O capit\u00e3o e cinco tripulantes de um veleiro de 17m com um calado de 2,5m estavam em passagem por uma grande \u00e1rea mar\u00edtima.\u00a0 Eles se aproximaram de um porto com profundidades mapeadas que n\u00e3o deveria ter apresentado dificuldades \u00e0 navega\u00e7\u00e3o segura. No entanto, uma nota afirmava que a entrada da marina era propensa a assoreamento e que as embarca\u00e7\u00f5es deveriam proceder com cautela, mantendo um olhar atento sobre o ecobat\u00edmetro.<\/p>\n
As velas haviam sido arriadas a cerca de uma milha da entrada da marina e o motor ligado.\u00a0 A tripula\u00e7\u00e3o usava cartas n\u00e1uticas e instru\u00e7\u00f5es de praticagem no local atualizados.\u00a0 Os documentos alertavam sobre \u00e1guas rasas que se estendiam at\u00e9 50m do molhe da marina e aconselhavam buscar um amplo ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u00c0 medida que se aproximavam da entrada no canal, o mar ficou mais agitado, j\u00e1 que a profundidade diminu\u00eda. Atentos \u00e0s instru\u00e7\u00f5es de entrada do porto, eles se mantiveram longe do molhe e esperavam ver as boias sinalizadoras do canal (tr\u00eas de boreste e quatro de bombordo) para gui\u00e1-los.<\/p>\n
Eles come\u00e7aram sua guinada a boreste, tendo visto um \u00fanico conjunto de boias sinalizadoras de bombordo e boreste dentro da entrada do canal e passaram entre elas.\u00a0 A profundidade foi monitorada, mas reduziu rapidamente, caindo abaixo de 1m sob a quilha.<\/p>\n
Na cren\u00e7a de que esta era uma das \u00e1reas rasas observadas no gr\u00e1fico, eles continuaram, mas encalharam pouco depois. O motor foi colocado com toda for\u00e7a a r\u00e9, mas o swell<\/em> estava levando-os ainda mais em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 praia.\u00a0 Eles foram capazes de trazer a proa do barco para o mar usando o bow thruster<\/em> e largaram o ferro n\u2019\u00e1gua.<\/p>\n Felizmente, a embarca\u00e7\u00e3o voltou a flutuar, e eles foram capazes de entrar na marina, fazendo uma navega\u00e7\u00e3o muito mais pr\u00f3xima do molhe do que o aconselhado pelas instru\u00e7\u00f5es de praticagem local, mas que eles haviam observado na hora anterior sendo usado com sucesso por embarca\u00e7\u00f5es de tamanho semelhante.<\/p>\n Quando o barco foi retirado da \u00e1gua e inspecionado, nada mais do que danos superficiais foram encontrados na quilha.<\/p>\n O colaborador esclareceu que erros foram cometidos ao n\u00e3o se referir \u00e0s notas na carta n\u00e1utica e agir com base em suas informa\u00e7\u00f5es sobre o assoreamento nos arredores. O colaborador havia se concentrado demais nas instru\u00e7\u00f5es de praticagem local, que tinham quatro anos, sobre as \u00e1reas de assoreamento que se estendiam do molhe do porto.<\/p>\n Quando a profundidade come\u00e7ou a diminuir, em vez de parar e dar m\u00e1quinas a r\u00e9, o veleiro continuou com a aproxima\u00e7\u00e3o, resultando no encalhe.<\/p>\n O colaborador tamb\u00e9m informou ao CHIRP que o motor do veleiro n\u00e3o estava funcionando com efici\u00eancia total devido a um turbocompressor, na \u00e9poca n\u00e3o diagnosticado, quebrado.\u00a0 Embora pudesse impulsionar o iate entre 6 e 7 n\u00f3s em condi\u00e7\u00f5es calmas, n\u00e3o havia pot\u00eancia suficiente quando necess\u00e1rio em uma emerg\u00eancia.<\/p>\n","value_formatted":"O capit\u00e3o e cinco tripulantes de um veleiro de 17m com um calado de 2,5m estavam em passagem por uma grande \u00e1rea mar\u00edtima.\u00a0 Eles se aproximaram de um porto com profundidades mapeadas que n\u00e3o deveria ter apresentado dificuldades \u00e0 navega\u00e7\u00e3o segura. No entanto, uma nota afirmava que a entrada da marina era propensa a assoreamento e que as embarca\u00e7\u00f5es deveriam proceder com cautela, mantendo um olhar atento sobre o ecobat\u00edmetro.