Nosso colaborador informou que ele estava em um rebocador, rebocando um barco de 47 p\u00e9s e se aproximando do fundeadouro no in\u00edcio da manh\u00e3 (0130 horas).<\/p>\n
\u201cHavia apenas tr\u00eas tripulantes de servi\u00e7o: eu, o comandante e o maquinista. A cerca de uma milha da costa, o comandante reduziu a velocidade para se preparar para soltar o barco rebocado. Ele me instruiu para que eu me dirigisse \u00e0 popa e aguardasse. Comecei a colocar as defensas, prontas para que o barco viesse a contrabordo ap\u00f3s o fundeio. Enquanto fazia isso, ouvi os motores dando m\u00e1quinas a r\u00e9. O barco estava apenas a cerca de 40m \u00e0 r\u00e9 usando um arranjo de reboque de 75m, que estava solecado. Eu comuniquei ao passadi\u00e7o para desacoplar ou parar o motor, mas era tarde demais.<\/p>\n
A extremidade de bombordo do arranjo de reboque enrolou-se no h\u00e9lice de boreste e o motor parou. Come\u00e7amos a derivar nos afastando da costa, e o local era profundo demais para largar o ferro. Coloquei uma m\u00e1scara com luz de mergulho e entrei na \u00e1gua para avaliar o que havia acontecido. O cabo de reboque passou pelo meio dos lemes e, felizmente, n\u00e3o danificou o eixo da h\u00e9lice nem o leme. Aquela parte do arranjo de reboque estava, no entanto, muito tesada e teve que ser cortada. Alertei o outro mestre de mergulho para me ajudar, passamos por baixo do casco e cortamos o cabo enrolado no h\u00e9lice. Isso levou cerca de 10 minutos para ser conclu\u00eddo.<\/p>\n
Assim que nos reposicionamos e fundeamos, conversei com o comandante sobre o que havia acontecido. Ele disse que olhou para a c\u00e2mera voltada para a popa quando estava desacoplado. Ele viu o barco se aproximando e pensou que o est\u00e1vamos puxando, ent\u00e3o deu uma palhetada a r\u00e9 na propuls\u00e3o para ajudar na recupera\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o sabia que o arranjo de reboque j\u00e1 estava solecado na \u00e1gua. Nada disso foi comunicado at\u00e9 que eu gritei para desacoplar a propuls\u00e3o.<\/p>\n
Nosso procedimento usual \u00e9 ter um m\u00ednimo de duas pessoas na popa e comunica\u00e7\u00f5es constantes. Est\u00e1vamos h\u00e1 dez dias em opera\u00e7\u00e3o e todos estavam muito cansados. O comandante j\u00e1 havia passado muito do hor\u00e1rio. A culpa estava em ambos os lados: eu deveria ter falado com o comandante previamente e avisado que estava organizando as defensas. Ele presumiu que eu estava esperando, mas n\u00e3o confirmou ou perguntou se estava tudo bem em vir mais \u00e0 r\u00e9. Tivemos sorte!<\/p>\n
Nosso procedimento usual \u00e9 ter um m\u00ednimo de duas pessoas na popa e comunica\u00e7\u00f5es constantes. Est\u00e1vamos h\u00e1 dez dias em opera\u00e7\u00e3o e todos estavam muito cansados. O comandante j\u00e1 havia passado muito do hor\u00e1rio<\/p>\n","value_formatted":"Nosso colaborador informou que ele estava em um rebocador, rebocando um barco de 47 p\u00e9s e se aproximando do fundeadouro no in\u00edcio da manh\u00e3 (0130 horas).\r\n\r\n\u201cHavia apenas tr\u00eas tripulantes de servi\u00e7o: eu, o comandante e o maquinista. A cerca de uma milha da costa, o comandante reduziu a velocidade para se preparar para soltar o barco rebocado. Ele me instruiu para que eu me dirigisse \u00e0 popa e aguardasse. Comecei a colocar as defensas, prontas para que o barco viesse a contrabordo ap\u00f3s o fundeio. Enquanto fazia isso, ouvi os motores dando m\u00e1quinas a r\u00e9. O barco estava apenas a cerca de 40m \u00e0 r\u00e9 usando um arranjo de reboque de 75m, que estava solecado. Eu comuniquei ao passadi\u00e7o para desacoplar ou parar o motor, mas era tarde demais.