{"id":34629,"date":"2025-05-12T16:34:26","date_gmt":"2025-05-12T15:34:26","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=34629"},"modified":"2025-05-29T13:50:45","modified_gmt":"2025-05-29T12:50:45","slug":"m2454","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/","title":{"rendered":"M2454"},"author":5,"featured_media":34117,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[500],"dirtydozen":[703,706,705,707],"sector":[347],"test":[],"class_list":["post-34629","report","type-report","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-fil-2","sector-maritime-fil"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Chemical exposure sa engine room","value_formatted":"Chemical exposure sa engine room","value":"Chemical exposure sa engine room","field":{"ID":11357,"key":"field_62e26a97170e7","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11358,"key":"field_62e26a9717127","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11359,"key":"field_62e26a975f794","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11358,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62e26a9717127","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Habang nililinis ang engine room, naglagay ang isang inhinyero ng ilang bakanteng drum na ginamit sa mga kemikal upang ma-dispose.\u00a0 \u00a0Gumamit ang inhinyero ng asul na tape sa mga drum upang ipahiwatig na ang mga ito ay walang laman at isinulat ang salitang \u201cEmpty\u201d (walang laman)<\/em> sa mga ito. \u00a0\u00a0Gayunpaman, may isa sa mga drum na naglalaman pa ng kaunting natirang asido.<\/p>\n

Kinahapunan, pumasok ang isang motorman sa workshop upang itapon ang mga drum. Dahil hindi siya sigurado ang laman ng mga ito, dahil natakpan ng asul na tape ang safety data sheet, binuksan niya ang takip at sinubukang tukuyin ang laman sa pamamagitan ng pag-amoy dito.\u00a0\u00a0 \u00a0Ang mga fumes ay nagdulot ng matinding inhalation exposure, na naging sanhi ng kaniyang pagkaka-ospital para sa natitirang bahagi ng araw.<\/p>\n

