Saat kapal sedang hanyut tanpa tenaga gerak (adrift), sebuah tender disiapkan untuk ditunda dari platform renang (swimming platform). Talinya disambung dan, setelah dek dan anjungan berkomunikasi, operasi pun jalan dengan anggapan tali sudah terpasang benar. Begitu kapal bergerak maju, tali menegang lalu tersangkut di bagian atas sebuah bolder (bitt), sehingga tertahan saat menanggung beban.<\/p>\n
Perwira itu mendekat untuk melepaskannya dan \u2014 dengan tali yang masih tegang \u2014 mencoba membebaskannya dengan menendangnya. Saat tali tiba-tiba lepas, ia menghentak balik dengan keras, mengenai lengan dan leher sang perwira sampai membuatnya pingsan sesaat.<\/p>\n
Pertolongan pertama diberikan di kapal, lalu korban dibawa ke darat untuk diperiksa. Tidak ditemukan cedera serius, dan hari itu juga ia kembali ke kapal.<\/p>\n
Operasi dilanjutkan dengan menganggap tali sudah benar terpasang. Tali yang tersangkut saat menanggung beban, ditambah upaya melepaskannya tanpa lebih dulu mengendurkan tegangan, membuat risikonya melonjak. Kejadian ini menggarisbawahi bahaya bekerja pada tali tegang dan pentingnya berhenti serta mengamankan keadaan sebelum bertindak.<\/p>\n","value_formatted":"Saat kapal sedang hanyut tanpa tenaga gerak (adrift), sebuah tender disiapkan untuk ditunda dari platform renang (swimming platform). Talinya disambung dan, setelah dek dan anjungan berkomunikasi, operasi pun jalan dengan anggapan tali sudah terpasang benar. Begitu kapal bergerak maju, tali menegang lalu tersangkut di bagian atas sebuah bolder (bitt), sehingga tertahan saat menanggung beban.\r\n\r\nPerwira itu mendekat untuk melepaskannya dan \u2014 dengan tali yang masih tegang \u2014 mencoba membebaskannya dengan menendangnya. Saat tali tiba-tiba lepas, ia menghentak balik dengan keras, mengenai lengan dan leher sang perwira sampai membuatnya pingsan sesaat.\r\n\r\nPertolongan pertama diberikan di kapal, lalu korban dibawa ke darat untuk diperiksa. Tidak ditemukan cedera serius, dan hari itu juga ia kembali ke kapal.\r\n\r\nOperasi dilanjutkan dengan menganggap tali sudah benar terpasang. Tali yang tersangkut saat menanggung beban, ditambah upaya melepaskannya tanpa lebih dulu mengendurkan tegangan, membuat risikonya melonjak. Kejadian ini menggarisbawahi bahaya bekerja pada tali tegang dan pentingnya berhenti serta mengamankan keadaan sebelum bertindak.","value":"Saat kapal sedang hanyut tanpa tenaga gerak (adrift), sebuah tender disiapkan untuk ditunda dari platform renang (swimming platform). Talinya disambung dan, setelah dek dan anjungan berkomunikasi, operasi pun jalan dengan anggapan tali sudah terpasang benar. Begitu kapal bergerak maju, tali menegang lalu tersangkut di bagian atas sebuah bolder (bitt), sehingga tertahan saat menanggung beban.\r\n\r\nPerwira itu mendekat untuk melepaskannya dan \u2014 dengan tali yang masih tegang \u2014 mencoba membebaskannya dengan menendangnya. Saat tali tiba-tiba lepas, ia menghentak balik dengan keras, mengenai lengan dan leher sang perwira sampai membuatnya pingsan sesaat.\r\n\r\nPertolongan pertama diberikan di kapal, lalu korban dibawa ke darat untuk diperiksa. Tidak ditemukan cedera serius, dan hari itu juga ia kembali ke kapal.