{"id":29466,"date":"2024-08-22T15:05:09","date_gmt":"2024-08-22T14:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=newsletter&p=29466"},"modified":"2024-09-05T16:51:51","modified_gmt":"2024-09-05T15:51:51","slug":"arogansi-atau-ketidaktahuan","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/newsletter\/arogansi-atau-ketidaktahuan\/","title":{"rendered":"Arogansi atau Ketidaktahuan?"},"author":5,"featured_media":29472,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[555],"sector":[330],"class_list":["post-29466","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-id","sector-maritime-id-2"],"acf":{"edition":{"simple_value_formatted":"MFB 76","value_formatted":"MFB 76","value":"MFB 76","field":{"ID":1677,"key":"field_62b32b29b8e9c","label":"Edition","name":"edition","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["administrator","editor","author","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"edition","_valid":1}},"editorial":{"simple_value_formatted":"

Apakah kita meremehkan risiko – atau tidak memiliki keterampilan untuk mengidentifikasinya?<\/strong><\/em><\/h3>\n

Edisi Maritime FEEDBACK<\/em> ini berisi berbagai laporan menarik dan sering kali mengkhawatirkan, dan kami sangat berterima kasih kepada para pelapor kami karena telah membagikannya kepada kami.<\/p>\n

Kami mulai dengan kisah tentang Kepala Keamanan perusahaan yang memimpin calon pembeli ke ruang tertutup tanpa mengambil tindakan pencegahan apa pun, dan kami mempertanyakan apakah ini arogansi atau ketidaktahuan. Kami mendefinisikan arogansi sebagai akibat dari orang-orang yang meremehkan risiko dan melebih-lebihkan kemampuan mereka sendiri.<\/p>\n

 <\/p>\n

Arogansi mungkin juga hadir dalam laporan tentang seorang nakhoda yang mengabaikan persyaratan kontraktual selama insiden penentuan posisi dinamis meskipun DPA menyarankan tindakannya dan nakhoda lain yang memilih untuk berlayar dari pelabuhan meskipun ada peringatan dari pilot.<\/p>\n

Tren mengkhawatirkan lainnya yang muncul adalah begitu banyak pelapor merasa tidak nyaman melapor kepada manajer atau perwira senior mereka, dan malah datang kepada kami. Perusahaan terbaik berusaha untuk kepemimpinan yang baik dan budaya adil yang memastikan bahwa semua anggota kru merasa diberdayakan untuk berbicara setiap kali mereka melihat situasi tidak aman berkembang, tetapi jelas bahwa masih banyak perusahaan yang belum memiliki budaya keselamatan yang kuat. Kami merasa terhormat bahwa orang-orang dalam situasi seperti itu menghubungi CHIRP Maritime ketika mereka merasa tidak mampu menangani situasi melalui organisasi mereka sendiri, dan kami terus mendukung mereka sebaik mungkin, tanpa pernah mengungkapkan identitas mereka.<\/p>\n

Untungnya, edisi ini juga berisi laporan tentang bagaimana kerja tim yang baik mencegah potensi bencana dan bagaimana anggota kru merasa diberdayakan untuk menghentikan pekerjaan dan mengadakan rapat keselamatan ketika mereka melihat situasi tidak aman berkembang. Kami mengapresiasi semua orang yang terlibat dalam kasus-kasus tersebut, yang sangat kontras dengan kapal lain di mana awak kapal tidak dibayar dan persediaannya tidak memadai.<\/p>\n

Laporan terakhir kami menyangkut seorang perwira senior yang berulang kali terlihat tertidur saat berjaga. Kami menduga ini adalah kasus kelelahan yang parah, dan jika satu petugas terdampak, maka sangat mungkin orang lain juga mengalami hal yang serupa. Jika perusahaan menjalankan kapal lain dengan awak yang sama pada rute yang sama, maka masalahnya bisa meluas. Kami berharap pihak berwenang terkait akan mengambil tindakan dan menindak tegas jika kecurigaan kami terbukti akurat karena para pelaut berhak mendapatkan yang lebih baik.<\/p>\n

Sampai jumpa lagi, tetaplah aman!<\/p>\n","value_formatted":"

