Um iate deixou o porto para uma viagem de 4 dias em \u00e1guas restritas, mas movimentadas. Ventos fortes eram previstos, mas os anem\u00f4metros do iate estavam inoperantes.<\/p>\n
Durante as 4 horas de servi\u00e7o noturno (2200-0200 e 0200-0600) a tripula\u00e7\u00e3o se dividiu em duplas. Um assumia o tim\u00e3o por 2 horas, enquanto o outro dormia na cabine, e eles trocavam depois. O mar e o vento estavam moderados com pancadas de chuva ocasionais.<\/p>\n
O colaborador relatou: “\u00c0s 0415 do terceiro dia, estava no comando enquanto seu colega dormia na cabine. O iate estava circulando em um canal de tr\u00e1fego e o AIS n\u00e3o mostrava embarca\u00e7\u00f5es nas proximidades. De repente, uma enorme sombra apareceu por boreste, seguida por um grande estrondo.<\/p>\n
O mastro principal mergulhou em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 popa e quebrou, sendo mantido fora da \u00e1gua apenas pelos cabos. O mastro da mezena permaneceu na posi\u00e7\u00e3o vertical, mas grande parte do lado de boreste foi seriamente danificada, mas parecia n\u00e3o haver danos abaixo da linha d’\u00e1gua.<\/p>\n
O navio que nos abalroou n\u00e3o mostrou sinais de desacelera\u00e7\u00e3o e nos arrastou por cerca de 2 milhas, embora o resto da tripula\u00e7\u00e3o tenha disparado pirot\u00e9cnicos para chamar a aten\u00e7\u00e3o. Nove dispositivos foram disparados antes que algu\u00e9m do navio nos notasse, e o navio diminuiu a velocidade para parar e largar o ferro de bombordo. Ao mesmo tempo, tamb\u00e9m decidi ativar o EPIRB porque seria a \u00fanica maneira de algu\u00e9m nos ouvir.<\/p>\n
Infelizmente, o alerta DSC do VHF foi in\u00fatil porque as antenas foram danificadas e os r\u00e1dios port\u00e1teis tinham alcance limitado. Enviei uma chamada MAYDAY nos aparelhos VHF port\u00e1teis, esperando que algu\u00e9m no passadi\u00e7o do porta-cont\u00eaineres nos ouvisse.<\/p>\n
Minutos ap\u00f3s a ativa\u00e7\u00e3o do EPIRB, fomos contatados pelo sistema COSPAR SARSAT, para o qual passamos todas as informa\u00e7\u00f5es. Eles nos disseram que tamb\u00e9m alertaram a guarda costeira local. No entanto, ningu\u00e9m apareceu ou fez contato.<\/p>\n
Mais de uma hora ap\u00f3s o evento, cinco tripulantes do porta-cont\u00eaineres desceram de uma escada para o iate e, com alguma dificuldade, conseguiram liberar o cordame e as velas do ferro de boreste do navio.<\/p>\n
Por volta das 07h00, amarramos tudo o que pod\u00edamos e percorremos lentamente as \u00faltimas 30 milhas para entrar em nosso porto de destino e atracar com seguran\u00e7a.\u201d<\/p>\n","value_formatted":"Um iate deixou o porto para uma viagem de 4 dias em \u00e1guas restritas, mas movimentadas. Ventos fortes eram previstos, mas os anem\u00f4metros do iate estavam inoperantes.\r\n\r\nDurante as 4 horas de servi\u00e7o noturno (2200-0200 e 0200-0600) a tripula\u00e7\u00e3o se dividiu em duplas. Um assumia o tim\u00e3o por 2 horas, enquanto o outro dormia na cabine, e eles trocavam depois. O mar e o vento estavam moderados com pancadas de chuva ocasionais.\r\n\r\nO colaborador relatou: \"\u00c0s 0415 do terceiro dia, estava no comando enquanto seu colega dormia na cabine. O iate estava circulando em um canal de tr\u00e1fego e o AIS n\u00e3o mostrava embarca\u00e7\u00f5es nas proximidades. De repente, uma enorme sombra apareceu por boreste, seguida por um grande estrondo.\r\n\r\nO mastro principal mergulhou em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 popa e quebrou, sendo mantido fora da \u00e1gua apenas pelos cabos. O mastro da mezena permaneceu na posi\u00e7\u00e3o vertical, mas grande parte do lado de boreste foi seriamente danificada, mas parecia n\u00e3o haver danos abaixo da linha d'\u00e1gua.