\r\n\r\nAs velas haviam sido arriadas a cerca de uma milha da entrada da marina e o motor ligado.\u00a0 A tripula\u00e7\u00e3o usava cartas n\u00e1uticas e instru\u00e7\u00f5es de praticagem no local atualizados.\u00a0 Os documentos alertavam sobre \u00e1guas rasas que se estendiam at\u00e9 50m do molhe da marina e aconselhavam buscar um amplo ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n\u00c0 medida que se aproximavam da entrada no canal, o mar ficou mais agitado, j\u00e1 que a profundidade diminu\u00eda. Atentos \u00e0s instru\u00e7\u00f5es de entrada do porto, eles se mantiveram longe do molhe e esperavam ver as boias sinalizadoras do canal (tr\u00eas de boreste e quatro de bombordo) para gui\u00e1-los.\r\n\r\nEles come\u00e7aram sua guinada a boreste, tendo visto um \u00fanico conjunto de boias sinalizadoras de bombordo e boreste dentro da entrada do canal e passaram entre elas.\u00a0 A profundidade foi monitorada, mas reduziu rapidamente, caindo abaixo de 1m sob a quilha.\r\n\r\nNa cren\u00e7a de que esta era uma das \u00e1reas rasas observadas no gr\u00e1fico, eles continuaram, mas encalharam pouco depois. O motor foi colocado com toda for\u00e7a a r\u00e9, mas o swell<\/em> estava levando-os ainda mais em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 praia.\u00a0 Eles foram capazes de trazer a proa do barco para o mar usando o bow thruster<\/em> e largaram o ferro n\u2019\u00e1gua.\r\n\r\nFelizmente, a embarca\u00e7\u00e3o voltou a flutuar, e eles foram capazes de entrar na marina, fazendo uma navega\u00e7\u00e3o muito mais pr\u00f3xima do molhe do que o aconselhado pelas instru\u00e7\u00f5es de praticagem local, mas que eles haviam observado na hora anterior sendo usado com sucesso por embarca\u00e7\u00f5es de tamanho semelhante.\r\n\r\nQuando o barco foi retirado da \u00e1gua e inspecionado, nada mais do que danos superficiais foram encontrados na quilha.\r\n\r\nO colaborador esclareceu que erros foram cometidos ao n\u00e3o se referir \u00e0s notas na carta n\u00e1utica e agir com base em suas informa\u00e7\u00f5es sobre o assoreamento nos arredores. O colaborador havia se concentrado demais nas instru\u00e7\u00f5es de praticagem local, que tinham quatro anos, sobre as \u00e1reas de assoreamento que se estendiam do molhe do porto.\r\n\r\nQuando a profundidade come\u00e7ou a diminuir, em vez de parar e dar m\u00e1quinas a r\u00e9, o veleiro continuou com a aproxima\u00e7\u00e3o, resultando no encalhe.\r\n\r\nO colaborador tamb\u00e9m informou ao CHIRP que o motor do veleiro n\u00e3o estava funcionando com efici\u00eancia total devido a um turbocompressor, na \u00e9poca n\u00e3o diagnosticado, quebrado.\u00a0 Embora pudesse impulsionar o iate entre 6 e 7 n\u00f3s em condi\u00e7\u00f5es calmas, n\u00e3o havia pot\u00eancia suficiente quando necess\u00e1rio em uma emerg\u00eancia.","value":"O capit\u00e3o e cinco tripulantes de um veleiro de 17m com um calado de 2,5m estavam em passagem por uma grande \u00e1rea mar\u00edtima.\u00a0 Eles se aproximaram de um porto com profundidades mapeadas que n\u00e3o deveria ter apresentado dificuldades \u00e0 navega\u00e7\u00e3o segura. No entanto, uma nota afirmava que a entrada da marina era propensa a assoreamento e que as embarca\u00e7\u00f5es deveriam proceder com cautela, mantendo um olhar atento sobre o ecobat\u00edmetro.\r\n\r\nAs velas haviam sido arriadas a cerca de uma milha da entrada da marina e o motor ligado.\u00a0 A tripula\u00e7\u00e3o usava cartas n\u00e1uticas e instru\u00e7\u00f5es de praticagem no local atualizados.