O pr\u00e1tico embarcou em uma embarca\u00e7\u00e3o madeireira pouco antes de entrar no porto. Nenhum defeito foi relatado durante a conversa com o comandante. Quando a embarca\u00e7\u00e3o passou pelo quebra-mar, o pr\u00e1tico (agora na asa de boreste do passadi\u00e7o) pediu m\u00e1quina devagar \u00e0 r\u00e9. O comandante transmitiu a ordem ao imediato dentro do passadi\u00e7o, mas o indicador de rota\u00e7\u00e3o do motor na asa do passadi\u00e7o continuou a mostrar a propuls\u00e3o \u00e0 vante. Acreditando que o comandante ou o imediato haviam ouvido mal a ordem de ir \u00e0 r\u00e9, o pr\u00e1tico repetiu a ordem. O comandante assegurou ao pr\u00e1tico que o motor havia dado r\u00e9, mas que o indicador na asa estava errado. Como medida de precau\u00e7\u00e3o, o pr\u00e1tico solicitou que os rebocadores se aproximassem mais cedo do que o necess\u00e1rio, e a embarca\u00e7\u00e3o atracou com seguran\u00e7a.<\/p>\n
Ap\u00f3s a atraca\u00e7\u00e3o, o chefe de m\u00e1quinas compareceu ao passadi\u00e7o e informou ao comandante e ao pr\u00e1tico que o problema havia sido resolvido. O pr\u00e1tico perguntou qual era o problema e o chefe respondeu que havia um problema no cabeamento dentro do indicador. O pr\u00e1tico conversou com o comandante, lembrando-o de que n\u00e3o havia declarado nenhum defeito durante a troca de informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n","value_formatted":"O pr\u00e1tico embarcou em uma embarca\u00e7\u00e3o madeireira pouco antes de entrar no porto. Nenhum defeito foi relatado durante a conversa com o comandante. Quando a embarca\u00e7\u00e3o passou pelo quebra-mar, o pr\u00e1tico (agora na asa de boreste do passadi\u00e7o) pediu m\u00e1quina devagar \u00e0 r\u00e9. O comandante transmitiu a ordem ao imediato dentro do passadi\u00e7o, mas o indicador de rota\u00e7\u00e3o do motor na asa do passadi\u00e7o continuou a mostrar a propuls\u00e3o \u00e0 vante. Acreditando que o comandante ou o imediato haviam ouvido mal a ordem de ir \u00e0 r\u00e9, o pr\u00e1tico repetiu a ordem. O comandante assegurou ao pr\u00e1tico que o motor havia dado r\u00e9, mas que o indicador na asa estava errado. Como medida de precau\u00e7\u00e3o, o pr\u00e1tico solicitou que os rebocadores se aproximassem mais cedo do que o necess\u00e1rio, e a embarca\u00e7\u00e3o atracou com seguran\u00e7a.\r\n\r\nAp\u00f3s a atraca\u00e7\u00e3o, o chefe de m\u00e1quinas compareceu ao passadi\u00e7o e informou ao comandante e ao pr\u00e1tico que o problema havia sido resolvido. O pr\u00e1tico perguntou qual era o problema e o chefe respondeu que havia um problema no cabeamento dentro do indicador. O pr\u00e1tico conversou com o comandante, lembrando-o de que n\u00e3o havia declarado nenhum defeito durante a troca de informa\u00e7\u00f5es.","value":"O pr\u00e1tico embarcou em uma embarca\u00e7\u00e3o madeireira pouco antes de entrar no porto. Nenhum defeito foi relatado durante a conversa com o comandante. Quando a embarca\u00e7\u00e3o passou pelo quebra-mar, o pr\u00e1tico (agora na asa de boreste do passadi\u00e7o) pediu m\u00e1quina devagar \u00e0 r\u00e9. O comandante transmitiu a ordem ao imediato dentro do passadi\u00e7o, mas o indicador de rota\u00e7\u00e3o do motor na asa do passadi\u00e7o continuou a mostrar a propuls\u00e3o \u00e0 vante. Acreditando que o comandante ou o imediato haviam ouvido mal a ordem de ir \u00e0 r\u00e9, o pr\u00e1tico repetiu a ordem. O comandante assegurou ao pr\u00e1tico que o motor havia dado r\u00e9, mas que o indicador na asa estava errado. Como medida de precau\u00e7\u00e3o, o pr\u00e1tico solicitou que os rebocadores se aproximassem mais cedo do que o necess\u00e1rio, e a embarca\u00e7\u00e3o atracou com seguran\u00e7a.\r\n\r\nAp\u00f3s a atraca\u00e7\u00e3o, o chefe de m\u00e1quinas compareceu ao passadi\u00e7o e informou ao comandante e ao pr\u00e1tico que o problema havia sido resolvido. O pr\u00e1tico perguntou qual era o problema e o chefe respondeu que havia um problema no cabeamento dentro do indicador. O pr\u00e1tico conversou com o comandante, lembrando-o de que n\u00e3o havia declarado nenhum defeito durante a troca de informa\u00e7\u00f5es.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Antes de entrar ou sair de um porto, todos os equipamentos devem ser testados para garantir que estejam funcionando conforme o esperado. Da mesma forma, quaisquer defeitos descobertos devem ser repassados durante a troca de informa\u00e7\u00f5es entre o pr\u00e1tico e o comandante.<\/p>\n
