kabila ng pagtulak ng tug sa buong lakas nito, at mas mabilis na takbo ng pampasaherong ferry, hinangin ito sa loob ng 10m sa mga bato bago pa man ito makapunta sa windward at mabawi ang kaniyang nakaplanong nav track.\u00a0\u00a0 Walang pinsala o polusyon na natamo sa barko, subalit ang tug ay nagtamo ng maliit na pinsala.","value":"Isang passenger ship ang nakatalagang umalis sa port ng 2150.\u00a0 Ito ang pinaka-unang beses ng master na maglayag mula sa port, at sa panahon ng master\/pilot exchange, iminungkahi ng piloto na ipagpaliban ang pag-alis dahil sa tinatayang malakas na hangin na aabot sa 25 knots.\u00a0 \u00a0Ang passage plan ng barko ay nangangailangan na umatras palabas ng harbour at ito ay liliko sa isa sa dalawang naka-chart na lugar ng pagliko \u2013 ang isa ay sa labas lang ng breakwater at ang isa ay isang milya ang layo.\u00a0\u00a0 Pinili ng master ang mas malapit na turning point taliwas sa payo ng piloto.\r\n\r\nHabang dumadaan ang barko sa breakwater, ang ferry ay nagpatuloy sa pagliko sa tulong ng tug.\u00a0 Ang hangin ay bumuhos ng hanggang 50 knots, na nagtulak sa ferry patungo sa isang navigational buoy.\r\n\r\nSa kabila ng pagtulak ng tug sa buong lakas nito, at mas mabilis na takbo ng pampasaherong ferry, hinangin ito sa loob ng 10m sa mga bato bago pa man ito makapunta sa windward at mabawi ang kaniyang nakaplanong nav track.\u00a0\u00a0 Walang pinsala o polusyon na natamo sa barko, subalit ang tug ay nagtamo ng maliit na pinsala.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Ang ulat na ito ay nagbibigay diin na pangangailangang unahin ang kaligtasan ng barko, mga pasahero at mga tripulante kaysa sa naka-iskedyul na timetable.\u00a0 Gayunman, kinikilala ng CHIRP ito dahil ang organisasyon ay bihira ng magtakda ng wind guidance para sa mga barko, ang mga master ay napapailalim sa commercial pressure na magpatuloy, kahit na sa marginal na kondisyon.<\/p>\n

Ang pinakamahusay na practice ay magbigay ang mga kumpanya ng weather guidance sa halip na mga limitasyon, pag-empower sa mga master na lampasan ang guidance at kung ito ay mabibigyan ng katwiran ng risk assessment na kumukonsidera sa lokal na mga pangyayari (kabilang na ang alinmang payo na mula sa piloto).<\/p>\n","value_formatted":"Ang ulat na ito ay nagbibigay diin na pangangailangang unahin ang kaligtasan ng barko, mga pasahero at mga tripulante kaysa sa naka-iskedyul na timetable.\u00a0 Gayunman, kinikilala ng CHIRP ito dahil ang organisasyon ay bihira ng magtakda ng wind guidance para sa mga barko, ang mga master ay napapailalim sa commercial pressure na magpatuloy, kahit na sa marginal na kondisyon.\r\n\r\nAng pinakamahusay na practice ay magbigay ang mga kumpanya ng weather guidance sa halip na mga limitasyon, pag-empower sa mga master na lampasan ang guidance at kung ito ay mabibigyan ng katwiran ng risk assessment na kumukonsidera sa lokal na mga pangyayari (kabilang na ang alinmang payo na mula sa piloto).","value":"Ang ulat na ito ay nagbibigay diin na pangangailangang unahin ang kaligtasan ng barko, mga pasahero at mga tripulante kaysa sa naka-iskedyul na timetable.\u00a0 Gayunman, kinikilala ng CHIRP ito dahil ang organisasyon ay bihira ng magtakda ng wind guidance para sa mga barko, ang mga master ay napapailalim sa commercial pressure na magpatuloy, kahit na sa marginal na kondisyon.\r\n\r\nAng pinakamahusay na practice ay magbigay ang mga kumpanya ng weather guidance sa halip na mga limitasyon, pag-empower sa mga master na lampasan ang guidance at kung ito ay mabibigyan ng katwiran ng risk assessment na kumukonsidera sa lokal na mga pangyayari (kabilang na ang alinmang payo na mula sa piloto).","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pressure \u2013<\/strong> Ang master na nago-operate ng may gipit na iskedyul ay hindi dapat mailagay sa sitwasyon na kung saan ang kaligtasan ay makompromiso para sa komersyal na kapakinabangan. \u00a0Ang inyong kumpanya ba ay nagbibigay ng gabay sa master, lalo na kung ang master ay tumatawag sa isang port sa unang pagkakataon o sa ibang panahon?<\/p>\n

