O pr\u00e1tico embarcou em um grande conteinero \u00e0s 02:00, antes de seguir para o porto. O vento era NNE 10 n\u00f3s, a correnteza era SE e a visibilidade era boa. O pr\u00e1tico observou ap\u00f3s o incidente que as dificuldades de linguagem reduziram a efic\u00e1cia da comunica\u00e7\u00e3o falada.<\/p>\n
Por volta das 03:50 (1 hora e 30 minutos ap\u00f3s a preamar), o navio iniciou seu giro para bombordo na aproxima\u00e7\u00e3o com o cais. Por volta das 04h05, com o giro conclu\u00eddo, a embarca\u00e7\u00e3o parecia estar derivando para o sul sob a influ\u00eancia do vento e da mar\u00e9.<\/p>\n
A popa da embarca\u00e7\u00e3o derivou em dire\u00e7\u00e3o ao cais e aproximou-se de um dos guindastes, quando ent\u00e3o o pr\u00e1tico manobrou para evitar o contato. Eles precisavam de algu\u00e9m para comunicar as dist\u00e2ncias do costado at\u00e9 o cais e outras infraestruturas, pois ficava a menos de 10m do cais e de um dolfim de amarra\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas rebocadores foram direcionados para puxar o navio para longe do cais, mas ficou claro que o navio havia se desviado devido ao vento e \u00e0 correnteza e isso resultou em um encalhe em um trecho raso mapeado pela carta n\u00e1utica. As autoridades portu\u00e1rias foram informadas e um quarto rebocador foi designado para auxiliar o navio. Com esta assist\u00eancia, o navio manobrou com seguran\u00e7a para fora do trecho raso \u00e0s 0506 e posteriormente atracou sem mais incidentes ap\u00f3s extensas verifica\u00e7\u00f5es da integridade e estanqueidade do casco.<\/p>\n","value_formatted":"O pr\u00e1tico embarcou em um grande conteinero \u00e0s 02:00, antes de seguir para o porto. O vento era NNE 10 n\u00f3s, a correnteza era SE e a visibilidade era boa. O pr\u00e1tico observou ap\u00f3s o incidente que as dificuldades de linguagem reduziram a efic\u00e1cia da comunica\u00e7\u00e3o falada.\r\n\r\nPor volta das 03:50 (1 hora e 30 minutos ap\u00f3s a preamar), o navio iniciou seu giro para bombordo na aproxima\u00e7\u00e3o com o cais. Por volta das 04h05, com o giro conclu\u00eddo, a embarca\u00e7\u00e3o parecia estar derivando para o sul sob a influ\u00eancia do vento e da mar\u00e9.\r\n\r\nA popa da embarca\u00e7\u00e3o derivou em dire\u00e7\u00e3o ao cais e aproximou-se de um dos guindastes, quando ent\u00e3o o pr\u00e1tico manobrou para evitar o contato. Eles precisavam de algu\u00e9m para comunicar as dist\u00e2ncias do costado at\u00e9 o cais e outras infraestruturas, pois ficava a menos de 10m do cais e de um dolfim de amarra\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas rebocadores foram direcionados para puxar o navio para longe do cais, mas ficou claro que o navio havia se desviado devido ao vento e \u00e0 correnteza e isso resultou em um encalhe em um trecho raso mapeado pela carta n\u00e1utica. As autoridades portu\u00e1rias foram informadas e um quarto rebocador foi designado para auxiliar o navio. Com esta assist\u00eancia, o navio manobrou com seguran\u00e7a para fora do trecho raso \u00e0s 0506 e posteriormente atracou sem mais incidentes ap\u00f3s extensas verifica\u00e7\u00f5es da integridade e estanqueidade do casco.","value":"O pr\u00e1tico embarcou em um grande conteinero \u00e0s 02:00, antes de seguir para o porto. O vento era NNE 10 n\u00f3s, a correnteza era SE e a visibilidade era boa. O pr\u00e1tico observou ap\u00f3s o incidente que as dificuldades de linguagem reduziram a efic\u00e1cia da comunica\u00e7\u00e3o falada.