{"id":31280,"date":"2024-12-02T15:54:43","date_gmt":"2024-12-02T15:54:43","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=31280"},"modified":"2024-12-17T15:39:38","modified_gmt":"2024-12-17T15:39:38","slug":"m2304","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/","title":{"rendered":"M2304"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[500,603],"dirtydozen":[703,707],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-31280","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-fil-2","category-superyachts-fil-2","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Regulasyon sa Collision at ang autonomous maritime vessels","value_formatted":"Regulasyon sa Collision at ang autonomous maritime vessels","value":"Regulasyon sa Collision at ang autonomous maritime vessels","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Ibinahagi ng reporter ang kanilang karanasan sa North Atlantic kung saan nakasalamuha ng kanilang malaking barko ang dalawang maliliit na autonomous surface vessels o Maritime Autonomous Surface Ships (MASS). \u00a0\u00a0Bagaman parehong na-detect ang mga sasakyang ito sa AIS at radar mula sa layong 7 nautical miles, mahirap silang makita sa visual detection kahit sa banayad na kondisyon ng dagat.<\/p>\n

Ang unang barko ay direkta sa harap ng barko, at ang c<\/strong>losest p<\/strong>oint of a<\/strong>pproach (o CPA) ay humigit-kumulang 0.5 nautical miles.<\/p>\n

Pagkalipas ng humigit-kumulang 45 minuto, isang pangalawa at bahagyang mas maliit na walang crew na barko ang nakita. \u00a0Sa simula, tinaya itong palutang-lutang lamang, na may CPA na 0.2 nautical miles sa starboard side. Binago ng barko ang kurso nito papunta sa port upang madagdagan ang CPA sa 0.4 hanggang 0.5 nautical miles. Gayunpaman, habang papalapit ang barko, bumilis ang takbo ng uncrewed vessel sa halos 5 knots at nagsimulang tumawid sa unahan ng barko sa napakalapit na distansya, kaya\u2019t kinailangang agad baguhin ang kurso upang matiyak ang ligtas na pagdaan.<\/p>\n","value_formatted":"Ibinahagi ng reporter ang kanilang karanasan sa North Atlantic kung saan nakasalamuha ng kanilang malaking barko ang dalawang maliliit na autonomous surface vessels o Maritime Autonomous Surface Ships (MASS). \u00a0\u00a0Bagaman parehong na-detect ang mga sasakyang ito sa AIS at radar mula sa layong 7 nautical miles, mahirap silang makita sa visual detection kahit sa banayad na kondisyon ng dagat.\r\n\r\nAng unang barko ay direkta sa harap ng barko, at ang c<\/strong>losest p<\/strong>oint of a<\/strong>pproach (o CPA) ay humigit-kumulang 0.5 nautical miles.\r\n\r\nPagkalipas ng humigit-kumulang 45 minuto, isang pangalawa at bahagyang mas maliit na walang crew na barko ang nakita. \u00a0Sa simula, tinaya itong palutang-lutang lamang, na may CPA na 0.2 nautical miles sa starboard side. Binago ng barko ang kurso nito papunta sa port upang madagdagan ang CPA sa 0.4 hanggang 0.5 nautical miles. Gayunpaman, habang papalapit ang barko, bumilis ang takbo ng uncrewed vessel sa halos 5 knots at nagsimulang tumawid sa unahan ng barko sa napakalapit na distansya, kaya\u2019t kinailangang agad baguhin ang kurso upang matiyak ang ligtas na pagdaan.","value":"Ibinahagi ng reporter ang kanilang karanasan sa North Atlantic kung saan nakasalamuha ng kanilang malaking barko ang dalawang maliliit na autonomous surface vessels o Maritime Autonomous Surface Ships (MASS). \u00a0\u00a0Bagaman parehong na-detect ang mga sasakyang ito sa AIS at radar mula sa layong 7 nautical miles, mahirap silang makita sa visual detection kahit sa banayad na kondisyon ng dagat.\r\n\r\nAng unang barko ay direkta sa harap ng barko, at ang c<\/strong>losest p<\/strong>oint of a<\/strong>pproach (o CPA) ay humigit-kumulang 0.5 nautical miles.