\r\n\r\nO navio que nos abalroou n\u00e3o mostrou sinais de desacelera\u00e7\u00e3o e nos arrastou por cerca de 2 milhas, embora o resto da tripula\u00e7\u00e3o tenha disparado pirot\u00e9cnicos para chamar a aten\u00e7\u00e3o. Nove dispositivos foram disparados antes que algu\u00e9m do navio nos notasse, e o navio diminuiu a velocidade para parar e largar o ferro de bombordo. Ao mesmo tempo, tamb\u00e9m decidi ativar o EPIRB porque seria a \u00fanica maneira de algu\u00e9m nos ouvir.\r\n\r\nInfelizmente, o alerta DSC do VHF foi in\u00fatil porque as antenas foram danificadas e os r\u00e1dios port\u00e1teis tinham alcance limitado. Enviei uma chamada MAYDAY nos aparelhos VHF port\u00e1teis, esperando que algu\u00e9m no passadi\u00e7o do porta-cont\u00eaineres nos ouvisse.\r\n\r\nMinutos ap\u00f3s a ativa\u00e7\u00e3o do EPIRB, fomos contatados pelo sistema COSPAR SARSAT, para o qual passamos todas as informa\u00e7\u00f5es. Eles nos disseram que tamb\u00e9m alertaram a guarda costeira local. No entanto, ningu\u00e9m apareceu ou fez contato.\r\n\r\nMais de uma hora ap\u00f3s o evento, cinco tripulantes do porta-cont\u00eaineres desceram de uma escada para o iate e, com alguma dificuldade, conseguiram liberar o cordame e as velas do ferro de boreste do navio.\r\n\r\nPor volta das 07h00, amarramos tudo o que pod\u00edamos e percorremos lentamente as \u00faltimas 30 milhas para entrar em nosso porto de destino e atracar com seguran\u00e7a.\u201d","value":"Um iate deixou o porto para uma viagem de 4 dias em \u00e1guas restritas, mas movimentadas. Ventos fortes eram previstos, mas os anem\u00f4metros do iate estavam inoperantes.\r\n\r\nDurante as 4 horas de servi\u00e7o noturno (2200-0200 e 0200-0600) a tripula\u00e7\u00e3o se dividiu em duplas. Um assumia o tim\u00e3o por 2 horas, enquanto o outro dormia na cabine, e eles trocavam depois. O mar e o vento estavam moderados com pancadas de chuva ocasionais.\r\n\r\nO colaborador relatou: \"\u00c0s 0415 do terceiro dia, estava no comando enquanto seu colega dormia na cabine. O iate estava circulando em um canal de tr\u00e1fego e o AIS n\u00e3o mostrava embarca\u00e7\u00f5es nas proximidades. De repente, uma enorme sombra apareceu por boreste, seguida por um grande estrondo.\r\n\r\nO mastro principal mergulhou em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 popa e quebrou, sendo mantido fora da \u00e1gua apenas pelos cabos. O mastro da mezena permaneceu na posi\u00e7\u00e3o vertical, mas grande parte do lado de boreste foi seriamente danificada, mas parecia n\u00e3o haver danos abaixo da linha d'\u00e1gua.\r\n\r\nO navio que nos abalroou n\u00e3o mostrou sinais de desacelera\u00e7\u00e3o e nos arrastou por cerca de 2 milhas, embora o resto da tripula\u00e7\u00e3o tenha disparado pirot\u00e9cnicos para chamar a aten\u00e7\u00e3o. Nove dispositivos foram disparados antes que algu\u00e9m do navio nos notasse, e o navio diminuiu a velocidade para parar e largar o ferro de bombordo. Ao mesmo tempo, tamb\u00e9m decidi ativar o EPIRB porque seria a \u00fanica maneira de algu\u00e9m nos ouvir.\r\n\r\nInfelizmente, o alerta DSC do VHF foi in\u00fatil porque as antenas foram danificadas e os r\u00e1dios port\u00e1teis tinham alcance limitado. Enviei uma chamada MAYDAY nos aparelhos VHF port\u00e1teis, esperando que algu\u00e9m no passadi\u00e7o do porta-cont\u00eaineres nos ouvisse.\r\n\r\nMinutos ap\u00f3s a ativa\u00e7\u00e3o do EPIRB, fomos contatados pelo sistema COSPAR SARSAT, para o qual passamos todas as informa\u00e7\u00f5es. Eles nos disseram que tamb\u00e9m alertaram a guarda costeira local. No entanto, ningu\u00e9m apareceu ou fez contato.