Menangani faktor umum dalam Maritim

Dalam edisi ini, kami akan membahas tiga faktor kritis yang berpengaruh pada keselamatan maritim, yaitu kegagalan komunikasi, tekanan untuk memenuhi
tuntutan komersial, dan kurangnya pengawasan yang memadai. Masalah-masalah ini secara konsisten menunjukkan perlunya perbaikan praktik dan budaya
keselamatan yang lebih kuat di dalam industri maritim.

Pertama, komunikasi yang efektif sangat penting dalam menjaga operasi yang aman. Contohnya, dalam insiden pemadaman listrik (M2109), kurangnya komunikasi antara kepala insinyur dan kru jembatan menyebabkan kehilangan daya yang tidak disengaja. Insiden-insiden lain seperti kegagalan mesin (M2117) dan kesalahan informasi saat pertukaran antara kapten dan pilot (M2118) juga menyoroti risiko yang ditimbulkan akibat kurangnya komunikasi yang memadai. Insiden yang melibatkan kesulitan komunikasi (M2113) juga menggarisbawahi pentingnya kemampuan berbahasa Inggris dalam konteks maritim untuk kerja tim yang efektif dan respons dalam situasi darurat.

Kedua, tekanan untuk memenuhi tuntutan komersial seringkali bertentangan dengan pertimbangan keselamatan. Meskipun banyak perusahaan mengklaim bahwa keselamatan adalah prioritas utama mereka, namun komitmen ini tidak selalu tercermin dalam tuntutan komersial yang diberikan kepada kapal atau dalam alokasi waktu dan sumber daya yang disediakan.

Terakhir, pengawasan yang tidak memadai dapat menyebabkan praktik yang tidak aman. Insiden yang melibatkan pengawasan dan penilaian risiko yang kurang memadai saat melakukan pengecatan sisi kapal (M2107) dengan jelas menunjukkan konsekuensi berbahaya dari mengutamakan jadwal daripada keselamatan. Selain itu, tabrakan dengan yacht (M2114) menekankan pentingnya menjaga kewaspadaan yang tepat dan tetap berhati-hati di perairan yang ramai.

Untuk mengatasi masalah ini, industri maritim harus mendorong budaya keselamatan dan komunikasi terbuka. Perusahaan harus menginvestasikan sumber daya dalam pelatihan dan pengembangan berkelanjutan untuk memastikan keahlian dalam area penting seperti komunikasi dan penilaian risiko. Supervisor dan petugas harus mengambil tindakan proaktif untuk menjamin keselamatan kru dan operasi, termasuk pengawasan yang memadai dan kepatuhan terhadap prosedur yang telah ditetapkan.

Selain itu, badan regulasi harus memainkan peran yang signifikan dalam menegakkan standar keselamatan dan mempromosikan praktik terbaik. Inspeksi dan penilaian secara rutin dapat membantu mengidentifikasi area yang perlu ditingkatkan dan menuntut perusahaan untuk menjaga standar keselamatan yang tinggi.

Dengan mengatasi tema-tema utama ini dan melaksanakan perubahan yang diperlukan, industri maritim dapat meningkatkan keselamatan, mencegah kecelakaan, dan melindungi kesejahteraan kru dan kapal.

Hingga edisi berikutnya – tetaplah waspada!

Reports

M2117 - Status mesin tidak diketahui

Initial Report

Ketika sedang melewati saluran utama pelabuhan keluar, sebuah kapal besar mengalami kegagalan pada mesin utamanya. Pilot segera melaporkan insiden ini kepada pihak berwenang di darat, dan bantuan kapal tunda diberikan dengan cepat. Saat kegagalan mesin terjadi, kecepatan kapal adalah sepuluh knot, namun kapal tetap mampu mempertahankan arahnya dan menghindari bahaya dengan menggunakan kecepatan yang ada.

Penyebab kegagalan mesin ternyata adalah sumbatan pada bahan bakar, dan hal ini segera dilaporkan dan diperbaiki. Mesin utama berhasil dinyalakan kembali
setelah perbaikan dilakukan. Saat ini, kapal masih bergerak dengan kecepatan lima knot, dan pilot memutuskan untuk melanjutkan pelayaran kembali ke saluran utama. Setelah kapten memastikan bahwa mesin utama berfungsi dengan baik, pilot memerintahkan untuk menghentikan bantuan kapal tunda.

