{"id":13267,"date":"2022-09-05T12:59:22","date_gmt":"2022-09-05T12:59:22","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m1909p\/"},"modified":"2023-08-30T10:45:22","modified_gmt":"2023-08-30T10:45:22","slug":"m1909p","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/pt-pt\/report\/m1909p\/","title":{"rendered":"M1909P"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[350],"dirtydozen":[],"sector":[297],"test":[],"class_list":["post-13267","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-pt-pt","sector-maritime-pt-pt-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Abalroamento entre ferry boat e rebocador resulta em fatalidades","value_formatted":"Abalroamento entre ferry boat e rebocador resulta em fatalidades","value":"Abalroamento entre ferry boat e rebocador resulta em fatalidades","field":{"ID":10662,"key":"field_62ceddd9805fd","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":11667,"id":11667,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","title":"M1909 hull pressure diagram","alt":"","description":"","caption":"Diagram courtesy of Captain Henk Hensen from his book \"Tug use in port: a practical guide.\"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-202x300.png","width":202,"height":300},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-768x1138.png","width":768,"height":1138},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-691x1024.png","width":691,"height":1024},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":920,"height":1363},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":920,"height":1363},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":202,"height":300},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":270,"height":400},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":405,"height":600}}},"value":11667,"field":{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62ceddd98ec8f":11667}],"field":{"ID":10663,"key":"field_62ceddd980641","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Um rebocador foi acionado para auxiliar um ferry boat<\/em> RO-RO em manobra de atraca\u00e7\u00e3o com ventos fortes. O comandante do ferry<\/em> tinha um certificado de isen\u00e7\u00e3o de praticagem para o porto, ent\u00e3o nenhum pr\u00e1tico foi embarcado. O rebocador estava manobrando perto da alheta de bombordo do ferry<\/em> e tentando passar um cabo de reboque quando sua popa abalroou o bulbo da embarca\u00e7\u00e3o, onde ficou preso, guinou bruscamente para bombordo, adernou e fez \u00e1gua. Isso fez com que o rebocador emborcasse, resultando na morte de dois tripulantes.<\/p>\n

O rebocador manobrava perto da proa do ferry<\/em> para passar o cabo de reboque. No entanto, uma vez que havia deixado a “zona segura”, a intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre os cascos das embarca\u00e7\u00f5es puxou o rebocador em dire\u00e7\u00e3o ao bulbo do ferry<\/em>.<\/p>\n

A velocidade do ferry<\/em> era alta para se passar um cabo de reboque com seguran\u00e7a. A alta velocidade significava que a “zona segura” estava mais longe do casco do ferry<\/em>, e o rebocador teve que usar a maior parte de sua pot\u00eancia dispon\u00edvel para corresponder \u00e0 velocidade do navio, deixando o m\u00ednimo de energia de reserva para a manobra de reboque.<\/p>\n

O comandante do ferry<\/em>, que possu\u00eda isen\u00e7\u00e3o de praticagem, n\u00e3o foi obrigado a ser submetido a treinamento adicional para saber solicitar assist\u00eancia ao rebocador que geralmente era solicitado durante condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas mais severas.<\/p>\n

A \u00e1gua inundou o rebocador atrav\u00e9s de um duto de ventila\u00e7\u00e3o da pra\u00e7a de m\u00e1quinas ap\u00f3s a embarca\u00e7\u00e3o guinar bruscamente e adernar. Isso fez com que a estabilidade fosse ainda mais reduzida, levando o rebocador a emborcar.<\/p>\n

A tripula\u00e7\u00e3o do rebocador n\u00e3o fechou o duto de ventila\u00e7\u00e3o da pra\u00e7a de m\u00e1quinas durante as opera\u00e7\u00f5es porque era necess\u00e1rio estar aberto para fornecer ar para os motores.<\/p>\n