Ang barko ay bumili ng ilang uri ng kemikal mula sa parehong supplier, kabilang na ang panlinis ng makina, mga asido, base, at defoamers, na lahat ay nakaimbak sa magkakaparehong lalagyan. \u00a0Karaniwang nakikilala ang mga ito sa pamamagitan ng safety data sheet na nakakabit sa bawat drum. \u00a0\u00a0Gayunpaman, natakpan ang mga label, na nagdulot ng mapanganib na sitwasyon.<\/p>\n","value_formatted":"Habang nililinis ang engine room, naglagay ang isang inhinyero ng ilang bakanteng drum na ginamit sa mga kemikal upang ma-dispose.\u00a0 \u00a0Gumamit ang inhinyero ng asul na tape sa mga drum upang ipahiwatig na ang mga ito ay walang laman at isinulat ang salitang \u201cEmpty\u201d (walang laman)<\/em> sa mga ito. \u00a0\u00a0Gayunpaman, may isa sa mga drum na naglalaman pa ng kaunting natirang asido.\r\n\r\nKinahapunan, pumasok ang isang motorman sa workshop upang itapon ang mga drum. Dahil hindi siya sigurado ang laman ng mga ito, dahil natakpan ng asul na tape ang safety data sheet, binuksan niya ang takip at sinubukang tukuyin ang laman sa pamamagitan ng pag-amoy dito.\u00a0\u00a0 \u00a0Ang mga fumes ay nagdulot ng matinding inhalation exposure, na naging sanhi ng kaniyang pagkaka-ospital para sa natitirang bahagi ng araw.\r\n\r\nAng barko ay bumili ng ilang uri ng kemikal mula sa parehong supplier, kabilang na ang panlinis ng makina, mga asido, base, at defoamers, na lahat ay nakaimbak sa magkakaparehong lalagyan. \u00a0Karaniwang nakikilala ang mga ito sa pamamagitan ng safety data sheet na nakakabit sa bawat drum. \u00a0\u00a0Gayunpaman, natakpan ang mga label, na nagdulot ng mapanganib na sitwasyon.","value":"Habang nililinis ang engine room, naglagay ang isang inhinyero ng ilang bakanteng drum na ginamit sa mga kemikal upang ma-dispose.\u00a0 \u00a0Gumamit ang inhinyero ng asul na tape sa mga drum upang ipahiwatig na ang mga ito ay walang laman at isinulat ang salitang \u201cEmpty\u201d (walang laman)<\/em> sa mga ito. \u00a0\u00a0Gayunpaman, may isa sa mga drum na naglalaman pa ng kaunting natirang asido.\r\n\r\nKinahapunan, pumasok ang isang motorman sa workshop upang itapon ang mga drum. Dahil hindi siya sigurado ang laman ng mga ito, dahil natakpan ng asul na tape ang safety data sheet, binuksan niya ang takip at sinubukang tukuyin ang laman sa pamamagitan ng pag-amoy dito.\u00a0\u00a0 \u00a0Ang mga fumes ay nagdulot ng matinding inhalation exposure, na naging sanhi ng kaniyang pagkaka-ospital para sa natitirang bahagi ng araw.\r\n\r\nAng barko ay bumili ng ilang uri ng kemikal mula sa parehong supplier, kabilang na ang panlinis ng makina, mga asido, base, at defoamers, na lahat ay nakaimbak sa magkakaparehong lalagyan. \u00a0Karaniwang nakikilala ang mga ito sa pamamagitan ng safety data sheet na nakakabit sa bawat drum. \u00a0\u00a0Gayunpaman, natakpan ang mga label, na nagdulot ng mapanganib na sitwasyon.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Napakahalaga ng tamang paglalagay ng label sa mga drum ng kemikal. \u00a0Ang orihinal na mga label ay kailangang manatiling nakikita hangga\u2019t hindi pa lubusang nalilinis at nade-decontaminate ang mga lalagyan. \u00a0Huwag kailanman takpan o alisin ang mga safety data sheet. Gumamit ng standardized na \u201cEmpty\u201d labels na hindi matatakpan ang mahalagang impormasyon.<\/p>\n

Kahit kaunting natira ay maaaring magdulot ng matinding panganib. \u00a0Kailangang maubos, malinis, at ma-ventilate ang mga drum bago lagyan ng marka bilang walang laman. \u00a0Ang pagkakaroon ng nakatalagang \u201cchemical residue area\u201d ay makatutulong upang ligtas na mapamahalaan ang mga lalagyang hindi pa lubusang walang laman.<\/p>\n

Napakahalaga ng mainga na paghawak. Huwag subukang tukuyin ang mga kemikal sa pamamagitan ng pag-amoy dito. \u00a0Kung may pagdududa, tingnan ang safety data sheet o magtanong sa nakatataas na opisyal. \u00a0Dapat magkaroon ng patakarang \u201cStop and Check\u201d upang tiyakin ang laman bago ito hawakan o itapon.\u00a0Laging magsuot ng tamang PPE\u2014mga guwantes, proteksyon sa mata, at mga respirator\u2014at gumamit ng portable gas detectors kung kinakailangan, lalo na kung may mga hindi pa natutukoy na kemikal.\u00a0Dapat gawing mas simple ng mga supplier ang pagkilala sa kemikal sa pamamagitan ng color-coded na mga drum o malinaw na hazard markings. Ang mga drum na itatapon ay dapat may kasamang decontamination instructions.<\/p>\n

