Nosso colaborador escreveu: \u201cUm navio de cruzeiro estava em um p\u00eder adjacente ao nosso local de atraca\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas tripulantes estavam recuperando sua chata de servi\u00e7os com tr\u00eas marinheiros a bordo quando ela ficou presa por bombordo sob uma das defensas do p\u00eder e adernou fortemente, fazendo com que todos os tr\u00eas tripulantes ca\u00edssem na \u00e1gua de uma altura aproximada de 2 metros.<\/p>\n
Todos eles usavam coletes salva-vidas e conseguiram subir de volta a bordo da chata de servi\u00e7os, pois n\u00e3o havia escadas verticais no cais. Uma vez a bordo, foram feitas outras duas tentativas de i\u00e7ar a chata usando um pequeno guindaste telesc\u00f3pico instalado no local de amarra\u00e7\u00e3o. No entanto, ela ficou presa duas vezes novamente sob as defensas, fazendo com que a tripula\u00e7\u00e3o ca\u00edsse novamente na \u00e1gua!<\/p>\n
De volta a bordo, eles trocaram de bordo e foram finalmente resgatados pelo outro bordo, que n\u00e3o foi usado inicialmente por causa das condi\u00e7\u00f5es de tempo que deixaram o mar agitado no porto.<\/p>\n
Nenhum deles estava usando qualquer cinto de seguran\u00e7a preso por talabarte \u00e0 balsa. Infelizmente, esta pr\u00e1tica (muito comum na ind\u00fastria de cruzeiros) de arriar\/i\u00e7ar uma chata para pintura com tripulantes a bordo \u00e9 perigosa e deve cessar. Al\u00e9m disso, n\u00e3o havia graduados ou oficiais supervisionando o trabalho e, mesmo depois dos acidentes, ningu\u00e9m apareceu!\u201d<\/p>\n","value_formatted":"Nosso colaborador escreveu: \u201cUm navio de cruzeiro estava em um p\u00eder adjacente ao nosso local de atraca\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas tripulantes estavam recuperando sua chata de servi\u00e7os com tr\u00eas marinheiros a bordo quando ela ficou presa por bombordo sob uma das defensas do p\u00eder e adernou fortemente, fazendo com que todos os tr\u00eas tripulantes ca\u00edssem na \u00e1gua de uma altura aproximada de 2 metros.\r\n\r\nTodos eles usavam coletes salva-vidas e conseguiram subir de volta a bordo da chata de servi\u00e7os, pois n\u00e3o havia escadas verticais no cais. Uma vez a bordo, foram feitas outras duas tentativas de i\u00e7ar a chata usando um pequeno guindaste telesc\u00f3pico instalado no local de amarra\u00e7\u00e3o. No entanto, ela ficou presa duas vezes novamente sob as defensas, fazendo com que a tripula\u00e7\u00e3o ca\u00edsse novamente na \u00e1gua!\r\n\r\nDe volta a bordo, eles trocaram de bordo e foram finalmente resgatados pelo outro bordo, que n\u00e3o foi usado inicialmente por causa das condi\u00e7\u00f5es de tempo que deixaram o mar agitado no porto.\r\n\r\nNenhum deles estava usando qualquer cinto de seguran\u00e7a preso por talabarte \u00e0 balsa. Infelizmente, esta pr\u00e1tica (muito comum na ind\u00fastria de cruzeiros) de arriar\/i\u00e7ar uma chata para pintura com tripulantes a bordo \u00e9 perigosa e deve cessar. Al\u00e9m disso, n\u00e3o havia graduados ou oficiais supervisionando o trabalho e, mesmo depois dos acidentes, ningu\u00e9m apareceu!\u201d","value":"Nosso colaborador escreveu: \u201cUm navio de cruzeiro estava em um p\u00eder adjacente ao nosso local de atraca\u00e7\u00e3o. Tr\u00eas tripulantes estavam recuperando sua chata de servi\u00e7os com tr\u00eas marinheiros a bordo quando ela ficou presa por bombordo sob uma das defensas do p\u00eder e adernou fortemente, fazendo com que todos os tr\u00eas tripulantes ca\u00edssem na \u00e1gua de uma altura aproximada de 2 metros.