\r\n\r\nPor volta das 03:50 (1 hora e 30 minutos ap\u00f3s a preamar), o navio iniciou seu giro para bombordo na aproxima\u00e7\u00e3o com o cais. Por volta das 04h05, com o giro conclu\u00eddo, a embarca\u00e7\u00e3o parecia estar derivando para o sul sob a influ\u00eancia do vento e da mar\u00e9.\r\n\r\nA popa da embarca\u00e7\u00e3o derivou em dire\u00e7\u00e3o ao cais e aproximou-se de um dos guindastes, quando ent\u00e3o o pr\u00e1tico manobrou para evitar o contato. Eles precisavam de algu\u00e9m para comunicar as dist\u00e2ncias do costado at\u00e9 o cais e outras infraestruturas, pois ficava a menos de 10m do cais e de um dolfim de amarra\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas rebocadores foram direcionados para puxar o navio para longe do cais, mas ficou claro que o navio havia se desviado devido ao vento e \u00e0 correnteza e isso resultou em um encalhe em um trecho raso mapeado pela carta n\u00e1utica. As autoridades portu\u00e1rias foram informadas e um quarto rebocador foi designado para auxiliar o navio. Com esta assist\u00eancia, o navio manobrou com seguran\u00e7a para fora do trecho raso \u00e0s 0506 e posteriormente atracou sem mais incidentes ap\u00f3s extensas verifica\u00e7\u00f5es da integridade e estanqueidade do casco.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Manter a consci\u00eancia situacional \u00e0 noite \u00e9 um desafio. As refer\u00eancias visuais s\u00e3o dif\u00edceis de distinguir, especialmente contra as luzes de fundo, e podem mudar ao longo do tempo devido ao movimento relativo em terra. SOLAS, Cap\u00edtulo V, Regra 13.<\/p>\n
O estabelecimento e a opera\u00e7\u00e3o de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o devem ser revistos para cada porto conforme o volume de tr\u00e1fego o justifique e o grau de risco da manobra.<\/p>\n
Como parte da avalia\u00e7\u00e3o, as autoridades portu\u00e1rias devem considerar se seus aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o s\u00e3o suficientes para permitir uma navega\u00e7\u00e3o segura, incluindo aux\u00edlios luminosos adequados \u00e0 navega\u00e7\u00e3o se o porto estiver aberto \u00e0 noite. Para determinar quais aux\u00edlios s\u00e3o necess\u00e1rios, os pa\u00edses e as autoridades portu\u00e1rias devem realizar avalia\u00e7\u00f5es de risco de seus portos. A orienta\u00e7\u00e3o da IALA (G1124) fornece um guia para avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n
O briefing entre o pr\u00e1tico e a tripula\u00e7\u00e3o foi prejudicado por barreiras idiom\u00e1ticas. Como resultado, o pr\u00e1tico tornou-se o “ponto \u00fanico de falha”. Um esbo\u00e7o da manobra em um papel ou outro aux\u00edlio visual teria ajudado a desenvolver um entendimento comum, tornando mais f\u00e1cil identificar quando o pr\u00e1tico precisasse de assist\u00eancia e solicitar de forma construtiva ou questionar, por exemplo, “Voc\u00ea est\u00e1 ciente de que estamos derivando em dire\u00e7\u00e3o ao trecho raso?”. Isso n\u00e3o aconteceu. \u00c0 medida que a embarca\u00e7\u00e3o se aproximava do cais e de outras estruturas pr\u00f3ximas, o foco da carga de trabalho do pr\u00e1tico aumentava e eles perdiam a consci\u00eancia situacional geral.<\/p>\n
