{"id":39500,"date":"2026-02-23T11:04:50","date_gmt":"2026-02-23T11:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=39500"},"modified":"2026-03-02T12:12:52","modified_gmt":"2026-03-02T12:12:52","slug":"m2621-2","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/","title":{"rendered":"M2628"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[557],"dirtydozen":[719,718,717,721],"sector":[330],"test":[],"class_list":["post-39500","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-id-2","sector-maritime-id-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Kewenangan keselamatan diabaikan oleh kontraktor","value_formatted":"Kewenangan keselamatan diabaikan oleh kontraktor","value":"Kewenangan keselamatan diabaikan oleh kontraktor","field":{"ID":10650,"key":"field_62ceddd13ea3c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10651,"key":"field_62ceddd13ea7f","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10652,"key":"field_62ceddd14dd75","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10651,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd13ea7f","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Pelapor\u00a0menyampaikan\u00a0kepada\u00a0CHIRP\u00a0bahwa\u00a0para\u00a0pekerja\u00a0perancah\u00a0menggunakan\u00a0alat\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0dengan\u00a0tali\u00a0ganda\u00a0(twin-lanyard fall arrestor)\u00a0secara\u00a0tidak\u00a0benar\u00a0saat\u00a0bekerja\u00a0di\u00a0ketinggian.\u00a0Mereka\u00a0menyambungkan\u00a0kembali\u00a0tali\u00a0cadangan\u00a0ke\u00a0titik\u00a0penahan\u00a0beban\u00a0pada harness,\u00a0sementara\u00a0tali\u00a0kedua\u00a0digunakan\u00a0pada\u00a0titik\u00a0jangkar\u00a0eksternal.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pelapor menyadari praktik tersebut dan berbicara dengan pengawas pekerja perancah, meminta agar\u00a0 tim diberi penjelasan mengenai kesalahan tersebut serta dampaknya terhadap kinerja alat penahan jatuh saat terjadi insiden. Namun, pelapor justru diabaikan oleh pihak kontraktor, yang menyatakan bahwa itulah cara kerja mereka selama ini. Pelapor pun merasa tidak didengarkan dan tidak dihargai.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Pelapor\u00a0menyampaikan\u00a0kepada\u00a0CHIRP\u00a0bahwa\u00a0para\u00a0pekerja\u00a0perancah\u00a0menggunakan\u00a0alat\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0dengan\u00a0tali\u00a0ganda\u00a0(twin-lanyard fall arrestor)\u00a0secara\u00a0tidak\u00a0benar\u00a0saat\u00a0bekerja\u00a0di\u00a0ketinggian.\u00a0Mereka\u00a0menyambungkan\u00a0kembali\u00a0tali\u00a0cadangan\u00a0ke\u00a0titik\u00a0penahan\u00a0beban\u00a0pada harness,\u00a0sementara\u00a0tali\u00a0kedua\u00a0digunakan\u00a0pada\u00a0titik\u00a0jangkar\u00a0eksternal.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPelapor menyadari praktik tersebut dan berbicara dengan pengawas pekerja perancah, meminta agar\u00a0 tim diberi penjelasan mengenai kesalahan tersebut serta dampaknya terhadap kinerja alat penahan jatuh saat terjadi insiden. Namun, pelapor justru diabaikan oleh pihak kontraktor, yang menyatakan bahwa itulah cara kerja mereka selama ini. Pelapor pun merasa tidak didengarkan dan tidak dihargai.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Pelapor\u00a0menyampaikan\u00a0kepada\u00a0CHIRP\u00a0bahwa\u00a0para\u00a0pekerja\u00a0perancah\u00a0menggunakan\u00a0alat\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0dengan\u00a0tali\u00a0ganda\u00a0(twin-lanyard fall arrestor)\u00a0secara\u00a0tidak\u00a0benar\u00a0saat\u00a0bekerja\u00a0di\u00a0ketinggian.\u00a0Mereka\u00a0menyambungkan\u00a0kembali\u00a0tali\u00a0cadangan\u00a0ke\u00a0titik\u00a0penahan\u00a0beban\u00a0pada harness,\u00a0sementara\u00a0tali\u00a0kedua\u00a0digunakan\u00a0pada\u00a0titik\u00a0jangkar\u00a0eksternal.