O rebocador n\u00e3o cumpriu os requisitos de estabilidade, o que significa que \u00e9 propenso a adernamento excessivo durante as opera\u00e7\u00f5es e inunda\u00e7\u00f5es precoces.<\/p>\n","value_formatted":"Um rebocador foi acionado para auxiliar um ferry boat<\/em> RO-RO em manobra de atraca\u00e7\u00e3o com ventos fortes. O comandante do ferry<\/em> tinha um certificado de isen\u00e7\u00e3o de praticagem para o porto, ent\u00e3o nenhum pr\u00e1tico foi embarcado. O rebocador estava manobrando perto da alheta de bombordo do ferry<\/em> e tentando passar um cabo de reboque quando sua popa abalroou o bulbo da embarca\u00e7\u00e3o, onde ficou preso, guinou bruscamente para bombordo, adernou e fez \u00e1gua. Isso fez com que o rebocador emborcasse, resultando na morte de dois tripulantes.\r\n\r\nO rebocador manobrava perto da proa do ferry<\/em> para passar o cabo de reboque. No entanto, uma vez que havia deixado a \"zona segura\", a intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre os cascos das embarca\u00e7\u00f5es puxou o rebocador em dire\u00e7\u00e3o ao bulbo do ferry<\/em>.\r\n\r\nA velocidade do ferry<\/em> era alta para se passar um cabo de reboque com seguran\u00e7a. A alta velocidade significava que a \"zona segura\" estava mais longe do casco do ferry<\/em>, e o rebocador teve que usar a maior parte de sua pot\u00eancia dispon\u00edvel para corresponder \u00e0 velocidade do navio, deixando o m\u00ednimo de energia de reserva para a manobra de reboque.\r\n\r\nO comandante do ferry<\/em>, que possu\u00eda isen\u00e7\u00e3o de praticagem, n\u00e3o foi obrigado a ser submetido a treinamento adicional para saber solicitar assist\u00eancia ao rebocador que geralmente era solicitado durante condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas mais severas.\r\n\r\nA \u00e1gua inundou o rebocador atrav\u00e9s de um duto de ventila\u00e7\u00e3o da pra\u00e7a de m\u00e1quinas ap\u00f3s a embarca\u00e7\u00e3o guinar bruscamente e adernar. Isso fez com que a estabilidade fosse ainda mais reduzida, levando o rebocador a emborcar.\r\n\r\nA tripula\u00e7\u00e3o do rebocador n\u00e3o fechou o duto de ventila\u00e7\u00e3o da pra\u00e7a de m\u00e1quinas durante as opera\u00e7\u00f5es porque era necess\u00e1rio estar aberto para fornecer ar para os motores.\r\n\r\nO rebocador n\u00e3o cumpriu os requisitos de estabilidade, o que significa que \u00e9 propenso a adernamento excessivo durante as opera\u00e7\u00f5es e inunda\u00e7\u00f5es precoces.","value":"Um rebocador foi acionado para auxiliar um ferry boat<\/em> RO-RO em manobra de atraca\u00e7\u00e3o com ventos fortes. O comandante do ferry<\/em> tinha um certificado de isen\u00e7\u00e3o de praticagem para o porto, ent\u00e3o nenhum pr\u00e1tico foi embarcado. O rebocador estava manobrando perto da alheta de bombordo do ferry<\/em> e tentando passar um cabo de reboque quando sua popa abalroou o bulbo da embarca\u00e7\u00e3o, onde ficou preso, guinou bruscamente para bombordo, adernou e fez \u00e1gua. Isso fez com que o rebocador emborcasse, resultando na morte de dois tripulantes.\r\n\r\nO rebocador manobrava perto da proa do ferry<\/em> para passar o cabo de reboque. No entanto, uma vez que havia deixado a \"zona segura\", a intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre os cascos das embarca\u00e7\u00f5es puxou o rebocador em dire\u00e7\u00e3o ao bulbo do ferry<\/em>.\r\n\r\nA velocidade do ferry<\/em> era alta para se passar um cabo de reboque com seguran\u00e7a. A alta velocidade significava que a \"zona segura\" estava mais longe do casco do ferry<\/em>, e o rebocador teve que usar a maior parte de sua pot\u00eancia dispon\u00edvel para corresponder \u00e0 velocidade do navio, deixando o m\u00ednimo de energia de reserva para a manobra de reboque.\r\n\r\nO comandante do ferry<\/em>, que possu\u00eda isen\u00e7\u00e3o de praticagem, n\u00e3o foi obrigado a ser submetido a treinamento adicional para saber solicitar assist\u00eancia ao rebocador que geralmente era solicitado durante condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas mais severas.\r\n\r\nA \u00e1gua inundou o rebocador atrav\u00e9s de um duto de ventila\u00e7\u00e3o da pra\u00e7a de m\u00e1quinas ap\u00f3s a embarca\u00e7\u00e3o guinar bruscamente e adernar. Isso fez com que a estabilidade fosse ainda mais reduzida, levando o rebocador a emborcar.\r\n\r\nA tripula\u00e7\u00e3o do rebocador n\u00e3o fechou o duto de ventila\u00e7\u00e3o da pra\u00e7a de m\u00e1quinas durante as opera\u00e7\u00f5es porque era necess\u00e1rio estar aberto para fornecer ar para os motores.\r\n\r\nO rebocador n\u00e3o cumpriu os requisitos de estabilidade, o que significa que \u00e9 propenso a adernamento excessivo durante as opera\u00e7\u00f5es e inunda\u00e7\u00f5es precoces.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

