{"id":14787,"date":"2022-12-06T16:41:15","date_gmt":"2022-12-06T16:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m2062\/"},"modified":"2023-08-30T10:45:21","modified_gmt":"2023-08-30T10:45:21","slug":"m2062","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/pt-pt\/report\/m2062\/","title":{"rendered":"M2062P"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[350],"dirtydozen":[],"sector":[297],"test":[],"class_list":["post-14787","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-pt-pt","sector-maritime-pt-pt-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"A\u00e7\u00e3o de conting\u00eancia para evitar um incidente com um ferry boat de passageiros","value_formatted":"A\u00e7\u00e3o de conting\u00eancia para evitar um incidente com um ferry boat de passageiros","value":"A\u00e7\u00e3o de conting\u00eancia para evitar um incidente com um ferry boat de passageiros","field":{"ID":10662,"key":"field_62ceddd9805fd","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":14463,"id":14463,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","title":"M2062 pic1","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1-300x207.png","width":300,"height":207},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1-768x529.png","width":768,"height":529},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":912,"height":628},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":912,"height":628},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":912,"height":628},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":300,"height":207},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":400,"height":275},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":600,"height":413}}},"value":14463,"field":{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62ceddd98ec8f":14463}],"field":{"ID":10663,"key":"field_62ceddd980641","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Nosso colaborador, um capit\u00e3o de um ferry boat<\/em> de passageiros, escreve: “De acordo com a programa\u00e7\u00e3o, chegamos ao local de espera para o porto no hor\u00e1rio regular. Era luz do dia, com boa visibilidade e vento forte. Trabalhamos, como de costume, nas verifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-chegada enquanto nos aproxim\u00e1vamos do ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Quando chamei o porto e informei que as verifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-chegada estavam conclu\u00eddas e est\u00e1vamos prontos para atracar, fui informado de que um grande transatl\u00e2ntico tinha acabado de largar os cabos e que eu \u201cpoderia querer desaceler\u00e1-lo” (referindo-se ao meu navio). No entanto, dada a proximidade com o cais, com o outro barco e as \u00e1guas cada vez mais confinadas, ficou claro que eu teria que reduzir velocidade mais r\u00e1pido do que eu poderia com seguran\u00e7a. Ent\u00e3o eu tive que optar por uma guinada r\u00e1pida contra o vento (para evitar ser jogado para cima de terra pelo vento). Continuei minha guinada e completei um 360. Durante esse tempo, o transatl\u00e2ntico estava longe do porto e do ber\u00e7o para o qual dever\u00edamos ir. Nossa dist\u00e2ncia do molhe era de aproximadamente 600 metros quando iniciamos a guinada.<\/p>\n

Para cada porto de chegada planejamos duas posi\u00e7\u00f5es para poss\u00edveis necessidades de se abortar a opera\u00e7\u00e3o. T\u00ednhamos passado pelo primeiro, onde o \u201cstandby\u201d \u00e9 tocado, a tripula\u00e7\u00e3o chamada para as esta\u00e7\u00f5es, a resposta de passo do h\u00e9lice verificada e o governo manual iniciado. Ainda n\u00e3o hav\u00edamos atingido a segunda posi\u00e7\u00e3o (aproximadamente 800 metros da primeira), ent\u00e3o um aborto da opera\u00e7\u00e3o ainda era vi\u00e1vel.<\/p>\n

