Laporan Awal
Sebuah kapal penumpang dijadwalkan berangkat dari pelabuhan pada 2150. Ini adalah pertama kalinya nakhoda berlayar dari pelabuhan tersebut, dan selama pertukaran informasi antara nakhoda dan pilot, pilot menyarankan untuk menunda keberangkatan karena prakiraan angin kencang hingga 25 knot. Rencana pelayaran mengharuskan kapal untuk mundur keluar dari pelabuhan dan kemudian berputar di salah satu dari 2 area putar yang dipetakan ā salah satunya tepat di luar pemecah gelombang dan yang lainnya beberapa mil keluar. Nakhoda memilih titik putar yang lebih dekat, berlawanan dengan saran pilot.
Ketika kapal melewati pemecah gelombang, feri mulai berputar dengan bantuan kapal tunda. Angin bertiup hingga 50 knot, mendorong kapal penumpang ke arah bawah angin menuju pelampung navigasi.
Meskipun kapal tunda telah mendorong dengan kekuatan penuh dan kapal penumpang meningkatkan kecepatan, kapal itu tertiup angin dalam jarak 10m dari bebatuan sebelum dapat melaju ke arah angin dan mendapatkan kembali jalur navigasi yang direncanakan. Tidak ada cedera atau polusi di kapal, tetapi kapal tunda mengalami kerusakan ringan.
Komentar CHIRP
Laporan ini menekankan perlunya memprioritaskan keselamatan kapal, penumpang, dan awak kapal daripada jadwal yang ditentukan. Namun, CHIRP mengakui bahwa karena organisasi jarang menetapkan panduan angin untuk kapal, nakhoda tunduk pada tekanan komersial implisit yang cukup besar untuk melanjutkan, bahkan dalam kondisi marjinal.
Praktik terbaik adalah perusahaan memberikan panduan cuaca daripada batasan, memberdayakan nakhoda untuk melampaui panduan tersebut jika dapat dibenarkan melalui penilaian risiko yang mempertimbangkan keadaan setempat (termasuk saran yang diberikan oleh pilot).
Isu-isu Utama yang berkaitan dengan laporan ini
Tekanan ā Seorang nakhoda yang beroperasi dengan jadwal yang ketat tidak boleh ditempatkan dalam situasi di mana keselamatan dikompromikan demi kepentingan komersial. Apakah perusahaan Anda memberikan panduan kepada nakhoda, terutama ketika nakhoda singgah di pelabuhan untuk pertama kali atau selama musim yang berbeda?
Praktik Lokal ā Dalam hal ini, pilot memiliki pengalaman, dan saran mereka seharusnya diindahkan. Pengetahuan lokal dapat meningkatkan interpretasi prakiraan cuaca daerah.
Kesadaran Situasional ā Jika ada keraguan, nakhoda seharusnya berkonsultasi dengan staf kapal dan manajemen pantai. Keraguan pilot seharusnya cukup untuk mengingatkan nakhoda bahwa keberangkatan akan sulit. Tindakan pencegahan yang bijaksana seharusnya diambil, dan kapal seharusnya menunda keberangkatan.
Kemampuan ā Kemampuan kapal untuk bermanuver dalam kondisi angin kencang dengan paparan sisi yang tinggi tidak dinilai. Gaya angin yang bekerja pada lambung kapal harus dipahami saat merancang kapal penumpang dengan sisi yang tinggi. Aturan sederhana untuk menghitung gaya angin sudah tersedia. Apakah aturan ini digunakan selama pertukaran informasi antara nakhoda dan pilot?
Contoh: Panjang keseluruhan (m) x Tinggi lambung bebas maksimum (m) = Luas hambatan angin
Perkiraan gaya angin dalam ton per 1000 m persegi kemudian dapat dihitung menggunakan:
V kecepatan angin (meter/detik) = kecepatan angin (knot) / 2
Gaya (ton) per 1000 meter persegi = VĀ² / 18