{"id":34634,"date":"2025-05-12T16:42:15","date_gmt":"2025-05-12T15:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=newsletter&p=34634"},"modified":"2025-05-29T14:12:07","modified_gmt":"2025-05-29T13:12:07","slug":"risiko-berulang-kesempatan-yang-terlewatkan","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/newsletter\/risiko-berulang-kesempatan-yang-terlewatkan\/","title":{"rendered":"Risiko Berulang, Kesempatan yang Terlewatkan"},"author":5,"featured_media":34142,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[555],"sector":[330],"class_list":["post-34634","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-id","sector-maritime-id-2"],"acf":{"edition":{"simple_value_formatted":"MFB 79","value_formatted":"MFB 79","value":"MFB 79","field":{"ID":1677,"key":"field_62b32b29b8e9c","label":"Edition","name":"edition","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["administrator","editor","author","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"edition","_valid":1}},"editorial":{"simple_value_formatted":"

Budaya keselamatan maritim \u2013 kita belum sampai di sana.<\/em><\/strong><\/h4>\n

Sekali lagi, kami berkesempatan membagikan laporan nyata yang memberikan wawasan pembelajaran berharga bagi seluruh komunitas maritim, dan kami mengucapkan terima kasih yang tulus kepada para pelaut dan profesional maritim yang telah meluangkan waktu \u2014 serta menunjukkan keberanian \u2014 untuk mengirimkan laporan tersebut.<\/p>\n

Terdapat laporan mengenai bahaya cuaca buruk dan laporan lain tentang penggunaan yang tepat dari perekam data pelayaran. Kami juga mempelajari operasi pengangkatan yang berbahaya, kecelakaan selama proses naik pilot yang cukup tidak konvensional, serta alat pemadam api yang tidak dapat diakses dengan mudah dalam keadaan darurat.<\/p>\n

Seperti biasa, terdapat faktor-faktor umum di antara laporan-laporan tersebut meskipun subjek yang dibahas berbeda-beda. Kesadaran situasional dan komunikasi yang buruk adalah kegagalan yang paling umum, diikuti oleh budaya keselamatan yang rendah, kurangnya kerja sama tim, dan rasa puas diri. Semua faktor ini dapat dihilangkan melalui pelatihan yang tepat dan pembentukan budaya keselamatan yang hidup di atas kapal. Namun, jelas bahwa banyak dari kita masih jauh dari mencapai ideal tersebut. Kita dapat dan harus berbuat lebih baik.<\/p>\n

Pembaca setia kami akan mencatat bahwa kami telah menambahkan bagian baru dalam setiap laporan, yang berisi poin-poin utama sebagai pelajaran bagi para pelaut, manajer kapal, dan regulator<\/strong>. Bagian ini menyoroti langkah-langkah sederhana untuk meningkatkan keselamatan lebih lanjut, dan kami berharap Anda menemukannya berguna \u2014 mohon berikan masukan Anda!<\/p>\n

Kami selalu memperhatikan dengan seksama komentar dari para pembaca. Wawasan Anda membantu kami memperbaiki diri, dan laporan Anda dapat membantu orang lain tetap aman. Jika Anda pernah mengalami atau menyaksikan sesuatu yang layak dibagikan, jangan simpan sendiri \u2014 bersama-sama kita dapat meningkatkan keselamatan maritim untuk semua.<\/p>\n

Sampai jumpa di lain kesempatan, tetaplah aman dan semoga semua pelayaran Anda berakhir dengan selamat di rumah.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tim CHIRP Maritime<\/em><\/p>\n","value_formatted":"