Upang mapabuti ang kaligtasan, regular na i-review ang mga pamamaraan, palakasin ang pagsasanay ng crew sa hazard awareness at paggamit ng PPE, at isaalang-alang ang mas maayos na sistema ng pag-label. \u00a0\u00a0Makipagtulungan sa inyong supplier upang matiyak ang mas mahusay na pagkakakilanlan ng kemikal.<\/p>\n","value_formatted":"Napakahalaga ng tamang paglalagay ng label sa mga drum ng kemikal. \u00a0Ang orihinal na mga label ay kailangang manatiling nakikita hangga\u2019t hindi pa lubusang nalilinis at nade-decontaminate ang mga lalagyan. \u00a0Huwag kailanman takpan o alisin ang mga safety data sheet. Gumamit ng standardized na \u201cEmpty\u201d labels na hindi matatakpan ang mahalagang impormasyon.\r\n\r\nKahit kaunting natira ay maaaring magdulot ng matinding panganib. \u00a0Kailangang maubos, malinis, at ma-ventilate ang mga drum bago lagyan ng marka bilang walang laman. \u00a0Ang pagkakaroon ng nakatalagang \u201cchemical residue area\u201d ay makatutulong upang ligtas na mapamahalaan ang mga lalagyang hindi pa lubusang walang laman.\r\n\r\nNapakahalaga ng mainga na paghawak. Huwag subukang tukuyin ang mga kemikal sa pamamagitan ng pag-amoy dito. \u00a0Kung may pagdududa, tingnan ang safety data sheet o magtanong sa nakatataas na opisyal. \u00a0Dapat magkaroon ng patakarang \u201cStop and Check\u201d upang tiyakin ang laman bago ito hawakan o itapon.\u00a0Laging magsuot ng tamang PPE\u2014mga guwantes, proteksyon sa mata, at mga respirator\u2014at gumamit ng portable gas detectors kung kinakailangan, lalo na kung may mga hindi pa natutukoy na kemikal.\u00a0Dapat gawing mas simple ng mga supplier ang pagkilala sa kemikal sa pamamagitan ng color-coded na mga drum o malinaw na hazard markings. Ang mga drum na itatapon ay dapat may kasamang decontamination instructions.\r\n\r\nUpang mapabuti ang kaligtasan, regular na i-review ang mga pamamaraan, palakasin ang pagsasanay ng crew sa hazard awareness at paggamit ng PPE, at isaalang-alang ang mas maayos na sistema ng pag-label. \u00a0\u00a0Makipagtulungan sa inyong supplier upang matiyak ang mas mahusay na pagkakakilanlan ng kemikal.","value":"Napakahalaga ng tamang paglalagay ng label sa mga drum ng kemikal. \u00a0Ang orihinal na mga label ay kailangang manatiling nakikita hangga\u2019t hindi pa lubusang nalilinis at nade-decontaminate ang mga lalagyan. \u00a0Huwag kailanman takpan o alisin ang mga safety data sheet. Gumamit ng standardized na \u201cEmpty\u201d labels na hindi matatakpan ang mahalagang impormasyon.\r\n\r\nKahit kaunting natira ay maaaring magdulot ng matinding panganib. \u00a0Kailangang maubos, malinis, at ma-ventilate ang mga drum bago lagyan ng marka bilang walang laman. \u00a0Ang pagkakaroon ng nakatalagang \u201cchemical residue area\u201d ay makatutulong upang ligtas na mapamahalaan ang mga lalagyang hindi pa lubusang walang laman.\r\n\r\nNapakahalaga ng mainga na paghawak. Huwag subukang tukuyin ang mga kemikal sa pamamagitan ng pag-amoy dito. \u00a0Kung may pagdududa, tingnan ang safety data sheet o magtanong sa nakatataas na opisyal. \u00a0Dapat magkaroon ng patakarang \u201cStop and Check\u201d upang tiyakin ang laman bago ito hawakan o itapon.\u00a0Laging magsuot ng tamang PPE\u2014mga guwantes, proteksyon sa mata, at mga respirator\u2014at gumamit ng portable gas detectors kung kinakailangan, lalo na kung may mga hindi pa natutukoy na kemikal.\u00a0Dapat gawing mas simple ng mga supplier ang pagkilala sa kemikal sa pamamagitan ng color-coded na mga drum o malinaw na hazard markings. Ang mga drum na itatapon ay dapat may kasamang decontamination instructions.\r\n\r\nUpang mapabuti ang kaligtasan, regular na i-review ang mga pamamaraan, palakasin ang pagsasanay ng crew sa hazard awareness at paggamit ng PPE, at isaalang-alang ang mas maayos na sistema ng pag-label. \u00a0\u00a0Makipagtulungan sa inyong supplier upang matiyak ang mas mahusay na pagkakakilanlan ng kemikal.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pagkakampante<\/strong> \u00a0– <\/strong>Ang label na may markang \u201cEmpty\u201d ay nagdulot ng maling akala na ito ay ligtas, kahit hindi pa nabeberipika ang laman. Hindi nakumpirma ng operator ang uri o nilalaman ng kemikal ngunit nagpatuloy pa rin sa paghawak.<\/p>\n

