Um rebocador estava em tr\u00e2nsito quando seus compartimentos de popa come\u00e7aram a inundar. Os tr\u00eas tripulantes a bordo tentaram bombear a \u00e1gua, mas n\u00e3o tiveram sucesso e, posteriormente, abandonaram a embarca\u00e7\u00e3o. Eles foram resgatados, e o rebocador mais tarde naufragou perto da costa. N\u00e3o houve feridos. O rebocador foi recuperado mais tarde, mas foi considerado uma perda total. A polui\u00e7\u00e3o na forma de um brilho de \u00f3leo foi avistada quando o rebocador naufragou.<\/p>\n
A investiga\u00e7\u00e3o determinou que a causa prov\u00e1vel do naufr\u00e1gio do rebocador era relacionada a escotilhas de conv\u00e9s de popa n\u00e3o fixadas ou abertas, o que resultou na inunda\u00e7\u00e3o dos compartimentos de popa da embarca\u00e7\u00e3o pela \u00e1gua no conv\u00e9s, levando a inunda\u00e7\u00f5es progressivas de outros compartimentos atrav\u00e9s de aberturas em anteparas estanques. Contribuiu para a inunda\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o a falta de um programa pr\u00e1tico de inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do casco por parte do armador.<\/p>\n
A autoridade investigadora observou que, nos \u00faltimos cinco anos, havia investigado cinco acidentes envolvendo rebocadores cujos conveses e aberturas estavam em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es \u2014 levando a inunda\u00e7\u00f5es e subsequentes naufr\u00e1gios.<\/p>\n
Para proteger os navios e o meio ambiente, \u00e9 uma boa pr\u00e1tica marinheira para os armadores a realiza\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00f5es regulares e manuten\u00e7\u00e3o de cascos, inclusive entre per\u00edodos de docagem, independentemente dos requisitos de inspe\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Programas eficazes de manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00e3o de casco devem abordar proativamente poss\u00edveis perdas de espessura de chapa de a\u00e7o, identificar defici\u00eancias de integridade e estanqueidade do casco e garantir que os problemas de corros\u00e3o sejam reparados prontamente.<\/p>\n","value_formatted":"Um rebocador estava em tr\u00e2nsito quando seus compartimentos de popa come\u00e7aram a inundar. Os tr\u00eas tripulantes a bordo tentaram bombear a \u00e1gua, mas n\u00e3o tiveram sucesso e, posteriormente, abandonaram a embarca\u00e7\u00e3o. Eles foram resgatados, e o rebocador mais tarde naufragou perto da costa. N\u00e3o houve feridos. O rebocador foi recuperado mais tarde, mas foi considerado uma perda total. A polui\u00e7\u00e3o na forma de um brilho de \u00f3leo foi avistada quando o rebocador naufragou.\r\n\r\nA investiga\u00e7\u00e3o determinou que a causa prov\u00e1vel do naufr\u00e1gio do rebocador era relacionada a escotilhas de conv\u00e9s de popa n\u00e3o fixadas ou abertas, o que resultou na inunda\u00e7\u00e3o dos compartimentos de popa da embarca\u00e7\u00e3o pela \u00e1gua no conv\u00e9s, levando a inunda\u00e7\u00f5es progressivas de outros compartimentos atrav\u00e9s de aberturas em anteparas estanques. Contribuiu para a inunda\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o a falta de um programa pr\u00e1tico de inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do casco por parte do armador.\r\n\r\nA autoridade investigadora observou que, nos \u00faltimos cinco anos, havia investigado cinco acidentes envolvendo rebocadores cujos conveses e aberturas estavam em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es \u2014 levando a inunda\u00e7\u00f5es e subsequentes naufr\u00e1gios.