O CHIRP recebe cada vez mais relatos de comandantes que n\u00e3o querem declarar defici\u00eancias materiais aos pr\u00e1ticos, que s\u00f3 v\u00eam \u00e0 tona quando a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o manobra conforme o esperado, aumentando assim o risco de acidentes e fatos da navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Alguns comandantes temem que, ao declarar defeitos, possam ser submetidos a uma inspe\u00e7\u00e3o do Port State Control. Ironicamente, muitos pr\u00e1ticos dizem ao CHIRP que uma embarca\u00e7\u00e3o que declara defeitos proativamente provavelmente ser\u00e1 vista como tendo uma boa cultura de seguran\u00e7a a bordo e, portanto, ter\u00e1 menos probabilidade de ser inspecionada!<\/p>\n
Em alguns casos, as press\u00f5es comerciais muitas vezes entram em conflito com a seguran\u00e7a. O melhor lugar para realizar reparos \u00e9 no cais, onde o suporte t\u00e9cnico e as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o podem ser adquiridos com mais facilidade. Se uma embarca\u00e7\u00e3o perder a partida programada por causa do tempo para consertar o defeito, ent\u00e3o esta deve ser aceita como a op\u00e7\u00e3o mais segura. Isso \u00e9 prefer\u00edvel a perder o controle da embarca\u00e7\u00e3o e sofrer danos catastr\u00f3ficos devido a uma avaria porque o defeito n\u00e3o foi corrigido.<\/p>\n
O CHIRP incentiva as empresas a conduzir o gerenciamento proativo de riscos em suas frotas e capacitar seus comandantes e chefes de m\u00e1quinas a tomar a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a positivas para mitigar os riscos. A rea\u00e7\u00e3o exageradamente prudente \u00e9 sempre melhor. Por fim, capacitar a equipe para tomar decis\u00f5es ousadas de permanecer no porto para realizar reparos de defeitos \u00e9 essencial para garantir a seguran\u00e7a da tripula\u00e7\u00e3o e da pr\u00f3pria embarca\u00e7\u00e3o. Ao promover uma cultura de seguran\u00e7a, com comunica\u00e7\u00e3o aberta e fornecer o treinamento e os recursos necess\u00e1rios, as organiza\u00e7\u00f5es podem ajudar a garantir que todos os membros da tripula\u00e7\u00e3o estejam preparados para identificar e resolver poss\u00edveis problemas com a embarca\u00e7\u00e3o de maneira r\u00e1pida e eficaz.<\/p>\n","value_formatted":"Antes de entrar ou sair de um porto, todos os equipamentos devem ser testados para garantir que estejam funcionando conforme o esperado. Da mesma forma, quaisquer defeitos descobertos devem ser repassados durante a troca de informa\u00e7\u00f5es entre o pr\u00e1tico e o comandante.\r\n\r\nO CHIRP recebe cada vez mais relatos de comandantes que n\u00e3o querem declarar defici\u00eancias materiais aos pr\u00e1ticos, que s\u00f3 v\u00eam \u00e0 tona quando a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o manobra conforme o esperado, aumentando assim o risco de acidentes e fatos da navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nAlguns comandantes temem que, ao declarar defeitos, possam ser submetidos a uma inspe\u00e7\u00e3o do Port State Control. Ironicamente, muitos pr\u00e1ticos dizem ao CHIRP que uma embarca\u00e7\u00e3o que declara defeitos proativamente provavelmente ser\u00e1 vista como tendo uma boa cultura de seguran\u00e7a a bordo e, portanto, ter\u00e1 menos probabilidade de ser inspecionada!