Namun, setelah pilot turun dari kapal, mereka mendengar kapten menghubungi pihak berwenang di darat dan meminta tempat berlabuh untuk memperbaiki mesin utama. Hal ini bertentangan dengan apa yang sebelumnya dikatakan oleh kapten kepada pilot di kapal.

CHIRP Comment

M2118 - Informasi yang Salah Diberikan selama Pertukaran antara Kapten dan Pilot

Initial Report

Pilot naik ke kapal pembalak kayu tepat sebelum masuk ke pelabuhan. Tidak ada cacat yang dilaporkan selama pertukaran antara kapten dan pilot. Ketika kapal melewati batu pemecah, pilot yang berada di sayap jembatan sebelah kanan memerintahkan agar kapal mundur perlahan. Kapten menyampaikan perintah tersebut kepada perwira di dalam kemudi kapal, namun indikator rpm mesin di sayap jembatan tetap menunjukkan gerakan maju. Pilot menganggap bahwa
baik kapten maupun perwira mungkin salah mendengar perintah untuk mundur, sehingga pilot mengulangi perintah tersebut. Kapten meyakinkan pilot bahwa mesin sudah bergerak mundur, namun indikator di sayap jembatan keliru.

Sebagai langkah pencegahan, pilot memerintahkan kapal derek untuk datang lebih awal dari yang diperlukan, dan akhirnya kapal berhasil bersandar dengan aman.

Setelah bersandar, kepala teknisi datanwg ke jembatan dan memberitahu kapten dan pilot bahwa masalahnya telah teratasi. Pilot bertanya apa masalahnya, dan kepala teknisi menjawab bahwa ada masalah kabel di dalam indikator tersebut. Pilot kemudian berbicara dengan kapten, mengingatkannya bahwa kapten seharusnya melaporkan adanya cacat selama pertukaran antara kapten dan pilot.

CHIRP Comment

Sebelum memasuki atau meninggalkan pelabuhan, semua peralatan harus diuji untuk memastikan bahwa semuanya berfungsi seperti yang diharapkan. Demikian juga, setiap cacat yang ditemukan harus dilaporkan secara terbuka selama pertukaran antara kapten dan pilot.

CHIRP semakin sering menerima laporan bahwa kapten enggan melaporkan kekurangan bahan kepada pilot, yang hanya terungkap ketika kapal tidak melakukan manuver sesuai yang diharapkan, sehingga meningkatkan risiko terjadinya kecelakaan navigasi.

Beberapa kapten khawatir bahwa dengan melaporkan cacat, mereka mungkin akan menjalani pemeriksaan Pengendalian Negara Pelabuhan. Namun, secara
mengejutkan, banyak pilot yang memberitahu CHIRP bahwa kapal yang secara proaktif melaporkan cacat cenderung dilihat memiliki budaya keselamatan yang baik di kapal dan oleh karena itu kemungkinan lebih kecil untuk diperiksa!

Dalam beberapa kasus, tekanan komersial sering bertentangan dengan keselamatan. Tempat terbaik untuk melakukan perbaikan adalah di dermaga tempat dukungan teknis dan suku cadang lebih mudah diperoleh. Jika sebuah kapal melewatkan jadwal keberangkatannya karena waktu yang dibutuhkan untuk memperbaiki cacat, maka ini harus diterima sebagai pilihan yang paling aman. Hal ini lebih baik daripada kehilangan kendali atas kapal dan mengalami
kerusakan parah karena cacat yang tidak diperbaiki.

CHIRP mendorong perusahaan untuk menerapkan manajemen risiko proaktif di seluruh armada mereka dan memberdayakan kapten dan kepala teknisi untuk mengambil tindakan keselamatan positif guna mengurangi risiko. Mengambil tindakan yang berlebihan dengan kebijaksanaan selalu lebih baik. Pada akhirnya,
memberdayakan staf untuk mengambil keputusan berani untuk tetap di pelabuhan dan melakukan perbaikan cacat adalah hal yang penting untuk memastikan keselamatan awak kapal dan kapal itu sendiri. Dengan memupuk budaya keselamatan dan komunikasi terbuka serta menyediakan pelatihan dan sumber daya yang diperlukan, organisasi dapat membantu memastikan bahwa semua anggota kru dilengkapi untuk mengidentifikasi dan menangani masalah potensial pada kapal dengan cepat dan efektif.

Tekanan – Perusahaan harus menyadari bahwa tekanan yang tidak tepat terhadap awak kapal untuk memenuhi batas waktu komersial mengorbankan keselamatan dengan mengganggu pengambilan keputusan dan menghambat penyelesaian perawatan atau perbaikan secara tepat waktu.

