Nosso colaborador afirmou que eles foram solicitados a abrir as portas do elevador de uma embarca\u00e7\u00e3o para que uma equipe pudesse subir at\u00e9 o topo do equipamento para realizar uma limpeza.<\/p>\n
O colaborador explicou \u00e0 equipe de limpeza por que isso n\u00e3o aconteceria e informou como eles deveriam se planejar para fazer o trabalho. O colaborador forneceu uma c\u00f3pia de um relat\u00f3rio de incidente do Estado de bandeira destacando um ferimento grave em um membro da tripula\u00e7\u00e3o, que \u00e9 produzido aqui:<\/p>\n
Um maquinista s\u00eanior em um grande iate estava preparando o elevador de passageiros para um t\u00e9cnico de servi\u00e7o realizar trabalhos de repara\u00e7\u00e3o nos revestimentos decorativos no po\u00e7o do elevador. O t\u00e9cnico n\u00e3o era autorizado pelo fabricante do elevador ou a qualquer fornecedor de servi\u00e7os de elevador e estava a bordo apenas para cuidar dos revestimentos decorativos no eixo do elevador.<\/p>\n
O maquinista chamou o elevador para o passadi\u00e7o e, em seguida, entrou no po\u00e7o do elevador pelo topo do carro, abrindo manualmente a porta no conv\u00e9s e acessando o topo do elevador. Quando as portas do elevador se fecharam, ele ent\u00e3o subiu para conv\u00e9s, esmagando o maquinista entre o topo do carro e o topo do po\u00e7o do elevador. O maquinista sofreu ferimentos graves nas pernas e tornozelos e ficou afastado do trabalho por um tempo consider\u00e1vel.<\/p>\n
O colaborador est\u00e1 confiante de que pr\u00e1ticas semelhantes est\u00e3o ocorrendo em outros navios com elevadores e quis chamar nossa aten\u00e7\u00e3o para isso. Embora nada tenha acontecido neste caso, houve incidentes em que pessoas foram esmagadas at\u00e9 a morte quando trabalhavam no topo de um elevador que n\u00e3o estava devidamente isolado.<\/p>\n","value_formatted":"Nosso colaborador afirmou que eles foram solicitados a abrir as portas do elevador de uma embarca\u00e7\u00e3o para que uma equipe pudesse subir at\u00e9 o topo do equipamento para realizar uma limpeza.\r\n\r\nO colaborador explicou \u00e0 equipe de limpeza por que isso n\u00e3o aconteceria e informou como eles deveriam se planejar para fazer o trabalho. O colaborador forneceu uma c\u00f3pia de um relat\u00f3rio de incidente do Estado de bandeira destacando um ferimento grave em um membro da tripula\u00e7\u00e3o, que \u00e9 produzido aqui:\r\n
Um maquinista s\u00eanior em um grande iate estava preparando o elevador de passageiros para um t\u00e9cnico de servi\u00e7o realizar trabalhos de repara\u00e7\u00e3o nos revestimentos decorativos no po\u00e7o do elevador. O t\u00e9cnico n\u00e3o era autorizado pelo fabricante do elevador ou a qualquer fornecedor de servi\u00e7os de elevador e estava a bordo apenas para cuidar dos revestimentos decorativos no eixo do elevador.<\/p>\r\n
O maquinista chamou o elevador para o passadi\u00e7o e, em seguida, entrou no po\u00e7o do elevador pelo topo do carro, abrindo manualmente a porta no conv\u00e9s e acessando o topo do elevador. Quando as portas do elevador se fecharam, ele ent\u00e3o subiu para conv\u00e9s, esmagando o maquinista entre o topo do carro e o topo do po\u00e7o do elevador. O maquinista sofreu ferimentos graves nas pernas e tornozelos e ficou afastado do trabalho por um tempo consider\u00e1vel.<\/p>\r\nO colaborador est\u00e1 confiante de que pr\u00e1ticas semelhantes est\u00e3o ocorrendo em outros navios com elevadores e quis chamar nossa aten\u00e7\u00e3o para isso. Embora nada tenha acontecido neste caso, houve incidentes em que pessoas foram esmagadas at\u00e9 a morte quando trabalhavam no topo de um elevador que n\u00e3o estava devidamente isolado.","value":"Nosso colaborador afirmou que eles foram solicitados a abrir as portas do elevador de uma embarca\u00e7\u00e3o para que uma equipe pudesse subir at\u00e9 o topo do equipamento para realizar uma limpeza.\r\n\r\nO colaborador explicou \u00e0 equipe de limpeza por que isso n\u00e3o aconteceria e informou como eles deveriam se planejar para fazer o trabalho. O colaborador forneceu uma c\u00f3pia de um relat\u00f3rio de incidente do Estado de bandeira destacando um ferimento grave em um membro da tripula\u00e7\u00e3o, que \u00e9 produzido aqui:\r\n
Um maquinista s\u00eanior em um grande iate estava preparando o elevador de passageiros para um t\u00e9cnico de servi\u00e7o realizar trabalhos de repara\u00e7\u00e3o nos revestimentos decorativos no po\u00e7o do elevador. O t\u00e9cnico n\u00e3o era autorizado pelo fabricante do elevador ou a qualquer fornecedor de servi\u00e7os de elevador e estava a bordo apenas para cuidar dos revestimentos decorativos no eixo do elevador.<\/p>\r\n