\r\n\r\nOperasi dilanjutkan dengan menganggap tali sudah benar terpasang. Tali yang tersangkut saat menanggung beban, ditambah upaya melepaskannya tanpa lebih dulu mengendurkan tegangan, membuat risikonya melonjak. Kejadian ini menggarisbawahi bahaya bekerja pada tali tegang dan pentingnya berhenti serta mengamankan keadaan sebelum bertindak.","field":{"ID":10653,"key":"field_62ceddd13eac1","label":"Laporan Awal","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10654,"key":"field_62ceddd13eb05","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10655,"key":"field_62ceddd1cf0ab","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10654,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd13eb05","_name":"source","_valid":1},{"ID":10656,"key":"field_62ceddd1cf0f0","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10654,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd13eb05","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10657,"key":"field_62ceddd1cf134","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10654,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd13eb05","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Laporan ini menggambarkan insiden serius akibat tali tegang dalam operasi penundaan antara sebuah kapal pesiar mewah (superyacht) dan tendernya. Ada keraguan apakah titik tambat yang dipakai \u2014 sebuah bolder di platform renang \u2014 memang kuat dan layak untuk beban penundaan, dan bagaimana hal itu diperiksa.<\/p>\n
Operasi tampaknya jalan begitu saja dengan anggapan tali sudah terpasang benar, tanpa pemeriksaan akhir setelah kapal bergerak maju. Begitu beban masuk, tali tersangkut di bolder dan menciptakan keadaan berbahaya yang tidak langsung disadari. Perencanaan yang minim dan komunikasi yang lemah antara tim anjungan dan dek ikut memperparah keadaan.<\/p>\n
Pelajaran utamanya: jangan coba turun tangan saat tali masih tegang. Memegang atau melepaskan tali yang sedang menanggung beban membuat orang terpapar bahaya hentakan balik (snapback). Pada kasus ini, salah memperkirakan beban dan waktu berujung pada tali yang lepas mendadak dan melukai. Bahkan kesalahan waktu sekecil apa pun dalam pekerjaan seperti ini bisa berakibat fatal.<\/p>\n
Pengaman dasar tidak dijalankan. Sekadar obrolan singkat sebelum bekerja (toolbox talk), komunikasi yang lebih jelas, atau mengurangi tenaga mesin sejenak sebenarnya sudah cukup menurunkan risikonya.<\/p>\n
Insiden ini menegaskan bahwa semua tali yang tegang harus dianggap berisiko tinggi. Periksa dulu kekuatan peralatan dan ikatannya sebelum beban masuk, dan hentikan operasi untuk mengendurkan tegangan sebelum menyentuhnya. Komunikasi yang kuat antara anjungan dan dek harus dijaga dari awal sampai akhir.<\/p>\n
Insiden ini juga menunjukkan betapa cepatnya tugas rutin bisa berubah berbahaya begitu energi tersimpan ikut terlibat \u2014 dan betapa pentingnya berhenti untuk menilai ulang sebelum bertindak.<\/p>\n","value_formatted":"Laporan ini menggambarkan insiden serius akibat tali tegang dalam operasi penundaan antara sebuah kapal pesiar mewah (superyacht) dan tendernya. Ada keraguan apakah titik tambat yang dipakai \u2014 sebuah bolder di platform renang \u2014 memang kuat dan layak untuk beban penundaan, dan bagaimana hal itu diperiksa.\r\n\r\nOperasi tampaknya jalan begitu saja dengan anggapan tali sudah terpasang benar, tanpa pemeriksaan akhir setelah kapal bergerak maju. Begitu beban masuk, tali tersangkut di bolder dan menciptakan keadaan berbahaya yang tidak langsung disadari. Perencanaan yang minim dan komunikasi yang lemah antara tim anjungan dan dek ikut memperparah keadaan.\r\n\r\nPelajaran utamanya: jangan coba turun tangan saat tali masih tegang. Memegang atau melepaskan tali yang sedang menanggung beban membuat orang terpapar bahaya hentakan balik (snapback). Pada kasus ini, salah memperkirakan beban dan waktu berujung pada tali yang lepas mendadak dan melukai. Bahkan kesalahan waktu sekecil apa pun dalam pekerjaan seperti ini bisa berakibat fatal.