\u00a0 Os documentos alertavam sobre \u00e1guas rasas que se estendiam at\u00e9 50m do molhe da marina e aconselhavam buscar um amplo ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n\u00c0 medida que se aproximavam da entrada no canal, o mar ficou mais agitado, j\u00e1 que a profundidade diminu\u00eda. Atentos \u00e0s instru\u00e7\u00f5es de entrada do porto, eles se mantiveram longe do molhe e esperavam ver as boias sinalizadoras do canal (tr\u00eas de boreste e quatro de bombordo) para gui\u00e1-los.\r\n\r\nEles come\u00e7aram sua guinada a boreste, tendo visto um \u00fanico conjunto de boias sinalizadoras de bombordo e boreste dentro da entrada do canal e passaram entre elas.\u00a0 A profundidade foi monitorada, mas reduziu rapidamente, caindo abaixo de 1m sob a quilha.\r\n\r\nNa cren\u00e7a de que esta era uma das \u00e1reas rasas observadas no gr\u00e1fico, eles continuaram, mas encalharam pouco depois. O motor foi colocado com toda for\u00e7a a r\u00e9, mas o swell<\/em> estava levando-os ainda mais em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 praia.\u00a0 Eles foram capazes de trazer a proa do barco para o mar usando o bow thruster<\/em> e largaram o ferro n\u2019\u00e1gua.\r\n\r\nFelizmente, a embarca\u00e7\u00e3o voltou a flutuar, e eles foram capazes de entrar na marina, fazendo uma navega\u00e7\u00e3o muito mais pr\u00f3xima do molhe do que o aconselhado pelas instru\u00e7\u00f5es de praticagem local, mas que eles haviam observado na hora anterior sendo usado com sucesso por embarca\u00e7\u00f5es de tamanho semelhante.\r\n\r\nQuando o barco foi retirado da \u00e1gua e inspecionado, nada mais do que danos superficiais foram encontrados na quilha.\r\n\r\nO colaborador esclareceu que erros foram cometidos ao n\u00e3o se referir \u00e0s notas na carta n\u00e1utica e agir com base em suas informa\u00e7\u00f5es sobre o assoreamento nos arredores. O colaborador havia se concentrado demais nas instru\u00e7\u00f5es de praticagem local, que tinham quatro anos, sobre as \u00e1reas de assoreamento que se estendiam do molhe do porto.\r\n\r\nQuando a profundidade come\u00e7ou a diminuir, em vez de parar e dar m\u00e1quinas a r\u00e9, o veleiro continuou com a aproxima\u00e7\u00e3o, resultando no encalhe.\r\n\r\nO colaborador tamb\u00e9m informou ao CHIRP que o motor do veleiro n\u00e3o estava funcionando com efici\u00eancia total devido a um turbocompressor, na \u00e9poca n\u00e3o diagnosticado, quebrado.\u00a0 Embora pudesse impulsionar o iate entre 6 e 7 n\u00f3s em condi\u00e7\u00f5es calmas, n\u00e3o havia pot\u00eancia suficiente quando necess\u00e1rio em uma emerg\u00eancia.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":" Este relat\u00f3rio destaca os perigos do uso de fontes mais antigas de dados de navega\u00e7\u00e3o. A discrep\u00e2ncia entre a profundidade real e esperada deveria ter sido uma “bandeira vermelha” para a tripula\u00e7\u00e3o de que eles n\u00e3o estavam necessariamente onde pensavam que estavam. Embora eles tenham guinado a uma dist\u00e2ncia que pensavam ser segura, eles haviam guinado cedo demais porque n\u00e3o viram o n\u00famero esperado de boias de sinaliza\u00e7\u00e3o. H\u00e1 evid\u00eancias que se confirmam pelo relat\u00f3rio, de que eles sentiram que estavam no lugar certo porque acharam que a redu\u00e7\u00e3o de profundidade r\u00e1pida j\u00e1 era a \u00e1rea assoreada. A a\u00e7\u00e3o correta seria guinar e confirmar sua posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O CHIRP<\/em> quer refor\u00e7ar a exig\u00eancia de que um motor de propuls\u00e3o em um veleiro deve ser considerado um item de seguran\u00e7a essencial, n\u00e3o apenas para as circunst\u00e2ncias experimentadas no momento do encalhe, mas tamb\u00e9m para evitar colis\u00f5es, abalroamentos, situa\u00e7\u00f5es de homem ao mar e executar paradas de emerg\u00eancia para evitar colis\u00f5es em casos de curta dist\u00e2ncia.