\r\n\r\nTodos eles usavam coletes salva-vidas e conseguiram subir de volta a bordo da chata de servi\u00e7os, pois n\u00e3o havia escadas verticais no cais. Uma vez a bordo, foram feitas outras duas tentativas de i\u00e7ar a chata usando um pequeno guindaste telesc\u00f3pico instalado no local de amarra\u00e7\u00e3o. No entanto, ela ficou presa duas vezes novamente sob as defensas, fazendo com que a tripula\u00e7\u00e3o ca\u00edsse novamente na \u00e1gua!\r\n\r\nDe volta a bordo, eles trocaram de bordo e foram finalmente resgatados pelo outro bordo, que n\u00e3o foi usado inicialmente por causa das condi\u00e7\u00f5es de tempo que deixaram o mar agitado no porto.\r\n\r\nNenhum deles estava usando qualquer cinto de seguran\u00e7a preso por talabarte \u00e0 balsa. Infelizmente, esta pr\u00e1tica (muito comum na ind\u00fastria de cruzeiros) de arriar\/i\u00e7ar uma chata para pintura com tripulantes a bordo \u00e9 perigosa e deve cessar. 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A falta de lideran\u00e7a na supervis\u00e3o permitiu que uma situa\u00e7\u00e3o muito insegura se desenvolvesse. Um plano abrangente deve ser desenvolvido para qualquer opera\u00e7\u00e3o de i\u00e7amento, com base em uma avalia\u00e7\u00e3o de risco abrangente. O posicionamento das defensas dificultou muito a realiza\u00e7\u00e3o dessa opera\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a.<\/p>\n
Os equipamentos utilizados para i\u00e7ar pessoas devem ser projetados especificamente para esse fim e essas opera\u00e7\u00f5es devem ser adequadamente supervisionadas por uma pessoa qualificada. As diretrizes da IMCA para opera\u00e7\u00f5es de i\u00e7amento s\u00e3o uma refer\u00eancia \u00fatil: https:\/\/www.imca-int.com\/product\/guidelines-for-lifting-operations\/<\/p>\n
O CHIRP questiona por que os envolvidos no acidente continuaram trabalhando depois da primeira vez que cairam na \u00e1gua. Felizmente, seus coletes salva-vidas impediram um resultado mais s\u00e9rio.<\/p>\n
A Administra\u00e7\u00e3o da Bandeira entrou em contato com a empresa sobre este incidente.<\/p>\n","value_formatted":"A falta de lideran\u00e7a na supervis\u00e3o permitiu que uma situa\u00e7\u00e3o muito insegura se desenvolvesse. Um plano abrangente deve ser desenvolvido para qualquer opera\u00e7\u00e3o de i\u00e7amento, com base em uma avalia\u00e7\u00e3o de risco abrangente. O posicionamento das defensas dificultou muito a realiza\u00e7\u00e3o dessa opera\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a.\r\n\r\nOs equipamentos utilizados para i\u00e7ar pessoas devem ser projetados especificamente para esse fim e essas opera\u00e7\u00f5es devem ser adequadamente supervisionadas por uma pessoa qualificada. As diretrizes da IMCA para opera\u00e7\u00f5es de i\u00e7amento s\u00e3o uma refer\u00eancia \u00fatil: https:\/\/www.imca-int.com\/product\/guidelines-for-lifting-operations\/\r\n\r\nO CHIRP questiona por que os envolvidos no acidente continuaram trabalhando depois da primeira vez que cairam na \u00e1gua. Felizmente, seus coletes salva-vidas impediram um resultado mais s\u00e9rio.