Komunikasi – Untuk menjaga keselamatan navigasi, kapten harus secara terbuka dan transparan melaporkan cacat apa pun selama pertukaran antara kapten dan pilot. Jika tidak dilakukan, maka integritas operasi pilotase menjadi terancam.

Kerja Tim – Bagikan masalah dengan tim Anda dan selalu dorong tantangan untuk memastikan masalah telah dipertimbangkan secara menyeluruh. Dalam laporan M2117, masalah tersebut tidak diperbaiki, dan dalam laporan kedua, M2118, masalah yang diketahui tidak disampaikan.

Aplikasikan model mental bersama ketika menghadapi masalah operasional atau teknis.

Budaya – Pelaporan terbuka menciptakan kepercayaan, sedangkan menyembunyikan informasi penting dari pilot dapat dengan cepat mengikis kepercayaan.

M2113 - Kesulitan komunikasi menghambat pemahaman

Initial Report

Seorang pilot mengalami masalah serius dalam berkomunikasi dengan nahkoda kapal yang memiliki pengetahuan bahasa Inggris maritim yang terbatas.
Selain perintah sederhana seperti ‘ke kanan 10’ atau ‘maju perlahan’, pilot kesulitan berkomunikasi dengan nahkoda. Pilot merasa sulit untuk berinteraksi dengan
tim di jembatan kapal yang semuanya berbicara dalam bahasa mereka sendiri dan bukan bahasa Inggris maritim.

CHIRP Comment

Kemampuan dalam bahasa Inggris maritim sangat penting untuk memastikan keselamatan. Bahasa ini merupakan bahasa resmi dalam industri pelayaran dan menjadi dasar dari komunikasi yang efektif.

Rekrutmen Penempatan dan Lisensi Layanan Recruitment Placement and Service Licences(/RPSL) memainkan peran krusial dalam memastikan bahwa perwira
dan anggota kru memiliki kemampuan bahasa Inggris maritim yang memadai, hal ini penting untuk memenuhi persyaratan Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM). Ini termasuk persiapan dan tanggap darurat, yang membutuhkan komunikasi cepat dan efisien untuk mencegah situasi berbahaya.

Setelah bersertifikat, semua pelaut harus mendapatkan pelatihan dan pengembangan berkelanjutan dalam bahasa Inggris maritim guna menjaga keterampilan komunikasi mereka tetap terkini dan efektif. Hal ini dapat dicapai melalui berbagai cara, seperti kursus bahasa, program pelatihan di atas kapal, dan penilaian kemahiran bahasa secara berkelanjutan.

Komunikasi – Seperti keterampilan lainnya, Kemampuan dalam bahasa Inggris maritim akan cepat memudar jika tidak sering dipraktikkan, dan hal ini meningkatkan risiko terjadinya kesalahpahaman atau ketidakpahaman. Oleh karena itu, perusahaan sebaiknya menginvestasikan dalam pelatihan bahasa yang berkelanjutan sepanjang karir seorang pelaut. Port State Control juga dapat mencopot nahkoda jika mereka dianggap tidak memiliki kemampuan bahasa Inggris maritim yang memadai untuk mengoperasikan kapal dengan aman bersama pihak ketiga/kontraktor dan petugas darurat.

M2109 - Tindakan yang salah dalam menangani kebocoran bahan bakar mengakibatkan terhentinya pasokan listrik secara tidak disengaja

Initial Report

Kapal meninggalkan dermaga dan berlayar menuju laut untuk melakukan uji coba setelah menjalani perbaikan di dok kering dalam jangka waktu yang cukup lama. Di dalam kapal, ada seorang ahli getaran dan seorang inspektur dari lembaga klasifikasi. Kedua generator sedang beroperasi dan terhubung ke panel listrik kapal.

Ketika kapal masih berada di dalam daerah pelindung, kepala teknisi memutuskan salah satu generator dari panel listrik tetapi tetap menjalankannya dalam mode pendinginan. Namun, mereka tidak memberitahu jembatan kapal bahwa hal tersebut dilakukan.

Selagi itu, insinyur kedua sedang berada di ruang mesin di dekat generator, membantu ahli getaran mengumpulkan data dari kotak roda gigi. Mereka melihat bahwa saluran bahan bakar bertekanan tinggi menuju salah satu generator telah bocor dan menyemprotkan minyak ke bagian knalpot yang panas.