A opera\u00e7\u00e3o de passar um cabo entre um rebocador e um navio deve ser conduzida a uma velocidade t\u00e3o baixa quanto poss\u00edvel nas circunst\u00e2ncias e condi\u00e7\u00f5es que permitam uma maior manobrabilidade ao rebocador e evitando que ele saia da “zona segura” onde a intera\u00e7\u00e3o din\u00e2mica \u00e9 menos prov\u00e1vel de ocorrer.<\/p>\n

Comandantes de navios (especialmente os isentos de praticagem) e comandantes de rebocadores devem entender completamente os aspectos te\u00f3ricos e pr\u00e1ticos das opera\u00e7\u00f5es seguras entre rebocador e navio.<\/p>\n

Diagrama cortesia do Capit\u00e3o Henk Hensen \u2013 Uso de rebocador no porto: Um guia pr\u00e1tico.<\/em><\/p>\n

Os rebocadores devem ser adequados para a finalidade para a qual est\u00e3o sendo utilizados, com pot\u00eancia e manobrabilidade suficientes para a opera\u00e7\u00e3o pretendida, e devem sempre cumprir os requisitos de estabilidade. As inunda\u00e7\u00f5es diminuir\u00e3o rapidamente qualquer reserva de estabilidade e ser\u00e3o um fator significativo contribuindo para um emborcamento. Durante opera\u00e7\u00f5es cr\u00edticas ou de alto risco, todas as portas e outras aberturas que n\u00e3o precisam ser abertas devem ser fechadas com seguran\u00e7a.<\/p>\n

\u00c9 considerado necess\u00e1rio que os comandantes de rebocadores tenham uma boa compreens\u00e3o dos elementos da estabilidade de suas embarca\u00e7\u00f5es. Eles precisam saber quais s\u00e3o os limites e as consequ\u00eancias das pr\u00e1ticas de manobras de rebocadores que n\u00e3o estejam em conformidade com as regras de estabilidade em circunst\u00e2ncias normais.<\/p>\n

A estabilidade de um rebocador n\u00e3o \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o est\u00e1tica e pode mudar rapidamente devido \u00e0s for\u00e7as em evolu\u00e7\u00e3o que atuam no cabo de reboque e \u00e0 intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre o rebocador e o navio rebocado. Essas for\u00e7as em mudan\u00e7a podem afetar negativamente a estabilidade do rebocador se n\u00e3o forem adequadamente monitoradas e controladas. Neste caso, como tragicamente mostrado neste relato, culminou no emborcamento do rebocador com perda de vidas humanas.<\/p>\n