\r\n\r\nPengaman dasar tidak dijalankan. Sekadar obrolan singkat sebelum bekerja (toolbox talk), komunikasi yang lebih jelas, atau mengurangi tenaga mesin sejenak sebenarnya sudah cukup menurunkan risikonya.\r\n\r\nInsiden ini menegaskan bahwa semua tali yang tegang harus dianggap berisiko tinggi. Periksa dulu kekuatan peralatan dan ikatannya sebelum beban masuk, dan hentikan operasi untuk mengendurkan tegangan sebelum menyentuhnya. Komunikasi yang kuat antara anjungan dan dek harus dijaga dari awal sampai akhir.\r\n\r\nInsiden ini juga menunjukkan betapa cepatnya tugas rutin bisa berubah berbahaya begitu energi tersimpan ikut terlibat \u2014 dan betapa pentingnya berhenti untuk menilai ulang sebelum bertindak.","value":"Laporan ini menggambarkan insiden serius akibat tali tegang dalam operasi penundaan antara sebuah kapal pesiar mewah (superyacht) dan tendernya. Ada keraguan apakah titik tambat yang dipakai \u2014 sebuah bolder di platform renang \u2014 memang kuat dan layak untuk beban penundaan, dan bagaimana hal itu diperiksa.\r\n\r\nOperasi tampaknya jalan begitu saja dengan anggapan tali sudah terpasang benar, tanpa pemeriksaan akhir setelah kapal bergerak maju. Begitu beban masuk, tali tersangkut di bolder dan menciptakan keadaan berbahaya yang tidak langsung disadari. Perencanaan yang minim dan komunikasi yang lemah antara tim anjungan dan dek ikut memperparah keadaan.\r\n\r\nPelajaran utamanya: jangan coba turun tangan saat tali masih tegang. Memegang atau melepaskan tali yang sedang menanggung beban membuat orang terpapar bahaya hentakan balik (snapback). Pada kasus ini, salah memperkirakan beban dan waktu berujung pada tali yang lepas mendadak dan melukai. Bahkan kesalahan waktu sekecil apa pun dalam pekerjaan seperti ini bisa berakibat fatal.\r\n\r\nPengaman dasar tidak dijalankan. Sekadar obrolan singkat sebelum bekerja (toolbox talk), komunikasi yang lebih jelas, atau mengurangi tenaga mesin sejenak sebenarnya sudah cukup menurunkan risikonya.\r\n\r\nInsiden ini menegaskan bahwa semua tali yang tegang harus dianggap berisiko tinggi. Periksa dulu kekuatan peralatan dan ikatannya sebelum beban masuk, dan hentikan operasi untuk mengendurkan tegangan sebelum menyentuhnya. Komunikasi yang kuat antara anjungan dan dek harus dijaga dari awal sampai akhir.\r\n\r\nInsiden ini juga menunjukkan betapa cepatnya tugas rutin bisa berubah berbahaya begitu energi tersimpan ikut terlibat \u2014 dan betapa pentingnya berhenti untuk menilai ulang sebelum bertindak.","field":{"ID":10658,"key":"field_62ceddd13eb46","label":"Komentar CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Rasa Cepat Puas (Complacency) \u2013 <\/strong>Jelas bahwa tali tunda dipasang keliru dan tidak diperiksa ulang setelah beban masuk. Operasi tampak dianggap rutin biasa, sehingga kewaspadaan kendur justru di saat genting.<\/p>\n Kesadaran Situasi (Situational Awareness) \u2013 <\/strong>Terlihat dari gagalnya menyadari sepenuhnya bahaya tali yang tegang dan tersangkut \u2014 terutama risiko energi tersimpan dan zona hentakan balik (snapback).<\/p>\n Komunikasi (Communication) \u2013 <\/strong>Mungkin ikut berperan. Dek dan anjungan memang sempat berkomunikasi, tetapi tidak ada tanda mereka punya pemahaman yang sama soal bahaya yang sedang berkembang (tali tersangkut saat menanggung beban).<\/p>\n Kerja Sama Tim \/ Ketegasan (Teamwork\/Assertiveness) \u2013 <\/strong>Terlihat dari tidak adanya yang menggugat atau menyetop sejenak sebelum bertindak \u2014 tidak ada saling periksa atau pengangkatan masalah sebelum mencoba membebaskan tali.<\/p>\n Kemampuan (Capability) \u2013 <\/strong>Tampak dari keputusan menyentuh langsung tali yang tegang \u2014 bertentangan dengan cara aman menangani tali yang diajarkan secara luas. Bisa jadi pelatihannya kurang diterapkan.