\r\n\r\nPara proteger os navios e o meio ambiente, \u00e9 uma boa pr\u00e1tica marinheira para os armadores a realiza\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00f5es regulares e manuten\u00e7\u00e3o de cascos, inclusive entre per\u00edodos de docagem, independentemente dos requisitos de inspe\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nProgramas eficazes de manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00e3o de casco devem abordar proativamente poss\u00edveis perdas de espessura de chapa de a\u00e7o, identificar defici\u00eancias de integridade e estanqueidade do casco e garantir que os problemas de corros\u00e3o sejam reparados prontamente.","value":"Um rebocador estava em tr\u00e2nsito quando seus compartimentos de popa come\u00e7aram a inundar. Os tr\u00eas tripulantes a bordo tentaram bombear a \u00e1gua, mas n\u00e3o tiveram sucesso e, posteriormente, abandonaram a embarca\u00e7\u00e3o. Eles foram resgatados, e o rebocador mais tarde naufragou perto da costa. N\u00e3o houve feridos. O rebocador foi recuperado mais tarde, mas foi considerado uma perda total. A polui\u00e7\u00e3o na forma de um brilho de \u00f3leo foi avistada quando o rebocador naufragou.\r\n\r\nA investiga\u00e7\u00e3o determinou que a causa prov\u00e1vel do naufr\u00e1gio do rebocador era relacionada a escotilhas de conv\u00e9s de popa n\u00e3o fixadas ou abertas, o que resultou na inunda\u00e7\u00e3o dos compartimentos de popa da embarca\u00e7\u00e3o pela \u00e1gua no conv\u00e9s, levando a inunda\u00e7\u00f5es progressivas de outros compartimentos atrav\u00e9s de aberturas em anteparas estanques. Contribuiu para a inunda\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o a falta de um programa pr\u00e1tico de inspe\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do casco por parte do armador.\r\n\r\nA autoridade investigadora observou que, nos \u00faltimos cinco anos, havia investigado cinco acidentes envolvendo rebocadores cujos conveses e aberturas estavam em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es \u2014 levando a inunda\u00e7\u00f5es e subsequentes naufr\u00e1gios.\r\n\r\nPara proteger os navios e o meio ambiente, \u00e9 uma boa pr\u00e1tica marinheira para os armadores a realiza\u00e7\u00e3o de inspe\u00e7\u00f5es regulares e manuten\u00e7\u00e3o de cascos, inclusive entre per\u00edodos de docagem, independentemente dos requisitos de inspe\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nProgramas eficazes de manuten\u00e7\u00e3o e inspe\u00e7\u00e3o de casco devem abordar proativamente poss\u00edveis perdas de espessura de chapa de a\u00e7o, identificar defici\u00eancias de integridade e estanqueidade do casco e garantir que os problemas de corros\u00e3o sejam reparados prontamente.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Houve uma s\u00e9rie de incidentes de naufr\u00e1gios de rebocadores, e em v\u00e1rios casos a causa comum foi deixarem abertas as portas estanques do conv\u00e9s. Embora isso possa facilitar o acesso aos compartimentos internos, compromete a integridade da estanqueidade do rebocador e \u00e9 uma pr\u00e1tica local incorreta e insegura. As portas estanques e gaiutas devem ser fechadas durante as opera\u00e7\u00f5es de reboque, especialmente durante mau tempo.<\/p>\n
Este relato refor\u00e7a novamente a necessidade de compreender as caracter\u00edsticas de estabilidade do rebocador.<\/p>\n
