Habang ang sasakyang-dagat ay adrift, inihanda ang isang tender para sa towing mula sa swimming platform. Ikinabit ang line at, matapos ang komunikasyon sa pagitan ng deck at bridge, nagpatuloy ang operasyon sa pagkaunawa na ang towing line ay wastong naka-rig. Habang umuusad ang sasakyang-dagat, nagkaroon ng tension sa line, na pagkatapos ay sumabit sa upper section ng isang bitt, na lumikha ng restriction habang nasa ilalim ng load.<\/p>\n
Lumapit ang officer upang alisin ito at, habang ang line ay nasa ilalim pa rin ng tension, tinangkang pakawalan ito sa pamamagitan ng pagsipa. Nang biglang na-release ang line, marahas itong bumalik, tumama sa braso at leeg ng officer, at pansamantala siyang nawalan ng malay.<\/p>\n
Nagbigay ng first aid onboard, at ang casualty ay dinala sa pampang para sa assessment. Walang nakitang seryosong pinsala, at bumalik siya sa sasakyang-dagat nang araw ding iyon.<\/p>\n
Nagpatuloy ang operasyon sa palagay na ang line ay wastong nakalagay. Ang pagkakasabit habang nasa ilalim ng load, kasabay ng pagtatangkang makialam nang hindi muna inaalis ang tension, ay nagpalaki ng panganib. Binibigyang-diin nito ang mga panganib ng pagtatrabaho sa tensioned lines at ang pangangailangang huminto at gawing ligtas muna ang sitwasyon bago kumilos.<\/p>\n","value_formatted":"Habang ang sasakyang-dagat ay adrift, inihanda ang isang tender para sa towing mula sa swimming platform. Ikinabit ang line at, matapos ang komunikasyon sa pagitan ng deck at bridge, nagpatuloy ang operasyon sa pagkaunawa na ang towing line ay wastong naka-rig. Habang umuusad ang sasakyang-dagat, nagkaroon ng tension sa line, na pagkatapos ay sumabit sa upper section ng isang bitt, na lumikha ng restriction habang nasa ilalim ng load.\r\n\r\nLumapit ang officer upang alisin ito at, habang ang line ay nasa ilalim pa rin ng tension, tinangkang pakawalan ito sa pamamagitan ng pagsipa. Nang biglang na-release ang line, marahas itong bumalik, tumama sa braso at leeg ng officer, at pansamantala siyang nawalan ng malay.\r\n\r\nNagbigay ng first aid onboard, at ang casualty ay dinala sa pampang para sa assessment. Walang nakitang seryosong pinsala, at bumalik siya sa sasakyang-dagat nang araw ding iyon.\r\n\r\nNagpatuloy ang operasyon sa palagay na ang line ay wastong nakalagay. Ang pagkakasabit habang nasa ilalim ng load, kasabay ng pagtatangkang makialam nang hindi muna inaalis ang tension, ay nagpalaki ng panganib. Binibigyang-diin nito ang mga panganib ng pagtatrabaho sa tensioned lines at ang pangangailangang huminto at gawing ligtas muna ang sitwasyon bago kumilos.","value":"Habang ang sasakyang-dagat ay adrift, inihanda ang isang tender para sa towing mula sa swimming platform. Ikinabit ang line at, matapos ang komunikasyon sa pagitan ng deck at bridge, nagpatuloy ang operasyon sa pagkaunawa na ang towing line ay wastong naka-rig. Habang umuusad ang sasakyang-dagat, nagkaroon ng tension sa line, na pagkatapos ay sumabit sa upper section ng isang bitt, na lumikha ng restriction habang nasa ilalim ng load.\r\n\r\nLumapit ang officer upang alisin ito at, habang ang line ay nasa ilalim pa rin ng tension, tinangkang pakawalan ito sa pamamagitan ng pagsipa. Nang biglang na-release ang line, marahas itong bumalik, tumama sa braso at leeg ng officer, at pansamantala siyang nawalan ng malay.\r\n\r\nNagbigay ng first aid onboard, at ang casualty ay dinala sa pampang para sa assessment. Walang nakitang seryosong pinsala, at bumalik siya sa sasakyang-dagat nang araw ding iyon.