\r\n\r\nA Administra\u00e7\u00e3o da Bandeira entrou em contato com a empresa sobre este incidente.","value":"A falta de lideran\u00e7a na supervis\u00e3o permitiu que uma situa\u00e7\u00e3o muito insegura se desenvolvesse. Um plano abrangente deve ser desenvolvido para qualquer opera\u00e7\u00e3o de i\u00e7amento, com base em uma avalia\u00e7\u00e3o de risco abrangente. O posicionamento das defensas dificultou muito a realiza\u00e7\u00e3o dessa opera\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a.\r\n\r\nOs equipamentos utilizados para i\u00e7ar pessoas devem ser projetados especificamente para esse fim e essas opera\u00e7\u00f5es devem ser adequadamente supervisionadas por uma pessoa qualificada. As diretrizes da IMCA para opera\u00e7\u00f5es de i\u00e7amento s\u00e3o uma refer\u00eancia \u00fatil: https:\/\/www.imca-int.com\/product\/guidelines-for-lifting-operations\/\r\n\r\nO CHIRP questiona por que os envolvidos no acidente continuaram trabalhando depois da primeira vez que cairam na \u00e1gua. Felizmente, seus coletes salva-vidas impediram um resultado mais s\u00e9rio.\r\n\r\nA Administra\u00e7\u00e3o da Bandeira entrou em contato com a empresa sobre este incidente.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Pr\u00e1ticas locais \u2013 I\u00e7ar pessoas em chatas que n\u00e3o foram projetadas para esse fim \u00e9 uma viola\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Em caso de d\u00favida, pe\u00e7a para ver o certificado de teste de i\u00e7amento.<\/p>\n
Press\u00e3o \u2013 A press\u00e3o empresarial para manter os padr\u00f5es est\u00e9ticos da embarca\u00e7\u00e3o levou a uma m\u00e1 tomada de decis\u00e3o: essa tarefa deveria ter sido remarcada at\u00e9 que as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas melhorassem ou fosse realizada em outro porto.<\/p>\n
Cultura \u2013 No m\u00ednimo, a cultura de seguran\u00e7a de cada empresa deve capacitar seus funcion\u00e1rios a priorizar a seguran\u00e7a em detrimento da realiza\u00e7\u00e3o de uma tarefa e relatar perigos ou incidentes que comprometam a seguran\u00e7a. Se este n\u00e3o for o caso em sua embarca\u00e7\u00e3o, voc\u00ea pode relatar isso ao CHIRP.<\/p>\n
Alerta – Utilize a autoridade de interromper o trabalho se acreditar que uma tarefa \u00e9 insegura e relate suas preocupa\u00e7\u00f5es a um oficial s\u00eanior. O relato de incidentes \u00e9 vital para que as li\u00e7\u00f5es sejam aprendidas e incidentes repetidos sejam evitados.<\/p>\n
Press\u00e3o \u2013 Dado o trabalho que est\u00e1 sendo realizado, a press\u00e3o do tempo provavelmente foi um fator para o trabalho n\u00e3o ser supervisionado adequadamente e acelerado. Esse trabalho poderia esperar at\u00e9 que o navio chegasse a um porto onde houvesse mais tempo dispon\u00edvel?<\/p>\n
Trabalho em equipe \u2013 O \u201cpensamento em grupo\u201d dos tr\u00eas tripulantes da chata de servi\u00e7os levou ao incidente tr\u00eas vezes. Uma boa lideran\u00e7a teria evitado que isso acontecesse.<\/p>\n
