{"id":14794,"date":"2022-11-23T12:36:16","date_gmt":"2022-11-23T12:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m2048\/"},"modified":"2023-08-30T10:44:31","modified_gmt":"2023-08-30T10:44:31","slug":"m2048","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/pt-pt\/report\/m2048\/","title":{"rendered":"M2048P"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[350],"dirtydozen":[],"sector":[297],"test":[],"class_list":["post-14794","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-pt-pt","sector-maritime-pt-pt-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Gerenciamento de Recursos de Passadi\u00e7o - Quest\u00f5es relativas \u00e0s ordens de leme","value_formatted":"Gerenciamento de Recursos de Passadi\u00e7o - Quest\u00f5es relativas \u00e0s ordens de leme","value":"Gerenciamento de Recursos de Passadi\u00e7o - Quest\u00f5es relativas \u00e0s ordens de leme","field":{"ID":10662,"key":"field_62ceddd9805fd","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62ceddd98ec8f":""}],"field":{"ID":10663,"key":"field_62ceddd980641","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Uma embarca\u00e7\u00e3o entrava no porto, de dia, com um pr\u00e1tico a bordo. Depois de se estabelecer em um rumo de 168\u00b0, o pr\u00e1tico pediu um novo rumo de 170\u00b0 para executar uma guinada na pr\u00f3xima perna (160\u00b0).<\/p>\n

O timoneiro repetiu corretamente o rumo de 170 \u00b0 para o pr\u00e1tico, que ent\u00e3o olhou para sua unidade PPU (portable pilot unit<\/em>). Quando olharam para a proa, viram que o navio tinha come\u00e7ado a tender para bombordo. O comandante e o oficial de servi\u00e7o questionaram a manobra e assim que o pr\u00e1tico percebeu o que estava acontecendo, a guinada foi quebrada.<\/p>\n

Uma possibilidade considerada pelo pr\u00e1tico era que o timoneiro poderia ter tido o pr\u00f3ximo rumo (160\u00ba) em mente, que era para bombordo. Visualmente havia uma boia sinalizadora pr\u00f3xima \u00e0 bochecha de boreste e o timoneiro poderia ter intuitivamente guinado para abrir a dist\u00e2ncia desse perigo de navega\u00e7\u00e3o. O pr\u00e1tico atribuiu o incidente a uma falha relacionada a fator humano, o que ele sentiu que refor\u00e7ava a necessidade de verificar o indicador do leme com todas as mudan\u00e7as de rumo.<\/p>\n","value_formatted":"Uma embarca\u00e7\u00e3o entrava no porto, de dia, com um pr\u00e1tico a bordo. Depois de se estabelecer em um rumo de 168\u00b0, o pr\u00e1tico pediu um novo rumo de 170\u00b0 para executar uma guinada na pr\u00f3xima perna (160\u00b0).\r\n\r\nO timoneiro repetiu corretamente o rumo de 170 \u00b0 para o pr\u00e1tico, que ent\u00e3o olhou para sua unidade PPU (portable pilot unit<\/em>). Quando olharam para a proa, viram que o navio tinha come\u00e7ado a tender para bombordo. O comandante e o oficial de servi\u00e7o questionaram a manobra e assim que o pr\u00e1tico percebeu o que estava acontecendo, a guinada foi quebrada.\r\n\r\nUma possibilidade considerada pelo pr\u00e1tico era que o timoneiro poderia ter tido o pr\u00f3ximo rumo (160\u00ba) em mente, que era para bombordo. Visualmente havia uma boia sinalizadora pr\u00f3xima \u00e0 bochecha de boreste e o timoneiro poderia ter intuitivamente guinado para abrir a dist\u00e2ncia desse perigo de navega\u00e7\u00e3o. O pr\u00e1tico atribuiu o incidente a uma falha relacionada a fator humano, o que ele sentiu que refor\u00e7ava a necessidade de verificar o indicador do leme com todas as mudan\u00e7as de rumo.","value":"Uma embarca\u00e7\u00e3o entrava no porto, de dia, com um pr\u00e1tico a bordo. Depois de se estabelecer em um rumo de 168\u00b0, o pr\u00e1tico pediu um novo rumo de 170\u00b0 para executar uma guinada na pr\u00f3xima perna (160\u00b0).\r\n\r\nO timoneiro repetiu corretamente o rumo de 170 \u00b0 para o pr\u00e1tico, que ent\u00e3o olhou para sua unidade PPU (portable pilot unit<\/em>). Quando olharam para a proa, viram que o navio tinha come\u00e7ado a tender para bombordo. O comandante e o oficial de servi\u00e7o questionaram a manobra e assim que o pr\u00e1tico percebeu o que estava acontecendo, a guinada foi quebrada.