Os rebocadores devem ser adequados para o prop\u00f3sito para o qual est\u00e3o sendo usados, com equipes devidamente treinadas, e pot\u00eancia e manobrabilidade suficientes para a opera\u00e7\u00e3o pretendida<\/strong><\/em><\/p>\n","value_formatted":"A opera\u00e7\u00e3o de passar um cabo entre um rebocador e um navio deve ser conduzida a uma velocidade t\u00e3o baixa quanto poss\u00edvel nas circunst\u00e2ncias e condi\u00e7\u00f5es que permitam uma maior manobrabilidade ao rebocador e evitando que ele saia da \"zona segura\" onde a intera\u00e7\u00e3o din\u00e2mica \u00e9 menos prov\u00e1vel de ocorrer.\r\n\r\nComandantes de navios (especialmente os isentos de praticagem) e comandantes de rebocadores devem entender completamente os aspectos te\u00f3ricos e pr\u00e1ticos das opera\u00e7\u00f5es seguras entre rebocador e navio.\r\n\r\nDiagrama cortesia do Capit\u00e3o Henk Hensen \u2013 Uso de rebocador no porto: Um guia pr\u00e1tico.<\/em>\r\n\r\nOs rebocadores devem ser adequados para a finalidade para a qual est\u00e3o sendo utilizados, com pot\u00eancia e manobrabilidade suficientes para a opera\u00e7\u00e3o pretendida, e devem sempre cumprir os requisitos de estabilidade. As inunda\u00e7\u00f5es diminuir\u00e3o rapidamente qualquer reserva de estabilidade e ser\u00e3o um fator significativo contribuindo para um emborcamento. Durante opera\u00e7\u00f5es cr\u00edticas ou de alto risco, todas as portas e outras aberturas que n\u00e3o precisam ser abertas devem ser fechadas com seguran\u00e7a.\r\n\r\n\u00c9 considerado necess\u00e1rio que os comandantes de rebocadores tenham uma boa compreens\u00e3o dos elementos da estabilidade de suas embarca\u00e7\u00f5es. Eles precisam saber quais s\u00e3o os limites e as consequ\u00eancias das pr\u00e1ticas de manobras de rebocadores que n\u00e3o estejam em conformidade com as regras de estabilidade em circunst\u00e2ncias normais.\r\n\r\nA estabilidade de um rebocador n\u00e3o \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o est\u00e1tica e pode mudar rapidamente devido \u00e0s for\u00e7as em evolu\u00e7\u00e3o que atuam no cabo de reboque e \u00e0 intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre o rebocador e o navio rebocado. Essas for\u00e7as em mudan\u00e7a podem afetar negativamente a estabilidade do rebocador se n\u00e3o forem adequadamente monitoradas e controladas. Neste caso, como tragicamente mostrado neste relato, culminou no emborcamento do rebocador com perda de vidas humanas.\r\n\r\nOs rebocadores devem ser adequados para o prop\u00f3sito para o qual est\u00e3o sendo usados, com equipes devidamente treinadas, e pot\u00eancia e manobrabilidade suficientes para a opera\u00e7\u00e3o pretendida<\/strong><\/em>","value":"A opera\u00e7\u00e3o de passar um cabo entre um rebocador e um navio deve ser conduzida a uma velocidade t\u00e3o baixa quanto poss\u00edvel nas circunst\u00e2ncias e condi\u00e7\u00f5es que permitam uma maior manobrabilidade ao rebocador e evitando que ele saia da \"zona segura\" onde a intera\u00e7\u00e3o din\u00e2mica \u00e9 menos prov\u00e1vel de ocorrer.