Komunikasyon<\/strong> \u00a0– <\/strong>Maaaring walang malinaw na briefing o pagkakaintindihan kung ano ang laman ng drum. \u00a0Posible ring may pag-aatubiling itanong o i-challenge ito dahil sa ranggo ng kasamahan.<\/p>\n

Kakulangan sa Kamalayan sa Sitwasyon <\/strong>\u00a0– <\/strong>Hindi nakita ng lider ang maaaring maging epekto ng pag-iwan ng mga may natitirang asido sa mga drum na tinaguriang \u201cwalang laman.\u201d \u00a0Hindi kinunsidera ang mga posibleng panganib (sa mga susunod na hakbang sa proseso ng pagtatapon), na nagpapakita ng kakulangan sa hazard anticipation.<\/p>\n

Kultura<\/strong> – <\/strong>Ang pangangailangan para sa mas maayos na mga pamamaraan sa paghawak ng kemikal at awareness training ay nagpapakita ng mga systemic issue sa paraan ng pagpapatupad ng kaligtasan. \u00a0\u00a0\u00a0Sa kasong ito, tila pinayagan ng mga proseso ang mga mapanganib na residues na mapabayaan o hindi wastong makilala.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mahahalagang Aral<\/strong><\/p>\n

Sa mga seaman:<\/em><\/strong> \u00a0“Huwag basta-basta magtiwala sa pansamantalang label\u2014alamin kung ano talaga ang nasa loob.”<\/strong><\/em><\/p>\n

Hindi dahil nakasulat na \u201cempty\u201d ay ligtas na ito. Huwag kailanman gamitin ang pang-amoy para hulaan ang laman ng isang lalagyan\u2014beripikahin at tiyakin ito. \u00a0Kung pakiramdam ninyo ay may hindi tama, magsalita.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Sa mga tagapamahala ng barko:\u00a0 “Ang chemical near-miss ay indikasyon ng system failure.”<\/strong><\/p>\n

Ang pagsasanay at mga pamamaraan ay nabigo kung umaasa ang crew sa mga label o sa kanilang pang-amoy. \u00a0\u00a0Palakasin ang malinaw na komunikasyon tungkol sa mga hazardous substances. \u00a0Anuman ang ranggo, tiyaking komportable ang lahat na magsalita bago maging pinsala ang panganib.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Sa mga regulator:\u00a0 “Hindi nagtatapos sa lugar ng trabaho mo ang panganib \u2014 umaabot ito sa mga susunod na proseso.<\/strong><\/p>\n