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPelapor menyadari praktik tersebut dan berbicara dengan pengawas pekerja perancah, meminta agar\u00a0 tim diberi penjelasan mengenai kesalahan tersebut serta dampaknya terhadap kinerja alat penahan jatuh saat terjadi insiden. Namun, pelapor justru diabaikan oleh pihak kontraktor, yang menyatakan bahwa itulah cara kerja mereka selama ini. Pelapor pun merasa tidak didengarkan dan tidak dihargai.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10653,"key":"field_62ceddd13eac1","label":"Laporan Awal","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10654,"key":"field_62ceddd13eb05","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10655,"key":"field_62ceddd1cf0ab","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10654,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd13eb05","_name":"source","_valid":1},{"ID":10656,"key":"field_62ceddd1cf0f0","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10654,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd13eb05","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10657,"key":"field_62ceddd1cf134","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10654,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd13eb05","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Tidak\u00a0dapat\u00a0diterima\u00a0apabila\u00a0seorang\u00a0awak\u00a0kapal\u00a0merasa\u00a0diabaikan\u00a0ketika\u00a0menyampaikan\u00a0kekhawatiran\u00a0terkait\u00a0keselamatan. Dalam\u00a0kasus\u00a0ini,\u00a0pelapor\u00a0telah\u00a0dengan\u00a0tepat\u00a0mengangkat\u00a0masalah\u00a0penggunaan\u00a0peralatan\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0bertali\u00a0ganda\u00a0yang\u00a0tidak\u00a0sesuai. Ketika\u00a0suatu\u00a0masalah\u00a0keselamatan\u00a0disampaikan,\u00a0pekerjaan\u00a0seharusnya\u00a0segera\u00a0dihentikan.\u00a0Nakhoda\u00a0harus\u00a0segera\u00a0dikonsultasikan, dan\u00a0pengawas\u00a0kontraktor\u00a0diberi\u00a0penjelasan\u00a0mengenai\u00a0standar\u00a0keselamatan\u00a0kapal\u00a0serta\u00a0kebijakan\u00a0perusahaan.\u00a0Kondisi\u00a0tidak\u00a0aman\u00a0harus\u00a0selalu\u00a0berujung\u00a0pada\u00a0keputusan\u00a0penghentian\u00a0pekerjaan\u00a0(Stop Work) yang\u00a0jelas\u00a0dan\u00a0didukung\u00a0alasan\u00a0yang\u00a0kuat.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Para\u00a0anggota\u00a0yang\u00a0menanggapi\u00a0laporan\u00a0ini\u00a0juga\u00a0menyoroti\u00a0permasalahan\u00a0yang\u00a0lebih\u00a0luas,\u00a0yaitu\u00a0lemahnya\u00a0budaya\u00a0keselamatan,\u00a0termasuk\u00a0kekurangan\u00a0dalam\u00a0kepemimpinan\u00a0dan\u00a0akuntabilitas.\u00a0Pelatihan\u00a0saja\u00a0tidak\u00a0cukup\u00a0jika\u00a0tidak\u00a0didukung\u00a0oleh\u00a0ekspektasi\u00a0yang\u00a0jelas\u00a0serta\u00a0kepemimpinan\u00a0yang\u00a0terlihat\u00a0nyata.\u00a0Peningkatan\u00a0pelatihan\u00a0bagi\u00a0awak\u00a0kapal\u00a0maupun\u00a0kontraktor,\u00a0disertai\u00a0pemahaman\u00a0bersama\u00a0mengenai\u00a0tanggung\u00a0jawab,\u00a0akan\u00a0membantu\u00a0mencegah\u00a0kejadian\u00a0serupa.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Kejadian jatuh dari ketinggian masih terus terjadi karena pekerja sesaat terlepas dari sistem pengaman saat berpindah posisi. Di lingkungan maritim, tali penahan jatuh bertali ganda harus selalu digunakan untuk memastikan keterikatan yang berkelanjutan. Prinsipnya sederhana: satu sambungan harus selalu tetap terpasang. Sebelum berpindah atau melewati hambatan, kaki tali kedua harus terlebih dahulu dipasang pada titik jangkar yang sesuai, baru kemudian kaki tali pertama dilepaskan. Cara ini mencegah terjadinya momen tanpa perlindungan.