\r\n\r\nNagpatuloy ang operasyon sa palagay na ang line ay wastong nakalagay. Ang pagkakasabit habang nasa ilalim ng load, kasabay ng pagtatangkang makialam nang hindi muna inaalis ang tension, ay nagpalaki ng panganib. Binibigyang-diin nito ang mga panganib ng pagtatrabaho sa tensioned lines at ang pangangailangang huminto at gawing ligtas muna ang sitwasyon bago kumilos.","field":{"ID":11360,"key":"field_62e26a971716c","label":"Paunang Ulat","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":11361,"key":"field_62e26a97171af","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"layout":"block","pagination":0,"min":0,"max":0,"collapsed":"","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":11362,"key":"field_62e26a9999f4e","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"source","_valid":1},{"ID":11363,"key":"field_62e26a9999f93","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"comment","_valid":1},{"ID":11364,"key":"field_62e26a9999fe8","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":11361,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62e26a97171af","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Inilalarawan ng ulat na ito ang isang seryosong insidente na kinasasangkutan ng isang tensioned line sa panahon ng towing-related operation sa pagitan ng isang superyacht at ng tender nito. May alalahanin kung ang attachment point na ginamit, isang mooring bitt sa swimming platform, ay angkop structurally o aprubado para sa towing loads, at kung paano ito na-verify.<\/p>\n
Tila nagpatuloy ang operasyon sa palagay na ang line ay wastong naka-rig, nang walang final check matapos umusad ang sasakyang-dagat. Habang inilapat ang load, sumabit ang line sa bitt, na lumikha ng unsafe condition na hindi agad natukoy. Ang limitadong pag-plano at mahinang komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck teams ay nakaambag sa paglala ng sitwasyon.<\/p>\n
Isang mahalagang learning point ang pagtatangkang makialam habang ang line ay nasa ilalim ng tension. Ang paghawak o pagtatangkang tanggalin ang isang loaded line ay naglalantad sa personnel sa snapback risk. \u00a0\u00a0Sa kasong ito, ang maling pagtantya sa load at timing ay humantong sa biglaang release at injury. Kahit ang maliliit na timing errors sa ganitong mga operasyon ay maaaring magkaroon ng seryosong kahihinatnan.<\/p>\n
Nawawala ang mga basic risk controls. Ang isang maikling toolbox talk, mas malinaw na komunikasyon, o pagpapahinto ng engine power ay maaaring nakapagpababa ng panganib.<\/p>\n
Pinatitibay ng insidenteng ito ang katotohanan na ang lahat ng tensioned lines ay dapat ituring na high risk. Ang equipment suitability at rigging ay dapat positibong ma-verify bago ilapat ang load, at ang mga operasyon ay dapat ihinto upang alisin ang tension bago ang anumang intervention. Mahalaga ang matibay na komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck teams sa buong operasyon.<\/p>\n
Binibigyang-diin ng personal injury incident na ito kung gaano kabilis maaaring lumala ang routine tasks kapag may stored energy na kasangkot, at ang kahalagahan ng paghinto upang muling tasahin ang sitwasyon bago kumilos.<\/p>\n","value_formatted":"Inilalarawan ng ulat na ito ang isang seryosong insidente na kinasasangkutan ng isang tensioned line sa panahon ng towing-related operation sa pagitan ng isang superyacht at ng tender nito. May alalahanin kung ang attachment point na ginamit, isang mooring bitt sa swimming platform, ay angkop structurally o aprubado para sa towing loads, at kung paano ito na-verify.\r\n\r\nTila nagpatuloy ang operasyon sa palagay na ang line ay wastong naka-rig, nang walang final check matapos umusad ang sasakyang-dagat. Habang inilapat ang load, sumabit ang line sa bitt, na lumikha ng unsafe condition na hindi agad natukoy. Ang limitadong pag-plano at mahinang komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck teams ay nakaambag sa paglala ng sitwasyon.\r\n\r\nIsang mahalagang learning point ang pagtatangkang makialam habang ang line ay nasa ilalim ng tension. Ang paghawak o pagtatangkang tanggalin ang isang loaded line ay naglalantad sa personnel sa snapback risk. \u00a0\u00a0Sa kasong ito, ang maling pagtantya sa load at timing ay humantong sa biglaang release at injury. Kahit ang maliliit na timing errors sa ganitong mga operasyon ay maaaring magkaroon ng seryosong kahihinatnan.\r\n\r\nNawawala ang mga basic risk controls. Ang isang maikling toolbox talk, mas malinaw na komunikasyon, o pagpapahinto ng engine power ay maaaring nakapagpababa ng panganib.