Pouco depois de passar pela primeira posi\u00e7\u00e3o de aborto e confirmar os itens mencionados, chamei o porto pedindo permiss\u00e3o para continuar minha navega\u00e7\u00e3o para o ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Fui atendido enquanto o navio de cruzeiro era autorizado a partir. O operador me disse que eu \u201cdeveria reduzir a velocidade\u201d, mas agora estava claro para mim que eu precisaria abortar a chegada para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade com o navio de cruzeiro, que estava manobrando fora de seu ber\u00e7o. Dada a proximidade de terra por boreste, optei por guinar para bombordo, contra o vento, e ganhar dist\u00e2ncia da costa, mantendo a velocidade mais baixa ao m\u00ednimo.<\/p>\n

Com as medidas de preven\u00e7\u00e3o acima bem encaminhadas e tendo o efeito desejado, comuniquei-me com o navio de cruzeiro para estabelecer qual dire\u00e7\u00e3o geral eles pretendiam tomar ao sair do porto, para que eu pudesse planejar o resto da minha manobra e n\u00e3o criar um risco adicional desnecess\u00e1rio. Com eles informando um rumo para o leste inicialmente antes de guinar para o norte, optei por completar um 360, dando tempo e espa\u00e7o para o navio de cruzeiro sair da \u00e1rea portu\u00e1ria pr\u00f3xima e para que eu pudesse realizar a manobra padronizada para a atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os principais perigos foram a proximidade de terra, com ventos de leste, algo que \u00e9 levado em conta no plano de passagem para permitir espa\u00e7o extra, incluindo as \u00e1guas rasas ao sul do cais; este conhecimento permitiu-me decidir rapidamente sobre medidas de preven\u00e7\u00e3o r\u00e1pidas, positivas e ousadas, em vez de permitir que o risco aumentasse prosseguindo, mesmo a uma velocidade reduzida, e permitindo que se desenvolvesse uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade desnecess\u00e1ria.<\/p>\n

Como minha embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 em um servi\u00e7o programado, chegamos e sa\u00edmos no mesmo hor\u00e1rio todos os dias, se o tempo permitir. Apesar disso, o navio de cruzeiro foi autorizado a zarpar, o que conflitou diretamente com a nossa chegada. Um conflito de programa\u00e7\u00e3o como esse poderia ter sido evitado com um simples telefonema ou e-mail. Depois disso, poder\u00edamos ter cronometrado nossa chegada mais tarde, evitando assim a situa\u00e7\u00e3o acima inteiramente.<\/p>\n

Vale ressaltar que a equipe do passadi\u00e7o trabalhou bem em conjunto na chegada inicial, nas a\u00e7\u00f5es para abortar a opera\u00e7\u00e3o, na retomada da navega\u00e7\u00e3o para chegada e na subsequente atraca\u00e7\u00e3o segura”.<\/p>\n","value_formatted":"Nosso colaborador, um capit\u00e3o de um ferry boat<\/em> de passageiros, escreve: \"De acordo com a programa\u00e7\u00e3o, chegamos ao local de espera para o porto no hor\u00e1rio regular. Era luz do dia, com boa visibilidade e vento forte. Trabalhamos, como de costume, nas verifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-chegada enquanto nos aproxim\u00e1vamos do ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Quando chamei o porto e informei que as verifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-chegada estavam conclu\u00eddas e est\u00e1vamos prontos para atracar, fui informado de que um grande transatl\u00e2ntico tinha acabado de largar os cabos e que eu \u201cpoderia querer desaceler\u00e1-lo\" (referindo-se ao meu navio). No entanto, dada a proximidade com o cais, com o outro barco e as \u00e1guas cada vez mais confinadas, ficou claro que eu teria que reduzir velocidade mais r\u00e1pido do que eu poderia com seguran\u00e7a. Ent\u00e3o eu tive que optar por uma guinada r\u00e1pida contra o vento (para evitar ser jogado para cima de terra pelo vento). Continuei minha guinada e completei um 360. Durante esse tempo, o transatl\u00e2ntico estava longe do porto e do ber\u00e7o para o qual dever\u00edamos ir. Nossa dist\u00e2ncia do molhe era de aproximadamente 600 metros quando iniciamos a guinada.