\r\n\r\nComandantes de navios (especialmente os isentos de praticagem) e comandantes de rebocadores devem entender completamente os aspectos te\u00f3ricos e pr\u00e1ticos das opera\u00e7\u00f5es seguras entre rebocador e navio.\r\n\r\nDiagrama cortesia do Capit\u00e3o Henk Hensen \u2013 Uso de rebocador no porto: Um guia pr\u00e1tico.<\/em>\r\n\r\nOs rebocadores devem ser adequados para a finalidade para a qual est\u00e3o sendo utilizados, com pot\u00eancia e manobrabilidade suficientes para a opera\u00e7\u00e3o pretendida, e devem sempre cumprir os requisitos de estabilidade. As inunda\u00e7\u00f5es diminuir\u00e3o rapidamente qualquer reserva de estabilidade e ser\u00e3o um fator significativo contribuindo para um emborcamento. Durante opera\u00e7\u00f5es cr\u00edticas ou de alto risco, todas as portas e outras aberturas que n\u00e3o precisam ser abertas devem ser fechadas com seguran\u00e7a.\r\n\r\n\u00c9 considerado necess\u00e1rio que os comandantes de rebocadores tenham uma boa compreens\u00e3o dos elementos da estabilidade de suas embarca\u00e7\u00f5es. Eles precisam saber quais s\u00e3o os limites e as consequ\u00eancias das pr\u00e1ticas de manobras de rebocadores que n\u00e3o estejam em conformidade com as regras de estabilidade em circunst\u00e2ncias normais.\r\n\r\nA estabilidade de um rebocador n\u00e3o \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o est\u00e1tica e pode mudar rapidamente devido \u00e0s for\u00e7as em evolu\u00e7\u00e3o que atuam no cabo de reboque e \u00e0 intera\u00e7\u00e3o hidrodin\u00e2mica entre o rebocador e o navio rebocado. Essas for\u00e7as em mudan\u00e7a podem afetar negativamente a estabilidade do rebocador se n\u00e3o forem adequadamente monitoradas e controladas. Neste caso, como tragicamente mostrado neste relato, culminou no emborcamento do rebocador com perda de vidas humanas.\r\n\r\nOs rebocadores devem ser adequados para o prop\u00f3sito para o qual est\u00e3o sendo usados, com equipes devidamente treinadas, e pot\u00eancia e manobrabilidade suficientes para a opera\u00e7\u00e3o pretendida<\/strong><\/em>","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Capacidade<\/strong> \u2013 Voc\u00ea entende os riscos para o seu rebocador ao operar com uma embarca\u00e7\u00e3o que exige um cabo de reboque? Que verifica\u00e7\u00f5es voc\u00ea faz antes de colher o cabo com o guincho? Voc\u00ea pediria \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o para diminuir a velocidade antes de se aproximar? Veja \u201cTug use in port: A practical guide<\/em>\u201d, de autoria do Capit\u00e3o Henk Hensen.<\/p>\n