\r\n\r\nPinatitibay ng insidenteng ito ang katotohanan na ang lahat ng tensioned lines ay dapat ituring na high risk. Ang equipment suitability at rigging ay dapat positibong ma-verify bago ilapat ang load, at ang mga operasyon ay dapat ihinto upang alisin ang tension bago ang anumang intervention. Mahalaga ang matibay na komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck teams sa buong operasyon.\r\n\r\nBinibigyang-diin ng personal injury incident na ito kung gaano kabilis maaaring lumala ang routine tasks kapag may stored energy na kasangkot, at ang kahalagahan ng paghinto upang muling tasahin ang sitwasyon bago kumilos.","value":"Inilalarawan ng ulat na ito ang isang seryosong insidente na kinasasangkutan ng isang tensioned line sa panahon ng towing-related operation sa pagitan ng isang superyacht at ng tender nito. May alalahanin kung ang attachment point na ginamit, isang mooring bitt sa swimming platform, ay angkop structurally o aprubado para sa towing loads, at kung paano ito na-verify.\r\n\r\nTila nagpatuloy ang operasyon sa palagay na ang line ay wastong naka-rig, nang walang final check matapos umusad ang sasakyang-dagat. Habang inilapat ang load, sumabit ang line sa bitt, na lumikha ng unsafe condition na hindi agad natukoy. Ang limitadong pag-plano at mahinang komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck teams ay nakaambag sa paglala ng sitwasyon.\r\n\r\nIsang mahalagang learning point ang pagtatangkang makialam habang ang line ay nasa ilalim ng tension. Ang paghawak o pagtatangkang tanggalin ang isang loaded line ay naglalantad sa personnel sa snapback risk. \u00a0\u00a0Sa kasong ito, ang maling pagtantya sa load at timing ay humantong sa biglaang release at injury. Kahit ang maliliit na timing errors sa ganitong mga operasyon ay maaaring magkaroon ng seryosong kahihinatnan.\r\n\r\nNawawala ang mga basic risk controls. Ang isang maikling toolbox talk, mas malinaw na komunikasyon, o pagpapahinto ng engine power ay maaaring nakapagpababa ng panganib.\r\n\r\nPinatitibay ng insidenteng ito ang katotohanan na ang lahat ng tensioned lines ay dapat ituring na high risk. Ang equipment suitability at rigging ay dapat positibong ma-verify bago ilapat ang load, at ang mga operasyon ay dapat ihinto upang alisin ang tension bago ang anumang intervention. Mahalaga ang matibay na komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck teams sa buong operasyon.\r\n\r\nBinibigyang-diin ng personal injury incident na ito kung gaano kabilis maaaring lumala ang routine tasks kapag may stored energy na kasangkot, at ang kahalagahan ng paghinto upang muling tasahin ang sitwasyon bago kumilos.","field":{"ID":11365,"key":"field_62e26a97171f1","label":"Komento ng CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Pagkakampante<\/strong> \u2013 Malinaw na ang towing line ay hindi wastong naka-rig, nang walang positibong beripikasyon matapos mailapat ang load. Tila itinuring ang operasyon bilang routine, na nagpababa ng pagiging mapagmatyag sa isang kritikal na sandali.<\/p>\n Kamalayan sa Sitwasyon<\/strong> \u2013 Makikita ito sa kabiguang ganap na makilala ang hazard na dulot ng isang tensioned at fouled line, lalo na ang mga panganib na kaugnay ng naipong enerhiya at snapback zones.<\/p>\n Komunikasyon<\/strong> \u2013 Maaaring nakaambag ito, dahil bagama\u2019t may komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck, walang indikasyon na nagkaroon ng shared mental model tungkol sa umuusbong na hazard, partikular ang fouling under load.<\/p>\n Pagtutulungan\/Paninindigan<\/strong> \u2013 Ipinahihiwatig ito ng kawalan ng challenge o paghinto bago ang intervention, at walang ebidensya ng cross-checking o escalation bago tinangkang alisin ang line.<\/p>\n Kakayahan (o hindi sapat na paglalapat ng training) <\/strong>\u2013 Ipinapakita ito ng desisyong pisikal na makialam sa isang tensioned line, na salungat sa malawakang itinuturong safe line-handling practices.