Lokal na kasanayan \u2013<\/strong> Sa kasong ito, ang piloto ay may karanasan, at ang kanilang payo ay dapat na pinakinggan.\u00a0\u00a0 Ang lokal na kaalaman ay makakapagpabuti ng interpretasyon sa taya ng panahon ng isang lugar.<\/p>\n

Kamalayan sa Sitwasyon \u2013<\/strong> Kung may pagdududa, ang master ay dapat kumonsulta sa tauhan ng barko at sa shore management.\u00a0 Naging sapat na sana ang pagdududa ng piloto upang i-rehistro sa master na ang kaniyang pag-alis ay magiging mahirap.\u00a0\u00a0 Dapat ay inilapat ang maingat na reaksyon, at ang barko ay dapat ipinagpaliban muna ang pag-alis.<\/p>\n

Kakayahan \u2013<\/strong> Ang abilidad ng barko na magmaniobra sa ilalim ng kondisyon na may malakas na hangin na may exposure sa matataas na panig ay hindi na-assess.\u00a0\u00a0 Ang lakas ng hangin na humahampas sa katawan ng barko ay dapat na maunawaan kapag nagdidisenyo ng mga pampasaherong barko na may matataas na panig.\u00a0\u00a0 \u00a0Mayroong mga simpleng tuntunin para sa pagkalkula ng lakas ng hangin. \u00a0Nagamit ba ang mga alituntuning ito habang may master pilot exchange?<\/p>\n

 <\/p>\n

E.g. Length overall (m) x Max freeboard in (m) = windage area<\/em><\/p>\n

Ang isang tinatayang lakas ng hangin sa tonelada per 1000 sq. m ay maaaring ikalkula gamit ang:<\/em><\/p>\n