Budaya keselamatan maritim \u2013 kita belum sampai di sana.<\/em><\/strong><\/h4>\r\nSekali lagi, kami berkesempatan membagikan laporan nyata yang memberikan wawasan pembelajaran berharga bagi seluruh komunitas maritim, dan kami mengucapkan terima kasih yang tulus kepada para pelaut dan profesional maritim yang telah meluangkan waktu \u2014 serta menunjukkan keberanian \u2014 untuk mengirimkan laporan tersebut.\r\n\r\nTerdapat laporan mengenai bahaya cuaca buruk dan laporan lain tentang penggunaan yang tepat dari perekam data pelayaran. Kami juga mempelajari operasi pengangkatan yang berbahaya, kecelakaan selama proses naik pilot yang cukup tidak konvensional, serta alat pemadam api yang tidak dapat diakses dengan mudah dalam keadaan darurat.\r\n\r\nSeperti biasa, terdapat faktor-faktor umum di antara laporan-laporan tersebut meskipun subjek yang dibahas berbeda-beda. Kesadaran situasional dan komunikasi yang buruk adalah kegagalan yang paling umum, diikuti oleh budaya keselamatan yang rendah, kurangnya kerja sama tim, dan rasa puas diri. Semua faktor ini dapat dihilangkan melalui pelatihan yang tepat dan pembentukan budaya keselamatan yang hidup di atas kapal. Namun, jelas bahwa banyak dari kita masih jauh dari mencapai ideal tersebut. Kita dapat dan harus berbuat lebih baik.\r\n\r\nPembaca setia kami akan mencatat bahwa kami telah menambahkan bagian baru dalam setiap laporan, yang berisi poin-poin utama sebagai pelajaran bagi para pelaut, manajer kapal, dan regulator<\/strong>. Bagian ini menyoroti langkah-langkah sederhana untuk meningkatkan keselamatan lebih lanjut, dan kami berharap Anda menemukannya berguna \u2014 mohon berikan masukan Anda!\r\n\r\nKami selalu memperhatikan dengan seksama komentar dari para pembaca. Wawasan Anda membantu kami memperbaiki diri, dan laporan Anda dapat membantu orang lain tetap aman. Jika Anda pernah mengalami atau menyaksikan sesuatu yang layak dibagikan, jangan simpan sendiri \u2014 bersama-sama kita dapat meningkatkan keselamatan maritim untuk semua.\r\n\r\nSampai jumpa di lain kesempatan, tetaplah aman dan semoga semua pelayaran Anda berakhir dengan selamat di rumah.\r\n\r\n \r\n\r\nTim CHIRP Maritime<\/em>","value":"

Budaya keselamatan maritim \u2013 kita belum sampai di sana.<\/em><\/strong><\/h4>\r\nSekali lagi, kami berkesempatan membagikan laporan nyata yang memberikan wawasan pembelajaran berharga bagi seluruh komunitas maritim, dan kami mengucapkan terima kasih yang tulus kepada para pelaut dan profesional maritim yang telah meluangkan waktu \u2014 serta menunjukkan keberanian \u2014 untuk mengirimkan laporan tersebut.\r\n\r\nTerdapat laporan mengenai bahaya cuaca buruk dan laporan lain tentang penggunaan yang tepat dari perekam data pelayaran. Kami juga mempelajari operasi pengangkatan yang berbahaya, kecelakaan selama proses naik pilot yang cukup tidak konvensional, serta alat pemadam api yang tidak dapat diakses dengan mudah dalam keadaan darurat.\r\n\r\nSeperti biasa, terdapat faktor-faktor umum di antara laporan-laporan tersebut meskipun subjek yang dibahas berbeda-beda. Kesadaran situasional dan komunikasi yang buruk adalah kegagalan yang paling umum, diikuti oleh budaya keselamatan yang rendah, kurangnya kerja sama tim, dan rasa puas diri. Semua faktor ini dapat dihilangkan melalui pelatihan yang tepat dan pembentukan budaya keselamatan yang hidup di atas kapal. Namun, jelas bahwa banyak dari kita masih jauh dari mencapai ideal tersebut. Kita dapat dan harus berbuat lebih baik.\r\n\r\nPembaca setia kami akan mencatat bahwa kami telah menambahkan bagian baru dalam setiap laporan, yang berisi poin-poin utama sebagai pelajaran bagi para pelaut, manajer kapal, dan regulator<\/strong>. Bagian ini menyoroti langkah-langkah sederhana untuk meningkatkan keselamatan lebih lanjut, dan kami berharap Anda menemukannya berguna \u2014 mohon berikan masukan Anda!\r\n\r\nKami selalu memperhatikan dengan seksama komentar dari para pembaca. Wawasan Anda membantu kami memperbaiki diri, dan laporan Anda dapat membantu orang lain tetap aman. Jika Anda pernah mengalami atau menyaksikan sesuatu yang layak dibagikan, jangan simpan sendiri \u2014 bersama-sama kita dapat meningkatkan keselamatan maritim untuk semua.\r\n\r\nSampai jumpa di lain kesempatan, tetaplah aman dan semoga semua pelayaran Anda berakhir dengan selamat di rumah.\r\n\r\n \r\n\r\nTim CHIRP Maritime<\/em>","field":{"ID":1678,"key":"field_62b32b29b8ee8","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":1679,"key":"field_62b32b29b8f33","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1676,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":1680,"key":"field_62b32b29c516c","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1679,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b29b8f33"},{"ID":1681,"key":"field_62b32b29c51b6","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1679,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b29b8f33"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"