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Titik jangkar harus bersifat struktural, memiliki kapasitas beban yang sesuai, serta ditempatkan sedemikian rupa sehingga tersedia ruang bebas yang cukup di bawahnya agar tali dan peredam energi dapat bekerja secara optimal saat terjadi jatuh.\u00a0 Bagian utama tali, termasuk peredam energi, harus dihubungkan ke titik penahan jatuh yang disetujui pada harness, umumnya pada cincin D bagian punggung. Kaki tali tidak boleh dikaitkan kembali ke harness atau sabuk, kecuali pada titik parkir yang disetujui, karena hal ini dapat menghambat kerja peredam energi dan secara signifikan meningkatkan risiko cedera.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Seluruh\u00a0peralatan\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0harus\u00a0diperiksa\u00a0sebelum\u00a0digunakan\u00a0serta\u00a0dilindungi\u00a0dari\u00a0kerusakan\u00a0akibat\u00a0tepi\u00a0tajam\u00a0maupun\u00a0kondisi\u00a0lingkungan\u00a0laut\u00a0yang\u00a0keras.\u00a0Peralatan\u00a0hanya\u00a0boleh\u00a0digunakan\u00a0oleh\u00a0personel\u00a0yang\u00a0telah\u00a0dilatih\u00a0dan\u00a0dinyatakan\u00a0sehat\u00a0secara\u00a0medis,\u00a0serta\u00a0harus\u00a0tersedia\u00a0rencana\u00a0penyelamatan\u00a0yang\u00a0jelas\u00a0sebelum\u00a0pekerjaan\u00a0dimulai.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Perlu juga menjadi bahan refleksi mengenai perbedaan antara budaya keselamatan yang kuat di laut dengan praktik yang terkadang dibawa oleh kontraktor ke atas kapal. Standar keselamatan kapal harus dijelaskan secara jelas dalam rapat perencanaan sebelum pekerjaan dimulai, diperkuat melalui pengawasan, dan diterapkan secara konsisten. Perlindungan berkelanjutan, pelaporan terbuka, serta keberanian untuk menghentikan pekerjaan merupakan kunci dalam mencegah jatuh dari ketinggian. Tantangan ini sering semakin besar saat berhadapan dengan kontraktor, karena sebagian awak kapal merasa tidak nyaman menegur pihak yang dianggap sebagai ahli eksternal atau memiliki pengaruh komersial, terutama ketika awak kurang percaya diri dalam situasi konfrontatif.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Tidak\u00a0dapat\u00a0diterima\u00a0apabila\u00a0seorang\u00a0awak\u00a0kapal\u00a0merasa\u00a0diabaikan\u00a0ketika\u00a0menyampaikan\u00a0kekhawatiran\u00a0terkait\u00a0keselamatan. Dalam\u00a0kasus\u00a0ini,\u00a0pelapor\u00a0telah\u00a0dengan\u00a0tepat\u00a0mengangkat\u00a0masalah\u00a0penggunaan\u00a0peralatan\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0bertali\u00a0ganda\u00a0yang\u00a0tidak\u00a0sesuai. Ketika\u00a0suatu\u00a0masalah\u00a0keselamatan\u00a0disampaikan,\u00a0pekerjaan\u00a0seharusnya\u00a0segera\u00a0dihentikan.\u00a0Nakhoda\u00a0harus\u00a0segera\u00a0dikonsultasikan, dan\u00a0pengawas\u00a0kontraktor\u00a0diberi\u00a0penjelasan\u00a0mengenai\u00a0standar\u00a0keselamatan\u00a0kapal\u00a0serta\u00a0kebijakan\u00a0perusahaan.\u00a0Kondisi\u00a0tidak\u00a0aman\u00a0harus\u00a0selalu\u00a0berujung\u00a0pada\u00a0keputusan\u00a0penghentian\u00a0pekerjaan\u00a0(Stop Work) yang\u00a0jelas\u00a0dan\u00a0didukung\u00a0alasan\u00a0yang\u00a0kuat.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPara\u00a0anggota\u00a0yang\u00a0menanggapi\u00a0laporan\u00a0ini\u00a0juga\u00a0menyoroti\u00a0permasalahan\u00a0yang\u00a0lebih\u00a0luas,\u00a0yaitu\u00a0lemahnya\u00a0budaya\u00a0keselamatan,\u00a0termasuk\u00a0kekurangan\u00a0dalam\u00a0kepemimpinan\u00a0dan\u00a0akuntabilitas.\u00a0Pelatihan\u00a0saja\u00a0tidak\u00a0cukup\u00a0jika\u00a0tidak\u00a0didukung\u00a0oleh\u00a0ekspektasi\u00a0yang\u00a0jelas\u00a0serta\u00a0kepemimpinan\u00a0yang\u00a0terlihat\u00a0nyata.\u00a0Peningkatan\u00a0pelatihan\u00a0bagi\u00a0awak\u00a0kapal\u00a0maupun\u00a0kontraktor,\u00a0disertai\u00a0pemahaman\u00a0bersama\u00a0mengenai\u00a0tanggung\u00a0jawab,\u00a0akan\u00a0membantu\u00a0mencegah\u00a0kejadian\u00a0serupa.