Insinyur kedua langsung menekan tombol berhenti darurat pada generator tersebut. Akibatnya, kapal tiba-tiba kehilangan pasokan listrik saat sedang melewati daerah pelindung. Semua kontrol navigasi menjadi tidak berfungsi, tetapi untungnya generator darurat berhasil menyala dan kembali memulihkan pasokan listrik dengan cepat.

CHIRP Comment

Kepala teknisi di Ruang Kontrol Mesin seharusnya meminta izin dari jembatan sebelum mengubah keadaan peralatan kapal. Hal ini penting agar tim di jembatan selalu mengetahui batasan tenaga dan dorongan, terutama saat melakukan manuver masuk atau keluar dari pelabuhan. Seharusnya percakapan ini juga disiarkan melalui pengeras suara di ruang mesin, sehingga mereka yang berada di ruang mesin akan tahu bahwa hanya satu generator yang memberikan daya listrik kepada kapal.

Setelah menghabiskan waktu yang lama di dok kering, terutama ketika keadaan material kapal telah mengalami perubahan, penting untuk meninjau kembali bahaya dan penilaian risiko, serta menerapkan kontrol yang lebih baik. Misalnya, menempatkan penjaga tambahan saat meninggalkan pelabuhan.

Komunikasi–Penting untuk mengembalikan prosedur komunikasi standar, terutama setelah berada di dok kering dalam waktu yang lama. Tidak mengomunikasikan pemutusan generator kepada tim ruang mesin dan jembatan merupakan tindakan yang tidak aman.

Kerja Tim – Diperlukan tingkat kerja tim yang lebih tinggi untuk memastikan bahwa ruang mesin, yang telah mengalami perbaikan dari kontraktor eksternal dan staf kapal, dalam kondisi yang aman untuk berlayar. Sebaiknya dilakukan rutinitas pengawasan yang ditingkatkan selama hari dan malam pertama setelah kembali berlayar, demi mengurangi risiko terjadinya kesalahan.

Gangguan – Prioritas utama adalah memeriksa status ruang mesin dan semua peralatan pendukung yang berfungsi dengan baik. Tidak boleh ada yang mengalihkan perhatian tim ruang mesin dari tugas ini.

Kompetensi – Dok kering membutuhkan anggota kru kapal yang memiliki adaptabilitas operasional yang baik dan pengetahuan risiko yang tinggi. Manajemen harus memastikan bahwa anggota kru kapal yang ditunjuk memiliki persyaratan ini saat merencanakan dok kering.

M2114 - Tabrakan dengan kapal Yatch di Jalur Lalu Lintas Sibuk

Initial Report

Sebuah kapal pesiar berangkat dari pelabuhan pulau mereka untuk melakukan perjalanan selama 4 hari di perairan yang sempit tetapi ramai. Cuaca iperkirakan akan berangin kencang, tetapi alat ukur angin kapal pesiar tersebut rusak.

Selama jaga malam selama 4 jam (2200-0200 dan 0200-0600), kru dibuat berpasangan. Satu orang mengemudikan kapal selama 2 jam sementara yang lain tidur di kokpit, dan mereka akan saling bergantian di pertengahan jaga malam. Kondisi laut dan angin sedang dengan hujan sesekali.

Reporter berkata, “Pada pukul 0415 pada hari ketiga, saya berada di kemudi kapal sementara rekan saya tidur di kokpit. Kapal pesiar sedang berlayar di jalur lalu lintas dan perangkat AIS tidak menunjukkan adanya kapal di sekitar. Tiba-tiba, bayangan besar muncul di sisi kanan kapal, dan suara keras menghampiri kapal pesiar tersebut.

Tiang utama tiba-tiba merosot menuju buritan dan patah, hanya tergantung oleh tali pengikat. Tiang mizzen tetap tegak, tetapi bagian besar sisi kanan kapal mengalami kerusakan parah dan terlepas, bersama dengan cucur, tetapi tidak ada kerusakan di bawah garis air.

Kapal yang menabrak kami tidak menunjukkan tandatanda melambat dan menyeret kami sekitar 2 mil meskipun kru lain menembakkan sinyal rakit darurat untuk menarik perhatian. Sembilan sinyal telah ditembakkan sebelum seseorang dari kapal tersebut memperhatikan kami, dan akhirnya kapal tersebut melambat dan berhenti dengan menjatuhkan jangkar di pelabuhan. Pada saat yang sama, saya juga memutuskan untuk mengaktifkan EPIRB karena ini adalah satu-satunya cara agar orang lain bisa mendengar kami.