Seguran\u00e7a avan\u00e7ada na ind\u00fastria naval: o surgimento de sistemas automatizados de autolimpeza de embarca\u00e7\u00f5es<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1ticas locais \u2013 I\u00e7ar pessoas em chatas que n\u00e3o foram projetadas para esse fim \u00e9 uma viola\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Em caso de d\u00favida, pe\u00e7a para ver o certificado de teste de i\u00e7amento.\r\n\r\nPress\u00e3o \u2013 A press\u00e3o empresarial para manter os padr\u00f5es est\u00e9ticos da embarca\u00e7\u00e3o levou a uma m\u00e1 tomada de decis\u00e3o: essa tarefa deveria ter sido remarcada at\u00e9 que as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas melhorassem ou fosse realizada em outro porto.\r\n\r\nCultura \u2013 No m\u00ednimo, a cultura de seguran\u00e7a de cada empresa deve capacitar seus funcion\u00e1rios a priorizar a seguran\u00e7a em detrimento da realiza\u00e7\u00e3o de uma tarefa e relatar perigos ou incidentes que comprometam a seguran\u00e7a. Se este n\u00e3o for o caso em sua embarca\u00e7\u00e3o, voc\u00ea pode relatar isso ao CHIRP.\r\n\r\nAlerta - Utilize a autoridade de interromper o trabalho se acreditar que uma tarefa \u00e9 insegura e relate suas preocupa\u00e7\u00f5es a um oficial s\u00eanior. O relato de incidentes \u00e9 vital para que as li\u00e7\u00f5es sejam aprendidas e incidentes repetidos sejam evitados.\r\n\r\nPress\u00e3o \u2013 Dado o trabalho que est\u00e1 sendo realizado, a press\u00e3o do tempo provavelmente foi um fator para o trabalho n\u00e3o ser supervisionado adequadamente e acelerado. Esse trabalho poderia esperar at\u00e9 que o navio chegasse a um porto onde houvesse mais tempo dispon\u00edvel?\r\n\r\nTrabalho em equipe \u2013 O \u201cpensamento em grupo\u201d dos tr\u00eas tripulantes da chata de servi\u00e7os levou ao incidente tr\u00eas vezes. Uma boa lideran\u00e7a teria evitado que isso acontecesse.\r\n Seguran\u00e7a avan\u00e7ada na ind\u00fastria naval: o surgimento de sistemas automatizados de autolimpeza de embarca\u00e7\u00f5es<\/span><\/p>","value":"Pr\u00e1ticas locais \u2013 I\u00e7ar pessoas em chatas que n\u00e3o foram projetadas para esse fim \u00e9 uma viola\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. Em caso de d\u00favida, pe\u00e7a para ver o certificado de teste de i\u00e7amento.\r\n\r\nPress\u00e3o \u2013 A press\u00e3o empresarial para manter os padr\u00f5es est\u00e9ticos da embarca\u00e7\u00e3o levou a uma m\u00e1 tomada de decis\u00e3o: essa tarefa deveria ter sido remarcada at\u00e9 que as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas melhorassem ou fosse realizada em outro porto.\r\n\r\nCultura \u2013 No m\u00ednimo, a cultura de seguran\u00e7a de cada empresa deve capacitar seus funcion\u00e1rios a priorizar a seguran\u00e7a em detrimento da realiza\u00e7\u00e3o de uma tarefa e relatar perigos ou incidentes que comprometam a seguran\u00e7a. Se este n\u00e3o for o caso em sua embarca\u00e7\u00e3o, voc\u00ea pode relatar isso ao CHIRP.\r\n\r\nAlerta - Utilize a autoridade de interromper o trabalho se acreditar que uma tarefa \u00e9 insegura e relate suas preocupa\u00e7\u00f5es a um oficial s\u00eanior. O relato de incidentes \u00e9 vital para que as li\u00e7\u00f5es sejam aprendidas e incidentes repetidos sejam evitados.\r\n\r\nPress\u00e3o \u2013 Dado o trabalho que est\u00e1 sendo realizado, a press\u00e3o do tempo provavelmente foi um fator para o trabalho n\u00e3o ser supervisionado adequadamente e acelerado. Esse trabalho poderia esperar at\u00e9 que o navio chegasse a um porto onde houvesse mais tempo dispon\u00edvel?\r\n\r\nTrabalho em equipe \u2013 O \u201cpensamento em grupo\u201d dos tr\u00eas tripulantes da chata de servi\u00e7os levou ao incidente tr\u00eas vezes. 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