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nKejadian jatuh dari ketinggian masih terus terjadi karena pekerja sesaat terlepas dari sistem pengaman saat berpindah posisi. Di lingkungan maritim, tali penahan jatuh bertali ganda harus selalu digunakan untuk memastikan keterikatan yang berkelanjutan. Prinsipnya sederhana: satu sambungan harus selalu tetap terpasang. Sebelum berpindah atau melewati hambatan, kaki tali kedua harus terlebih dahulu dipasang pada titik jangkar yang sesuai, baru kemudian kaki tali pertama dilepaskan. Cara ini mencegah terjadinya momen tanpa perlindungan.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nTitik jangkar harus bersifat struktural, memiliki kapasitas beban yang sesuai, serta ditempatkan sedemikian rupa sehingga tersedia ruang bebas yang cukup di bawahnya agar tali dan peredam energi dapat bekerja secara optimal saat terjadi jatuh.\u00a0 Bagian utama tali, termasuk peredam energi, harus dihubungkan ke titik penahan jatuh yang disetujui pada harness, umumnya pada cincin D bagian punggung. Kaki tali tidak boleh dikaitkan kembali ke harness atau sabuk, kecuali pada titik parkir yang disetujui, karena hal ini dapat menghambat kerja peredam energi dan secara signifikan meningkatkan risiko cedera.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nSeluruh\u00a0peralatan\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0harus\u00a0diperiksa\u00a0sebelum\u00a0digunakan\u00a0serta\u00a0dilindungi\u00a0dari\u00a0kerusakan\u00a0akibat\u00a0tepi\u00a0tajam\u00a0maupun\u00a0kondisi\u00a0lingkungan\u00a0laut\u00a0yang\u00a0keras.\u00a0Peralatan\u00a0hanya\u00a0boleh\u00a0digunakan\u00a0oleh\u00a0personel\u00a0yang\u00a0telah\u00a0dilatih\u00a0dan\u00a0dinyatakan\u00a0sehat\u00a0secara\u00a0medis,\u00a0serta\u00a0harus\u00a0tersedia\u00a0rencana\u00a0penyelamatan\u00a0yang\u00a0jelas\u00a0sebelum\u00a0pekerjaan\u00a0dimulai.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPerlu juga menjadi bahan refleksi mengenai perbedaan antara budaya keselamatan yang kuat di laut dengan praktik yang terkadang dibawa oleh kontraktor ke atas kapal. Standar keselamatan kapal harus dijelaskan secara jelas dalam rapat perencanaan sebelum pekerjaan dimulai, diperkuat melalui pengawasan, dan diterapkan secara konsisten. Perlindungan berkelanjutan, pelaporan terbuka, serta keberanian untuk menghentikan pekerjaan merupakan kunci dalam mencegah jatuh dari ketinggian. Tantangan ini sering semakin besar saat berhadapan dengan kontraktor, karena sebagian awak kapal merasa tidak nyaman menegur pihak yang dianggap sebagai ahli eksternal atau memiliki pengaruh komersial, terutama ketika awak kurang percaya diri dalam situasi konfrontatif.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Tidak\u00a0dapat\u00a0diterima\u00a0apabila\u00a0seorang\u00a0awak\u00a0kapal\u00a0merasa\u00a0diabaikan\u00a0ketika\u00a0menyampaikan\u00a0kekhawatiran\u00a0terkait\u00a0keselamatan. Dalam\u00a0kasus\u00a0ini,\u00a0pelapor\u00a0telah\u00a0dengan\u00a0tepat\u00a0mengangkat\u00a0masalah\u00a0penggunaan\u00a0peralatan\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0bertali\u00a0ganda\u00a0yang\u00a0tidak\u00a0sesuai. Ketika\u00a0suatu\u00a0masalah\u00a0keselamatan\u00a0disampaikan,\u00a0pekerjaan\u00a0seharusnya\u00a0segera\u00a0dihentikan.\u00a0Nakhoda\u00a0harus\u00a0segera\u00a0dikonsultasikan, dan\u00a0pengawas\u00a0kontraktor\u00a0diberi\u00a0penjelasan\u00a0mengenai\u00a0standar\u00a0keselamatan\u00a0kapal\u00a0serta\u00a0kebijakan\u00a0perusahaan.\u00a0Kondisi\u00a0tidak\u00a0aman\u00a0harus\u00a0selalu\u00a0berujung\u00a0pada\u00a0keputusan\u00a0penghentian\u00a0pekerjaan\u00a0(Stop Work) yang\u00a0jelas\u00a0dan\u00a0didukung\u00a0alasan\u00a0yang\u00a0kuat.