{"id":33063,"date":"2025-03-31T15:40:51","date_gmt":"2025-03-31T14:40:51","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=newsletter&p=33063"},"modified":"2025-04-02T13:54:54","modified_gmt":"2025-04-02T12:54:54","slug":"keselamatan-membutuhkan-waktu","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/newsletter\/keselamatan-membutuhkan-waktu\/","title":{"rendered":"Keselamatan Membutuhkan Waktu"},"author":5,"featured_media":32914,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[555],"sector":[330],"class_list":["post-33063","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-id","sector-maritime-id-2"],"acf":{"edition":{"simple_value_formatted":"MFB 78","value_formatted":"MFB 78","value":"MFB 78","field":{"ID":1677,"key":"field_62b32b29b8e9c","label":"Edition","name":"edition","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["administrator","editor","author","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"edition","_valid":1}},"editorial":{"simple_value_formatted":"

Apakah kapal diberikan waktu yang cukup untuk tetap aman?<\/strong><\/em><\/h3>\n

\u00a0<\/strong>Edisi ini mencakup berbagai laporan, dan kami mengucapkan terima kasih kepada seluruh pelapor yang telah menghubungi kami. Meskipun laporan-laporan ini melibatkan berbagai jenis kapal, sebagian besar peristiwa yang dilaporkan berlaku hampir pada semua jenis kapal.<\/p>\n

Kami mendengar tentang hilangnya konsentrasi sesaat pada kapal Pencarian dan Penyelamatan, kebakaran pada kargo muatan arang, serta kebakaran lain pada kapal pesiar bermotor yang baru saja keluar dari dermaga kering. Selain itu, ditemukan sistem CO2 yang tidak berfungsi setelah menjalani perawatan. Kasus lainnya mencakup tangga pilot yang dipasang secara tidak tepat, jalur pejalan kaki di dek yang mengalami korosi, serta cedera mata akibat paparan bahan pembersih yang bersifat kaustik..<\/p>\n

Satu laporan yang seharusnya tidak terjadi pada kapal mana pun adalah mengenai kondisi hidup yang tidak layak. Kami sedang menindaklanjutinya dengan Flag State kapal tersebut, karena pelanggaran terhadap Konvensi Ketenagakerjaan Maritim bukan hanya tidak dapat diterima, tetapi juga masih terlalu sering terjadi.<\/p>\n

Di sisi lain, ada kabar baik: beberapa insiden yang dilaporkan dalam edisi ini berhasil diselesaikan dengan baik oleh kru yang terlibat. Hal ini menunjukkan pentingnya pelatihan yang menyeluruh.<\/p>\n

Faktor-faktor yang paling sering muncul dalam laporan ini meliputi kesadaran situasional, keterampilan, budaya kerja, kerja sama tim, sistem peringatan, dan komunikasi. Bagaimana kapal Anda akan menangani situasi serupa? Namun, tema utama dari semua laporan ini adalah waktu\u2014tanpa waktu yang cukup, banyak pemeriksaan dan langkah pencegahan terlewatkan, sehingga keselamatan pun terancam.<\/p>\n

Sebagai catatan akhir, kami mendukung usulan untuk menerapkan penggunaan label “LEPAS SEBELUM BERLAYAR” pada peralatan yang tidak berfungsi selama periode perawatan. Ini adalah langkah sederhana dan ekonomis yang berpotensi menyelamatkan banyak nyawa.<\/p>\n

Sampai jumpa di edisi berikutnya, tetaplah aman!<\/p>\n","value_formatted":"