Apakah kita meremehkan risiko - atau tidak memiliki keterampilan untuk mengidentifikasinya?<\/strong><\/em><\/h3>\r\nEdisi Maritime FEEDBACK<\/em> ini berisi berbagai laporan menarik dan sering kali mengkhawatirkan, dan kami sangat berterima kasih kepada para pelapor kami karena telah membagikannya kepada kami.\r\n\r\nKami mulai dengan kisah tentang Kepala Keamanan perusahaan yang memimpin calon pembeli ke ruang tertutup tanpa mengambil tindakan pencegahan apa pun, dan kami mempertanyakan apakah ini arogansi atau ketidaktahuan. Kami mendefinisikan arogansi sebagai akibat dari orang-orang yang meremehkan risiko dan melebih-lebihkan kemampuan mereka sendiri.\r\n\r\n \r\n\r\nArogansi mungkin juga hadir dalam laporan tentang seorang nakhoda yang mengabaikan persyaratan kontraktual selama insiden penentuan posisi dinamis meskipun DPA menyarankan tindakannya dan nakhoda lain yang memilih untuk berlayar dari pelabuhan meskipun ada peringatan dari pilot.\r\n\r\nTren mengkhawatirkan lainnya yang muncul adalah begitu banyak pelapor merasa tidak nyaman melapor kepada manajer atau perwira senior mereka, dan malah datang kepada kami. Perusahaan terbaik berusaha untuk kepemimpinan yang baik dan budaya adil yang memastikan bahwa semua anggota kru merasa diberdayakan untuk berbicara setiap kali mereka melihat situasi tidak aman berkembang, tetapi jelas bahwa masih banyak perusahaan yang belum memiliki budaya keselamatan yang kuat. Kami merasa terhormat bahwa orang-orang dalam situasi seperti itu menghubungi CHIRP Maritime ketika mereka merasa tidak mampu menangani situasi melalui organisasi mereka sendiri, dan kami terus mendukung mereka sebaik mungkin, tanpa pernah mengungkapkan identitas mereka.\r\n\r\nUntungnya, edisi ini juga berisi laporan tentang bagaimana kerja tim yang baik mencegah potensi bencana dan bagaimana anggota kru merasa diberdayakan untuk menghentikan pekerjaan dan mengadakan rapat keselamatan ketika mereka melihat situasi tidak aman berkembang. Kami mengapresiasi semua orang yang terlibat dalam kasus-kasus tersebut, yang sangat kontras dengan kapal lain di mana awak kapal tidak dibayar dan persediaannya tidak memadai.\r\n\r\nLaporan terakhir kami menyangkut seorang perwira senior yang berulang kali terlihat tertidur saat berjaga. Kami menduga ini adalah kasus kelelahan yang parah, dan jika satu petugas terdampak, maka sangat mungkin orang lain juga mengalami hal yang serupa. Jika perusahaan menjalankan kapal lain dengan awak yang sama pada rute yang sama, maka masalahnya bisa meluas. Kami berharap pihak berwenang terkait akan mengambil tindakan dan menindak tegas jika kecurigaan kami terbukti akurat karena para pelaut berhak mendapatkan yang lebih baik.\r\n\r\nSampai jumpa lagi, tetaplah aman!","value":"

Apakah kita meremehkan risiko - atau tidak memiliki keterampilan untuk mengidentifikasinya?<\/strong><\/em><\/h3>\r\nEdisi Maritime FEEDBACK<\/em> ini berisi berbagai laporan menarik dan sering kali mengkhawatirkan, dan kami sangat berterima kasih kepada para pelapor kami karena telah membagikannya kepada kami.\r\n\r\nKami mulai dengan kisah tentang Kepala Keamanan perusahaan yang memimpin calon pembeli ke ruang tertutup tanpa mengambil tindakan pencegahan apa pun, dan kami mempertanyakan apakah ini arogansi atau ketidaktahuan. Kami mendefinisikan arogansi sebagai akibat dari orang-orang yang meremehkan risiko dan melebih-lebihkan kemampuan mereka sendiri.\r\n\r\n \r\n\r\nArogansi mungkin juga hadir dalam laporan tentang seorang nakhoda yang mengabaikan persyaratan kontraktual selama insiden penentuan posisi dinamis meskipun DPA menyarankan tindakannya dan nakhoda lain yang memilih untuk berlayar dari pelabuhan meskipun ada peringatan dari pilot.\r\n\r\nTren mengkhawatirkan lainnya yang muncul adalah begitu banyak pelapor merasa tidak nyaman melapor kepada manajer atau perwira senior mereka, dan malah datang kepada kami. Perusahaan terbaik berusaha untuk kepemimpinan yang baik dan budaya adil yang memastikan bahwa semua anggota kru merasa diberdayakan untuk berbicara setiap kali mereka melihat situasi tidak aman berkembang, tetapi jelas bahwa masih banyak perusahaan yang belum memiliki budaya keselamatan yang kuat. Kami merasa terhormat bahwa orang-orang dalam situasi seperti itu menghubungi CHIRP Maritime ketika mereka merasa tidak mampu menangani situasi melalui organisasi mereka sendiri, dan kami terus mendukung mereka sebaik mungkin, tanpa pernah mengungkapkan identitas mereka.\r\n\r\nUntungnya, edisi ini juga berisi laporan tentang bagaimana kerja tim yang baik mencegah potensi bencana dan bagaimana anggota kru merasa diberdayakan untuk menghentikan pekerjaan dan mengadakan rapat keselamatan ketika mereka melihat situasi tidak aman berkembang. Kami mengapresiasi semua orang yang terlibat dalam kasus-kasus tersebut, yang sangat kontras dengan kapal lain di mana awak kapal tidak dibayar dan persediaannya tidak memadai.\r\n\r\nLaporan terakhir kami menyangkut seorang perwira senior yang berulang kali terlihat tertidur saat berjaga. Kami menduga ini adalah kasus kelelahan yang parah, dan jika satu petugas terdampak, maka sangat mungkin orang lain juga mengalami hal yang serupa. Jika perusahaan menjalankan kapal lain dengan awak yang sama pada rute yang sama, maka masalahnya bisa meluas. Kami berharap pihak berwenang terkait akan mengambil tindakan dan menindak tegas jika kecurigaan kami terbukti akurat karena para pelaut berhak mendapatkan yang lebih baik.\r\n\r\nSampai jumpa lagi, tetaplah aman!","field":{"ID":1678,"key":"field_62b32b29b8ee8","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":1679,"key":"field_62b32b29b8f33","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":1680,"key":"field_62b32b29c516c","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1679,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b29b8f33"},{"ID":1681,"key":"field_62b32b29c51b6","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1679,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b29b8f33"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"