<\/p>\n","value_formatted":"Este relat\u00f3rio destaca os perigos do uso de fontes mais antigas de dados de navega\u00e7\u00e3o. A discrep\u00e2ncia entre a profundidade real e esperada deveria ter sido uma \"bandeira vermelha\" para a tripula\u00e7\u00e3o de que eles n\u00e3o estavam necessariamente onde pensavam que estavam. 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O n\u00famero esperado de boias de sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o era vis\u00edvel antes da altera\u00e7\u00e3o do rumo em torno do molhe. Embora a segunda entrada na marina tenha sido bem-sucedida, isso foi baseado principalmente em suposi\u00e7\u00f5es, estimando o rumo que outros navios haviam seguido.<\/p>\n Comunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Entrar em contato com as autoridades portu\u00e1rias para perguntar sobre as \u00faltimas mudan\u00e7as na batimetria local deveria ter sido considerado para planejar uma aproxima\u00e7\u00e3o mais segura do porto. Isso \u00e9 algo que voc\u00ea faria se estivesse se aproximando de um porto pela primeira vez?<\/p>\n Pr\u00e1ticas locais \u2013 <\/strong>Embora a maioria das cartas n\u00e1uticas e instru\u00e7\u00f5es de praticagem sejam emitidas anualmente, muitos propriet\u00e1rios de veleiros admitem atualizar apenas suas c\u00f3pias a cada poucos anos para economizar nos custos. Esta \u00e9 uma falsa economia em compara\u00e7\u00e3o com os custos potenciais de um incidente. Da mesma forma, a manuten\u00e7\u00e3o do motor pode ser cara, mas pode ser a diferen\u00e7a entre um acidente e um quase-acidente.<\/p>\n","value_formatted":"Consci\u00eancia situacional \u2013 <\/strong>As instru\u00e7\u00f5es de praticagem utilizadas estavam v\u00e1rios anos desatualizadas, e \u00e9 prov\u00e1vel que n\u00e3o descreviam mais a batimetria local com precis\u00e3o. O n\u00famero esperado de boias de sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o era vis\u00edvel antes da altera\u00e7\u00e3o do rumo em torno do molhe. 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Da mesma forma, a manuten\u00e7\u00e3o do motor pode ser cara, mas pode ser a diferen\u00e7a entre um acidente e um quase-acidente.","value":"Consci\u00eancia situacional \u2013 <\/strong>As instru\u00e7\u00f5es de praticagem utilizadas estavam v\u00e1rios anos desatualizadas, e \u00e9 prov\u00e1vel que n\u00e3o descreviam mais a batimetria local com precis\u00e3o. O n\u00famero esperado de boias de sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o era vis\u00edvel antes da altera\u00e7\u00e3o do rumo em torno do molhe. Embora a segunda entrada na marina tenha sido bem-sucedida, isso foi baseado principalmente em suposi\u00e7\u00f5es, estimando o rumo que outros navios haviam seguido.\r\n\r\nComunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Entrar em contato com as autoridades portu\u00e1rias para perguntar sobre as \u00faltimas mudan\u00e7as na batimetria local deveria ter sido considerado para planejar uma aproxima\u00e7\u00e3o mais segura do porto. Isso \u00e9 algo que voc\u00ea faria se estivesse se aproximando de um porto pela primeira vez?\r\n\r\nPr\u00e1ticas locais \u2013 <\/strong>Embora a maioria das cartas n\u00e1uticas e instru\u00e7\u00f5es de praticagem sejam emitidas anualmente, muitos propriet\u00e1rios de veleiros admitem atualizar apenas suas c\u00f3pias a cada poucos anos para economizar nos custos. Esta \u00e9 uma falsa economia em compara\u00e7\u00e3o com os custos potenciais de um incidente. Da mesma forma, a manuten\u00e7\u00e3o do motor pode ser cara, mas pode ser a diferen\u00e7a entre um acidente e um quase-acidente.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":[],"value":[],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n