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPara\u00a0anggota\u00a0yang\u00a0menanggapi\u00a0laporan\u00a0ini\u00a0juga\u00a0menyoroti\u00a0permasalahan\u00a0yang\u00a0lebih\u00a0luas,\u00a0yaitu\u00a0lemahnya\u00a0budaya\u00a0keselamatan,\u00a0termasuk\u00a0kekurangan\u00a0dalam\u00a0kepemimpinan\u00a0dan\u00a0akuntabilitas.\u00a0Pelatihan\u00a0saja\u00a0tidak\u00a0cukup\u00a0jika\u00a0tidak\u00a0didukung\u00a0oleh\u00a0ekspektasi\u00a0yang\u00a0jelas\u00a0serta\u00a0kepemimpinan\u00a0yang\u00a0terlihat\u00a0nyata.\u00a0Peningkatan\u00a0pelatihan\u00a0bagi\u00a0awak\u00a0kapal\u00a0maupun\u00a0kontraktor,\u00a0disertai\u00a0pemahaman\u00a0bersama\u00a0mengenai\u00a0tanggung\u00a0jawab,\u00a0akan\u00a0membantu\u00a0mencegah\u00a0kejadian\u00a0serupa.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nKejadian jatuh dari ketinggian masih terus terjadi karena pekerja sesaat terlepas dari sistem pengaman saat berpindah posisi. Di lingkungan maritim, tali penahan jatuh bertali ganda harus selalu digunakan untuk memastikan keterikatan yang berkelanjutan. Prinsipnya sederhana: satu sambungan harus selalu tetap terpasang. Sebelum berpindah atau melewati hambatan, kaki tali kedua harus terlebih dahulu dipasang pada titik jangkar yang sesuai, baru kemudian kaki tali pertama dilepaskan. Cara ini mencegah terjadinya momen tanpa perlindungan.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nTitik jangkar harus bersifat struktural, memiliki kapasitas beban yang sesuai, serta ditempatkan sedemikian rupa sehingga tersedia ruang bebas yang cukup di bawahnya agar tali dan peredam energi dapat bekerja secara optimal saat terjadi jatuh.\u00a0 Bagian utama tali, termasuk peredam energi, harus dihubungkan ke titik penahan jatuh yang disetujui pada harness, umumnya pada cincin D bagian punggung. Kaki tali tidak boleh dikaitkan kembali ke harness atau sabuk, kecuali pada titik parkir yang disetujui, karena hal ini dapat menghambat kerja peredam energi dan secara signifikan meningkatkan risiko cedera.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nSeluruh\u00a0peralatan\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0harus\u00a0diperiksa\u00a0sebelum\u00a0digunakan\u00a0serta\u00a0dilindungi\u00a0dari\u00a0kerusakan\u00a0akibat\u00a0tepi\u00a0tajam\u00a0maupun\u00a0kondisi\u00a0lingkungan\u00a0laut\u00a0yang\u00a0keras.\u00a0Peralatan\u00a0hanya\u00a0boleh\u00a0digunakan\u00a0oleh\u00a0personel\u00a0yang\u00a0telah\u00a0dilatih\u00a0dan\u00a0dinyatakan\u00a0sehat\u00a0secara\u00a0medis,\u00a0serta\u00a0harus\u00a0tersedia\u00a0rencana\u00a0penyelamatan\u00a0yang\u00a0jelas\u00a0sebelum\u00a0pekerjaan\u00a0dimulai.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPerlu juga menjadi bahan refleksi mengenai perbedaan antara budaya keselamatan yang kuat di laut dengan praktik yang terkadang dibawa oleh kontraktor ke atas kapal. Standar keselamatan kapal harus dijelaskan secara jelas dalam rapat perencanaan sebelum pekerjaan dimulai, diperkuat melalui pengawasan, dan diterapkan secara konsisten. Perlindungan berkelanjutan, pelaporan terbuka, serta keberanian untuk menghentikan pekerjaan merupakan kunci dalam mencegah jatuh dari ketinggian. Tantangan ini sering semakin besar saat berhadapan dengan kontraktor, karena sebagian awak kapal merasa tidak nyaman menegur pihak yang dianggap sebagai ahli eksternal atau memiliki pengaruh komersial, terutama ketika awak kurang percaya diri dalam situasi konfrontatif.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10658,"key":"field_62ceddd13eb46","label":"Komentar CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pemberian\u00a0Peringatan<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>Ketika seorang awak kapal menyampaikan masalah keselamatan, hal tersebut harus ditanggapi secara serius dan pekerjaan harus dihentikan hingga masalah tersebut ditangani. Dalam kasus ini, kontraktor seharusnya mendengarkan kekhawatiran yang disampaikan dan diberikan penjelasan mengenai cara penggunaan alat penahan jatuh yang benar.