\r\n\r\nPara cada porto de chegada planejamos duas posi\u00e7\u00f5es para poss\u00edveis necessidades de se abortar a opera\u00e7\u00e3o. T\u00ednhamos passado pelo primeiro, onde o \u201cstandby\u201d \u00e9 tocado, a tripula\u00e7\u00e3o chamada para as esta\u00e7\u00f5es, a resposta de passo do h\u00e9lice verificada e o governo manual iniciado. Ainda n\u00e3o hav\u00edamos atingido a segunda posi\u00e7\u00e3o (aproximadamente 800 metros da primeira), ent\u00e3o um aborto da opera\u00e7\u00e3o ainda era vi\u00e1vel.\r\n\r\nPouco depois de passar pela primeira posi\u00e7\u00e3o de aborto e confirmar os itens mencionados, chamei o porto pedindo permiss\u00e3o para continuar minha navega\u00e7\u00e3o para o ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Fui atendido enquanto o navio de cruzeiro era autorizado a partir. O operador me disse que eu \u201cdeveria reduzir a velocidade\u201d, mas agora estava claro para mim que eu precisaria abortar a chegada para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade com o navio de cruzeiro, que estava manobrando fora de seu ber\u00e7o. Dada a proximidade de terra por boreste, optei por guinar para bombordo, contra o vento, e ganhar dist\u00e2ncia da costa, mantendo a velocidade mais baixa ao m\u00ednimo.\r\n\r\nCom as medidas de preven\u00e7\u00e3o acima bem encaminhadas e tendo o efeito desejado, comuniquei-me com o navio de cruzeiro para estabelecer qual dire\u00e7\u00e3o geral eles pretendiam tomar ao sair do porto, para que eu pudesse planejar o resto da minha manobra e n\u00e3o criar um risco adicional desnecess\u00e1rio. Com eles informando um rumo para o leste inicialmente antes de guinar para o norte, optei por completar um 360, dando tempo e espa\u00e7o para o navio de cruzeiro sair da \u00e1rea portu\u00e1ria pr\u00f3xima e para que eu pudesse realizar a manobra padronizada para a atraca\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nOs principais perigos foram a proximidade de terra, com ventos de leste, algo que \u00e9 levado em conta no plano de passagem para permitir espa\u00e7o extra, incluindo as \u00e1guas rasas ao sul do cais; este conhecimento permitiu-me decidir rapidamente sobre medidas de preven\u00e7\u00e3o r\u00e1pidas, positivas e ousadas, em vez de permitir que o risco aumentasse prosseguindo, mesmo a uma velocidade reduzida, e permitindo que se desenvolvesse uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade desnecess\u00e1ria.\r\n\r\nComo minha embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 em um servi\u00e7o programado, chegamos e sa\u00edmos no mesmo hor\u00e1rio todos os dias, se o tempo permitir. Apesar disso, o navio de cruzeiro foi autorizado a zarpar, o que conflitou diretamente com a nossa chegada. Um conflito de programa\u00e7\u00e3o como esse poderia ter sido evitado com um simples telefonema ou e-mail. Depois disso, poder\u00edamos ter cronometrado nossa chegada mais tarde, evitando assim a situa\u00e7\u00e3o acima inteiramente.