Durante uma viagem, um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s carregado com baterias de \u00edons de l\u00edtio pegou fogo. A carga havia sido declarada erroneamente como n\u00e3o perigosa.\u00a0 Apesar da dificuldade e do risco de seguran\u00e7a ao acessar um cont\u00eainer acima do conv\u00e9s em um espa\u00e7o confinado, a tripula\u00e7\u00e3o perfurou o cont\u00eainer e inundou a carga em chamas com \u00e1gua. Essa a\u00e7\u00e3o controlou o fogo at\u00e9 que a embarca\u00e7\u00e3o chegasse ao porto seguinte, onde o cont\u00eainer foi descarregado para uma investiga\u00e7\u00e3o das autoridades do terminal.<\/p>\n","value_formatted":"Durante uma viagem, um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s carregado com baterias de \u00edons de l\u00edtio pegou fogo. A carga havia sido declarada erroneamente como n\u00e3o perigosa.\u00a0 Apesar da dificuldade e do risco de seguran\u00e7a ao acessar um cont\u00eainer acima do conv\u00e9s em um espa\u00e7o confinado, a tripula\u00e7\u00e3o perfurou o cont\u00eainer e inundou a carga em chamas com \u00e1gua. Essa a\u00e7\u00e3o controlou o fogo at\u00e9 que a embarca\u00e7\u00e3o chegasse ao porto seguinte, onde o cont\u00eainer foi descarregado para uma investiga\u00e7\u00e3o das autoridades do terminal.","value":"Durante uma viagem, um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s carregado com baterias de \u00edons de l\u00edtio pegou fogo. A carga havia sido declarada erroneamente como n\u00e3o perigosa.\u00a0 Apesar da dificuldade e do risco de seguran\u00e7a ao acessar um cont\u00eainer acima do conv\u00e9s em um espa\u00e7o confinado, a tripula\u00e7\u00e3o perfurou o cont\u00eainer e inundou a carga em chamas com \u00e1gua. Essa a\u00e7\u00e3o controlou o fogo at\u00e9 que a embarca\u00e7\u00e3o chegasse ao porto seguinte, onde o cont\u00eainer foi descarregado para uma investiga\u00e7\u00e3o das autoridades do terminal.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
As a\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o na conten\u00e7\u00e3o do inc\u00eandio at\u00e9 a embarca\u00e7\u00e3o chegar ao porto s\u00e3o louv\u00e1veis, assim como a decis\u00e3o do porto em aceitar a embarca\u00e7\u00e3o \u2013 muitos portos recusam embarca\u00e7\u00f5es se houver um inc\u00eandio de qualquer tipo a bordo. No entanto, estes inc\u00eandios requerem equipamentos e t\u00e9cnicas especializadas para a extin\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis nos portos. Tanto os portos como os gestores de navios precisam desenvolver e aplicar procedimentos de emerg\u00eancia robustos para inc\u00eandios em baterias de l\u00edtio: o equipamento e a forma\u00e7\u00e3o tradicionais s\u00e3o insuficientes.<\/p>\n
\u00c9 fundamental que os embarcadores declarem corretamente as baterias de l\u00edtio e outras mercadorias perigosas. N\u00e3o fazer isso colocar\u00e1 potencialmente a vida das tripula\u00e7\u00f5es em perigo, porque elas n\u00e3o ter\u00e3o levado esse fator em considera\u00e7\u00e3o ao receber a carga, nem estar\u00e3o preparadas para enfrentar um inc\u00eandio deste tipo. Lamentavelmente, manifestos incorretas de carga ocorrem com frequ\u00eancia.<\/p>\n
O Sistema e Rede de Notifica\u00e7\u00e3o de Incidentes de Carga (CINS) lan\u00e7ou um documento de orienta\u00e7\u00e3o abrangente (CSAR-101A<\/a>) que \u00e9 um documento de refer\u00eancia inestim\u00e1vel para as partes interessadas que transportam baterias de l\u00edtio e fornece diretrizes para o seu transporte seguro em cont\u00eaineres.<\/p>\n Os embarcadores devem cumprir rigorosamente todas as regulamenta\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais relevantes de seguran\u00e7a, sa\u00fade e meio ambiente ao transportar mercadorias contendo baterias de l\u00edtio. Devem avaliar minuciosamente as condi\u00e7\u00f5es de transporte previstas, incluindo fatores como fabricantes e clientes envolvidos, e realizar uma avalia\u00e7\u00e3o abrangente dos riscos inerentes \u00e0 cadeia de abastecimento.