\r\n\r\nEm alguns casos, as press\u00f5es comerciais muitas vezes entram em conflito com a seguran\u00e7a. O melhor lugar para realizar reparos \u00e9 no cais, onde o suporte t\u00e9cnico e as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o podem ser adquiridos com mais facilidade. Se uma embarca\u00e7\u00e3o perder a partida programada por causa do tempo para consertar o defeito, ent\u00e3o esta deve ser aceita como a op\u00e7\u00e3o mais segura. Isso \u00e9 prefer\u00edvel a perder o controle da embarca\u00e7\u00e3o e sofrer danos catastr\u00f3ficos devido a uma avaria porque o defeito n\u00e3o foi corrigido.\r\n\r\nO CHIRP incentiva as empresas a conduzir o gerenciamento proativo de riscos em suas frotas e capacitar seus comandantes e chefes de m\u00e1quinas a tomar a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a positivas para mitigar os riscos. A rea\u00e7\u00e3o exageradamente prudente \u00e9 sempre melhor. Por fim, capacitar a equipe para tomar decis\u00f5es ousadas de permanecer no porto para realizar reparos de defeitos \u00e9 essencial para garantir a seguran\u00e7a da tripula\u00e7\u00e3o e da pr\u00f3pria embarca\u00e7\u00e3o. Ao promover uma cultura de seguran\u00e7a, com comunica\u00e7\u00e3o aberta e fornecer o treinamento e os recursos necess\u00e1rios, as organiza\u00e7\u00f5es podem ajudar a garantir que todos os membros da tripula\u00e7\u00e3o estejam preparados para identificar e resolver poss\u00edveis problemas com a embarca\u00e7\u00e3o de maneira r\u00e1pida e eficaz.","value":"Antes de entrar ou sair de um porto, todos os equipamentos devem ser testados para garantir que estejam funcionando conforme o esperado. Da mesma forma, quaisquer defeitos descobertos devem ser repassados durante a troca de informa\u00e7\u00f5es entre o pr\u00e1tico e o comandante.\r\n\r\nO CHIRP recebe cada vez mais relatos de comandantes que n\u00e3o querem declarar defici\u00eancias materiais aos pr\u00e1ticos, que s\u00f3 v\u00eam \u00e0 tona quando a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o manobra conforme o esperado, aumentando assim o risco de acidentes e fatos da navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nAlguns comandantes temem que, ao declarar defeitos, possam ser submetidos a uma inspe\u00e7\u00e3o do Port State Control. Ironicamente, muitos pr\u00e1ticos dizem ao CHIRP que uma embarca\u00e7\u00e3o que declara defeitos proativamente provavelmente ser\u00e1 vista como tendo uma boa cultura de seguran\u00e7a a bordo e, portanto, ter\u00e1 menos probabilidade de ser inspecionada!\r\n\r\nEm alguns casos, as press\u00f5es comerciais muitas vezes entram em conflito com a seguran\u00e7a. O melhor lugar para realizar reparos \u00e9 no cais, onde o suporte t\u00e9cnico e as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o podem ser adquiridos com mais facilidade. Se uma embarca\u00e7\u00e3o perder a partida programada por causa do tempo para consertar o defeito, ent\u00e3o esta deve ser aceita como a op\u00e7\u00e3o mais segura. Isso \u00e9 prefer\u00edvel a perder o controle da embarca\u00e7\u00e3o e sofrer danos catastr\u00f3ficos devido a uma avaria porque o defeito n\u00e3o foi corrigido.\r\n\r\nO CHIRP incentiva as empresas a conduzir o gerenciamento proativo de riscos em suas frotas e capacitar seus comandantes e chefes de m\u00e1quinas a tomar a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a positivas para mitigar os riscos. A rea\u00e7\u00e3o exageradamente prudente \u00e9 sempre melhor. Por fim, capacitar a equipe para tomar decis\u00f5es ousadas de permanecer no porto para realizar reparos de defeitos \u00e9 essencial para garantir a seguran\u00e7a da tripula\u00e7\u00e3o e da pr\u00f3pria embarca\u00e7\u00e3o. Ao promover uma cultura de seguran\u00e7a, com comunica\u00e7\u00e3o aberta e fornecer o treinamento e os recursos necess\u00e1rios, as organiza\u00e7\u00f5es podem ajudar a garantir que todos os membros da tripula\u00e7\u00e3o estejam preparados para identificar e resolver poss\u00edveis problemas com a embarca\u00e7\u00e3o de maneira r\u00e1pida e eficaz.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Press\u00e3o \u2013 As empresas devem estar cientes de que a press\u00e3o inadequada sobre as tripula\u00e7\u00f5es para cumprir os prazos comerciais compromete a seguran\u00e7a, prejudicando a tomada de decis\u00f5es e dificultando a conclus\u00e3o tempestiva e eficaz de manuten\u00e7\u00f5es ou reparos.<\/p>\n