<\/p>\n Regulators \u2013 Ang mga known risk ay hindi kapareho ng managed risks<\/strong>.<\/p>\n Binibigyang-diin ng kasong ito na ang mga kilalang hazard tulad ng snapback at stored energy ay nangyayari pa rin sa kabila ng malawak na guidance, na nagpapahiwatig na ang kasalukuyang safety messages ay hindi pare-parehong nakaaapekto sa operational behaviour. May pagkakataong mas maigi pang mai-embed, ma-assess, at mapatibay ang guidance tulad ng MGN 520 sa buong industriya, lalo na hinggil sa dynamic risk assessment at intervention thresholds.<\/p>\n Managers (Company \/ Operators) \u2013 Pinoprotektahan lamang ng procedures ang mga tao kapag hinuhubog nito ang aktuwal na asal sa deck. <\/strong><\/p>\n Ipinapakita ng insidente ang agwat sa pagitan ng procedures at practice, lalo na sa paghinto ng trabaho kapag lumilihis ang kondisyon mula sa plano. Dapat isaalang-alang ng mga manager kung gaano kaepektibo ang training at empowerment ng crew upang ihinto muna ang operasyon, kung gaano kalinaw na naipapakita ang snapback risks, at kung ang supervision at onboard culture ay aktibong nagpapatibay ng conservative decision-making sa routine tasks.<\/p>\n For Seafarers \u2013 Kung ito ay nasa ilalim ng load, huwag itong hawakan; gawing ligtas muna ang sitwasyon.<\/strong><\/p>\n Ang pangyayaring ito ay isang paalala na ang tensioned lines ay likas na mapanganib at maaaring maging nakamamatay nang walang babala. Ang pakikialam bago alisin ang load, kahit sa pamamagitan ng simpleng kilos, ay maaaring humantong sa seryosong kahihinatnan. Ang paglalaan ng sandali upang huminto, muling i-assess ang sitwasyon, at gawin itong ligtas ay laging mas ligtas na opsyon, kahit may nararamdamang pressure na magpatuloy.<\/p>\n","value_formatted":"Pagkakampante<\/strong> \u2013 Malinaw na ang towing line ay hindi wastong naka-rig, nang walang positibong beripikasyon matapos mailapat ang load. Tila itinuring ang operasyon bilang routine, na nagpababa ng pagiging mapagmatyag sa isang kritikal na sandali.\r\n\r\nKamalayan sa Sitwasyon<\/strong> \u2013 Makikita ito sa kabiguang ganap na makilala ang hazard na dulot ng isang tensioned at fouled line, lalo na ang mga panganib na kaugnay ng naipong enerhiya at snapback zones.\r\n\r\nKomunikasyon<\/strong> \u2013 Maaaring nakaambag ito, dahil bagama\u2019t may komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck, walang indikasyon na nagkaroon ng shared mental model tungkol sa umuusbong na hazard, partikular ang fouling under load.\r\n\r\nPagtutulungan\/Paninindigan<\/strong> \u2013 Ipinahihiwatig ito ng kawalan ng challenge o paghinto bago ang intervention, at walang ebidensya ng cross-checking o escalation bago tinangkang alisin ang line.\r\n\r\nKakayahan (o hindi sapat na paglalapat ng training) <\/strong>\u2013 Ipinapakita ito ng desisyong pisikal na makialam sa isang tensioned line, na salungat sa malawakang itinuturong safe line-handling practices.\r\nMahahalagang Aral <\/strong><\/h4>\n
Mahahalagang Aral <\/strong><\/h4>\r\nRegulators \u2013 Ang mga known risk ay hindi kapareho ng managed risks<\/strong>.\r\n\r\nBinibigyang-diin ng kasong ito na ang mga kilalang hazard tulad ng snapback at stored energy ay nangyayari pa rin sa kabila ng malawak na guidance, na nagpapahiwatig na ang kasalukuyang safety messages ay hindi pare-parehong nakaaapekto sa operational behaviour. May pagkakataong mas maigi pang mai-embed, ma-assess, at mapatibay ang guidance tulad ng MGN 520 sa buong industriya, lalo na hinggil sa dynamic risk assessment at intervention thresholds.\r\n\r\nManagers (Company \/ Operators) \u2013 Pinoprotektahan lamang ng procedures ang mga tao kapag hinuhubog nito ang aktuwal na asal sa deck. <\/strong>\r\n\r\nIpinapakita ng insidente ang agwat sa pagitan ng procedures at practice, lalo na sa paghinto ng trabaho kapag lumilihis ang kondisyon mula sa plano. Dapat isaalang-alang ng mga manager kung gaano kaepektibo ang training at empowerment ng crew upang ihinto muna ang operasyon, kung gaano kalinaw na naipapakita ang snapback risks, at kung ang supervision at onboard culture ay aktibong nagpapatibay ng conservative decision-making sa routine tasks.