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Praktik\u00a0Lokal<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>Manajemen kapal memiliki kewajiban hukum untuk melindungi setiap kontraktor yang bekerja di atas kapal, dan kepatuhan terhadap Sistem Manajemen Keselamatan perusahaan bersifat wajib. Jika praktik penggunaan alat penahan jatuh oleh kontraktor dapat dibuktikan sama aman atau lebih aman dibandingkan standar SMS kapal, praktik tersebut dapat dipertimbangkan untuk diterima.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Komunikasi<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Sebelum\u00a0pekerjaan\u00a0dimulai,\u00a0harus\u00a0diadakan\u00a0rapat\u00a0perencanaan\u00a0kerja\u00a0untuk\u00a0menjelaskan\u00a0praktik\u00a0manajemen\u00a0keselamatan\u00a0kapal\u00a0serta\u00a0mendengarkan\u00a0metode\u00a0kerja\u00a0kontraktor.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Kepuasan\u00a0Diri<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Kontraktor\u00a0menunjukkan\u00a0sikap\u00a0terlalu\u00a0percaya\u00a0diri\u00a0dan\u00a0mengabaikan\u00a0risiko\u00a0yang\u00a0terkait\u00a0dengan\u00a0pekerjaan\u00a0di\u00a0ketinggian\u00a0menggunakan\u00a0alat\u00a0penahan\u00a0jatuh.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Poin-Poin\u00a0Utama<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

Pembuat\u00a0Regulasi<\/span><\/b>\u00a0–\u00a0<\/span>Kepatuhan bukan pilihan\u2014 setiap sambungan menentukan keselamatan. <\/span>Sistem\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0hanya\u00a0efektif\u00a0jika\u00a0digunakan\u00a0sesuai\u00a0rancangan;\u00a0penyimpangan\u00a0dari\u00a0prosedur\u00a0dapat\u00a0menempatkan\u00a0pekerja\u00a0pada\u00a0risiko\u00a0serius.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Mana<\/span><\/b>jer<\/span><\/b>\u00a0–\u00a0<\/span>Dengarkan terlebih dahulu\u2014 pencegahan lebih baik daripada investigasi.\u00a0<\/span>Mengabaikan\u00a0kekhawatiran\u00a0keselamatan\u00a0serta\u00a0sikap\u00a0\u201ckami\u00a0selalu\u00a0melakukannya\u00a0seperti\u00a0ini\u201d\u00a0akan\u00a0merusak\u00a0kepercayaan\u00a0dan\u00a0membahayakan\u00a0awak.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pelaut\/Awak Kapal<\/span><\/b>\u00a0–\u00a0<\/span>Periksa dua kali keselamatan Anda bergantung pada hal tersebut. Penggunaan sistem pelindung jatuh yang tidak tepat\u00a0dapat\u00a0mengubah\u00a0harness\u00a0dari\u00a0alat\u00a0pelindung\u00a0menjadi\u00a0sumber\u00a0bahaya.\u00a0Selalu\u00a0pastikan\u00a0titik\u00a0jangkar\u00a0yang\u00a0digunakan\u00a0sudah\u00a0benar.<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Pemberian\u00a0Peringatan<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>Ketika seorang awak kapal menyampaikan masalah keselamatan, hal tersebut harus ditanggapi secara serius dan pekerjaan harus dihentikan hingga masalah tersebut ditangani. Dalam kasus ini, kontraktor seharusnya mendengarkan kekhawatiran yang disampaikan dan diberikan penjelasan mengenai cara penggunaan alat penahan jatuh yang benar.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPraktik\u00a0Lokal<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>Manajemen kapal memiliki kewajiban hukum untuk melindungi setiap kontraktor yang bekerja di atas kapal, dan kepatuhan terhadap Sistem Manajemen Keselamatan perusahaan bersifat wajib. Jika praktik penggunaan alat penahan jatuh oleh kontraktor dapat dibuktikan sama aman atau lebih aman dibandingkan standar SMS kapal, praktik tersebut dapat dipertimbangkan untuk diterima.