Ang mga natirang kemikal sa mga drum na tinatawag na \u201cwalang laman (empty)\u201d ay makapagdudulot ng matinding disposal risk. \u00a0Suriing muli kung paano nilalagyan ng label, hinahawakan, at inaaprubahan ang mga mapanganib na basura. \u00a0Ang mga Operational spot checks ay dapat sumusuri sa aktwal na mga gawain.<\/em><\/p>\n","value_formatted":"Pagkakampante<\/strong> \u00a0- <\/strong>Ang label na may markang \u201cEmpty\u201d ay nagdulot ng maling akala na ito ay ligtas, kahit hindi pa nabeberipika ang laman. Hindi nakumpirma ng operator ang uri o nilalaman ng kemikal ngunit nagpatuloy pa rin sa paghawak.\r\n\r\nKomunikasyon<\/strong> \u00a0- <\/strong>Maaaring walang malinaw na briefing o pagkakaintindihan kung ano ang laman ng drum. \u00a0Posible ring may pag-aatubiling itanong o i-challenge ito dahil sa ranggo ng kasamahan.\r\n\r\nKakulangan sa Kamalayan sa Sitwasyon <\/strong>\u00a0- <\/strong>Hindi nakita ng lider ang maaaring maging epekto ng pag-iwan ng mga may natitirang asido sa mga drum na tinaguriang \u201cwalang laman.\u201d \u00a0Hindi kinunsidera ang mga posibleng panganib (sa mga susunod na hakbang sa proseso ng pagtatapon), na nagpapakita ng kakulangan sa hazard anticipation.\r\n\r\nKultura<\/strong> - <\/strong>Ang pangangailangan para sa mas maayos na mga pamamaraan sa paghawak ng kemikal at awareness training ay nagpapakita ng mga systemic issue sa paraan ng pagpapatupad ng kaligtasan. \u00a0\u00a0\u00a0Sa kasong ito, tila pinayagan ng mga proseso ang mga mapanganib na residues na mapabayaan o hindi wastong makilala.\r\n\r\n \r\n\r\nMahahalagang Aral<\/strong>\r\n\r\nSa mga seaman:<\/em><\/strong> \u00a0\"Huwag basta-basta magtiwala sa pansamantalang label\u2014alamin kung ano talaga ang nasa loob.\"<\/strong><\/em>\r\n\r\nHindi dahil nakasulat na \u201cempty\u201d ay ligtas na ito. Huwag kailanman gamitin ang pang-amoy para hulaan ang laman ng isang lalagyan\u2014beripikahin at tiyakin ito. \u00a0Kung pakiramdam ninyo ay may hindi tama, magsalita.<\/em>\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Sa mga tagapamahala ng barko:\u00a0 \"Ang chemical near-miss ay indikasyon ng system failure.\"<\/strong>\r\n\r\nAng pagsasanay at mga pamamaraan ay nabigo kung umaasa ang crew sa mga label o sa kanilang pang-amoy. \u00a0\u00a0Palakasin ang malinaw na komunikasyon tungkol sa mga hazardous substances. \u00a0Anuman ang ranggo, tiyaking komportable ang lahat na magsalita bago maging pinsala ang panganib.<\/em>\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Sa mga regulator:\u00a0 \"Hindi nagtatapos sa lugar ng trabaho mo ang panganib \u2014 umaabot ito sa mga susunod na proseso.<\/strong>\r\n\r\nAng mga natirang kemikal sa mga drum na tinatawag na \u201cwalang laman (empty)\u201d ay makapagdudulot ng matinding disposal risk. \u00a0Suriing muli kung paano nilalagyan ng label, hinahawakan, at inaaprubahan ang mga mapanganib na basura. \u00a0Ang mga Operational spot checks ay dapat sumusuri sa aktwal na mga gawain.<\/em>","value":"Pagkakampante<\/strong> \u00a0- <\/strong>Ang label na may markang \u201cEmpty\u201d ay nagdulot ng maling akala na ito ay ligtas, kahit hindi pa nabeberipika ang laman. Hindi nakumpirma ng operator ang uri o nilalaman ng kemikal ngunit nagpatuloy pa rin sa paghawak.\r\n\r\nKomunikasyon<\/strong> \u00a0- <\/strong>Maaaring walang malinaw na briefing o pagkakaintindihan kung ano ang laman ng drum. \u00a0Posible ring may pag-aatubiling itanong o i-challenge ito dahil sa ranggo ng kasamahan.\r\n\r\nKakulangan sa Kamalayan sa Sitwasyon <\/strong>\u00a0- <\/strong>Hindi nakita ng lider ang maaaring maging epekto ng pag-iwan ng mga may natitirang asido sa mga drum na tinaguriang \u201cwalang laman.\u201d \u00a0Hindi kinunsidera ang mga posibleng panganib (sa mga susunod na hakbang sa proseso ng pagtatapon), na nagpapakita ng kakulangan sa hazard anticipation.\r\n\r\nKultura<\/strong> - <\/strong>Ang pangangailangan para sa mas maayos na mga pamamaraan sa paghawak ng kemikal at awareness training ay nagpapakita ng mga systemic issue sa paraan ng pagpapatupad ng kaligtasan. \u00a0\u00a0\u00a0Sa kasong ito, tila pinayagan ng mga proseso ang mga mapanganib na residues na mapabayaan o hindi wastong makilala.