\r\n\r\nFor Seafarers \u2013 Kung ito ay nasa ilalim ng load, huwag itong hawakan; gawing ligtas muna ang sitwasyon.<\/strong>\r\n\r\nAng pangyayaring ito ay isang paalala na ang tensioned lines ay likas na mapanganib at maaaring maging nakamamatay nang walang babala. Ang pakikialam bago alisin ang load, kahit sa pamamagitan ng simpleng kilos, ay maaaring humantong sa seryosong kahihinatnan. Ang paglalaan ng sandali upang huminto, muling i-assess ang sitwasyon, at gawin itong ligtas ay laging mas ligtas na opsyon, kahit may nararamdamang pressure na magpatuloy.","value":"Pagkakampante<\/strong> \u2013 Malinaw na ang towing line ay hindi wastong naka-rig, nang walang positibong beripikasyon matapos mailapat ang load. Tila itinuring ang operasyon bilang routine, na nagpababa ng pagiging mapagmatyag sa isang kritikal na sandali.\r\n\r\nKamalayan sa Sitwasyon<\/strong> \u2013 Makikita ito sa kabiguang ganap na makilala ang hazard na dulot ng isang tensioned at fouled line, lalo na ang mga panganib na kaugnay ng naipong enerhiya at snapback zones.\r\n\r\nKomunikasyon<\/strong> \u2013 Maaaring nakaambag ito, dahil bagama\u2019t may komunikasyon sa pagitan ng bridge at deck, walang indikasyon na nagkaroon ng shared mental model tungkol sa umuusbong na hazard, partikular ang fouling under load.\r\n\r\nPagtutulungan\/Paninindigan<\/strong> \u2013 Ipinahihiwatig ito ng kawalan ng challenge o paghinto bago ang intervention, at walang ebidensya ng cross-checking o escalation bago tinangkang alisin ang line.\r\n\r\nKakayahan (o hindi sapat na paglalapat ng training) <\/strong>\u2013 Ipinapakita ito ng desisyong pisikal na makialam sa isang tensioned line, na salungat sa malawakang itinuturong safe line-handling practices.\r\n
Mahahalagang Aral <\/strong><\/h4>\r\nRegulators \u2013 Ang mga known risk ay hindi kapareho ng managed risks<\/strong>.\r\n\r\nBinibigyang-diin ng kasong ito na ang mga kilalang hazard tulad ng snapback at stored energy ay nangyayari pa rin sa kabila ng malawak na guidance, na nagpapahiwatig na ang kasalukuyang safety messages ay hindi pare-parehong nakaaapekto sa operational behaviour. May pagkakataong mas maigi pang mai-embed, ma-assess, at mapatibay ang guidance tulad ng MGN 520 sa buong industriya, lalo na hinggil sa dynamic risk assessment at intervention thresholds.\r\n\r\nManagers (Company \/ Operators) \u2013 Pinoprotektahan lamang ng procedures ang mga tao kapag hinuhubog nito ang aktuwal na asal sa deck. <\/strong>\r\n\r\nIpinapakita ng insidente ang agwat sa pagitan ng procedures at practice, lalo na sa paghinto ng trabaho kapag lumilihis ang kondisyon mula sa plano. Dapat isaalang-alang ng mga manager kung gaano kaepektibo ang training at empowerment ng crew upang ihinto muna ang operasyon, kung gaano kalinaw na naipapakita ang snapback risks, at kung ang supervision at onboard culture ay aktibong nagpapatibay ng conservative decision-making sa routine tasks.\r\n\r\nFor Seafarers \u2013 Kung ito ay nasa ilalim ng load, huwag itong hawakan; gawing ligtas muna ang sitwasyon.<\/strong>\r\n\r\nAng pangyayaring ito ay isang paalala na ang tensioned lines ay likas na mapanganib at maaaring maging nakamamatay nang walang babala. Ang pakikialam bago alisin ang load, kahit sa pamamagitan ng simpleng kilos, ay maaaring humantong sa seryosong kahihinatnan. Ang paglalaan ng sandali upang huminto, muling i-assess ang sitwasyon, at gawin itong ligtas ay laging mas ligtas na opsyon, kahit may nararamdamang pressure na magpatuloy.","field":{"ID":11366,"key":"field_62e26a9717232","label":"Mga Pangunahing Isyu na nauugnay sa ulat na ito","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":11367,"key":"field_62e26a9717273","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10637,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n