\r\n\r\nVale ressaltar que a equipe do passadi\u00e7o trabalhou bem em conjunto na chegada inicial, nas a\u00e7\u00f5es para abortar a opera\u00e7\u00e3o, na retomada da navega\u00e7\u00e3o para chegada e na subsequente atraca\u00e7\u00e3o segura\".","value":"Nosso colaborador, um capit\u00e3o de um ferry boat<\/em> de passageiros, escreve: \"De acordo com a programa\u00e7\u00e3o, chegamos ao local de espera para o porto no hor\u00e1rio regular. Era luz do dia, com boa visibilidade e vento forte. Trabalhamos, como de costume, nas verifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-chegada enquanto nos aproxim\u00e1vamos do ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Quando chamei o porto e informei que as verifica\u00e7\u00f5es pr\u00e9-chegada estavam conclu\u00eddas e est\u00e1vamos prontos para atracar, fui informado de que um grande transatl\u00e2ntico tinha acabado de largar os cabos e que eu \u201cpoderia querer desaceler\u00e1-lo\" (referindo-se ao meu navio). No entanto, dada a proximidade com o cais, com o outro barco e as \u00e1guas cada vez mais confinadas, ficou claro que eu teria que reduzir velocidade mais r\u00e1pido do que eu poderia com seguran\u00e7a. Ent\u00e3o eu tive que optar por uma guinada r\u00e1pida contra o vento (para evitar ser jogado para cima de terra pelo vento). Continuei minha guinada e completei um 360. Durante esse tempo, o transatl\u00e2ntico estava longe do porto e do ber\u00e7o para o qual dever\u00edamos ir. Nossa dist\u00e2ncia do molhe era de aproximadamente 600 metros quando iniciamos a guinada.\r\n\r\nPara cada porto de chegada planejamos duas posi\u00e7\u00f5es para poss\u00edveis necessidades de se abortar a opera\u00e7\u00e3o. T\u00ednhamos passado pelo primeiro, onde o \u201cstandby\u201d \u00e9 tocado, a tripula\u00e7\u00e3o chamada para as esta\u00e7\u00f5es, a resposta de passo do h\u00e9lice verificada e o governo manual iniciado. Ainda n\u00e3o hav\u00edamos atingido a segunda posi\u00e7\u00e3o (aproximadamente 800 metros da primeira), ent\u00e3o um aborto da opera\u00e7\u00e3o ainda era vi\u00e1vel.\r\n\r\nPouco depois de passar pela primeira posi\u00e7\u00e3o de aborto e confirmar os itens mencionados, chamei o porto pedindo permiss\u00e3o para continuar minha navega\u00e7\u00e3o para o ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Fui atendido enquanto o navio de cruzeiro era autorizado a partir. O operador me disse que eu \u201cdeveria reduzir a velocidade\u201d, mas agora estava claro para mim que eu precisaria abortar a chegada para evitar uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade com o navio de cruzeiro, que estava manobrando fora de seu ber\u00e7o. Dada a proximidade de terra por boreste, optei por guinar para bombordo, contra o vento, e ganhar dist\u00e2ncia da costa, mantendo a velocidade mais baixa ao m\u00ednimo.\r\n\r\nCom as medidas de preven\u00e7\u00e3o acima bem encaminhadas e tendo o efeito desejado, comuniquei-me com o navio de cruzeiro para estabelecer qual dire\u00e7\u00e3o geral eles pretendiam tomar ao sair do porto, para que eu pudesse planejar o resto da minha manobra e n\u00e3o criar um risco adicional desnecess\u00e1rio. Com eles informando um rumo para o leste inicialmente antes de guinar para o norte, optei por completar um 360, dando tempo e espa\u00e7o para o navio de cruzeiro sair da \u00e1rea portu\u00e1ria pr\u00f3xima e para que eu pudesse realizar a manobra padronizada para a atraca\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nOs principais perigos foram a proximidade de terra, com ventos de leste, algo que \u00e9 levado em conta no plano de passagem para permitir espa\u00e7o extra, incluindo as \u00e1guas rasas ao sul do cais; este conhecimento permitiu-me decidir rapidamente sobre medidas de preven\u00e7\u00e3o r\u00e1pidas, positivas e ousadas, em vez de permitir que o risco aumentasse prosseguindo, mesmo a uma velocidade reduzida, e permitindo que se desenvolvesse uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade desnecess\u00e1ria.