Pouco depois da meia-noite, um petroleiro com um pr\u00e1tico a bordo estava se aproximando de um esquema de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego (EST). O calado do navio era de 20 metros. O petroleiro estava prestes a entrar na via de \u00e1guas profundas internacionalmente reconhecida.<\/p>\n
O comandante de um conteinero com um calado de 14m se aproximava do mesmo EST e informou ao petroleiro que ambas as embarca\u00e7\u00f5es chegariam \u00e0 entrada da via de \u00e1guas profundas ao mesmo tempo e pediu ao petroleiro para lhe dar mais espa\u00e7o.<\/p>\n
O pr\u00e1tico do petroleiro informou ao conteinero que estava seguindo a via de tr\u00e1fego de \u00e1guas profundas e solicitou que o conteinero tomasse a outra via, a leste da via de \u00e1guas profundas, e que ele deveria evitar ultrapassagens nesse ponto.<\/p>\n
Em vez de entrar na via alternativa do EST a leste, a embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres entrou na via ao sul do EST, contra o fluxo de tr\u00e1fego, que estava claramente marcado nas tabelas. O conteinero pediu a v\u00e1rias embarca\u00e7\u00f5es que se aproximavam para que alterassem seus rumos a boreste para permitir sua passagem segura.<\/p>\n
Pouco depois a Guarda Costeira contestou o conteinero sobre o que estava fazendo na via oposta.<\/p>\n","value_formatted":"Pouco depois da meia-noite, um petroleiro com um pr\u00e1tico a bordo estava se aproximando de um esquema de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego (EST). O calado do navio era de 20 metros. O petroleiro estava prestes a entrar na via de \u00e1guas profundas internacionalmente reconhecida.\r\n\r\nO comandante de um conteinero com um calado de 14m se aproximava do mesmo EST e informou ao petroleiro que ambas as embarca\u00e7\u00f5es chegariam \u00e0 entrada da via de \u00e1guas profundas ao mesmo tempo e pediu ao petroleiro para lhe dar mais espa\u00e7o.\r\n\r\nO pr\u00e1tico do petroleiro informou ao conteinero que estava seguindo a via de tr\u00e1fego de \u00e1guas profundas e solicitou que o conteinero tomasse a outra via, a leste da via de \u00e1guas profundas, e que ele deveria evitar ultrapassagens nesse ponto.\r\n\r\nEm vez de entrar na via alternativa do EST a leste, a embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres entrou na via ao sul do EST, contra o fluxo de tr\u00e1fego, que estava claramente marcado nas tabelas. O conteinero pediu a v\u00e1rias embarca\u00e7\u00f5es que se aproximavam para que alterassem seus rumos a boreste para permitir sua passagem segura.\r\n\r\nPouco depois a Guarda Costeira contestou o conteinero sobre o que estava fazendo na via oposta.","value":"Pouco depois da meia-noite, um petroleiro com um pr\u00e1tico a bordo estava se aproximando de um esquema de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego (EST). O calado do navio era de 20 metros. O petroleiro estava prestes a entrar na via de \u00e1guas profundas internacionalmente reconhecida.\r\n\r\nO comandante de um conteinero com um calado de 14m se aproximava do mesmo EST e informou ao petroleiro que ambas as embarca\u00e7\u00f5es chegariam \u00e0 entrada da via de \u00e1guas profundas ao mesmo tempo e pediu ao petroleiro para lhe dar mais espa\u00e7o.\r\n\r\nO pr\u00e1tico do petroleiro informou ao conteinero que estava seguindo a via de tr\u00e1fego de \u00e1guas profundas e solicitou que o conteinero tomasse a outra via, a leste da via de \u00e1guas profundas, e que ele deveria evitar ultrapassagens nesse ponto.\r\n\r\nEm vez de entrar na via alternativa do EST a leste, a embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres entrou na via ao sul do EST, contra o fluxo de tr\u00e1fego, que estava claramente marcado nas tabelas. O conteinero pediu a v\u00e1rias embarca\u00e7\u00f5es que se aproximavam para que alterassem seus rumos a boreste para permitir sua passagem segura.\r\n\r\nPouco depois a Guarda Costeira contestou o conteinero sobre o que estava fazendo na via oposta.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Qualquer um dos navios poderia ter diminu\u00eddo a velocidade para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de aproxima\u00e7\u00e3o perigosa na entrada da via de \u00e1guas profundas do EST. Considera-se improv\u00e1vel que alguns minutos de atraso neste momento alterassem materialmente o tempo de chegada em seu pr\u00f3ximo porto. A embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres poderia ter navegado com seguran\u00e7a na via alternativa a leste, mas ignorou o conselho do pr\u00e1tico para faz\u00ea-lo e entrou na via ao sul, contra a dire\u00e7\u00e3o geral do fluxo de tr\u00e1fego para aquela via.<\/p>\n