\r\n\r\nMais de uma hora ap\u00f3s o evento, cinco tripulantes do porta-cont\u00eaineres desceram de uma escada para o iate e, com alguma dificuldade, conseguiram liberar o cordame e as velas do ferro de boreste do navio.\r\n\r\nPor volta das 07h00, amarramos tudo o que pod\u00edamos e percorremos lentamente as \u00faltimas 30 milhas para entrar em nosso porto de destino e atracar com seguran\u00e7a.\u201d","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Este \u00e9 um relato dram\u00e1tico de um incidente grave e, embora n\u00e3o tenhamos a perspectiva do navio porta-cont\u00eaineres, ele ressalta v\u00e1rias li\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a cruciais.<\/p>\n
Nenhuma das embarca\u00e7\u00f5es viu a outra, apesar de ambas mostrarem luzes de navega\u00e7\u00e3o. No entanto, o alcance das luzes do iate pode reduzir significativamente quando adernado, e a proa alta dos navios porta-cont\u00eaineres pode criar um grande \u201cponto cego\u201d por ante \u00e0 vante do navio para suas luzes e radar. Al\u00e9m disso, a interfer\u00eancia do radar causada por condi\u00e7\u00f5es de mar moderadas e pancadas de chuva pode prejudicar a detec\u00e7\u00e3o de iates e embarca\u00e7\u00f5es menores. Muitos iates carregam apenas um receptor AIS, n\u00e3o um transmissor.<\/p>\n
Deixar uma pessoa dormir enquanto est\u00e1 de servi\u00e7o n\u00e3o faz sentido: seu sono ser\u00e1 perturbado \u2013 levando a uma eventual fadiga \u2013 e o timoneiro acaba ficando sem um valioso vigia enquanto navega em \u00e1guas congestionadas.<\/p>\n
Felizmente os pirot\u00e9cnicos foram disparados e o EPIRB foi ativado, atraindo a aten\u00e7\u00e3o do navio porta-cont\u00eaineres. \u00c9 essencial ter equipamentos e procedimentos de emerg\u00eancia em caso de tais incidentes. Infelizmente, o alerta DSC do VHF foi in\u00fatil devido \u00e0s antenas danificadas e ao alcance limitado dos r\u00e1dios port\u00e1teis. Isso destaca a import\u00e2ncia de verificar e manter regularmente todos os equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o. Deve-se considerar a coloca\u00e7\u00e3o da antena VHF em um local mais seguro.<\/p>\n
\u00c9 preocupante que a guarda costeira local n\u00e3o tenha comparecido ou feito contato ap\u00f3s ser alertada pelo sistema COSPAR SARSAT. Isso pode ser algo para chamar a aten\u00e7\u00e3o das autoridades relevantes para garantir que os protocolos adequados sejam seguidos em emerg\u00eancias.<\/p>\n
No geral, \u00e9 essencial priorizar a seguran\u00e7a e a prepara\u00e7\u00e3o ao embarcar em uma longa viagem, especialmente em \u00e1guas movimentadas e congestionadas.<\/p>\n","value_formatted":"Este \u00e9 um relato dram\u00e1tico de um incidente grave e, embora n\u00e3o tenhamos a perspectiva do navio porta-cont\u00eaineres, ele ressalta v\u00e1rias li\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a cruciais.\r\n\r\nNenhuma das embarca\u00e7\u00f5es viu a outra, apesar de ambas mostrarem luzes de navega\u00e7\u00e3o. No entanto, o alcance das luzes do iate pode reduzir significativamente quando adernado, e a proa alta dos navios porta-cont\u00eaineres pode criar um grande \u201cponto cego\u201d por ante \u00e0 vante do navio para suas luzes e radar. Al\u00e9m disso, a interfer\u00eancia do radar causada por condi\u00e7\u00f5es de mar moderadas e pancadas de chuva pode prejudicar a detec\u00e7\u00e3o de iates e embarca\u00e7\u00f5es menores. Muitos iates carregam apenas um receptor AIS, n\u00e3o um transmissor.\r\n\r\nDeixar uma pessoa dormir enquanto est\u00e1 de servi\u00e7o n\u00e3o faz sentido: seu sono ser\u00e1 perturbado \u2013 levando a uma eventual fadiga \u2013 e o timoneiro acaba ficando sem um valioso vigia enquanto navega em \u00e1guas congestionadas.