O CHIRP incentiva fortemente as equipes a adotarem o PACE (Probe, Alert, Challenge, and Emergency)<\/em> descrito com alguma profundidade na publica\u00e7\u00e3o do CHIRP \u201cMaking critical decisions at Sea<\/em>\u201d, que est\u00e1 dispon\u00edvel em nosso site. Boa comunica\u00e7\u00e3o e aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o essenciais, principalmente \u00e0 noite, quando nossos ritmos circadianos costumam estar mais baixos.<\/p>\n O CHIRP chama a aten\u00e7\u00e3o para as enormes for\u00e7as que atuam nas obras vivas de embarca\u00e7\u00f5es muito grandes. Os comandantes respons\u00e1veis pela navega\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es muito grandes devem receber treinamento adequado para manobr\u00e1-las, de modo que possam, com conhecimento aprimorado, auxiliar os pr\u00e1ticos na atraca\u00e7\u00e3o segura.<\/p>\n H\u00e1 uma s\u00e9rie de cursos que treinam comandantes e pilotos na compreens\u00e3o das for\u00e7as din\u00e2micas que atuam no casco de todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","value_formatted":"Manter a consci\u00eancia situacional \u00e0 noite \u00e9 um desafio. As refer\u00eancias visuais s\u00e3o dif\u00edceis de distinguir, especialmente contra as luzes de fundo, e podem mudar ao longo do tempo devido ao movimento relativo em terra. SOLAS, Cap\u00edtulo V, Regra 13.\r\n\r\nO estabelecimento e a opera\u00e7\u00e3o de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o devem ser revistos para cada porto conforme o volume de tr\u00e1fego o justifique e o grau de risco da manobra.\r\n\r\nComo parte da avalia\u00e7\u00e3o, as autoridades portu\u00e1rias devem considerar se seus aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o s\u00e3o suficientes para permitir uma navega\u00e7\u00e3o segura, incluindo aux\u00edlios luminosos adequados \u00e0 navega\u00e7\u00e3o se o porto estiver aberto \u00e0 noite. Para determinar quais aux\u00edlios s\u00e3o necess\u00e1rios, os pa\u00edses e as autoridades portu\u00e1rias devem realizar avalia\u00e7\u00f5es de risco de seus portos. A orienta\u00e7\u00e3o da IALA (G1124) fornece um guia para avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.\r\n\r\nO briefing entre o pr\u00e1tico e a tripula\u00e7\u00e3o foi prejudicado por barreiras idiom\u00e1ticas. Como resultado, o pr\u00e1tico tornou-se o \"ponto \u00fanico de falha\". Um esbo\u00e7o da manobra em um papel ou outro aux\u00edlio visual teria ajudado a desenvolver um entendimento comum, tornando mais f\u00e1cil identificar quando o pr\u00e1tico precisasse de assist\u00eancia e solicitar de forma construtiva ou questionar, por exemplo, \"Voc\u00ea est\u00e1 ciente de que estamos derivando em dire\u00e7\u00e3o ao trecho raso?\". Isso n\u00e3o aconteceu. \u00c0 medida que a embarca\u00e7\u00e3o se aproximava do cais e de outras estruturas pr\u00f3ximas, o foco da carga de trabalho do pr\u00e1tico aumentava e eles perdiam a consci\u00eancia situacional geral.\r\n\r\nO CHIRP incentiva fortemente as equipes a adotarem o PACE (Probe, Alert, Challenge, and Emergency)<\/em> descrito com alguma profundidade na publica\u00e7\u00e3o do CHIRP \u201cMaking critical decisions at Sea<\/em>\u201d, que est\u00e1 dispon\u00edvel em nosso site. Boa comunica\u00e7\u00e3o e aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o essenciais, principalmente \u00e0 noite, quando nossos ritmos circadianos costumam estar mais baixos.\r\n\r\nO CHIRP chama a aten\u00e7\u00e3o para as enormes for\u00e7as que atuam nas obras vivas de embarca\u00e7\u00f5es muito grandes. Os comandantes respons\u00e1veis pela navega\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es muito grandes devem receber treinamento adequado para manobr\u00e1-las, de modo que possam, com conhecimento aprimorado, auxiliar os pr\u00e1ticos na atraca\u00e7\u00e3o segura.\r\n\r\nH\u00e1 uma s\u00e9rie de cursos que treinam comandantes e pilotos na compreens\u00e3o das for\u00e7as din\u00e2micas que atuam no casco de todos os tipos de embarca\u00e7\u00f5es.","value":"Manter a consci\u00eancia situacional \u00e0 noite \u00e9 um desafio. As refer\u00eancias visuais s\u00e3o dif\u00edceis de distinguir, especialmente contra as luzes de fundo, e podem mudar ao longo do tempo devido ao movimento relativo em terra. SOLAS, Cap\u00edtulo V, Regra 13.