O CHIRP n\u00e3o p\u00f4de determinar se os procedimentos operacionais padr\u00e3o do conteinero orientavam o oficial de servi\u00e7o no passadi\u00e7o a alterar sua velocidade (no caso, diminuir a velocidade) ou seu rumo, mas em tais circunst\u00e2ncias o comandante deve ser chamado.\u00a0 A desacelera\u00e7\u00e3o poderia ter gerado o espa\u00e7o para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de aproxima\u00e7\u00e3o perigosa e proporcionar mais tempo para avaliar a situa\u00e7\u00e3o. O CHIRP incentiva os oficiais de servi\u00e7o a sempre pensar em termos de “tempo” e “espa\u00e7o”.<\/p>\n
Ao se aproximar de uma \u00e1rea congestionada, como a entrada de um esquema de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, \u00e9 uma boa pr\u00e1tica elaborar um plano de conting\u00eancia, se a situa\u00e7\u00e3o permitir, e identificar a hora ou local em que voc\u00ea precisa tomar uma decis\u00e3o. Neste caso, a embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres tinha a op\u00e7\u00e3o de duas linhas de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego e, quando ficou evidente que o petroleiro estava usando a rota das \u00e1guas profundas, poderia ter escolhido usar a rota alternativa para o leste.<\/p>\n
O CHIRP incentiva os oficiais de servi\u00e7o a sempre pensar em termos de “tempo” e “espa\u00e7o”.<\/strong><\/em><\/p>\n As a\u00e7\u00f5es da embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres foram perigosas e contrariaram as regulamenta\u00e7\u00f5es internacionais relativas aos esquemas de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego; a boa navega\u00e7\u00e3o requer que os navios usem a via correta, prossigam na dire\u00e7\u00e3o geral do fluxo de tr\u00e1fego para aquela via, e n\u00e3o impe\u00e7am o tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es que t\u00eam restri\u00e7\u00f5es relacionadas ao seu calado e sua manobrabilidade.<\/p>\n O CHIRP entrou em contato com o DPA do navio de cont\u00eaineres para obter sua vers\u00e3o dos eventos e ele gentilmente enviou seu relat\u00f3rio de investiga\u00e7\u00e3o, que incluiu uma auditoria completa de navega\u00e7\u00e3o feita a bordo. Constatou-se que os procedimentos de navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o foram seguidos, nem as ordens permanentes do comandante, que inclu\u00edam ligar para o comandante e, al\u00e9m disso, informar controle de tr\u00e1fego local que a embarca\u00e7\u00e3o pretendia entrar na via de tr\u00e1fego oposta.<\/p>\n O relat\u00f3rio constatou a manobra incorreta do navio e a identifica\u00e7\u00e3o inadequada de riscos, pela m\u00e1 consci\u00eancia situacional apresentada e a empresa introduziu um treinamento adicional para melhorar a compet\u00eancia de navega\u00e7\u00e3o em toda a frota. Isso incluiu o treinamento de Gerenciamento de Recursos do Passadi\u00e7o para todos os novos oficiais e treinamento peri\u00f3dico de atualiza\u00e7\u00e3o para oficiais de n\u00e1utica. Tamb\u00e9m aumentaram a frequ\u00eancia de inspe\u00e7\u00f5es com foco adicional nos procedimentos de navega\u00e7\u00e3o e sua aplica\u00e7\u00e3o. Este incidente foi divulgado para a frota, com comandantes instru\u00eddos a convocar reuni\u00f5es de equipe para discuti-lo.<\/p>\n O CHIRP faz quest\u00e3o de elogiar a empresa por sua excelente resposta e a\u00e7\u00f5es subsequentes para garantir que a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o continue sendo uma prioridade m\u00e1xima.<\/p>\n","value_formatted":"Qualquer um dos navios poderia ter diminu\u00eddo a velocidade para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de aproxima\u00e7\u00e3o perigosa na entrada da via de \u00e1guas profundas do EST. Considera-se improv\u00e1vel que alguns minutos de atraso neste momento alterassem materialmente o tempo de chegada em seu pr\u00f3ximo porto. A embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres poderia ter navegado com seguran\u00e7a na via alternativa a leste, mas ignorou o conselho do pr\u00e1tico para faz\u00ea-lo e entrou na via ao sul, contra a dire\u00e7\u00e3o geral do fluxo de tr\u00e1fego para aquela via.