\r\n\r\nComo minha embarca\u00e7\u00e3o est\u00e1 em um servi\u00e7o programado, chegamos e sa\u00edmos no mesmo hor\u00e1rio todos os dias, se o tempo permitir. Apesar disso, o navio de cruzeiro foi autorizado a zarpar, o que conflitou diretamente com a nossa chegada. Um conflito de programa\u00e7\u00e3o como esse poderia ter sido evitado com um simples telefonema ou e-mail. Depois disso, poder\u00edamos ter cronometrado nossa chegada mais tarde, evitando assim a situa\u00e7\u00e3o acima inteiramente.\r\n\r\nVale ressaltar que a equipe do passadi\u00e7o trabalhou bem em conjunto na chegada inicial, nas a\u00e7\u00f5es para abortar a opera\u00e7\u00e3o, na retomada da navega\u00e7\u00e3o para chegada e na subsequente atraca\u00e7\u00e3o segura\".","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

O ferry trocou o tempo por espa\u00e7o e \u00e1guas seguras, e evitou uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade com outra embarca\u00e7\u00e3o. A linha de a\u00e7\u00e3o adotada foi correta. Os leitores s\u00e3o encorajados a comparar isso com o relat\u00f3rio M2036, publicado em nossa \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do FEEDBACK, que destaca os perigos de abordar esta mesma situa\u00e7\u00e3o de forma oposta.<\/p>\n

As autoridades portu\u00e1rias s\u00e3o respons\u00e1veis pela gest\u00e3o do tr\u00e1fego de navios e teriam tido conhecimento da hora de chegada programada para o ferry. Os navios de cruzeiro operam de acordo com um itiner\u00e1rio, mas uma melhor coordena\u00e7\u00e3o entre o porto e o navio de cruzeiro teria evitado esse incidente. Isso sugere que houve uma falha na comunica\u00e7\u00e3o ou a chegada do ferry<\/em> n\u00e3o foi considerada corretamente quando o navio de cruzeiro planejou seu hor\u00e1rio de partida. O comunicado via r\u00e1dio da autoridade portu\u00e1ria tamb\u00e9m era amb\u00edguo: “Voc\u00ea pode querer desaceler\u00e1-lo” \u2013 isto era uma instru\u00e7\u00e3o ou uma recomenda\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

Nos portos menores, em especial nos que n\u00e3o disp\u00f5em de pessoal 24 horas por dia, parece ser sensato publicar avisos aos navegantes que orientem os tamanhos ou categorias espec\u00edficas de navios a informar a sua chegada e partida no canal de trabalho VHF do porto. Isso alerta outros navios nas proximidades e permite que eles se coordenem uns com os outros. O CHIRP incentiva os pequenos portos a avaliarem se tal regime seria adequado.<\/p>\n","value_formatted":"O ferry trocou o tempo por espa\u00e7o e \u00e1guas seguras, e evitou uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade com outra embarca\u00e7\u00e3o. A linha de a\u00e7\u00e3o adotada foi correta. Os leitores s\u00e3o encorajados a comparar isso com o relat\u00f3rio M2036, publicado em nossa \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do FEEDBACK, que destaca os perigos de abordar esta mesma situa\u00e7\u00e3o de forma oposta.\r\n\r\nAs autoridades portu\u00e1rias s\u00e3o respons\u00e1veis pela gest\u00e3o do tr\u00e1fego de navios e teriam tido conhecimento da hora de chegada programada para o ferry. Os navios de cruzeiro operam de acordo com um itiner\u00e1rio, mas uma melhor coordena\u00e7\u00e3o entre o porto e o navio de cruzeiro teria evitado esse incidente. Isso sugere que houve uma falha na comunica\u00e7\u00e3o ou a chegada do ferry<\/em> n\u00e3o foi considerada corretamente quando o navio de cruzeiro planejou seu hor\u00e1rio de partida. O comunicado via r\u00e1dio da autoridade portu\u00e1ria tamb\u00e9m era amb\u00edguo: \"Voc\u00ea pode querer desaceler\u00e1-lo\" \u2013 isto era uma instru\u00e7\u00e3o ou uma recomenda\u00e7\u00e3o?