Sua empresa fornece o treinamento te\u00f3rico e pr\u00e1tico de estabilidade necess\u00e1rio para comandantes de navios e rebocadores?<\/p>\n

Pr\u00e1ticas Locais<\/strong> \u2013 Os requisitos para que um rebocador manobre com um navio onde o comandante tenha uma isen\u00e7\u00e3o de praticagem s\u00e3o os mesmos em todos os portos? A IMPA (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Pr\u00e1ticos Mar\u00edtimos) tem algum padr\u00e3o definido para os comandantes com isen\u00e7\u00e3o de praticagem e sua forma\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria? O porto deve exigir que um comandante com isen\u00e7\u00e3o de praticagem seja avaliado no gerenciamento do uso de um rebocador?<\/p>\n

Press\u00e3o<\/strong> \u2013 Houve alguma press\u00e3o para n\u00e3o utilizar a praticagem pelo fato de o comandante ter um certificado de isen\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Alerta<\/strong> \u2013 Como comandante portador de isen\u00e7\u00e3o de praticagem, voc\u00ea consideraria pedir ajuda de um pr\u00e1tico experiente para gerenciar o uso de rebocadores?<\/p>\n","value_formatted":"Capacidade<\/strong> \u2013 Voc\u00ea entende os riscos para o seu rebocador ao operar com uma embarca\u00e7\u00e3o que exige um cabo de reboque? Que verifica\u00e7\u00f5es voc\u00ea faz antes de colher o cabo com o guincho? Voc\u00ea pediria \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o para diminuir a velocidade antes de se aproximar? Veja \u201cTug use in port: A practical guide<\/em>\u201d, de autoria do Capit\u00e3o Henk Hensen.\r\n\r\nSua empresa fornece o treinamento te\u00f3rico e pr\u00e1tico de estabilidade necess\u00e1rio para comandantes de navios e rebocadores?\r\n\r\nPr\u00e1ticas Locais<\/strong> \u2013 Os requisitos para que um rebocador manobre com um navio onde o comandante tenha uma isen\u00e7\u00e3o de praticagem s\u00e3o os mesmos em todos os portos? A IMPA (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Pr\u00e1ticos Mar\u00edtimos) tem algum padr\u00e3o definido para os comandantes com isen\u00e7\u00e3o de praticagem e sua forma\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria? O porto deve exigir que um comandante com isen\u00e7\u00e3o de praticagem seja avaliado no gerenciamento do uso de um rebocador?\r\n\r\nPress\u00e3o<\/strong> \u2013 Houve alguma press\u00e3o para n\u00e3o utilizar a praticagem pelo fato de o comandante ter um certificado de isen\u00e7\u00e3o?\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 Como comandante portador de isen\u00e7\u00e3o de praticagem, voc\u00ea consideraria pedir ajuda de um pr\u00e1tico experiente para gerenciar o uso de rebocadores?","value":"Capacidade<\/strong> \u2013 Voc\u00ea entende os riscos para o seu rebocador ao operar com uma embarca\u00e7\u00e3o que exige um cabo de reboque? Que verifica\u00e7\u00f5es voc\u00ea faz antes de colher o cabo com o guincho? Voc\u00ea pediria \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o para diminuir a velocidade antes de se aproximar? Veja \u201cTug use in port: A practical guide<\/em>\u201d, de autoria do Capit\u00e3o Henk Hensen.\r\n\r\nSua empresa fornece o treinamento te\u00f3rico e pr\u00e1tico de estabilidade necess\u00e1rio para comandantes de navios e rebocadores?\r\n\r\nPr\u00e1ticas Locais<\/strong> \u2013 Os requisitos para que um rebocador manobre com um navio onde o comandante tenha uma isen\u00e7\u00e3o de praticagem s\u00e3o os mesmos em todos os portos? A IMPA (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Pr\u00e1ticos Mar\u00edtimos) tem algum padr\u00e3o definido para os comandantes com isen\u00e7\u00e3o de praticagem e sua forma\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria? O porto deve exigir que um comandante com isen\u00e7\u00e3o de praticagem seja avaliado no gerenciamento do uso de um rebocador?\r\n\r\nPress\u00e3o<\/strong> \u2013 Houve alguma press\u00e3o para n\u00e3o utilizar a praticagem pelo fato de o comandante ter um certificado de isen\u00e7\u00e3o?\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 Como comandante portador de isen\u00e7\u00e3o de praticagem, voc\u00ea consideraria pedir ajuda de um pr\u00e1tico experiente para gerenciar o uso de rebocadores?","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"normalisation_of_deviation<\/span>, pressure<\/span>, lack_of_knowledge<\/span>, poor_communication<\/span>, lack_of_assertiveness<\/span>","value_formatted":["normalisation_of_deviation","pressure","lack_of_knowledge","poor_communication","lack_of_assertiveness"],"value":["normalisation_of_deviation","pressure","lack_of_knowledge","poor_communication","lack_of_assertiveness"],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM1909P - 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