\r\n\r\nO CHIRP n\u00e3o p\u00f4de determinar se os procedimentos operacionais padr\u00e3o do conteinero orientavam o oficial de servi\u00e7o no passadi\u00e7o a alterar sua velocidade (no caso, diminuir a velocidade) ou seu rumo, mas em tais circunst\u00e2ncias o comandante deve ser chamado.\u00a0 A desacelera\u00e7\u00e3o poderia ter gerado o espa\u00e7o para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de aproxima\u00e7\u00e3o perigosa e proporcionar mais tempo para avaliar a situa\u00e7\u00e3o. O CHIRP incentiva os oficiais de servi\u00e7o a sempre pensar em termos de \"tempo\" e \"espa\u00e7o\".\r\n\r\nAo se aproximar de uma \u00e1rea congestionada, como a entrada de um esquema de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, \u00e9 uma boa pr\u00e1tica elaborar um plano de conting\u00eancia, se a situa\u00e7\u00e3o permitir, e identificar a hora ou local em que voc\u00ea precisa tomar uma decis\u00e3o. Neste caso, a embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres tinha a op\u00e7\u00e3o de duas linhas de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego e, quando ficou evidente que o petroleiro estava usando a rota das \u00e1guas profundas, poderia ter escolhido usar a rota alternativa para o leste.\r\n\r\nO CHIRP incentiva os oficiais de servi\u00e7o a sempre pensar em termos de \"tempo\" e \"espa\u00e7o\".<\/strong><\/em>\r\n\r\nAs a\u00e7\u00f5es da embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres foram perigosas e contrariaram as regulamenta\u00e7\u00f5es internacionais relativas aos esquemas de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego; a boa navega\u00e7\u00e3o requer que os navios usem a via correta, prossigam na dire\u00e7\u00e3o geral do fluxo de tr\u00e1fego para aquela via, e n\u00e3o impe\u00e7am o tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es que t\u00eam restri\u00e7\u00f5es relacionadas ao seu calado e sua manobrabilidade.\r\n\r\nO CHIRP entrou em contato com o DPA do navio de cont\u00eaineres para obter sua vers\u00e3o dos eventos e ele gentilmente enviou seu relat\u00f3rio de investiga\u00e7\u00e3o, que incluiu uma auditoria completa de navega\u00e7\u00e3o feita a bordo. Constatou-se que os procedimentos de navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o foram seguidos, nem as ordens permanentes do comandante, que inclu\u00edam ligar para o comandante e, al\u00e9m disso, informar controle de tr\u00e1fego local que a embarca\u00e7\u00e3o pretendia entrar na via de tr\u00e1fego oposta.\r\n\r\nO relat\u00f3rio constatou a manobra incorreta do navio e a identifica\u00e7\u00e3o inadequada de riscos, pela m\u00e1 consci\u00eancia situacional apresentada e a empresa introduziu um treinamento adicional para melhorar a compet\u00eancia de navega\u00e7\u00e3o em toda a frota. Isso incluiu o treinamento de Gerenciamento de Recursos do Passadi\u00e7o para todos os novos oficiais e treinamento peri\u00f3dico de atualiza\u00e7\u00e3o para oficiais de n\u00e1utica. Tamb\u00e9m aumentaram a frequ\u00eancia de inspe\u00e7\u00f5es com foco adicional nos procedimentos de navega\u00e7\u00e3o e sua aplica\u00e7\u00e3o. Este incidente foi divulgado para a frota, com comandantes instru\u00eddos a convocar reuni\u00f5es de equipe para discuti-lo.\r\n\r\nO CHIRP faz quest\u00e3o de elogiar a empresa por sua excelente resposta e a\u00e7\u00f5es subsequentes para garantir que a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o continue sendo uma prioridade m\u00e1xima.","value":"Qualquer um dos navios poderia ter diminu\u00eddo a velocidade para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de aproxima\u00e7\u00e3o perigosa na entrada da via de \u00e1guas profundas do EST. Considera-se improv\u00e1vel que alguns minutos de atraso neste momento alterassem materialmente o tempo de chegada em seu pr\u00f3ximo porto. A embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres poderia ter navegado com seguran\u00e7a na via alternativa a leste, mas ignorou o conselho do pr\u00e1tico para faz\u00ea-lo e entrou na via ao sul, contra a dire\u00e7\u00e3o geral do fluxo de tr\u00e1fego para aquela via.