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nKomunikasi<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Sebelum\u00a0pekerjaan\u00a0dimulai,\u00a0harus\u00a0diadakan\u00a0rapat\u00a0perencanaan\u00a0kerja\u00a0untuk\u00a0menjelaskan\u00a0praktik\u00a0manajemen\u00a0keselamatan\u00a0kapal\u00a0serta\u00a0mendengarkan\u00a0metode\u00a0kerja\u00a0kontraktor.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nKepuasan\u00a0Diri<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Kontraktor\u00a0menunjukkan\u00a0sikap\u00a0terlalu\u00a0percaya\u00a0diri\u00a0dan\u00a0mengabaikan\u00a0risiko\u00a0yang\u00a0terkait\u00a0dengan\u00a0pekerjaan\u00a0di\u00a0ketinggian\u00a0menggunakan\u00a0alat\u00a0penahan\u00a0jatuh.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0<\/span>\r\n

Poin-Poin\u00a0Utama<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\n

Pembuat\u00a0Regulasi<\/span><\/b>\u00a0-\u00a0<\/span>Kepatuhan bukan pilihan\u2014 setiap sambungan menentukan keselamatan. <\/span>Sistem\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0hanya\u00a0efektif\u00a0jika\u00a0digunakan\u00a0sesuai\u00a0rancangan;\u00a0penyimpangan\u00a0dari\u00a0prosedur\u00a0dapat\u00a0menempatkan\u00a0pekerja\u00a0pada\u00a0risiko\u00a0serius.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\r\n

Mana<\/span><\/b>jer<\/span><\/b>\u00a0-\u00a0<\/span>Dengarkan terlebih dahulu\u2014 pencegahan lebih baik daripada investigasi.\u00a0<\/span>Mengabaikan\u00a0kekhawatiran\u00a0keselamatan\u00a0serta\u00a0sikap\u00a0\u201ckami\u00a0selalu\u00a0melakukannya\u00a0seperti\u00a0ini\u201d\u00a0akan\u00a0merusak\u00a0kepercayaan\u00a0dan\u00a0membahayakan\u00a0awak.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\r\nPelaut\/Awak Kapal<\/span><\/b>\u00a0-\u00a0<\/span>Periksa dua kali keselamatan Anda bergantung pada hal tersebut. Penggunaan sistem pelindung jatuh yang tidak tepat\u00a0dapat\u00a0mengubah\u00a0harness\u00a0dari\u00a0alat\u00a0pelindung\u00a0menjadi\u00a0sumber\u00a0bahaya.\u00a0Selalu\u00a0pastikan\u00a0titik\u00a0jangkar\u00a0yang\u00a0digunakan\u00a0sudah\u00a0benar.<\/span>","value":"Pemberian\u00a0Peringatan<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>Ketika seorang awak kapal menyampaikan masalah keselamatan, hal tersebut harus ditanggapi secara serius dan pekerjaan harus dihentikan hingga masalah tersebut ditangani. Dalam kasus ini, kontraktor seharusnya mendengarkan kekhawatiran yang disampaikan dan diberikan penjelasan mengenai cara penggunaan alat penahan jatuh yang benar.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPraktik\u00a0Lokal<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>Manajemen kapal memiliki kewajiban hukum untuk melindungi setiap kontraktor yang bekerja di atas kapal, dan kepatuhan terhadap Sistem Manajemen Keselamatan perusahaan bersifat wajib. Jika praktik penggunaan alat penahan jatuh oleh kontraktor dapat dibuktikan sama aman atau lebih aman dibandingkan standar SMS kapal, praktik tersebut dapat dipertimbangkan untuk diterima.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nKomunikasi<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Sebelum\u00a0pekerjaan\u00a0dimulai,\u00a0harus\u00a0diadakan\u00a0rapat\u00a0perencanaan\u00a0kerja\u00a0untuk\u00a0menjelaskan\u00a0praktik\u00a0manajemen\u00a0keselamatan\u00a0kapal\u00a0serta\u00a0mendengarkan\u00a0metode\u00a0kerja\u00a0kontraktor.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nKepuasan\u00a0Diri<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/b>\u2014<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Kontraktor\u00a0menunjukkan\u00a0sikap\u00a0terlalu\u00a0percaya\u00a0diri\u00a0dan\u00a0mengabaikan\u00a0risiko\u00a0yang\u00a0terkait\u00a0dengan\u00a0pekerjaan\u00a0di\u00a0ketinggian\u00a0menggunakan\u00a0alat\u00a0penahan\u00a0jatuh.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0<\/span>\r\n