\r\n\r\nUma possibilidade considerada pelo pr\u00e1tico era que o timoneiro poderia ter tido o pr\u00f3ximo rumo (160\u00ba) em mente, que era para bombordo. Visualmente havia uma boia sinalizadora pr\u00f3xima \u00e0 bochecha de boreste e o timoneiro poderia ter intuitivamente guinado para abrir a dist\u00e2ncia desse perigo de navega\u00e7\u00e3o. O pr\u00e1tico atribuiu o incidente a uma falha relacionada a fator humano, o que ele sentiu que refor\u00e7ava a necessidade de verificar o indicador do leme com todas as mudan\u00e7as de rumo.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Elogiamos o colaborador (pr\u00e1tico) pela atitude de reportar o pr\u00f3prio erro, o que \u00e9 um sinal de uma forte cultura de seguran\u00e7a naquele porto. Da mesma forma, o uso de comunica\u00e7\u00e3o de circuito fechado entre o pr\u00e1tico e o timoneiro e os questionamentos r\u00e1pidos do comandante e do oficial de servi\u00e7o indicam uma forte cultura de seguran\u00e7a entre a tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As comunica\u00e7\u00f5es de circuito fechado s\u00e3o um bom protocolo para todas as comunica\u00e7\u00f5es cr\u00edticas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

V\u00e1rios fatores ambientais podem afetar a forma como o timoneiro responde \u00e0s ordens de leme. Criar o ambiente de comunica\u00e7\u00e3o certo com comunica\u00e7\u00f5es claras e concisas ajudar\u00e1 o timoneiro a interpretar as ordens corretamente. Fornecer inten\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de a\u00e7\u00e3o do leme em pontos cr\u00edticos da opera\u00e7\u00e3o de praticagem auxilia a equipe do passadi\u00e7o a antecipar a a\u00e7\u00e3o do pr\u00e1tico. Neste caso, a ordem mais clara teria sido “leme a boreste, rumo 170”. Alguns pr\u00e1ticos complementam suas ordens verbais com sinais n\u00e3o verbais, como levantar um bra\u00e7o ou apontar na dire\u00e7\u00e3o desejada, para minimizar o risco de confus\u00e3o. Esta \u00e9 uma boa pr\u00e1tica que o CHIRP<\/em> incentiva os oficiais de servi\u00e7o e outros pr\u00e1ticos a seguirem.<\/p>\n","value_formatted":"Elogiamos o colaborador (pr\u00e1tico) pela atitude de reportar o pr\u00f3prio erro, o que \u00e9 um sinal de uma forte cultura de seguran\u00e7a naquele porto. Da mesma forma, o uso de comunica\u00e7\u00e3o de circuito fechado entre o pr\u00e1tico e o timoneiro e os questionamentos r\u00e1pidos do comandante e do oficial de servi\u00e7o indicam uma forte cultura de seguran\u00e7a entre a tripula\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nAs comunica\u00e7\u00f5es de circuito fechado s\u00e3o um bom protocolo para todas as comunica\u00e7\u00f5es cr\u00edticas de seguran\u00e7a.\r\n\r\nV\u00e1rios fatores ambientais podem afetar a forma como o timoneiro responde \u00e0s ordens de leme. Criar o ambiente de comunica\u00e7\u00e3o certo com comunica\u00e7\u00f5es claras e concisas ajudar\u00e1 o timoneiro a interpretar as ordens corretamente. Fornecer inten\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de a\u00e7\u00e3o do leme em pontos cr\u00edticos da opera\u00e7\u00e3o de praticagem auxilia a equipe do passadi\u00e7o a antecipar a a\u00e7\u00e3o do pr\u00e1tico. Neste caso, a ordem mais clara teria sido \"leme a boreste, rumo 170\". Alguns pr\u00e1ticos complementam suas ordens verbais com sinais n\u00e3o verbais, como levantar um bra\u00e7o ou apontar na dire\u00e7\u00e3o desejada, para minimizar o risco de confus\u00e3o. Esta \u00e9 uma boa pr\u00e1tica que o CHIRP<\/em> incentiva os oficiais de servi\u00e7o e outros pr\u00e1ticos a seguirem.","value":"Elogiamos o colaborador (pr\u00e1tico) pela atitude de reportar o pr\u00f3prio erro, o que \u00e9 um sinal de uma forte cultura de seguran\u00e7a naquele porto. Da mesma forma, o uso de comunica\u00e7\u00e3o de circuito fechado entre o pr\u00e1tico e o timoneiro e os questionamentos r\u00e1pidos do comandante e do oficial de servi\u00e7o indicam uma forte cultura de seguran\u00e7a entre a tripula\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nAs comunica\u00e7\u00f5es de circuito fechado s\u00e3o um bom protocolo para todas as comunica\u00e7\u00f5es cr\u00edticas de seguran\u00e7a.