\r\n\r\nNos portos menores, em especial nos que n\u00e3o disp\u00f5em de pessoal 24 horas por dia, parece ser sensato publicar avisos aos navegantes que orientem os tamanhos ou categorias espec\u00edficas de navios a informar a sua chegada e partida no canal de trabalho VHF do porto. Isso alerta outros navios nas proximidades e permite que eles se coordenem uns com os outros. O CHIRP incentiva os pequenos portos a avaliarem se tal regime seria adequado.","value":"O ferry trocou o tempo por espa\u00e7o e \u00e1guas seguras, e evitou uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade com outra embarca\u00e7\u00e3o. A linha de a\u00e7\u00e3o adotada foi correta. Os leitores s\u00e3o encorajados a comparar isso com o relat\u00f3rio M2036, publicado em nossa \u00faltima edi\u00e7\u00e3o do FEEDBACK, que destaca os perigos de abordar esta mesma situa\u00e7\u00e3o de forma oposta.\r\n\r\nAs autoridades portu\u00e1rias s\u00e3o respons\u00e1veis pela gest\u00e3o do tr\u00e1fego de navios e teriam tido conhecimento da hora de chegada programada para o ferry. Os navios de cruzeiro operam de acordo com um itiner\u00e1rio, mas uma melhor coordena\u00e7\u00e3o entre o porto e o navio de cruzeiro teria evitado esse incidente. Isso sugere que houve uma falha na comunica\u00e7\u00e3o ou a chegada do ferry<\/em> n\u00e3o foi considerada corretamente quando o navio de cruzeiro planejou seu hor\u00e1rio de partida. O comunicado via r\u00e1dio da autoridade portu\u00e1ria tamb\u00e9m era amb\u00edguo: \"Voc\u00ea pode querer desaceler\u00e1-lo\" \u2013 isto era uma instru\u00e7\u00e3o ou uma recomenda\u00e7\u00e3o?\r\n\r\nNos portos menores, em especial nos que n\u00e3o disp\u00f5em de pessoal 24 horas por dia, parece ser sensato publicar avisos aos navegantes que orientem os tamanhos ou categorias espec\u00edficas de navios a informar a sua chegada e partida no canal de trabalho VHF do porto. Isso alerta outros navios nas proximidades e permite que eles se coordenem uns com os outros. O CHIRP incentiva os pequenos portos a avaliarem se tal regime seria adequado.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pr\u00e1ticas Locais \u2013 <\/strong>A gest\u00e3o portu\u00e1ria n\u00e3o deve deixar as opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas ao acaso. Deve-se estabelecer medidas claras de seguran\u00e7a e definir procedimentos para entrada e sa\u00edda de navios neste porto.<\/p>\n

Comunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Devem ser estabelecidas comunica\u00e7\u00f5es claras da autoridade portu\u00e1ria, que d\u00e1 prioridade ao tr\u00e1fego de entrada e sa\u00edda de navios, especialmente em portos com margem de manobra limitada.<\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1ticas Locais \u2013 <\/strong>A gest\u00e3o portu\u00e1ria n\u00e3o deve deixar as opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas ao acaso. Deve-se estabelecer medidas claras de seguran\u00e7a e definir procedimentos para entrada e sa\u00edda de navios neste porto.\r\n\r\nComunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Devem ser estabelecidas comunica\u00e7\u00f5es claras da autoridade portu\u00e1ria, que d\u00e1 prioridade ao tr\u00e1fego de entrada e sa\u00edda de navios, especialmente em portos com margem de manobra limitada.","value":"Pr\u00e1ticas Locais \u2013 <\/strong>A gest\u00e3o portu\u00e1ria n\u00e3o deve deixar as opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas ao acaso. Deve-se estabelecer medidas claras de seguran\u00e7a e definir procedimentos para entrada e sa\u00edda de navios neste porto.\r\n\r\nComunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Devem ser estabelecidas comunica\u00e7\u00f5es claras da autoridade portu\u00e1ria, que d\u00e1 prioridade ao tr\u00e1fego de entrada e sa\u00edda de navios, especialmente em portos com margem de manobra limitada.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":[],"value":[],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2062P - 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