Um fator comum em incidentes recentes de naufr\u00e1gio de rebocadores foi deixarem abertas as portas estanques do conv\u00e9s.<\/strong><\/em><\/p>\n","value_formatted":"Houve uma s\u00e9rie de incidentes de naufr\u00e1gios de rebocadores, e em v\u00e1rios casos a causa comum foi deixarem abertas as portas estanques do conv\u00e9s. Embora isso possa facilitar o acesso aos compartimentos internos, compromete a integridade da estanqueidade do rebocador e \u00e9 uma pr\u00e1tica local incorreta e insegura. 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O treinamento \u00e9 crucial e deve ser de uma autoridade reconhecida para garantir a consist\u00eancia. Mesmo que a boa pr\u00e1tica tenha sido repassada em sua empresa, cursos de atualiza\u00e7\u00e3o devem fazer parte da cultura de seguran\u00e7a para garantir que as melhores pr\u00e1ticas sejam seguidas.<\/p>\n Capacidade<\/strong> \u2013 As empresas de reboque devem avaliar seus funcion\u00e1rios por suas habilidades e prepara\u00e7\u00e3o para emerg\u00eancias como parte de seus crit\u00e9rios de sele\u00e7\u00e3o. O c\u00f3digo ISM exige que todos os riscos identificados sejam avaliados \u2013 quando foi a \u00faltima vez que revisou sua an\u00e1lise preliminar de risco (APR) para opera\u00e7\u00f5es de reboque?<\/p>\n Cultura<\/strong> \u2013 Qual \u00e9 a cultura de treinamento em sua empresa? O conhecimento \u00e9 transmitido informalmente entre os funcion\u00e1rios ou \u00e9 fornecido por meio de cursos de treinamento reconhecidos ministrados por profissionais de treinamento especializado?<\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1ticas Locais<\/strong> \u2013 Os armadores e operadores de rebocadores devem garantir que as portas estanques do conv\u00e9s estejam fechadas ao rebocar. O treinamento \u00e9 crucial e deve ser de uma autoridade reconhecida para garantir a consist\u00eancia. Mesmo que a boa pr\u00e1tica tenha sido repassada em sua empresa, cursos de atualiza\u00e7\u00e3o devem fazer parte da cultura de seguran\u00e7a para garantir que as melhores pr\u00e1ticas sejam seguidas.\r\n\r\nCapacidade<\/strong> \u2013 As empresas de reboque devem avaliar seus funcion\u00e1rios por suas habilidades e prepara\u00e7\u00e3o para emerg\u00eancias como parte de seus crit\u00e9rios de sele\u00e7\u00e3o. O c\u00f3digo ISM exige que todos os riscos identificados sejam avaliados \u2013 quando foi a \u00faltima vez que revisou sua an\u00e1lise preliminar de risco (APR) para opera\u00e7\u00f5es de reboque?\r\n\r\nCultura<\/strong> \u2013 Qual \u00e9 a cultura de treinamento em sua empresa? O conhecimento \u00e9 transmitido informalmente entre os funcion\u00e1rios ou \u00e9 fornecido por meio de cursos de treinamento reconhecidos ministrados por profissionais de treinamento especializado?","value":"Pr\u00e1ticas Locais<\/strong> \u2013 Os armadores e operadores de rebocadores devem garantir que as portas estanques do conv\u00e9s estejam fechadas ao rebocar. O treinamento \u00e9 crucial e deve ser de uma autoridade reconhecida para garantir a consist\u00eancia. Mesmo que a boa pr\u00e1tica tenha sido repassada em sua empresa, cursos de atualiza\u00e7\u00e3o devem fazer parte da cultura de seguran\u00e7a para garantir que as melhores pr\u00e1ticas sejam seguidas.\r\n\r\nCapacidade<\/strong> \u2013 As empresas de reboque devem avaliar seus funcion\u00e1rios por suas habilidades e prepara\u00e7\u00e3o para emerg\u00eancias como parte de seus crit\u00e9rios de sele\u00e7\u00e3o. O c\u00f3digo ISM exige que todos os riscos identificados sejam avaliados \u2013 quando foi a \u00faltima vez que revisou sua an\u00e1lise preliminar de risco (APR) para opera\u00e7\u00f5es de reboque?\r\n\r\nCultura<\/strong> \u2013 Qual \u00e9 a cultura de treinamento em sua empresa? O conhecimento \u00e9 transmitido informalmente entre os funcion\u00e1rios ou \u00e9 fornecido por meio de cursos de treinamento reconhecidos ministrados por profissionais de treinamento especializado?","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"normalisation_of_deviation<\/span>","value_formatted":["normalisation_of_deviation"],"value":["normalisation_of_deviation"],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n