\r\n\r\nFelizmente os pirot\u00e9cnicos foram disparados e o EPIRB foi ativado, atraindo a aten\u00e7\u00e3o do navio porta-cont\u00eaineres. \u00c9 essencial ter equipamentos e procedimentos de emerg\u00eancia em caso de tais incidentes. Infelizmente, o alerta DSC do VHF foi in\u00fatil devido \u00e0s antenas danificadas e ao alcance limitado dos r\u00e1dios port\u00e1teis. Isso destaca a import\u00e2ncia de verificar e manter regularmente todos os equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o. Deve-se considerar a coloca\u00e7\u00e3o da antena VHF em um local mais seguro.\r\n\r\n\u00c9 preocupante que a guarda costeira local n\u00e3o tenha comparecido ou feito contato ap\u00f3s ser alertada pelo sistema COSPAR SARSAT. Isso pode ser algo para chamar a aten\u00e7\u00e3o das autoridades relevantes para garantir que os protocolos adequados sejam seguidos em emerg\u00eancias.\r\n\r\nNo geral, \u00e9 essencial priorizar a seguran\u00e7a e a prepara\u00e7\u00e3o ao embarcar em uma longa viagem, especialmente em \u00e1guas movimentadas e congestionadas.","value":"Este \u00e9 um relato dram\u00e1tico de um incidente grave e, embora n\u00e3o tenhamos a perspectiva do navio porta-cont\u00eaineres, ele ressalta v\u00e1rias li\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a cruciais.\r\n\r\nNenhuma das embarca\u00e7\u00f5es viu a outra, apesar de ambas mostrarem luzes de navega\u00e7\u00e3o. No entanto, o alcance das luzes do iate pode reduzir significativamente quando adernado, e a proa alta dos navios porta-cont\u00eaineres pode criar um grande \u201cponto cego\u201d por ante \u00e0 vante do navio para suas luzes e radar. Al\u00e9m disso, a interfer\u00eancia do radar causada por condi\u00e7\u00f5es de mar moderadas e pancadas de chuva pode prejudicar a detec\u00e7\u00e3o de iates e embarca\u00e7\u00f5es menores. Muitos iates carregam apenas um receptor AIS, n\u00e3o um transmissor.\r\n\r\nDeixar uma pessoa dormir enquanto est\u00e1 de servi\u00e7o n\u00e3o faz sentido: seu sono ser\u00e1 perturbado \u2013 levando a uma eventual fadiga \u2013 e o timoneiro acaba ficando sem um valioso vigia enquanto navega em \u00e1guas congestionadas.\r\n\r\nFelizmente os pirot\u00e9cnicos foram disparados e o EPIRB foi ativado, atraindo a aten\u00e7\u00e3o do navio porta-cont\u00eaineres. \u00c9 essencial ter equipamentos e procedimentos de emerg\u00eancia em caso de tais incidentes. Infelizmente, o alerta DSC do VHF foi in\u00fatil devido \u00e0s antenas danificadas e ao alcance limitado dos r\u00e1dios port\u00e1teis. Isso destaca a import\u00e2ncia de verificar e manter regularmente todos os equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o. Deve-se considerar a coloca\u00e7\u00e3o da antena VHF em um local mais seguro.\r\n\r\n\u00c9 preocupante que a guarda costeira local n\u00e3o tenha comparecido ou feito contato ap\u00f3s ser alertada pelo sistema COSPAR SARSAT. Isso pode ser algo para chamar a aten\u00e7\u00e3o das autoridades relevantes para garantir que os protocolos adequados sejam seguidos em emerg\u00eancias.\r\n\r\nNo geral, \u00e9 essencial priorizar a seguran\u00e7a e a prepara\u00e7\u00e3o ao embarcar em uma longa viagem, especialmente em \u00e1guas movimentadas e congestionadas.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Trabalho em equipe \u2013 Vigias adicionais para auxiliar o timoneiro s\u00e3o vitais ao operar em \u00e1guas movimentadas e congestionadas, \u00e0 noite e em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Os hor\u00e1rios de observa\u00e7\u00e3o devem ser ajustados para navegar nessas \u00e1reas de alto risco.<\/p>\n
Press\u00e3o \u2013 A decis\u00e3o de realizar uma passagem sem escalas com anem\u00f4metros defeituosos, com previs\u00e3o de mau tempo e uma \u00e1guas movimentadas sugere que a tripula\u00e7\u00e3o estava sob uma press\u00e3o de tempo externa ou auto-imposta inapropriada. Esteja ciente e questione tais press\u00f5es.<\/p>\n