Sayangnya, peringatan DSC dari VHF tidak berguna karena antena rusak, dan radio portabel memiliki jangkauan terbatas. Saya mengirim panggilan MAYDAY melalui alat VHF portabel dengan harapan ada yang mendengar kami di jembatan kapal kontainer tersebut.

Dalam waktu singkat setelah mengaktifkan EPIRB, kami dihubungi oleh sistem COSPAR SARSAT, dan kami memberikan semua informasi yang mereka butuhkan. Mereka memberitahu kami bahwa mereka juga telah memberi peringatan kepada penjaga pantai setempat. Namun, sayangnya tidak ada yang muncul atau menghubungi kami.

Lebih dari satu jam setelah kejadian, lima awak kapal kontainer turun ke kapal pesiar kami menggunakan tangga dan dengan sedikit kesulitan, mereka berhasil melepaskan tali pengikat dan layar dari jangkar kapal mereka di sebelah kanan.”

Sekitar pukul 07.00, kami melakukan pengikatan yang diperlukan dan dengan perlahan melanjutkan pelayaran selama 30 mil terakhir menuju pelabuhan tujuan kami dan berlabuh dengan selamat.”

CHIRP Comment

Ini adalah cerita dramatis tentang sebuah insiden serius, dan meskipun kita tidak memiliki perspektif dari kapal pengangkut kontainer, cerita ini menyoroti beberapa pelajaran penting tentang keselamatan.

Kedua kapal tidak melihat satu sama lain, meskipun keduanya memiliki lampu navigasi. Namun, lampu kapal pesiar dapat terlihat lebih redup saat kapal condong, dan haluan tinggi kapal pengangkut kontainer dapat menciptakan area yang tidak terjangkau oleh cahaya dan radar kapal. Selain itu, cuaca buruk dan hujan dapat menghalangi deteksi kapal pesiar dan kapal kecil melalui radar. Banyak kapal pesiar hanya dilengkapi dengan penerima AIS, bukan pemancar.

Mengizinkan satu orang tidur saat bertugas tidak masuk akal: tidur mereka akan terganggu dan mengakibatkan kelelahan, sementara kemudi kehilangan pengawas yang penting saat berlayar di perairan yang padat.

Untungnya, sinyal darurat ditembakkan, dan EPIRB diaktifkan, akhirnya menarik perhatian kapal pengangkut kontainer. Penting untuk memiliki peralatan dan prosedur darurat yang siap digunakan dalam situasi seperti ini. Sayangnya, peringatan DSC dari VHF tidak berguna karena antena rusak dan jangkauan terbatas radio portabel. Hal ini menunjukkan pentingnya secara teratur memeriksa dan merawat semua peralatan komunikasi. Perlu dipertimbangkan untuk memasang antena VHF di lokasi yang lebih aman.

Cukup mengkhawatirkan bahwa penjaga pantai setempat tidak datang atau menghubungi setelah mendapat peringatan dari sistem COSPAR SARSAT. Hal ini perlu diberitahukan kepada otoritas terkait agar protokol yang tepat dapat diikuti dalam situasi darurat.

Secara keseluruhan, sangat penting untuk memberikan prioritas pada keselamatan dan kesiapan saat memulai perjalanan yang panjang, terutama di perairan yang ramai dan padat.

Kerja sama tim – Memiliki penjaga tambahan sangat penting saat beroperasi di perairan yang ramai, terutama pada malam hari dan dalam cuaca buruk. Jadwal penjagaan harus disesuaikan dengan daerah berisiko tinggi.

Tekanan – Keputusan untuk melakukan perjalanan tanpa henti dengan indikator angin yang rusak, dalam cuaca buruk, dan melalui jalur yang padat menunjukkan bahwa kru menghadapi tekanan waktu yang tidak tepat. Menyadari dan menantang tekanan semacam itu sangat penting.

Gangguan – Gangguan dapat mengurangi kesadaran situasional. Mungkin saja gangguan beban kerja menghalangi deteksi kapal yang mendekat, terutama karena hanya ada satu orang yang bertugas sebagai pengawas.

Kelelahan – Ada kemungkinan unsur kelelahan berkontribusi pada kurangnya pengawasan yang memadai. Karakteristik utama kelelahan adalah penerimaan risiko yang buruk. Pengawasan seharusnya digandakan untuk memberikan kesadaran situasional yang meningkat.