Apakah kapal diberikan waktu yang cukup untuk tetap aman?<\/strong><\/em><\/h3>\r\n\u00a0<\/strong>Edisi ini mencakup berbagai laporan, dan kami mengucapkan terima kasih kepada seluruh pelapor yang telah menghubungi kami. Meskipun laporan-laporan ini melibatkan berbagai jenis kapal, sebagian besar peristiwa yang dilaporkan berlaku hampir pada semua jenis kapal.\r\n\r\nKami mendengar tentang hilangnya konsentrasi sesaat pada kapal Pencarian dan Penyelamatan, kebakaran pada kargo muatan arang, serta kebakaran lain pada kapal pesiar bermotor yang baru saja keluar dari dermaga kering. Selain itu, ditemukan sistem CO2 yang tidak berfungsi setelah menjalani perawatan. Kasus lainnya mencakup tangga pilot yang dipasang secara tidak tepat, jalur pejalan kaki di dek yang mengalami korosi, serta cedera mata akibat paparan bahan pembersih yang bersifat kaustik..\r\n\r\nSatu laporan yang seharusnya tidak terjadi pada kapal mana pun adalah mengenai kondisi hidup yang tidak layak. Kami sedang menindaklanjutinya dengan Flag State kapal tersebut, karena pelanggaran terhadap Konvensi Ketenagakerjaan Maritim bukan hanya tidak dapat diterima, tetapi juga masih terlalu sering terjadi.\r\n\r\nDi sisi lain, ada kabar baik: beberapa insiden yang dilaporkan dalam edisi ini berhasil diselesaikan dengan baik oleh kru yang terlibat. Hal ini menunjukkan pentingnya pelatihan yang menyeluruh.\r\n\r\nFaktor-faktor yang paling sering muncul dalam laporan ini meliputi kesadaran situasional, keterampilan, budaya kerja, kerja sama tim, sistem peringatan, dan komunikasi. Bagaimana kapal Anda akan menangani situasi serupa? Namun, tema utama dari semua laporan ini adalah waktu\u2014tanpa waktu yang cukup, banyak pemeriksaan dan langkah pencegahan terlewatkan, sehingga keselamatan pun terancam.\r\n\r\nSebagai catatan akhir, kami mendukung usulan untuk menerapkan penggunaan label \"LEPAS SEBELUM BERLAYAR\" pada peralatan yang tidak berfungsi selama periode perawatan. Ini adalah langkah sederhana dan ekonomis yang berpotensi menyelamatkan banyak nyawa.\r\n\r\nSampai jumpa di edisi berikutnya, tetaplah aman!","value":"

Apakah kapal diberikan waktu yang cukup untuk tetap aman?<\/strong><\/em><\/h3>\r\n\u00a0<\/strong>Edisi ini mencakup berbagai laporan, dan kami mengucapkan terima kasih kepada seluruh pelapor yang telah menghubungi kami. Meskipun laporan-laporan ini melibatkan berbagai jenis kapal, sebagian besar peristiwa yang dilaporkan berlaku hampir pada semua jenis kapal.\r\n\r\nKami mendengar tentang hilangnya konsentrasi sesaat pada kapal Pencarian dan Penyelamatan, kebakaran pada kargo muatan arang, serta kebakaran lain pada kapal pesiar bermotor yang baru saja keluar dari dermaga kering. Selain itu, ditemukan sistem CO2 yang tidak berfungsi setelah menjalani perawatan. Kasus lainnya mencakup tangga pilot yang dipasang secara tidak tepat, jalur pejalan kaki di dek yang mengalami korosi, serta cedera mata akibat paparan bahan pembersih yang bersifat kaustik..\r\n\r\nSatu laporan yang seharusnya tidak terjadi pada kapal mana pun adalah mengenai kondisi hidup yang tidak layak. Kami sedang menindaklanjutinya dengan Flag State kapal tersebut, karena pelanggaran terhadap Konvensi Ketenagakerjaan Maritim bukan hanya tidak dapat diterima, tetapi juga masih terlalu sering terjadi.\r\n\r\nDi sisi lain, ada kabar baik: beberapa insiden yang dilaporkan dalam edisi ini berhasil diselesaikan dengan baik oleh kru yang terlibat. Hal ini menunjukkan pentingnya pelatihan yang menyeluruh.\r\n\r\nFaktor-faktor yang paling sering muncul dalam laporan ini meliputi kesadaran situasional, keterampilan, budaya kerja, kerja sama tim, sistem peringatan, dan komunikasi. Bagaimana kapal Anda akan menangani situasi serupa? Namun, tema utama dari semua laporan ini adalah waktu\u2014tanpa waktu yang cukup, banyak pemeriksaan dan langkah pencegahan terlewatkan, sehingga keselamatan pun terancam.\r\n\r\nSebagai catatan akhir, kami mendukung usulan untuk menerapkan penggunaan label \"LEPAS SEBELUM BERLAYAR\" pada peralatan yang tidak berfungsi selama periode perawatan. Ini adalah langkah sederhana dan ekonomis yang berpotensi menyelamatkan banyak nyawa.\r\n\r\nSampai jumpa di edisi berikutnya, tetaplah aman!","field":{"ID":1678,"key":"field_62b32b29b8ee8","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":1679,"key":"field_62b32b29b8f33","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":1680,"key":"field_62b32b29c516c","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1679,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b29b8f33"},{"ID":1681,"key":"field_62b32b29c51b6","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1679,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b29b8f33"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"