V wind speed (meters\/second) = wind speed (knots) \/2<\/em><\/p>\n

The Force (tonnes) per 1000 sq. meters = V<\/em><\/strong>2<\/sup><\/em><\/strong> \/ 18<\/em><\/strong><\/p>\n","value_formatted":"Pressure \u2013<\/strong> Ang master na nago-operate ng may gipit na iskedyul ay hindi dapat mailagay sa sitwasyon na kung saan ang kaligtasan ay makompromiso para sa komersyal na kapakinabangan. \u00a0Ang inyong kumpanya ba ay nagbibigay ng gabay sa master, lalo na kung ang master ay tumatawag sa isang port sa unang pagkakataon o sa ibang panahon?\r\n\r\nLokal na kasanayan \u2013<\/strong> Sa kasong ito, ang piloto ay may karanasan, at ang kanilang payo ay dapat na pinakinggan.\u00a0\u00a0 Ang lokal na kaalaman ay makakapagpabuti ng interpretasyon sa taya ng panahon ng isang lugar.\r\n\r\nKamalayan sa Sitwasyon \u2013<\/strong> Kung may pagdududa, ang master ay dapat kumonsulta sa tauhan ng barko at sa shore management.\u00a0 Naging sapat na sana ang pagdududa ng piloto upang i-rehistro sa master na ang kaniyang pag-alis ay magiging mahirap.\u00a0\u00a0 Dapat ay inilapat ang maingat na reaksyon, at ang barko ay dapat ipinagpaliban muna ang pag-alis.\r\n\r\nKakayahan \u2013<\/strong> Ang abilidad ng barko na magmaniobra sa ilalim ng kondisyon na may malakas na hangin na may exposure sa matataas na panig ay hindi na-assess.\u00a0\u00a0 Ang lakas ng hangin na humahampas sa katawan ng barko ay dapat na maunawaan kapag nagdidisenyo ng mga pampasaherong barko na may matataas na panig.\u00a0\u00a0 \u00a0Mayroong mga simpleng tuntunin para sa pagkalkula ng lakas ng hangin. \u00a0Nagamit ba ang mga alituntuning ito habang may master pilot exchange?\r\n\r\n \r\n\r\nE.g. Length overall (m) x Max freeboard in (m) = windage area<\/em>\r\n\r\nAng isang tinatayang lakas ng hangin sa tonelada per 1000 sq. m ay maaaring ikalkula gamit ang:<\/em>\r\n\r\nV wind speed (meters\/second) = wind speed (knots) \/2<\/em>\r\n\r\nThe Force (tonnes) per 1000 sq. meters = V<\/em><\/strong>2<\/sup><\/em><\/strong> \/ 18<\/em><\/strong>","value":"Pressure \u2013<\/strong> Ang master na nago-operate ng may gipit na iskedyul ay hindi dapat mailagay sa sitwasyon na kung saan ang kaligtasan ay makompromiso para sa komersyal na kapakinabangan. \u00a0Ang inyong kumpanya ba ay nagbibigay ng gabay sa master, lalo na kung ang master ay tumatawag sa isang port sa unang pagkakataon o sa ibang panahon?\r\n\r\nLokal na kasanayan \u2013<\/strong> Sa kasong ito, ang piloto ay may karanasan, at ang kanilang payo ay dapat na pinakinggan.\u00a0\u00a0 Ang lokal na kaalaman ay makakapagpabuti ng interpretasyon sa taya ng panahon ng isang lugar.\r\n\r\nKamalayan sa Sitwasyon \u2013<\/strong> Kung may pagdududa, ang master ay dapat kumonsulta sa tauhan ng barko at sa shore management.\u00a0 Naging sapat na sana ang pagdududa ng piloto upang i-rehistro sa master na ang kaniyang pag-alis ay magiging mahirap.\u00a0\u00a0 Dapat ay inilapat ang maingat na reaksyon, at ang barko ay dapat ipinagpaliban muna ang pag-alis.\r\n\r\nKakayahan \u2013<\/strong> Ang abilidad ng barko na magmaniobra sa ilalim ng kondisyon na may malakas na hangin na may exposure sa matataas na panig ay hindi na-assess.\u00a0\u00a0 Ang lakas ng hangin na humahampas sa katawan ng barko ay dapat na maunawaan kapag nagdidisenyo ng mga pampasaherong barko na may matataas na panig.\u00a0\u00a0 \u00a0Mayroong mga simpleng tuntunin para sa pagkalkula ng lakas ng hangin. \u00a0Nagamit ba ang mga alituntuning ito habang may master pilot exchange?\r\n\r\n \r\n\r\nE.g. Length overall (m) x Max freeboard in (m) = windage area<\/em>\r\n\r\nAng isang tinatayang lakas ng hangin sa tonelada per 1000 sq. m ay maaaring ikalkula gamit ang:<\/em>\r\n\r\nV wind speed (meters\/second) = wind speed (knots) \/2<\/em>\r\n\r\nThe Force (tonnes) per 1000 sq. meters = V<\/em><\/strong>2<\/sup><\/em><\/strong> \/ 18<\/em><\/strong>","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2265 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2265 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-09-03T12:36:28+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/\",\"name\":\"M2265 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"datePublished\":\"2024-08-15T14:10:44+00:00\",\"dateModified\":\"2024-09-03T12:36:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2265\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2265 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M2265 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2024-09-03T12:36:28+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/","name":"M2265 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"datePublished":"2024-08-15T14:10:44+00:00","dateModified":"2024-09-03T12:36:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2265\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2265"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/29197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29197"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/29197\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29197"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=29197"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=29197"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=29197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}