M2107 - Kurangnya pengawasan dan Peniliaian Risiko

Initial Report

Reporter kami menulis: “Kapal pesiar berada di dermaga sebelah tempat kami bersandar. Tiga anggota kru mereka sedang mengambil kembali rak pengecatan dengan tiga pelaut di atasnya dari platform perpanjangan stasiun tambat di sisi pelabuhan depan. Saat rak tersebut terjebak di bawah bendera dermaga dan dalam keadaan kemiringan parah, ketiga anggota kru tersebut terjatuh ke air dari ketinggian sekitar 2 meter.

Semua anggota kru mengenakan jaket pelampung dan berhasil naik kembali ke rak karena tidak ada tangga vertikal di dermaga. Setelah itu, dua kali usaha dilakukan untuk mengangkat rak menggunakan derek teleskopik yang terpasang di stasiun tambat mereka. Namun, rak tersebut kembali terjebak di bawah bendera tambatan, sehingga anggota kru jatuh ke air lagi!

Setelah berhasil kembali ke atas kapal, mereka pindah ke sisi sebelah dan akhirnya diselamatkan dari platform sisi kanan. Pada awalnya, platform tersebut tidak digunakan karena adanya angin timur yang membuat laut di pelabuhan berombak.

Sayangnya, mereka semua tidak menggunakan sabuk pengaman yang terhubung dengan tali pengangkat dan rak. Praktik ini (yang umum dalam industri kapal
yatch) menurunkan/mengangkat rak pengecatan dengan orang di atasnya sangat berbahaya dan seharusnya dihentikan. Selain itu, tidak ada pengawas atau perwira yang mengawasi pekerjaan tersebut, dan bahkan setelah kecelakaan, tidak ada yang datang!”

CHIRP Comment

Kurangnya kepemimpinan pengawasan memungkinkan terjadinya situasi yang sangat tidak aman. Diperlukan rencana komprehensif untuk setiap operasi pengangkatan, berdasarkan penilaian risiko yang komprehensif. Posisi bendera membuat operasi ini sangat sulit dilakukan dengan aman.

Peralatan yang digunakan untuk mengangkat orang harus dirancang khusus untuk tujuan tersebut, dan operasi pengangkatan harus diawasi dengan baik oleh orang yang berkompeten. Pedoman IMCA untuk Operasi Pengangkatan merupakan referensi yang berguna:

https://www.imca-int.com/product/guidelines-for-lifting-operations/CHIRP mempertanyakan mengapa kelompok pekerja
tetap bekerja setelah mereka terjatuh ke air pertama kali. Untungnya, jaket pelampung mereka mencegah terjadinya kejadian yang lebih serius.

Flag State telah menghubungi perusahaan mengenai insiden ini.

Praktik lokal – Mengangkat orang di atas rak pengecatan yang tidak dirancang untuk tujuan tersebut merupakan pelanggaran keselamatan. Jika ragu, mintalah sertifikat uji angkat.

Tekanan – Tekanan dari perusahaan untuk menjaga standar kosmetik kapal menyebabkan pengambilan keputusan yang buruk: tugas ini seharusnya ditunda hingga kondisi cuaca membaik atau dilakukan di pelabuhan lain.

Budaya – Minimalnya, budaya keselamatan perusahaan harus memberdayakan karyawan untuk mengutamakan keselamatan daripada menyelesaikan tugas dan melaporkan bahaya atau insiden yang mengancam keselamatan. Jika hal ini tidak terjadi di kapal Anda, Anda dapat melaporkannya kepada CHIRP.

Peringatan – Jika Anda merasa bahwa suatu tugas tidak aman, mintalah wewenang untuk menghentikan pekerjaan dan sampaikan kekhawatiran Anda kepada perwira senior. Pelaporan kejadian sangat penting agar pelajaran dapat dipetik dan kejadian serupa dapat dihindari.

Tekanan – Mengingat jenis pekerjaan yang dilakukan, tekanan waktu kemungkinan menjadi faktor ketidakadekuatan pengawasan dan terburu-buru. Bisakah
pekerjaan ini ditunda hingga kapal bersandar di pelabuhan lain dengan waktu yang lebih tersedia?

Kerja sama tim – “Pikiran kelompok” oleh tiga anggota kru di atas rak pengecatan menyebabkan kejadian terjadi sebanyak tiga kali. Kepemimpinan yang baik akan mencegah hal ini terjadi.