\r\n\r\n \r\n\r\nMahahalagang Aral<\/strong>\r\n\r\nSa mga seaman:<\/em><\/strong> \u00a0\"Huwag basta-basta magtiwala sa pansamantalang label\u2014alamin kung ano talaga ang nasa loob.\"<\/strong><\/em>\r\n\r\nHindi dahil nakasulat na \u201cempty\u201d ay ligtas na ito. Huwag kailanman gamitin ang pang-amoy para hulaan ang laman ng isang lalagyan\u2014beripikahin at tiyakin ito. \u00a0Kung pakiramdam ninyo ay may hindi tama, magsalita.<\/em>\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Sa mga tagapamahala ng barko:\u00a0 \"Ang chemical near-miss ay indikasyon ng system failure.\"<\/strong>\r\n\r\nAng pagsasanay at mga pamamaraan ay nabigo kung umaasa ang crew sa mga label o sa kanilang pang-amoy. \u00a0\u00a0Palakasin ang malinaw na komunikasyon tungkol sa mga hazardous substances. \u00a0Anuman ang ranggo, tiyaking komportable ang lahat na magsalita bago maging pinsala ang panganib.<\/em>\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Sa mga regulator:\u00a0 \"Hindi nagtatapos sa lugar ng trabaho mo ang panganib \u2014 umaabot ito sa mga susunod na proseso.<\/strong>\r\n\r\nAng mga natirang kemikal sa mga drum na tinatawag na \u201cwalang laman (empty)\u201d ay makapagdudulot ng matinding disposal risk. \u00a0Suriing muli kung paano nilalagyan ng label, hinahawakan, at inaaprubahan ang mga mapanganib na basura. \u00a0Ang mga Operational spot checks ay dapat sumusuri sa aktwal na mga gawain.<\/em>","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2454 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fi_FI\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2454 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-05-29T12:50:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"724\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"483\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/\",\"name\":\"M2454 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg\",\"datePublished\":\"2025-05-12T15:34:26+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-29T12:50:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fil\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg\",\"width\":724,\"height\":483,\"caption\":\"On the harbour at Fish Quay, North Shields, England\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2454\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fil\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fil\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2454 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/","og_locale":"fi_FI","og_type":"article","og_title":"M2454 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2025-05-29T12:50:45+00:00","og_image":[{"width":724,"height":483,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/","name":"M2454 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg","datePublished":"2025-05-12T15:34:26+00:00","dateModified":"2025-05-29T12:50:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fil","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#primaryimage","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/05\/M2454-image.jpg","width":724,"height":483,"caption":"On the harbour at Fish Quay, North Shields, England"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/report\/m2454\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2454"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fil"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fil","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"fil","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/34629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34629"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/34629\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34630,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/report\/34629\/revisions\/34630"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34629"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=34629"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=34629"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/fil\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=34629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}