<\/p>\n A sele\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres apropriados e o cumprimento dos procedimentos de embalagem adequados s\u00e3o especialmente importantes ao enviar baterias de l\u00edtio. Use unidades de carga com temperatura controlada ou locais de armazenamento com prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica se as temperaturas esperadas dentro de um cont\u00eainer excederem 40 graus Celsius durante a viagem.<\/p>\n Ao seguir as diretrizes do CINS, as partes interessadas podem reduzir significativamente o risco de incidentes como fugas t\u00e9rmicas, que podem ser dif\u00edceis de conter e extinguir. \u00c9 essencial mencionar que um evento de fuga t\u00e9rmica cria temperaturas muito elevadas, gases t\u00f3xicos e pode ser inextingu\u00edvel.<\/p>\n As t\u00e9cnicas tradicionais de combate a inc\u00eandios s\u00e3o inadequadas para estes inc\u00eandios e h\u00e1 uma necessidade urgente de evolu\u00e7\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o e do equipamento para enfrentar os perigos de um inc\u00eandio em baterias de l\u00edtio. Em particular, o CHIRP est\u00e1 preocupado com o fato de muitos portos n\u00e3o terem estabelecido procedimentos para combater tais inc\u00eandios a bordo dos navios, nem terem ainda designado um fundeadouro ou cais seguro para tal eventualidade.<\/p>\n","value_formatted":"As a\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o na conten\u00e7\u00e3o do inc\u00eandio at\u00e9 a embarca\u00e7\u00e3o chegar ao porto s\u00e3o louv\u00e1veis, assim como a decis\u00e3o do porto em aceitar a embarca\u00e7\u00e3o \u2013 muitos portos recusam embarca\u00e7\u00f5es se houver um inc\u00eandio de qualquer tipo a bordo. No entanto, estes inc\u00eandios requerem equipamentos e t\u00e9cnicas especializadas para a extin\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis nos portos. 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Lamentavelmente, manifestos incorretas de carga ocorrem com frequ\u00eancia.\r\n\r\nO Sistema e Rede de Notifica\u00e7\u00e3o de Incidentes de Carga (CINS) lan\u00e7ou um documento de orienta\u00e7\u00e3o abrangente (CSAR-101A<\/a>) que \u00e9 um documento de refer\u00eancia inestim\u00e1vel para as partes interessadas que transportam baterias de l\u00edtio e fornece diretrizes para o seu transporte seguro em cont\u00eaineres.\r\n\r\nOs embarcadores devem cumprir rigorosamente todas as regulamenta\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais relevantes de seguran\u00e7a, sa\u00fade e meio ambiente ao transportar mercadorias contendo baterias de l\u00edtio. 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Use unidades de carga com temperatura controlada ou locais de armazenamento com prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica se as temperaturas esperadas dentro de um cont\u00eainer excederem 40 graus Celsius durante a viagem.\r\n\r\nAo seguir as diretrizes do CINS, as partes interessadas podem reduzir significativamente o risco de incidentes como fugas t\u00e9rmicas, que podem ser dif\u00edceis de conter e extinguir. \u00c9 essencial mencionar que um evento de fuga t\u00e9rmica cria temperaturas muito elevadas, gases t\u00f3xicos e pode ser inextingu\u00edvel.\r\n\r\nAs t\u00e9cnicas tradicionais de combate a inc\u00eandios s\u00e3o inadequadas para estes inc\u00eandios e h\u00e1 uma necessidade urgente de evolu\u00e7\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o e do equipamento para enfrentar os perigos de um inc\u00eandio em baterias de l\u00edtio. Em particular, o CHIRP est\u00e1 preocupado com o fato de muitos portos n\u00e3o terem estabelecido procedimentos para combater tais inc\u00eandios a bordo dos navios, nem terem ainda designado um fundeadouro ou cais seguro para tal eventualidade.","value":"As a\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o na conten\u00e7\u00e3o do inc\u00eandio at\u00e9 a embarca\u00e7\u00e3o chegar ao porto s\u00e3o louv\u00e1veis, assim como a decis\u00e3o do porto em aceitar a embarca\u00e7\u00e3o \u2013 muitos portos recusam embarca\u00e7\u00f5es se houver um inc\u00eandio de qualquer tipo a bordo. No entanto, estes inc\u00eandios requerem equipamentos e t\u00e9cnicas especializadas para a extin\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis nos portos. Tanto os portos como os gestores de navios precisam desenvolver e aplicar procedimentos de emerg\u00eancia robustos para inc\u00eandios em baterias de l\u00edtio: o equipamento e a forma\u00e7\u00e3o tradicionais s\u00e3o insuficientes.