Comunica\u00e7\u00e3o \u2013 Para manter a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, os comandantes devem relatar de forma aberta e transparente quaisquer defeitos durante a troca d einforma\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico. Deixar de faz\u00ea-lo p\u00f5e em risco a integridade das opera\u00e7\u00f5es de praticagem.<\/p>\n
Trabalho em equipe \u2013 Compartilhe os problemas com sua equipe e sempre incentive os desafios para garantir que os problemas sejam cuidadosamente considerados. No relat\u00f3rio M2117, o problema n\u00e3o foi corrigido e no segundo relat\u00f3rio, M2118, o problema conhecido n\u00e3o foi comunicado. Adote um modelo mental compartilhado quando confrontado com problemas operacionais ou t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Cultura \u2013 relat\u00f3rios abertos criam confian\u00e7a, enquanto n\u00e3o passar informa\u00e7\u00f5es vitais ao pr\u00e1tico pode acabar com a confian\u00e7a.<\/p>\n","value_formatted":"Press\u00e3o \u2013 As empresas devem estar cientes de que a press\u00e3o inadequada sobre as tripula\u00e7\u00f5es para cumprir os prazos comerciais compromete a seguran\u00e7a, prejudicando a tomada de decis\u00f5es e dificultando a conclus\u00e3o tempestiva e eficaz de manuten\u00e7\u00f5es ou reparos.\r\n\r\nComunica\u00e7\u00e3o \u2013 Para manter a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, os comandantes devem relatar de forma aberta e transparente quaisquer defeitos durante a troca d einforma\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico. Deixar de faz\u00ea-lo p\u00f5e em risco a integridade das opera\u00e7\u00f5es de praticagem.\r\n\r\nTrabalho em equipe \u2013 Compartilhe os problemas com sua equipe e sempre incentive os desafios para garantir que os problemas sejam cuidadosamente considerados. No relat\u00f3rio M2117, o problema n\u00e3o foi corrigido e no segundo relat\u00f3rio, M2118, o problema conhecido n\u00e3o foi comunicado. Adote um modelo mental compartilhado quando confrontado com problemas operacionais ou t\u00e9cnicos.\r\n\r\nCultura \u2013 relat\u00f3rios abertos criam confian\u00e7a, enquanto n\u00e3o passar informa\u00e7\u00f5es vitais ao pr\u00e1tico pode acabar com a confian\u00e7a.","value":"Press\u00e3o \u2013 As empresas devem estar cientes de que a press\u00e3o inadequada sobre as tripula\u00e7\u00f5es para cumprir os prazos comerciais compromete a seguran\u00e7a, prejudicando a tomada de decis\u00f5es e dificultando a conclus\u00e3o tempestiva e eficaz de manuten\u00e7\u00f5es ou reparos.\r\n\r\nComunica\u00e7\u00e3o \u2013 Para manter a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, os comandantes devem relatar de forma aberta e transparente quaisquer defeitos durante a troca d einforma\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico. Deixar de faz\u00ea-lo p\u00f5e em risco a integridade das opera\u00e7\u00f5es de praticagem.\r\n\r\nTrabalho em equipe \u2013 Compartilhe os problemas com sua equipe e sempre incentive os desafios para garantir que os problemas sejam cuidadosamente considerados. No relat\u00f3rio M2117, o problema n\u00e3o foi corrigido e no segundo relat\u00f3rio, M2118, o problema conhecido n\u00e3o foi comunicado. Adote um modelo mental compartilhado quando confrontado com problemas operacionais ou t\u00e9cnicos.\r\n\r\nCultura \u2013 relat\u00f3rios abertos criam confian\u00e7a, enquanto n\u00e3o passar informa\u00e7\u00f5es vitais ao pr\u00e1tico pode acabar com a confian\u00e7a.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"pressure<\/span>, poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["pressure","poor_communication","teamwork"],"value":["pressure","poor_communication","teamwork"],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n