\r\n\r\nO CHIRP n\u00e3o p\u00f4de determinar se os procedimentos operacionais padr\u00e3o do conteinero orientavam o oficial de servi\u00e7o no passadi\u00e7o a alterar sua velocidade (no caso, diminuir a velocidade) ou seu rumo, mas em tais circunst\u00e2ncias o comandante deve ser chamado.\u00a0 A desacelera\u00e7\u00e3o poderia ter gerado o espa\u00e7o para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de aproxima\u00e7\u00e3o perigosa e proporcionar mais tempo para avaliar a situa\u00e7\u00e3o. O CHIRP incentiva os oficiais de servi\u00e7o a sempre pensar em termos de \"tempo\" e \"espa\u00e7o\".\r\n\r\nAo se aproximar de uma \u00e1rea congestionada, como a entrada de um esquema de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego, \u00e9 uma boa pr\u00e1tica elaborar um plano de conting\u00eancia, se a situa\u00e7\u00e3o permitir, e identificar a hora ou local em que voc\u00ea precisa tomar uma decis\u00e3o. Neste caso, a embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres tinha a op\u00e7\u00e3o de duas linhas de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego e, quando ficou evidente que o petroleiro estava usando a rota das \u00e1guas profundas, poderia ter escolhido usar a rota alternativa para o leste.\r\n\r\nO CHIRP incentiva os oficiais de servi\u00e7o a sempre pensar em termos de \"tempo\" e \"espa\u00e7o\".<\/strong><\/em>\r\n\r\nAs a\u00e7\u00f5es da embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres foram perigosas e contrariaram as regulamenta\u00e7\u00f5es internacionais relativas aos esquemas de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego; a boa navega\u00e7\u00e3o requer que os navios usem a via correta, prossigam na dire\u00e7\u00e3o geral do fluxo de tr\u00e1fego para aquela via, e n\u00e3o impe\u00e7am o tr\u00e1fego de embarca\u00e7\u00f5es que t\u00eam restri\u00e7\u00f5es relacionadas ao seu calado e sua manobrabilidade.\r\n\r\nO CHIRP entrou em contato com o DPA do navio de cont\u00eaineres para obter sua vers\u00e3o dos eventos e ele gentilmente enviou seu relat\u00f3rio de investiga\u00e7\u00e3o, que incluiu uma auditoria completa de navega\u00e7\u00e3o feita a bordo. Constatou-se que os procedimentos de navega\u00e7\u00e3o n\u00e3o foram seguidos, nem as ordens permanentes do comandante, que inclu\u00edam ligar para o comandante e, al\u00e9m disso, informar controle de tr\u00e1fego local que a embarca\u00e7\u00e3o pretendia entrar na via de tr\u00e1fego oposta.\r\n\r\nO relat\u00f3rio constatou a manobra incorreta do navio e a identifica\u00e7\u00e3o inadequada de riscos, pela m\u00e1 consci\u00eancia situacional apresentada e a empresa introduziu um treinamento adicional para melhorar a compet\u00eancia de navega\u00e7\u00e3o em toda a frota. Isso incluiu o treinamento de Gerenciamento de Recursos do Passadi\u00e7o para todos os novos oficiais e treinamento peri\u00f3dico de atualiza\u00e7\u00e3o para oficiais de n\u00e1utica. Tamb\u00e9m aumentaram a frequ\u00eancia de inspe\u00e7\u00f5es com foco adicional nos procedimentos de navega\u00e7\u00e3o e sua aplica\u00e7\u00e3o. Este incidente foi divulgado para a frota, com comandantes instru\u00eddos a convocar reuni\u00f5es de equipe para discuti-lo.\r\n\r\nO CHIRP faz quest\u00e3o de elogiar a empresa por sua excelente resposta e a\u00e7\u00f5es subsequentes para garantir que a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o continue sendo uma prioridade m\u00e1xima.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Press\u00e3o<\/strong> \u2013 Este incidente surgiu por causa da press\u00e3o do tempo percebida. Reduzir a velocidade de um dos navios para que chegassem \u00e0 entrada do canal em diferentes hor\u00e1rios n\u00e3o teria atrasado significativamente a viagem de nenhum deles. Desacelerar gera mais tempo para pensar em um problema. Pensar no “tempo” e n\u00e3o apenas no “espa\u00e7o” \u00e9 uma excelente habilidade de navega\u00e7\u00e3o para se desenvolver.<\/p>\n Consci\u00eancia Situacional<\/strong> \u2013 Carga de trabalho e distra\u00e7\u00f5es s\u00e3o os fatores que causam a maior perda de consci\u00eancia situacional. Ter o comandante no passadi\u00e7o teria proporcionado experi\u00eancia adicional \u00e0 equipe e compartilhado o fardo da sobrecarga de informa\u00e7\u00f5es. Reduzir a velocidade da embarca\u00e7\u00e3o para permitir mais tempo para avaliar os riscos melhoraria significativamente a consci\u00eancia situacional. Quantos oficiais se sentem confort\u00e1veis para diminuir a velocidade do navio sem medo de repres\u00e1lias? Voc\u00ea se sente?