Distra\u00e7\u00f5es \u2013 As distra\u00e7\u00f5es reduzem a consci\u00eancia situacional. \u00c9 poss\u00edvel que distra\u00e7\u00f5es de carga de trabalho tenham impedido a detec\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o que se aproximava, visto que havia apenas um vigia de plant\u00e3o.<\/p>\n
Fadiga \u2013 \u00c9 poss\u00edvel que um elemento de fadiga tenha contribu\u00eddo para a falta de vigil\u00e2ncia adequada. Uma caracter\u00edstica chave da fadiga \u00e9 a m\u00e1 aceita\u00e7\u00e3o do risco. Os quartos de servi\u00e7o deveriam ser realizados em duplas para atingir uma maior consci\u00eancia situacional.<\/p>\n","value_formatted":"Trabalho em equipe \u2013 Vigias adicionais para auxiliar o timoneiro s\u00e3o vitais ao operar em \u00e1guas movimentadas e congestionadas, \u00e0 noite e em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Os hor\u00e1rios de observa\u00e7\u00e3o devem ser ajustados para navegar nessas \u00e1reas de alto risco.\r\n\r\nPress\u00e3o \u2013 A decis\u00e3o de realizar uma passagem sem escalas com anem\u00f4metros defeituosos, com previs\u00e3o de mau tempo e uma \u00e1guas movimentadas sugere que a tripula\u00e7\u00e3o estava sob uma press\u00e3o de tempo externa ou auto-imposta inapropriada. Esteja ciente e questione tais press\u00f5es.\r\n\r\nDistra\u00e7\u00f5es \u2013 As distra\u00e7\u00f5es reduzem a consci\u00eancia situacional. \u00c9 poss\u00edvel que distra\u00e7\u00f5es de carga de trabalho tenham impedido a detec\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o que se aproximava, visto que havia apenas um vigia de plant\u00e3o.\r\n\r\nFadiga \u2013 \u00c9 poss\u00edvel que um elemento de fadiga tenha contribu\u00eddo para a falta de vigil\u00e2ncia adequada. Uma caracter\u00edstica chave da fadiga \u00e9 a m\u00e1 aceita\u00e7\u00e3o do risco. Os quartos de servi\u00e7o deveriam ser realizados em duplas para atingir uma maior consci\u00eancia situacional.","value":"Trabalho em equipe \u2013 Vigias adicionais para auxiliar o timoneiro s\u00e3o vitais ao operar em \u00e1guas movimentadas e congestionadas, \u00e0 noite e em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Os hor\u00e1rios de observa\u00e7\u00e3o devem ser ajustados para navegar nessas \u00e1reas de alto risco.\r\n\r\nPress\u00e3o \u2013 A decis\u00e3o de realizar uma passagem sem escalas com anem\u00f4metros defeituosos, com previs\u00e3o de mau tempo e uma \u00e1guas movimentadas sugere que a tripula\u00e7\u00e3o estava sob uma press\u00e3o de tempo externa ou auto-imposta inapropriada. Esteja ciente e questione tais press\u00f5es.\r\n\r\nDistra\u00e7\u00f5es \u2013 As distra\u00e7\u00f5es reduzem a consci\u00eancia situacional. \u00c9 poss\u00edvel que distra\u00e7\u00f5es de carga de trabalho tenham impedido a detec\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o que se aproximava, visto que havia apenas um vigia de plant\u00e3o.\r\n\r\nFadiga \u2013 \u00c9 poss\u00edvel que um elemento de fadiga tenha contribu\u00eddo para a falta de vigil\u00e2ncia adequada. Uma caracter\u00edstica chave da fadiga \u00e9 a m\u00e1 aceita\u00e7\u00e3o do risco. Os quartos de servi\u00e7o deveriam ser realizados em duplas para atingir uma maior consci\u00eancia situacional.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"fatigue<\/span>, pressure<\/span>, distraction<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["fatigue","pressure","distraction","teamwork"],"value":["fatigue","pressure","distraction","teamwork"],"field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n