<\/p>\n Untuk Regulator \u2014 Risiko yang diketahui belum tentu risiko yang dikelola.<\/strong><\/p>\n Kasus ini menegaskan bahwa bahaya yang sudah sangat dikenal \u2014 seperti hentakan balik dan energi tersimpan \u2014 tetap saja terjadi meski panduannya berlimpah. Artinya, pesan keselamatan belum benar-benar mengubah perilaku di lapangan. Masih ada ruang untuk menanamkan, menilai, dan memperkuat panduan seperti MGN 520 di seluruh industri, terutama soal penilaian risiko yang dinamis dan kapan harus turun tangan.<\/p>\n Untuk Manajer (Perusahaan \/ Operator) \u2014 Prosedur baru melindungi orang kalau ia membentuk perilaku nyata di dek.<\/strong><\/p>\n Insiden ini menunjukkan jarak antara prosedur dan praktik, terutama soal berhenti bekerja ketika kondisi melenceng dari rencana. Manajer perlu menimbang seberapa baik awak dilatih dan diberi keleluasaan untuk menyetop operasi, seberapa jelas bahaya hentakan balik diperagakan, dan apakah pengawasan serta budaya di kapal benar-benar mendorong keputusan yang hati-hati \u2014 bahkan untuk tugas rutin.<\/p>\n Untuk Pelaut \u2014 Kalau tali sedang menanggung beban, jangan disentuh; amankan dulu.<\/strong><\/p>\n Kejadian ini mengingatkan bahwa tali tegang memang berbahaya dan bisa mematikan tanpa peringatan. Turun tangan sebelum bebannya dilepas \u2014 sekecil apa pun tindakannya \u2014 bisa berakibat serius. Berhenti sejenak, menilai ulang, lalu mengamankan keadaan selalu jadi pilihan yang lebih aman, sekalipun ada desakan untuk terus jalan.<\/p>\n","value_formatted":"Rasa Cepat Puas (Complacency) \u2013 <\/strong>Jelas bahwa tali tunda dipasang keliru dan tidak diperiksa ulang setelah beban masuk. Operasi tampak dianggap rutin biasa, sehingga kewaspadaan kendur justru di saat genting.\r\n\r\nKesadaran Situasi (Situational Awareness) \u2013 <\/strong>Terlihat dari gagalnya menyadari sepenuhnya bahaya tali yang tegang dan tersangkut \u2014 terutama risiko energi tersimpan dan zona hentakan balik (snapback).\r\n\r\nKomunikasi (Communication) \u2013 <\/strong>Mungkin ikut berperan. Dek dan anjungan memang sempat berkomunikasi, tetapi tidak ada tanda mereka punya pemahaman yang sama soal bahaya yang sedang berkembang (tali tersangkut saat menanggung beban).\r\n\r\nKerja Sama Tim \/ Ketegasan (Teamwork\/Assertiveness) \u2013 <\/strong>Terlihat dari tidak adanya yang menggugat atau menyetop sejenak sebelum bertindak \u2014 tidak ada saling periksa atau pengangkatan masalah sebelum mencoba membebaskan tali.\r\n\r\nKemampuan (Capability) \u2013 <\/strong>Tampak dari keputusan menyentuh langsung tali yang tegang \u2014 bertentangan dengan cara aman menangani tali yang diajarkan secara luas. Bisa jadi pelatihannya kurang diterapkan.\r\nPoin Penting<\/h2>\n
Poin Penting<\/h2>\r\nUntuk Regulator \u2014 Risiko yang diketahui belum tentu risiko yang dikelola.<\/strong>\r\n\r\nKasus ini menegaskan bahwa bahaya yang sudah sangat dikenal \u2014 seperti hentakan balik dan energi tersimpan \u2014 tetap saja terjadi meski panduannya berlimpah. Artinya, pesan keselamatan belum benar-benar mengubah perilaku di lapangan. Masih ada ruang untuk menanamkan, menilai, dan memperkuat panduan seperti MGN 520 di seluruh industri, terutama soal penilaian risiko yang dinamis dan kapan harus turun tangan.\r\n\r\nUntuk Manajer (Perusahaan \/ Operator) \u2014 Prosedur baru melindungi orang kalau ia membentuk perilaku nyata di dek.<\/strong>\r\n\r\nInsiden ini menunjukkan jarak antara prosedur dan praktik, terutama soal berhenti bekerja ketika kondisi melenceng dari rencana. Manajer perlu menimbang seberapa baik awak dilatih dan diberi keleluasaan untuk menyetop operasi, seberapa jelas bahaya hentakan balik diperagakan, dan apakah pengawasan serta budaya di kapal benar-benar mendorong keputusan yang hati-hati \u2014 bahkan untuk tugas rutin.