\r\n\r\nA extremidade de bombordo do arranjo de reboque enrolou-se no h\u00e9lice de boreste e o motor parou. Come\u00e7amos a derivar nos afastando da costa, e o local era profundo demais para largar o ferro. Coloquei uma m\u00e1scara com luz de mergulho e entrei na \u00e1gua para avaliar o que havia acontecido. O cabo de reboque passou pelo meio dos lemes e, felizmente, n\u00e3o danificou o eixo da h\u00e9lice nem o leme. Aquela parte do arranjo de reboque estava, no entanto, muito tesada e teve que ser cortada. Alertei o outro mestre de mergulho para me ajudar, passamos por baixo do casco e cortamos o cabo enrolado no h\u00e9lice. Isso levou cerca de 10 minutos para ser conclu\u00eddo.\r\n\r\nAssim que nos reposicionamos e fundeamos, conversei com o comandante sobre o que havia acontecido. Ele disse que olhou para a c\u00e2mera voltada para a popa quando estava desacoplado. Ele viu o barco se aproximando e pensou que o est\u00e1vamos puxando, ent\u00e3o deu uma palhetada a r\u00e9 na propuls\u00e3o para ajudar na recupera\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o sabia que o arranjo de reboque j\u00e1 estava solecado na \u00e1gua. Nada disso foi comunicado at\u00e9 que eu gritei para desacoplar a propuls\u00e3o.\r\n\r\nNosso procedimento usual \u00e9 ter um m\u00ednimo de duas pessoas na popa e comunica\u00e7\u00f5es constantes. Est\u00e1vamos h\u00e1 dez dias em opera\u00e7\u00e3o e todos estavam muito cansados. O comandante j\u00e1 havia passado muito do hor\u00e1rio. A culpa estava em ambos os lados: eu deveria ter falado com o comandante previamente e avisado que estava organizando as defensas. Ele presumiu que eu estava esperando, mas n\u00e3o confirmou ou perguntou se estava tudo bem em vir mais \u00e0 r\u00e9. Tivemos sorte!\r\n\r\nNosso procedimento usual \u00e9 ter um m\u00ednimo de duas pessoas na popa e comunica\u00e7\u00f5es constantes. Est\u00e1vamos h\u00e1 dez dias em opera\u00e7\u00e3o e todos estavam muito cansados. O comandante j\u00e1 havia passado muito do hor\u00e1rio","value":"Nosso colaborador informou que ele estava em um rebocador, rebocando um barco de 47 p\u00e9s e se aproximando do fundeadouro no in\u00edcio da manh\u00e3 (0130 horas).\r\n\r\n\u201cHavia apenas tr\u00eas tripulantes de servi\u00e7o: eu, o comandante e o maquinista. A cerca de uma milha da costa, o comandante reduziu a velocidade para se preparar para soltar o barco rebocado. Ele me instruiu para que eu me dirigisse \u00e0 popa e aguardasse. Comecei a colocar as defensas, prontas para que o barco viesse a contrabordo ap\u00f3s o fundeio. Enquanto fazia isso, ouvi os motores dando m\u00e1quinas a r\u00e9. O barco estava apenas a cerca de 40m \u00e0 r\u00e9 usando um arranjo de reboque de 75m, que estava solecado. Eu comuniquei ao passadi\u00e7o para desacoplar ou parar o motor, mas era tarde demais.\r\n\r\nA extremidade de bombordo do arranjo de reboque enrolou-se no h\u00e9lice de boreste e o motor parou. Come\u00e7amos a derivar nos afastando da costa, e o local era profundo demais para largar o ferro. Coloquei uma m\u00e1scara com luz de mergulho e entrei na \u00e1gua para avaliar o que havia acontecido. O cabo de reboque passou pelo meio dos lemes e, felizmente, n\u00e3o danificou o eixo da h\u00e9lice nem o leme. Aquela parte do arranjo de reboque estava, no entanto, muito tesada e teve que ser cortada. Alertei o outro mestre de mergulho para me ajudar, passamos por baixo do casco e cortamos o cabo enrolado no h\u00e9lice. Isso levou cerca de 10 minutos para ser conclu\u00eddo.