Nosso colaborador relata: “Est\u00e1vamos velejando com um mar de almirante, vento leve e visibilidade perfeita, fazendo cerca de 4 n\u00f3s em um rumo de 132\u00b0. Uma embarca\u00e7\u00e3o grande foi vista adiante, a uma grande dist\u00e2ncia, muitas milhas e continuou se movendo em nossa dire\u00e7\u00e3o em um rumo oposto. Observamos esse barco conforme se aproximava, principalmente porque sua proa apontava diretamente para n\u00f3s.<\/p>\n
\u00c0 medida que se aproximava, n\u00e3o mostrava sinais de mudan\u00e7a de rumo, apesar de ser uma embarca\u00e7\u00e3o motorizada, enquanto n\u00f3s est\u00e1vamos velejando. Quando faltavam apenas alguns segundos para o abalroamento, ligamos nosso motor e fizemos uma mudan\u00e7a de rumo de 90 graus para boreste para evitar sermos abalroados por ela. N\u00e3o duvidamos de que, se n\u00e3o tiv\u00e9ssemos ligado o nosso motor e sa\u00eddo do seu caminho, ela teria passado por cima de n\u00f3s.<\/p>\n
Nosso receptor AIS deu o nome da embarca\u00e7\u00e3o e mostrou uma velocidade de 12,9 n\u00f3s. Tratava-se de uma embarca\u00e7\u00e3o de 50 metros de comprimento. Chamamos a embarca\u00e7\u00e3o no Canal 16 VHF e imediatamente recebemos uma resposta. N\u00f3s dissemos: \u201csomos o iate na sua popa que acabou de ter que alterar o rumo para evitar ser atropelado por voc\u00ea\u201d.\u00a0 O operador de r\u00e1dio na embarca\u00e7\u00e3o a motor disse tr\u00eas vezes que eles n\u00e3o nos viram e pareciam estar completamente inconscientes de nossa presen\u00e7a ou que eles quase nos atropelaram\u201d.<\/p>\n","value_formatted":"Nosso colaborador relata: \"Est\u00e1vamos velejando com um mar de almirante, vento leve e visibilidade perfeita, fazendo cerca de 4 n\u00f3s em um rumo de 132\u00b0. Uma embarca\u00e7\u00e3o grande foi vista adiante, a uma grande dist\u00e2ncia, muitas milhas e continuou se movendo em nossa dire\u00e7\u00e3o em um rumo oposto. Observamos esse barco conforme se aproximava, principalmente porque sua proa apontava diretamente para n\u00f3s.\r\n\r\n\u00c0 medida que se aproximava, n\u00e3o mostrava sinais de mudan\u00e7a de rumo, apesar de ser uma embarca\u00e7\u00e3o motorizada, enquanto n\u00f3s est\u00e1vamos velejando. Quando faltavam apenas alguns segundos para o abalroamento, ligamos nosso motor e fizemos uma mudan\u00e7a de rumo de 90 graus para boreste para evitar sermos abalroados por ela. N\u00e3o duvidamos de que, se n\u00e3o tiv\u00e9ssemos ligado o nosso motor e sa\u00eddo do seu caminho, ela teria passado por cima de n\u00f3s.\r\n\r\nNosso receptor AIS deu o nome da embarca\u00e7\u00e3o e mostrou uma velocidade de 12,9 n\u00f3s. Tratava-se de uma embarca\u00e7\u00e3o de 50 metros de comprimento. Chamamos a embarca\u00e7\u00e3o no Canal 16 VHF e imediatamente recebemos uma resposta. N\u00f3s dissemos: \u201csomos o iate na sua popa que acabou de ter que alterar o rumo para evitar ser atropelado por voc\u00ea\u201d.\u00a0 O operador de r\u00e1dio na embarca\u00e7\u00e3o a motor disse tr\u00eas vezes que eles n\u00e3o nos viram e pareciam estar completamente inconscientes de nossa presen\u00e7a ou que eles quase nos atropelaram\u201d.","value":"Nosso colaborador relata: \"Est\u00e1vamos velejando com um mar de almirante, vento leve e visibilidade perfeita, fazendo cerca de 4 n\u00f3s em um rumo de 132\u00b0. Uma embarca\u00e7\u00e3o grande foi vista adiante, a uma grande dist\u00e2ncia, muitas milhas e continuou se movendo em nossa dire\u00e7\u00e3o em um rumo oposto. Observamos esse barco conforme se aproximava, principalmente porque sua proa apontava diretamente para n\u00f3s.