\r\n\r\nUntuk Pelaut \u2014 Kalau tali sedang menanggung beban, jangan disentuh; amankan dulu.<\/strong>\r\n\r\nKejadian ini mengingatkan bahwa tali tegang memang berbahaya dan bisa mematikan tanpa peringatan. Turun tangan sebelum bebannya dilepas \u2014 sekecil apa pun tindakannya \u2014 bisa berakibat serius. Berhenti sejenak, menilai ulang, lalu mengamankan keadaan selalu jadi pilihan yang lebih aman, sekalipun ada desakan untuk terus jalan.","value":"Rasa Cepat Puas (Complacency) \u2013 <\/strong>Jelas bahwa tali tunda dipasang keliru dan tidak diperiksa ulang setelah beban masuk. Operasi tampak dianggap rutin biasa, sehingga kewaspadaan kendur justru di saat genting.\r\n\r\nKesadaran Situasi (Situational Awareness) \u2013 <\/strong>Terlihat dari gagalnya menyadari sepenuhnya bahaya tali yang tegang dan tersangkut \u2014 terutama risiko energi tersimpan dan zona hentakan balik (snapback).\r\n\r\nKomunikasi (Communication) \u2013 <\/strong>Mungkin ikut berperan. Dek dan anjungan memang sempat berkomunikasi, tetapi tidak ada tanda mereka punya pemahaman yang sama soal bahaya yang sedang berkembang (tali tersangkut saat menanggung beban).\r\n\r\nKerja Sama Tim \/ Ketegasan (Teamwork\/Assertiveness) \u2013 <\/strong>Terlihat dari tidak adanya yang menggugat atau menyetop sejenak sebelum bertindak \u2014 tidak ada saling periksa atau pengangkatan masalah sebelum mencoba membebaskan tali.\r\n\r\nKemampuan (Capability) \u2013 <\/strong>Tampak dari keputusan menyentuh langsung tali yang tegang \u2014 bertentangan dengan cara aman menangani tali yang diajarkan secara luas. Bisa jadi pelatihannya kurang diterapkan.\r\n
Poin Penting<\/h2>\r\nUntuk Regulator \u2014 Risiko yang diketahui belum tentu risiko yang dikelola.<\/strong>\r\n\r\nKasus ini menegaskan bahwa bahaya yang sudah sangat dikenal \u2014 seperti hentakan balik dan energi tersimpan \u2014 tetap saja terjadi meski panduannya berlimpah. Artinya, pesan keselamatan belum benar-benar mengubah perilaku di lapangan. Masih ada ruang untuk menanamkan, menilai, dan memperkuat panduan seperti MGN 520 di seluruh industri, terutama soal penilaian risiko yang dinamis dan kapan harus turun tangan.\r\n\r\nUntuk Manajer (Perusahaan \/ Operator) \u2014 Prosedur baru melindungi orang kalau ia membentuk perilaku nyata di dek.<\/strong>\r\n\r\nInsiden ini menunjukkan jarak antara prosedur dan praktik, terutama soal berhenti bekerja ketika kondisi melenceng dari rencana. Manajer perlu menimbang seberapa baik awak dilatih dan diberi keleluasaan untuk menyetop operasi, seberapa jelas bahaya hentakan balik diperagakan, dan apakah pengawasan serta budaya di kapal benar-benar mendorong keputusan yang hati-hati \u2014 bahkan untuk tugas rutin.\r\n\r\nUntuk Pelaut \u2014 Kalau tali sedang menanggung beban, jangan disentuh; amankan dulu.<\/strong>\r\n\r\nKejadian ini mengingatkan bahwa tali tegang memang berbahaya dan bisa mematikan tanpa peringatan. Turun tangan sebelum bebannya dilepas \u2014 sekecil apa pun tindakannya \u2014 bisa berakibat serius. Berhenti sejenak, menilai ulang, lalu mengamankan keadaan selalu jadi pilihan yang lebih aman, sekalipun ada desakan untuk terus jalan.","field":{"ID":10659,"key":"field_62ceddd13eb88","label":"Masalah Utama terkait dengan laporan ini","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10660,"key":"field_62ceddd13ebca","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10649,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n