\r\n\r\nPagkalipas ng humigit-kumulang 45 minuto, isang pangalawa at bahagyang mas maliit na walang crew na barko ang nakita. \u00a0Sa simula, tinaya itong palutang-lutang lamang, na may CPA na 0.2 nautical miles sa starboard side. Binago ng barko ang kurso nito papunta sa port upang madagdagan ang CPA sa 0.4 hanggang 0.5 nautical miles. Gayunpaman, habang papalapit ang barko, bumilis ang takbo ng uncrewed vessel sa halos 5 knots at nagsimulang tumawid sa unahan ng barko sa napakalapit na distansya, kaya\u2019t kinailangang agad baguhin ang kurso upang matiyak ang ligtas na pagdaan.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Dumarami na ang bilang ng mga uncrewed vessels na nag-ooperate sa karagatan, at ang IMO ay kasalukuyang bumubuo ng MASS Code na posibleng maipatupad sa taong 2025. Sa pansamantala, ang umiiral na mga regulasyon tulad ng SOLAS at Collision Regulations ay nananatiling ipinapatupad, at ang mga sasakyang ito ay kinakailangang may nakatalagang tao bilang \u2018master\u2019 anuman ang antas ng kanilang awtonomiya (tingnan ang talaan). Ang taong ito, kung hindi sakay ng sasakyan, ay magpapatakbo mula sa isang remote na lokasyon at obligado pa ring magpanatili ng wastong pagmamatyag gamit ang lahat ng magagamit na paraan (ColReg Rule 5). Sa kasalukuyan, kasama rito ang pagpapadala ng kanilang lokasyon sa AIS at pagmomonitor sa VHF\u2014kahit ang mga unscrewed vessel ay dapat tumugon sa mga tawag sa radyo!<\/p>\n

Table 1: The IMO’s 4 degrees of autonomy<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Degree<\/strong><\/td>\nDefinition<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\nSome processes automated but there are seafarers on board<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nRemotely controlled ship with seafarers on board<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nRemotely controlled ship without seafarers on board<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nFully autonomous ship<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ang mga sasakyang pandagat na makakasalubong ng mga autonomous na sasakyan ay dapat tratuhin ang mga ito tulad ng anumang iba pang barko at sundin ang mga alituntunin ng ColRegs. \u00a0Kasama rito ang pagdaan sa ligtas na distansya at pag-iwas sa pagkakamaling lumapit nang masyado dahil lamang sa maliit ang kanilang sukat.<\/p>\n

Ang mga marino na makakatagpo ng mga uncrewed surface vessels <\/em>(USVs) habang nasa komersyal o recreational na paglalayag ay hinihikayat na tukuyin at i-record ang impormasyon mula sa AIS at iulat ang anumang paglabag sa ColRegs sa CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk<\/a>). \u00a0\u00a0Ang mga ulat na ito ay magbibigay ng mahalagang impormasyon hinggil sa mga hamon at konsiderasyong pangkaligtasan kaugnay ng operasyon ng mga autonomous na sasakyan, na mag-aambag sa pagbuo ng pinakamahusay na mga kasanayan at regulasyon para sa ligtas na paglalayag sa paligid ng USVs. \u00a0\u00a0Sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga karanasang ito, ang mga marino ay makakapagbigay ng kritikal na bahagi sa pagpapalaganap ng kamalayan at pagtitiyak na ang paglipat sa mas mataas na antas ng awtonomiya sa dagat ay inuuna ang kaligtasan para sa lahat.<\/p>\n","value_formatted":"Dumarami na ang bilang ng mga uncrewed vessels na nag-ooperate sa karagatan, at ang IMO ay kasalukuyang bumubuo ng MASS Code na posibleng maipatupad sa taong 2025. Sa pansamantala, ang umiiral na mga regulasyon tulad ng SOLAS at Collision Regulations ay nananatiling ipinapatupad, at ang mga sasakyang ito ay kinakailangang may nakatalagang tao bilang \u2018master\u2019 anuman ang antas ng kanilang awtonomiya (tingnan ang talaan). Ang taong ito, kung hindi sakay ng sasakyan, ay magpapatakbo mula sa isang remote na lokasyon at obligado pa ring magpanatili ng wastong pagmamatyag gamit ang lahat ng magagamit na paraan (ColReg Rule 5). Sa kasalukuyan, kasama rito ang pagpapadala ng kanilang lokasyon sa AIS at pagmomonitor sa VHF\u2014kahit ang mga unscrewed vessel ay dapat tumugon sa mga tawag sa radyo!\r\n\r\nTable 1: The IMO's 4 degrees of autonomy\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Degree<\/strong><\/td>\r\nDefinition<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
