A troca de informa\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico foi conclu\u00edda sem problemas ou limita\u00e7\u00f5es registradas. Um rebocador foi posicionado rapidamente \u00e0 r\u00e9 da embarca\u00e7\u00e3o antes da chegada \u00e0 entrada do canal do porto.<\/p>\n
O pr\u00e1tico guinou para boreste na entrada do porto, conforme preconizado pelo plano de passagem, mas nenhuma quebra de guinada foi realizada e o navio continuou a derivar para boreste. O pr\u00e1tico ent\u00e3o solicitou leme para bombordo e, neste momento, a indica\u00e7\u00e3o do leme indicava que ele estava travado todo \u00e0 boreste. Neste momento a equipe do passadi\u00e7o informou ao pr\u00e1tico que o navio havia perdido o governo. N\u00e3o houve alarme sonoro no passadi\u00e7o para indicar qualquer defeito ou perda de controle do sistema de governo.<\/p>\n
O motor foi imediatamente parado e o rebocador recebeu ordem de puxar o navio para interromper seu avan\u00e7o, que foi reduzido de 4,2 n\u00f3s para 0,4 n\u00f3s.<\/p>\n
O comandante restabeleceu o governo no modo Non-Follow Up<\/em> (NFU<\/em>) e o leme foi trazido de volta para a posi\u00e7\u00e3o \u201ca meio\u201d. Com o navio em posi\u00e7\u00e3o segura no porto, o comandante e o chefe de m\u00e1quinas informaram que o defeito havia sido corrigido. O pr\u00e1tico instruiu o comandante a testar minuciosamente o sistema de governo antes de prosseguir para o ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. Quando conclu\u00eddo, o navio foi atracado com seguran\u00e7a.<\/p>\n","value_formatted":"A troca de informa\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico foi conclu\u00edda sem problemas ou limita\u00e7\u00f5es registradas. Um rebocador foi posicionado rapidamente \u00e0 r\u00e9 da embarca\u00e7\u00e3o antes da chegada \u00e0 entrada do canal do porto.\r\n\r\nO pr\u00e1tico guinou para boreste na entrada do porto, conforme preconizado pelo plano de passagem, mas nenhuma quebra de guinada foi realizada e o navio continuou a derivar para boreste. O pr\u00e1tico ent\u00e3o solicitou leme para bombordo e, neste momento, a indica\u00e7\u00e3o do leme indicava que ele estava travado todo \u00e0 boreste. Neste momento a equipe do passadi\u00e7o informou ao pr\u00e1tico que o navio havia perdido o governo. N\u00e3o houve alarme sonoro no passadi\u00e7o para indicar qualquer defeito ou perda de controle do sistema de governo.\r\n\r\nO motor foi imediatamente parado e o rebocador recebeu ordem de puxar o navio para interromper seu avan\u00e7o, que foi reduzido de 4,2 n\u00f3s para 0,4 n\u00f3s.\r\n\r\nO comandante restabeleceu o governo no modo Non-Follow Up<\/em> (NFU<\/em>) e o leme foi trazido de volta para a posi\u00e7\u00e3o \u201ca meio\u201d. Com o navio em posi\u00e7\u00e3o segura no porto, o comandante e o chefe de m\u00e1quinas informaram que o defeito havia sido corrigido. O pr\u00e1tico instruiu o comandante a testar minuciosamente o sistema de governo antes de prosseguir para o ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o. 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Assim que a equipe de m\u00e1quinas informou que o problema foi resolvido, a equipe do passadi\u00e7o realizou verifica\u00e7\u00f5es confirmat\u00f3rias e a embarca\u00e7\u00e3o seguiu para uma atraca\u00e7\u00e3o segura.<\/p>\n","value_formatted":"Este relato \u00e9 um exemplo de uma boa cultura de seguran\u00e7a em a\u00e7\u00e3o. Como resultado de uma avalia\u00e7\u00e3o de risco abrangente que incluiu planejamento de conting\u00eancia, o rebocador foi mobilizado e posicionado por ante a r\u00e9 da embarca\u00e7\u00e3o. A troca de informa\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico permitiu que o pr\u00e1tico se integrasse rapidamente \u00e0 equipe do passadi\u00e7o e eles atuaram como uma s\u00f3 equipe durante o incidente.\r\n\r\nDependendo da natureza da falha, um alarme sonoro pode n\u00e3o soar e o indicador de \u00e2ngulo do leme \u00e9 a refer\u00eancia mais confi\u00e1vel da ocorr\u00eancia de uma falha. Isso foi rapidamente detectado pela equipe de servi\u00e7o no passadi\u00e7o, permitindo que o pr\u00e1tico reduzisse a velocidade ordenando que o rebocador posicionado na popa agisse. Assim que a equipe de m\u00e1quinas informou que o problema foi resolvido, a equipe do passadi\u00e7o realizou verifica\u00e7\u00f5es confirmat\u00f3rias e a embarca\u00e7\u00e3o seguiu para uma atraca\u00e7\u00e3o segura.","value":"Este relato \u00e9 um exemplo de uma boa cultura de seguran\u00e7a em a\u00e7\u00e3o. Como resultado de uma avalia\u00e7\u00e3o de risco abrangente que incluiu planejamento de conting\u00eancia, o rebocador foi mobilizado e posicionado por ante a r\u00e9 da embarca\u00e7\u00e3o. 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Assim que a equipe de m\u00e1quinas informou que o problema foi resolvido, a equipe do passadi\u00e7o realizou verifica\u00e7\u00f5es confirmat\u00f3rias e a embarca\u00e7\u00e3o seguiu para uma atraca\u00e7\u00e3o segura.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Cultura <\/strong>\u2013 Voc\u00ea tem certeza de que a cultura de seguran\u00e7a a bordo de sua embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante \u00e0 demonstrada aqui?<\/p>\n Comunica\u00e7\u00f5es<\/strong> \u2013 Como as comunica\u00e7\u00f5es eram boas, at\u00e9 mesmo as esta\u00e7\u00f5es externas (pra\u00e7a de m\u00e1quinas, rebocador e tripula\u00e7\u00e3o do navio) estavam cientes do que estava acontecendo e do que tinham que fazer. Este \u00e9 um excelente exemplo a seguir.<\/p>\n Trabalho em equipe<\/strong> \u2013 O pr\u00e1tico, o comandante, a equipe do passadi\u00e7o, os maquinistas e a tripula\u00e7\u00e3o do rebocador operaram em harmonia porque tinham um modelo mental compartilhado do problema e das a\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias. A insist\u00eancia do pr\u00e1tico em que todo o sistema de governo fosse testado antes da atraca\u00e7\u00e3o foi correta. A autoridade portu\u00e1ria deve ser elogiada por adotar essa abordagem completa para mitiga\u00e7\u00e3o de riscos.<\/p>\n A troca de informa\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico permitiu que o pr\u00e1tico se integrasse rapidamente \u00e0 equipe do passadi\u00e7o e eles atuaram como um time durante o incidente<\/em><\/p>\n","value_formatted":"Cultura <\/strong>\u2013 Voc\u00ea tem certeza de que a cultura de seguran\u00e7a a bordo de sua embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante \u00e0 demonstrada aqui?\r\n\r\nComunica\u00e7\u00f5es<\/strong> \u2013 Como as comunica\u00e7\u00f5es eram boas, at\u00e9 mesmo as esta\u00e7\u00f5es externas (pra\u00e7a de m\u00e1quinas, rebocador e tripula\u00e7\u00e3o do navio) estavam cientes do que estava acontecendo e do que tinham que fazer. 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