\r\n\r\nV\u00e1rios fatores ambientais podem afetar a forma como o timoneiro responde \u00e0s ordens de leme. Criar o ambiente de comunica\u00e7\u00e3o certo com comunica\u00e7\u00f5es claras e concisas ajudar\u00e1 o timoneiro a interpretar as ordens corretamente. Fornecer inten\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas de a\u00e7\u00e3o do leme em pontos cr\u00edticos da opera\u00e7\u00e3o de praticagem auxilia a equipe do passadi\u00e7o a antecipar a a\u00e7\u00e3o do pr\u00e1tico. Neste caso, a ordem mais clara teria sido \"leme a boreste, rumo 170\". Alguns pr\u00e1ticos complementam suas ordens verbais com sinais n\u00e3o verbais, como levantar um bra\u00e7o ou apontar na dire\u00e7\u00e3o desejada, para minimizar o risco de confus\u00e3o. Esta \u00e9 uma boa pr\u00e1tica que o CHIRP<\/em> incentiva os oficiais de servi\u00e7o e outros pr\u00e1ticos a seguirem.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Comunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Garantir que a mensagem falada foi recebida e compreendida e que o resultado desejado foi alcan\u00e7ado \u00e9 crucial durante as manobras de navega\u00e7\u00e3o.\u00a0Pr\u00e1ticos diferentes e equipes de passadi\u00e7o diferentes far\u00e3o as coisas de maneira ligeiramente diferente. Garantir que haja comunica\u00e7\u00e3o de circuito fechado em todas as fases da opera\u00e7\u00e3o de praticagem para as ordens de leme e de m\u00e1quinas cria consist\u00eancia e melhora a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Alerta \u2013 <\/strong>Manter a equipe de passadi\u00e7o informada sobre as inten\u00e7\u00f5es atuais e futuras reduz o risco de que outros antecipem ou interpretem mal as ordens. Isso \u00e9 particularmente \u00fatil em momentos de alta ou baixa carga de trabalho.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2013 <\/strong>O comandante e o oficial de servi\u00e7o reagiram rapidamente ao erro; isso mostra um n\u00edvel alto de trabalho em equipe. Os pr\u00e1ticos geralmente t\u00eam muitas manobras durante o dia que podem resultar em que eles se sintam cansados e cometam erros ocasionais, e \u00e9 nesses momentos que eles precisam de backup<\/em> e apoio da equipe do passadi\u00e7o. Quando voc\u00ea estiver no passadi\u00e7o do seu pr\u00f3ximo navio, considere o qu\u00e3o bem voc\u00ea trabalha como uma equipe e o que voc\u00ea pode fazer para melhorar o trabalho em equipe. Sua equipe de passadi\u00e7o j\u00e1 realizou um debriefing<\/em> p\u00f3s-chegada\/partida?<\/p>\n","value_formatted":"Comunica\u00e7\u00f5es \u2013 <\/strong>Garantir que a mensagem falada foi recebida e compreendida e que o resultado desejado foi alcan\u00e7ado \u00e9 crucial durante as manobras de navega\u00e7\u00e3o.\u00a0Pr\u00e1ticos diferentes e equipes de passadi\u00e7o diferentes far\u00e3o as coisas de maneira ligeiramente diferente. Garantir que haja comunica\u00e7\u00e3o de circuito fechado em todas as fases da opera\u00e7\u00e3o de praticagem para as ordens de leme e de m\u00e1quinas cria consist\u00eancia e melhora a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Alerta \u2013 <\/strong>Manter a equipe de passadi\u00e7o informada sobre as inten\u00e7\u00f5es atuais e futuras reduz o risco de que outros antecipem ou interpretem mal as ordens. Isso \u00e9 particularmente \u00fatil em momentos de alta ou baixa carga de trabalho.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2013 <\/strong>O comandante e o oficial de servi\u00e7o reagiram rapidamente ao erro; isso mostra um n\u00edvel alto de trabalho em equipe. Os pr\u00e1ticos geralmente t\u00eam muitas manobras durante o dia que podem resultar em que eles se sintam cansados e cometam erros ocasionais, e \u00e9 nesses momentos que eles precisam de backup<\/em> e apoio da equipe do passadi\u00e7o. Quando voc\u00ea estiver no passadi\u00e7o do seu pr\u00f3ximo navio, considere o qu\u00e3o bem voc\u00ea trabalha como uma equipe e o que voc\u00ea pode fazer para melhorar o trabalho em equipe. 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Isso \u00e9 particularmente \u00fatil em momentos de alta ou baixa carga de trabalho.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2013 <\/strong>O comandante e o oficial de servi\u00e7o reagiram rapidamente ao erro; isso mostra um n\u00edvel alto de trabalho em equipe. Os pr\u00e1ticos geralmente t\u00eam muitas manobras durante o dia que podem resultar em que eles se sintam cansados e cometam erros ocasionais, e \u00e9 nesses momentos que eles precisam de backup<\/em> e apoio da equipe do passadi\u00e7o. Quando voc\u00ea estiver no passadi\u00e7o do seu pr\u00f3ximo navio, considere o qu\u00e3o bem voc\u00ea trabalha como uma equipe e o que voc\u00ea pode fazer para melhorar o trabalho em equipe. 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