\r\n\r\nO estabelecimento e a opera\u00e7\u00e3o de aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o devem ser revistos para cada porto conforme o volume de tr\u00e1fego o justifique e o grau de risco da manobra.\r\n\r\nComo parte da avalia\u00e7\u00e3o, as autoridades portu\u00e1rias devem considerar se seus aux\u00edlios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o s\u00e3o suficientes para permitir uma navega\u00e7\u00e3o segura, incluindo aux\u00edlios luminosos adequados \u00e0 navega\u00e7\u00e3o se o porto estiver aberto \u00e0 noite. Para determinar quais aux\u00edlios s\u00e3o necess\u00e1rios, os pa\u00edses e as autoridades portu\u00e1rias devem realizar avalia\u00e7\u00f5es de risco de seus portos. A orienta\u00e7\u00e3o da IALA (G1124) fornece um guia para avalia\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.\r\n\r\nO briefing entre o pr\u00e1tico e a tripula\u00e7\u00e3o foi prejudicado por barreiras idiom\u00e1ticas. 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Boa comunica\u00e7\u00e3o e aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o essenciais, principalmente \u00e0 noite, quando nossos ritmos circadianos costumam estar mais baixos.\r\n\r\nO CHIRP chama a aten\u00e7\u00e3o para as enormes for\u00e7as que atuam nas obras vivas de embarca\u00e7\u00f5es muito grandes. 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Um desenho do plano pretendido teria fornecido uma interpreta\u00e7\u00e3o visual dos est\u00e1gios do giro, com dist\u00e2ncias seguras aplicadas ao radar para verifica\u00e7\u00e3o cruzada.<\/p>\n Alerta<\/strong> \u2013 Apenas o pr\u00e1tico se mostrou preocupado com o movimento da embarca\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o ao guindaste. O pr\u00e1tico afirmou que estava agindo sozinho – isso acontece em seu navio? Voc\u00ea fornece o suporte que o pr\u00e1tico precisa?<\/p>\n Fadiga\/Consci\u00eancia Situacional<\/strong> \u2013 \u00c9 poss\u00edvel, dada a hora do dia, que elementos de fadiga fossem aparentes. Atracar ou desatracar \u00e0 noite requer maior consci\u00eancia situacional de si mesmo e do cen\u00e1rio. Busque ativamente informa\u00e7\u00f5es de outras pessoas.<\/p>\n","value_formatted":"Comunica\u00e7\u00f5es<\/strong> \u2013 A equipe do passadi\u00e7o deveria ter confirmado as a\u00e7\u00f5es do pr\u00e1tico quando solicitado. Um desenho do plano pretendido teria fornecido uma interpreta\u00e7\u00e3o visual dos est\u00e1gios do giro, com dist\u00e2ncias seguras aplicadas ao radar para verifica\u00e7\u00e3o cruzada.\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 Apenas o pr\u00e1tico se mostrou preocupado com o movimento da embarca\u00e7\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o ao guindaste. O pr\u00e1tico afirmou que estava agindo sozinho - isso acontece em seu navio? Voc\u00ea fornece o suporte que o pr\u00e1tico precisa?\r\n\r\nFadiga\/Consci\u00eancia Situacional<\/strong> \u2013 \u00c9 poss\u00edvel, dada a hora do dia, que elementos de fadiga fossem aparentes. Atracar ou desatracar \u00e0 noite requer maior consci\u00eancia situacional de si mesmo e do cen\u00e1rio. Busque ativamente informa\u00e7\u00f5es de outras pessoas.","value":"Comunica\u00e7\u00f5es<\/strong> \u2013 A equipe do passadi\u00e7o deveria ter confirmado as a\u00e7\u00f5es do pr\u00e1tico quando solicitado. 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