\r\n\r\nAssim que nos reposicionamos e fundeamos, conversei com o comandante sobre o que havia acontecido. Ele disse que olhou para a c\u00e2mera voltada para a popa quando estava desacoplado. Ele viu o barco se aproximando e pensou que o est\u00e1vamos puxando, ent\u00e3o deu uma palhetada a r\u00e9 na propuls\u00e3o para ajudar na recupera\u00e7\u00e3o. Ele n\u00e3o sabia que o arranjo de reboque j\u00e1 estava solecado na \u00e1gua. Nada disso foi comunicado at\u00e9 que eu gritei para desacoplar a propuls\u00e3o.\r\n\r\nNosso procedimento usual \u00e9 ter um m\u00ednimo de duas pessoas na popa e comunica\u00e7\u00f5es constantes. Est\u00e1vamos h\u00e1 dez dias em opera\u00e7\u00e3o e todos estavam muito cansados. O comandante j\u00e1 havia passado muito do hor\u00e1rio. A culpa estava em ambos os lados: eu deveria ter falado com o comandante previamente e avisado que estava organizando as defensas. Ele presumiu que eu estava esperando, mas n\u00e3o confirmou ou perguntou se estava tudo bem em vir mais \u00e0 r\u00e9. Tivemos sorte!\r\n\r\nNosso procedimento usual \u00e9 ter um m\u00ednimo de duas pessoas na popa e comunica\u00e7\u00f5es constantes. Est\u00e1vamos h\u00e1 dez dias em opera\u00e7\u00e3o e todos estavam muito cansados. 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Uma opera\u00e7\u00e3o de trabalho como essa \u00e9 arriscada a qualquer hora, principalmente no in\u00edcio da manh\u00e3. Uma conversa pr\u00e9via garantiria que todos entendessem o plano.<\/p>\n
Uma avalia\u00e7\u00e3o de risco e resumo abrangente s\u00e3o necess\u00e1rios para este tipo de manobra, e todos os equipamentos subaqu\u00e1ticos, assim como entradas\/sa\u00eddas devem ser corretamente e adequadamente isolados com um sistema de travas de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Trabalhar no escuro e de madrugada, quando todos est\u00e3o cansados, aumenta o risco de erro. Descansar antes de realizar esta manobra \u00e0 luz do dia com toda a equipe dispon\u00edvel para ajudar caso algo d\u00ea errado \u00e9 uma alternativa muito mais segura.<\/p>\n","value_formatted":"Uma opera\u00e7\u00e3o de trabalho como essa \u00e9 arriscada a qualquer hora, principalmente no in\u00edcio da manh\u00e3. Uma conversa pr\u00e9via garantiria que todos entendessem o plano.\r\n\r\nUma avalia\u00e7\u00e3o de risco e resumo abrangente s\u00e3o necess\u00e1rios para este tipo de manobra, e todos os equipamentos subaqu\u00e1ticos, assim como entradas\/sa\u00eddas devem ser corretamente e adequadamente isolados com um sistema de travas de seguran\u00e7a.\r\n\r\nTrabalhar no escuro e de madrugada, quando todos est\u00e3o cansados, aumenta o risco de erro. Descansar antes de realizar esta manobra \u00e0 luz do dia com toda a equipe dispon\u00edvel para ajudar caso algo d\u00ea errado \u00e9 uma alternativa muito mais segura.","value":"Uma opera\u00e7\u00e3o de trabalho como essa \u00e9 arriscada a qualquer hora, principalmente no in\u00edcio da manh\u00e3. Uma conversa pr\u00e9via garantiria que todos entendessem o plano.\r\n\r\nUma avalia\u00e7\u00e3o de risco e resumo abrangente s\u00e3o necess\u00e1rios para este tipo de manobra, e todos os equipamentos subaqu\u00e1ticos, assim como entradas\/sa\u00eddas devem ser corretamente e adequadamente isolados com um sistema de travas de seguran\u00e7a.