\r\n\r\n\u00c0 medida que se aproximava, n\u00e3o mostrava sinais de mudan\u00e7a de rumo, apesar de ser uma embarca\u00e7\u00e3o motorizada, enquanto n\u00f3s est\u00e1vamos velejando. 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N\u00f3s dissemos: \u201csomos o iate na sua popa que acabou de ter que alterar o rumo para evitar ser atropelado por voc\u00ea\u201d.\u00a0 O operador de r\u00e1dio na embarca\u00e7\u00e3o a motor disse tr\u00eas vezes que eles n\u00e3o nos viram e pareciam estar completamente inconscientes de nossa presen\u00e7a ou que eles quase nos atropelaram\u201d.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
A embarca\u00e7\u00e3o movida a pot\u00eancia (PDV) deveria ter mantido um olhar adequado para “Fazer uma avalia\u00e7\u00e3o completa da situa\u00e7\u00e3o e do risco de abalroamento” e, em seguida, tomado medidas sob a regra 18 do RIPEAM para “manter fora do caminho” o veleiro. O veleiro evitou um abalroamento apenas por sua manobra (regra 17). No entanto, quando ligou seu motor, tornou-se um PDV; assim, esta manobra era exigida nos termos da regra 14 (situa\u00e7\u00f5es de roda a roda \/ frontais).<\/p>\n
Ambos os navios tinham a obriga\u00e7\u00e3o, nos termos da regra 2, de \u201crespeitar a pr\u00e1tica comum dos navegadores\u201d, o que, em termos leigos, significa utilizar sempre o bom senso. Embora o veleiro estivesse estritamente correto em manter seu rumo e velocidade, o CHIRP<\/em> sugere que uma altera\u00e7\u00e3o precoce e ousada para boreste para impedir que uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade se desenvolvesse poderia ter sido uma linha de a\u00e7\u00e3o igualmente v\u00e1lida, uma vez que ambos os navios t\u00eam a responsabilidade (novamente sob a regra 2) de evitar um abalroamento.<\/p>\n O veleiro tamb\u00e9m pode ter considerado soar cinco apitos curtos (regra 34d) para indicar que n\u00e3o entendia as inten\u00e7\u00f5es do PDV. E apesar dos riscos que o CHIRP<\/em> observou anteriormente sobre “abalroamentos assistidos por VHF”, tamb\u00e9m pode ter sido prudente alertar o PDV de sua presen\u00e7a.<\/p>\n","value_formatted":"A embarca\u00e7\u00e3o movida a pot\u00eancia (PDV) deveria ter mantido um olhar adequado para \"Fazer uma avalia\u00e7\u00e3o completa da situa\u00e7\u00e3o e do risco de abalroamento\" e, em seguida, tomado medidas sob a regra 18 do RIPEAM para \"manter fora do caminho\" o veleiro. O veleiro evitou um abalroamento apenas por sua manobra (regra 17). No entanto, quando ligou seu motor, tornou-se um PDV; assim, esta manobra era exigida nos termos da regra 14 (situa\u00e7\u00f5es de roda a roda \/ frontais).\r\n\r\nAmbos os navios tinham a obriga\u00e7\u00e3o, nos termos da regra 2, de \u201crespeitar a pr\u00e1tica comum dos navegadores\u201d, o que, em termos leigos, significa utilizar sempre o bom senso. 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O VHF tamb\u00e9m pode alert\u00e1-los sobre sua presen\u00e7a, mas a mensagem deve ser curta, concisa e positiva se usada.<\/p>\n","value_formatted":"Consci\u00eancia Situacional \u2013 <\/strong>A tripula\u00e7\u00e3o do iate exibiu boa consci\u00eancia situacional, que estava faltando a bordo do navio a motor.\u00a0 Todas as<\/u> embarca\u00e7\u00f5es devem manter uma vigil\u00e2ncia adequada no mar \u2013 n\u00e3o h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es.\r\n\r\nAlerta \u2013 <\/strong>Quando em d\u00favida das inten\u00e7\u00f5es de outra embarca\u00e7\u00e3o, cinco sinais curtos no apito e \u00e0 noite, o piscar de uma luz branca, \u00e9 uma maneira eficaz de chamar a aten\u00e7\u00e3o de outra embarca\u00e7\u00e3o. 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