1<\/td>\r\nSome processes automated but there are seafarers on board<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
2<\/td>\r\nRemotely controlled ship with seafarers on board<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
3<\/td>\r\nRemotely controlled ship without seafarers on board<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
4<\/td>\r\nFully autonomous ship<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\nAng mga sasakyang pandagat na makakasalubong ng mga autonomous na sasakyan ay dapat tratuhin ang mga ito tulad ng anumang iba pang barko at sundin ang mga alituntunin ng ColRegs. \u00a0Kasama rito ang pagdaan sa ligtas na distansya at pag-iwas sa pagkakamaling lumapit nang masyado dahil lamang sa maliit ang kanilang sukat.\r\n\r\nAng mga marino na makakatagpo ng mga uncrewed surface vessels <\/em>(USVs) habang nasa komersyal o recreational na paglalayag ay hinihikayat na tukuyin at i-record ang impormasyon mula sa AIS at iulat ang anumang paglabag sa ColRegs sa CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk<\/a>). \u00a0\u00a0Ang mga ulat na ito ay magbibigay ng mahalagang impormasyon hinggil sa mga hamon at konsiderasyong pangkaligtasan kaugnay ng operasyon ng mga autonomous na sasakyan, na mag-aambag sa pagbuo ng pinakamahusay na mga kasanayan at regulasyon para sa ligtas na paglalayag sa paligid ng USVs. \u00a0\u00a0Sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga karanasang ito, ang mga marino ay makakapagbigay ng kritikal na bahagi sa pagpapalaganap ng kamalayan at pagtitiyak na ang paglipat sa mas mataas na antas ng awtonomiya sa dagat ay inuuna ang kaligtasan para sa lahat.","value":"Dumarami na ang bilang ng mga uncrewed vessels na nag-ooperate sa karagatan, at ang IMO ay kasalukuyang bumubuo ng MASS Code na posibleng maipatupad sa taong 2025. Sa pansamantala, ang umiiral na mga regulasyon tulad ng SOLAS at Collision Regulations ay nananatiling ipinapatupad, at ang mga sasakyang ito ay kinakailangang may nakatalagang tao bilang \u2018master\u2019 anuman ang antas ng kanilang awtonomiya (tingnan ang talaan). Ang taong ito, kung hindi sakay ng sasakyan, ay magpapatakbo mula sa isang remote na lokasyon at obligado pa ring magpanatili ng wastong pagmamatyag gamit ang lahat ng magagamit na paraan (ColReg Rule 5). Sa kasalukuyan, kasama rito ang pagpapadala ng kanilang lokasyon sa AIS at pagmomonitor sa VHF\u2014kahit ang mga unscrewed vessel ay dapat tumugon sa mga tawag sa radyo!\r\n\r\nTable 1: The IMO's 4 degrees of autonomy\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Degree<\/strong><\/td>\r\nDefinition<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
1<\/td>\r\nSome processes automated but there are seafarers on board<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
2<\/td>\r\nRemotely controlled ship with seafarers on board<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
3<\/td>\r\nRemotely controlled ship without seafarers on board<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