\r\n\r\nTrabalhar no escuro e de madrugada, quando todos est\u00e3o cansados, aumenta o risco de erro. Descansar antes de realizar esta manobra \u00e0 luz do dia com toda a equipe dispon\u00edvel para ajudar caso algo d\u00ea errado \u00e9 uma alternativa muito mais segura.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Fadiga<\/strong> – As atividades matinais s\u00e3o sempre dif\u00edceis, principalmente se as tripula\u00e7\u00f5es j\u00e1 estiverem cansadas e a tomada de decis\u00f5es pode ser prejudicada. Esta opera\u00e7\u00e3o poderia ter sido programada para a luz do dia, quando a tripula\u00e7\u00e3o poderia estar mais descansada?<\/p>\n Comunica\u00e7\u00f5es<\/strong>– Estabelecer comunica\u00e7\u00f5es antes do in\u00edcio da atividade \u00e9 essencial e, para tarefas cr\u00edticas de seguran\u00e7a como esta, as comunica\u00e7\u00f5es de circuito fechado s\u00e3o o m\u00e9todo mais seguro.<\/p>\n Trabalho em equipe<\/strong> – O trabalho em equipe em times pequenos geralmente funciona muito bem, mas, neste caso, n\u00e3o funcionou. Este \u00e9 um lembrete de que, de tempos em tempos, mesmo em embarca\u00e7\u00f5es muito bem administradas, todos precisamos verificar uns aos outros para garantir que todos saibam o que est\u00e1 acontecendo.<\/p>\n","value_formatted":"Fadiga<\/strong> - As atividades matinais s\u00e3o sempre dif\u00edceis, principalmente se as tripula\u00e7\u00f5es j\u00e1 estiverem cansadas e a tomada de decis\u00f5es pode ser prejudicada. Esta opera\u00e7\u00e3o poderia ter sido programada para a luz do dia, quando a tripula\u00e7\u00e3o poderia estar mais descansada?\r\n\r\nComunica\u00e7\u00f5es<\/strong>- Estabelecer comunica\u00e7\u00f5es antes do in\u00edcio da atividade \u00e9 essencial e, para tarefas cr\u00edticas de seguran\u00e7a como esta, as comunica\u00e7\u00f5es de circuito fechado s\u00e3o o m\u00e9todo mais seguro.\r\n\r\nTrabalho em equipe<\/strong> - O trabalho em equipe em times pequenos geralmente funciona muito bem, mas, neste caso, n\u00e3o funcionou. Este \u00e9 um lembrete de que, de tempos em tempos, mesmo em embarca\u00e7\u00f5es muito bem administradas, todos precisamos verificar uns aos outros para garantir que todos saibam o que est\u00e1 acontecendo.","value":"Fadiga<\/strong> - As atividades matinais s\u00e3o sempre dif\u00edceis, principalmente se as tripula\u00e7\u00f5es j\u00e1 estiverem cansadas e a tomada de decis\u00f5es pode ser prejudicada. Esta opera\u00e7\u00e3o poderia ter sido programada para a luz do dia, quando a tripula\u00e7\u00e3o poderia estar mais descansada?\r\n\r\nComunica\u00e7\u00f5es<\/strong>- Estabelecer comunica\u00e7\u00f5es antes do in\u00edcio da atividade \u00e9 essencial e, para tarefas cr\u00edticas de seguran\u00e7a como esta, as comunica\u00e7\u00f5es de circuito fechado s\u00e3o o m\u00e9todo mais seguro.\r\n\r\nTrabalho em equipe<\/strong> - O trabalho em equipe em times pequenos geralmente funciona muito bem, mas, neste caso, n\u00e3o funcionou. Este \u00e9 um lembrete de que, de tempos em tempos, mesmo em embarca\u00e7\u00f5es muito bem administradas, todos precisamos verificar uns aos outros para garantir que todos saibam o que est\u00e1 acontecendo.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"fatigue<\/span>, poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["fatigue","poor_communication","teamwork"],"value":["fatigue","poor_communication","teamwork"],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n