Poin-Poin\u00a0Utama<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\n

Pembuat\u00a0Regulasi<\/span><\/b>\u00a0-\u00a0<\/span>Kepatuhan bukan pilihan\u2014 setiap sambungan menentukan keselamatan. <\/span>Sistem\u00a0penahan\u00a0jatuh\u00a0hanya\u00a0efektif\u00a0jika\u00a0digunakan\u00a0sesuai\u00a0rancangan;\u00a0penyimpangan\u00a0dari\u00a0prosedur\u00a0dapat\u00a0menempatkan\u00a0pekerja\u00a0pada\u00a0risiko\u00a0serius.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\r\n

Mana<\/span><\/b>jer<\/span><\/b>\u00a0-\u00a0<\/span>Dengarkan terlebih dahulu\u2014 pencegahan lebih baik daripada investigasi.\u00a0<\/span>Mengabaikan\u00a0kekhawatiran\u00a0keselamatan\u00a0serta\u00a0sikap\u00a0\u201ckami\u00a0selalu\u00a0melakukannya\u00a0seperti\u00a0ini\u201d\u00a0akan\u00a0merusak\u00a0kepercayaan\u00a0dan\u00a0membahayakan\u00a0awak.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\r\nPelaut\/Awak Kapal<\/span><\/b>\u00a0-\u00a0<\/span>Periksa dua kali keselamatan Anda bergantung pada hal tersebut. Penggunaan sistem pelindung jatuh yang tidak tepat\u00a0dapat\u00a0mengubah\u00a0harness\u00a0dari\u00a0alat\u00a0pelindung\u00a0menjadi\u00a0sumber\u00a0bahaya.\u00a0Selalu\u00a0pastikan\u00a0titik\u00a0jangkar\u00a0yang\u00a0digunakan\u00a0sudah\u00a0benar.<\/span>","field":{"ID":10659,"key":"field_62ceddd13eb88","label":"Masalah Utama terkait dengan laporan ini","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10660,"key":"field_62ceddd13ebca","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2628 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"id_ID\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2628 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-02T12:12:52+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/\",\"name\":\"M2628 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#website\"},\"datePublished\":\"2026-02-23T11:04:50+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-02T12:12:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"id-ID\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2628\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"id-ID\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"id-ID\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2628 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/","og_locale":"id_ID","og_type":"article","og_title":"M2628 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2026-03-02T12:12:52+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/","name":"M2628 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#website"},"datePublished":"2026-02-23T11:04:50+00:00","dateModified":"2026-03-02T12:12:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"id-ID","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/report\/m2621-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2628"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"id-ID"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"id-ID","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"id_ID","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/report\/39500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39500"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/report\/39500\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40023,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/report\/39500\/revisions\/40023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39500"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=39500"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=39500"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/id\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=39500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}