4<\/td>\r\nFully autonomous ship<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\nAng mga sasakyang pandagat na makakasalubong ng mga autonomous na sasakyan ay dapat tratuhin ang mga ito tulad ng anumang iba pang barko at sundin ang mga alituntunin ng ColRegs. \u00a0Kasama rito ang pagdaan sa ligtas na distansya at pag-iwas sa pagkakamaling lumapit nang masyado dahil lamang sa maliit ang kanilang sukat.\r\n\r\nAng mga marino na makakatagpo ng mga uncrewed surface vessels <\/em>(USVs) habang nasa komersyal o recreational na paglalayag ay hinihikayat na tukuyin at i-record ang impormasyon mula sa AIS at iulat ang anumang paglabag sa ColRegs sa CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk<\/a>). \u00a0\u00a0Ang mga ulat na ito ay magbibigay ng mahalagang impormasyon hinggil sa mga hamon at konsiderasyong pangkaligtasan kaugnay ng operasyon ng mga autonomous na sasakyan, na mag-aambag sa pagbuo ng pinakamahusay na mga kasanayan at regulasyon para sa ligtas na paglalayag sa paligid ng USVs. \u00a0\u00a0Sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga karanasang ito, ang mga marino ay makakapagbigay ng kritikal na bahagi sa pagpapalaganap ng kamalayan at pagtitiyak na ang paglipat sa mas mataas na antas ng awtonomiya sa dagat ay inuuna ang kaligtasan para sa lahat.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pag-unawa sa Sitwasyon – <\/strong>Ang mga autonomous vessels ay maaring maging napaka-liit\u00a0 – magkaroon ng pagbabantay at sumangguni sa AIS at Notices to Mariners upang matukoy kung sila ay tumatakbo o sinusubukan malapit sa iyong lugar ng mga operasyon<\/p>\n

Komunikasyon – <\/strong>Maaaring tila hindi ito makatuwiran ngunit makipag-ugnayan sa barko sa pamamagitan ng VHF kung may pagdududa tungkol sa kanilang mga intensyon<\/p>\n","value_formatted":"Pag-unawa sa Sitwasyon - <\/strong>Ang mga autonomous vessels ay maaring maging napaka-liit\u00a0 - magkaroon ng pagbabantay at sumangguni sa AIS at Notices to Mariners upang matukoy kung sila ay tumatakbo o sinusubukan malapit sa iyong lugar ng mga operasyon\r\n\r\nKomunikasyon - <\/strong>Maaaring tila hindi ito makatuwiran ngunit makipag-ugnayan sa barko sa pamamagitan ng VHF kung may pagdududa tungkol sa kanilang mga intensyon","value":"Pag-unawa sa Sitwasyon - <\/strong>Ang mga autonomous vessels ay maaring maging napaka-liit\u00a0 - magkaroon ng pagbabantay at sumangguni sa AIS at Notices to Mariners upang matukoy kung sila ay tumatakbo o sinusubukan malapit sa iyong lugar ng mga operasyon\r\n\r\nKomunikasyon - <\/strong>Maaaring tila hindi ito makatuwiran ngunit makipag-ugnayan sa barko sa pamamagitan ng VHF kung may pagdududa tungkol sa kanilang mga intensyon","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2304 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2304 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-12-17T15:39:38+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/\",\"name\":\"M2304 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"datePublished\":\"2024-12-02T15:54:43+00:00\",\"dateModified\":\"2024-12-17T15:39:38+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2304\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2304 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M2304 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2024-12-17T15:39:38+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/","name":"M2304 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"datePublished":"2024-12-02T15:54:43+00:00","dateModified":"2024-12-17T15:39:38+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2304\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2304"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/31280","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31280"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/31280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31281,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/31280\/revisions\/31281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31280"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31280"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=31280"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=31280"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=31280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}