<\/p>\n Alerta<\/strong> \u2013 Nem a equipe de passadi\u00e7o do petroleiro, nem a equipe de nenhum dos navios que se aproximavam na via contr\u00e1ria, avisou \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres que estava na linha de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego errada, e foi apenas a interven\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o de monitoramento da Guarda Costeira, aproximadamente 15 minutos depois, que chamou sua aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","value_formatted":"Press\u00e3o<\/strong> \u2013 Este incidente surgiu por causa da press\u00e3o do tempo percebida. Reduzir a velocidade de um dos navios para que chegassem \u00e0 entrada do canal em diferentes hor\u00e1rios n\u00e3o teria atrasado significativamente a viagem de nenhum deles. Desacelerar gera mais tempo para pensar em um problema. Pensar no \"tempo\" e n\u00e3o apenas no \"espa\u00e7o\" \u00e9 uma excelente habilidade de navega\u00e7\u00e3o para se desenvolver.\r\n\r\nConsci\u00eancia Situacional<\/strong> \u2013 Carga de trabalho e distra\u00e7\u00f5es s\u00e3o os fatores que causam a maior perda de consci\u00eancia situacional. Ter o comandante no passadi\u00e7o teria proporcionado experi\u00eancia adicional \u00e0 equipe e compartilhado o fardo da sobrecarga de informa\u00e7\u00f5es. Reduzir a velocidade da embarca\u00e7\u00e3o para permitir mais tempo para avaliar os riscos melhoraria significativamente a consci\u00eancia situacional. Quantos oficiais se sentem confort\u00e1veis para diminuir a velocidade do navio sem medo de repres\u00e1lias? Voc\u00ea se sente?\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 Nem a equipe de passadi\u00e7o do petroleiro, nem a equipe de nenhum dos navios que se aproximavam na via contr\u00e1ria, avisou \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres que estava na linha de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego errada, e foi apenas a interven\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o de monitoramento da Guarda Costeira, aproximadamente 15 minutos depois, que chamou sua aten\u00e7\u00e3o.","value":"Press\u00e3o<\/strong> \u2013 Este incidente surgiu por causa da press\u00e3o do tempo percebida. Reduzir a velocidade de um dos navios para que chegassem \u00e0 entrada do canal em diferentes hor\u00e1rios n\u00e3o teria atrasado significativamente a viagem de nenhum deles. Desacelerar gera mais tempo para pensar em um problema. Pensar no \"tempo\" e n\u00e3o apenas no \"espa\u00e7o\" \u00e9 uma excelente habilidade de navega\u00e7\u00e3o para se desenvolver.\r\n\r\nConsci\u00eancia Situacional<\/strong> \u2013 Carga de trabalho e distra\u00e7\u00f5es s\u00e3o os fatores que causam a maior perda de consci\u00eancia situacional. Ter o comandante no passadi\u00e7o teria proporcionado experi\u00eancia adicional \u00e0 equipe e compartilhado o fardo da sobrecarga de informa\u00e7\u00f5es. Reduzir a velocidade da embarca\u00e7\u00e3o para permitir mais tempo para avaliar os riscos melhoraria significativamente a consci\u00eancia situacional. Quantos oficiais se sentem confort\u00e1veis para diminuir a velocidade do navio sem medo de repres\u00e1lias? Voc\u00ea se sente?\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 Nem a equipe de passadi\u00e7o do petroleiro, nem a equipe de nenhum dos navios que se aproximavam na via contr\u00e1ria, avisou \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres que estava na linha de separa\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego errada, e foi apenas a interven\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o de monitoramento da Guarda Costeira, aproximadamente 15 minutos depois, que chamou sua aten\u00e7\u00e3o.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"pressure<\/span>, loss_of_awareness<\/span>, lack_of_assertiveness<\/span>","value_formatted":["pressure","loss_of_awareness","lack_of_assertiveness"],"value":["pressure","loss_of_awareness","lack_of_assertiveness"],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n