\r\n\r\n\u00c9 fundamental que os embarcadores declarem corretamente as baterias de l\u00edtio e outras mercadorias perigosas. N\u00e3o fazer isso colocar\u00e1 potencialmente a vida das tripula\u00e7\u00f5es em perigo, porque elas n\u00e3o ter\u00e3o levado esse fator em considera\u00e7\u00e3o ao receber a carga, nem estar\u00e3o preparadas para enfrentar um inc\u00eandio deste tipo. Lamentavelmente, manifestos incorretas de carga ocorrem com frequ\u00eancia.\r\n\r\nO Sistema e Rede de Notifica\u00e7\u00e3o de Incidentes de Carga (CINS) lan\u00e7ou um documento de orienta\u00e7\u00e3o abrangente (CSAR-101A<\/a>) que \u00e9 um documento de refer\u00eancia inestim\u00e1vel para as partes interessadas que transportam baterias de l\u00edtio e fornece diretrizes para o seu transporte seguro em cont\u00eaineres.\r\n\r\nOs embarcadores devem cumprir rigorosamente todas as regulamenta\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais relevantes de seguran\u00e7a, sa\u00fade e meio ambiente ao transportar mercadorias contendo baterias de l\u00edtio. Devem avaliar minuciosamente as condi\u00e7\u00f5es de transporte previstas, incluindo fatores como fabricantes e clientes envolvidos, e realizar uma avalia\u00e7\u00e3o abrangente dos riscos inerentes \u00e0 cadeia de abastecimento.\r\n\r\nA sele\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres apropriados e o cumprimento dos procedimentos de embalagem adequados s\u00e3o especialmente importantes ao enviar baterias de l\u00edtio. Use unidades de carga com temperatura controlada ou locais de armazenamento com prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica se as temperaturas esperadas dentro de um cont\u00eainer excederem 40 graus Celsius durante a viagem.\r\n\r\nAo seguir as diretrizes do CINS, as partes interessadas podem reduzir significativamente o risco de incidentes como fugas t\u00e9rmicas, que podem ser dif\u00edceis de conter e extinguir. \u00c9 essencial mencionar que um evento de fuga t\u00e9rmica cria temperaturas muito elevadas, gases t\u00f3xicos e pode ser inextingu\u00edvel.\r\n\r\nAs t\u00e9cnicas tradicionais de combate a inc\u00eandios s\u00e3o inadequadas para estes inc\u00eandios e h\u00e1 uma necessidade urgente de evolu\u00e7\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o e do equipamento para enfrentar os perigos de um inc\u00eandio em baterias de l\u00edtio. Em particular, o CHIRP est\u00e1 preocupado com o fato de muitos portos n\u00e3o terem estabelecido procedimentos para combater tais inc\u00eandios a bordo dos navios, nem terem ainda designado um fundeadouro ou cais seguro para tal eventualidade.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Capacidade \u2013 <\/strong>A declara\u00e7\u00e3o incorreta de carga acontece com muita frequ\u00eancia. Propriet\u00e1rios, afretadores e embarcadores devem garantir que suas organiza\u00e7\u00f5es tenham boas habilidades e processos de gest\u00e3o de documentos em vigor. Da mesma forma, os navios e os portos devem ter um plano e equipamento para combater um inc\u00eandio em baterias de l\u00edtio. Com que frequ\u00eancia s\u00e3o praticados?<\/p>\n \u00a0<\/strong>Consci\u00eancia Situacional \u2013 <\/strong>Compreender o papel de todos na cadeia de abastecimento \u00e9 a forma mais eficaz de transportar produtos perigosos com seguran\u00e7a.<\/p>\n","value_formatted":"Capacidade \u2013 <\/strong>A declara\u00e7\u00e3o incorreta de carga acontece com muita frequ\u00eancia. Propriet\u00e1rios, afretadores e embarcadores devem garantir que suas organiza\u00e7\u00f5es tenham boas habilidades e processos de gest\u00e3o de documentos em vigor. Da mesma forma, os navios e os portos devem ter um plano e equipamento para combater um inc\u00eandio em baterias de l\u00edtio. 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