O maquinista chamou o elevador para o passadi\u00e7o e, em seguida, entrou no po\u00e7o do elevador pelo topo do carro, abrindo manualmente a porta no conv\u00e9s e acessando o topo do elevador. Quando as portas do elevador se fecharam, ele ent\u00e3o subiu para conv\u00e9s, esmagando o maquinista entre o topo do carro e o topo do po\u00e7o do elevador. O maquinista sofreu ferimentos graves nas pernas e tornozelos e ficou afastado do trabalho por um tempo consider\u00e1vel.<\/p>\r\nO colaborador est\u00e1 confiante de que pr\u00e1ticas semelhantes est\u00e3o ocorrendo em outros navios com elevadores e quis chamar nossa aten\u00e7\u00e3o para isso. Embora nada tenha acontecido neste caso, houve incidentes em que pessoas foram esmagadas at\u00e9 a morte quando trabalhavam no topo de um elevador que n\u00e3o estava devidamente isolado.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
O CHIRP contactou o Estado de bandeira para obter mais informa\u00e7\u00f5es sobre este incidente. Eles prontamente ajudaram o CHIRP contando os detalhes que levaram \u00e0 grave les\u00e3o.<\/p>\n
Este trabalho \u00e9 o similar ao trabalho em altura e deve ser tratado em conformidade. A permiss\u00e3o de trabalho deve fazer parte do processo e fazer parte da avalia\u00e7\u00e3o dos riscos. Crucialmente, um Lock Out – Tag Out – Try Out<\/em> (LOTOTO) deve ser implementado e verificado antes de qualquer trabalho ser executado. O Try-Out<\/em> para a sigla LOTOTO \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do termo original LOTO e mostra um maior aumento da seguran\u00e7a da hierarquia de controles.<\/p>\n O relat\u00f3rio destaca que este incidente foi classificado como uma “viola\u00e7\u00e3o de otimiza\u00e7\u00e3o”, onde o maquinista tentou facilitar o trabalho ao n\u00e3o isolar totalmente a fonte de energia principal do elevador.<\/p>\n Para a maioria das empresas, a manuten\u00e7\u00e3o do elevador \u00e9 realizada pelo fabricante do equipamento (OEM). No entanto, o navio tem sempre o dever de zelar para que os controles de seguran\u00e7a a bordo abranjam o contratante de manuten\u00e7\u00e3o. Este crit\u00e9rio deve ser aplicado mesmo que o contratante tenha seus pr\u00f3prios requisitos de seguran\u00e7a.<\/p>\n O CHIRP observa que o maquinista estava trabalhando sozinho, ent\u00e3o n\u00e3o havia ningu\u00e9m para verificar ou questionar qualquer comportamento inseguro.<\/p>\n Dado o n\u00famero crescente de elevadores utilizados na navega\u00e7\u00e3o comercial, a CHIRP questiona se deve ser oferecido um curso introdut\u00f3rio de forma\u00e7\u00e3o em manuten\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para todos os oficiais do navio.<\/p>\n","value_formatted":"O CHIRP contactou o Estado de bandeira para obter mais informa\u00e7\u00f5es sobre este incidente. Eles prontamente ajudaram o CHIRP contando os detalhes que levaram \u00e0 grave les\u00e3o.\r\n\r\nEste trabalho \u00e9 o similar ao trabalho em altura e deve ser tratado em conformidade. A permiss\u00e3o de trabalho deve fazer parte do processo e fazer parte da avalia\u00e7\u00e3o dos riscos. Crucialmente, um Lock Out - Tag Out - Try Out<\/em> (LOTOTO) deve ser implementado e verificado antes de qualquer trabalho ser executado. O Try-Out<\/em> para a sigla LOTOTO \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do termo original LOTO e mostra um maior aumento da seguran\u00e7a da hierarquia de controles.\r\n\r\nO relat\u00f3rio destaca que este incidente foi classificado como uma \"viola\u00e7\u00e3o de otimiza\u00e7\u00e3o\", onde o maquinista tentou facilitar o trabalho ao n\u00e3o isolar totalmente a fonte de energia principal do elevador.\r\n\r\nPara a maioria das empresas, a manuten\u00e7\u00e3o do elevador \u00e9 realizada pelo fabricante do equipamento (OEM). No entanto, o navio tem sempre o dever de zelar para que os controles de seguran\u00e7a a bordo abranjam o contratante de manuten\u00e7\u00e3o. Este crit\u00e9rio deve ser aplicado mesmo que o contratante tenha seus pr\u00f3prios requisitos de seguran\u00e7a.\r\n\r\nO CHIRP observa que o maquinista estava trabalhando sozinho, ent\u00e3o n\u00e3o havia ningu\u00e9m para verificar ou questionar qualquer comportamento inseguro.\r\n\r\nDado o n\u00famero crescente de elevadores utilizados na navega\u00e7\u00e3o comercial, a CHIRP questiona se deve ser oferecido um curso introdut\u00f3rio de forma\u00e7\u00e3o em manuten\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para todos os oficiais do navio.","value":"O CHIRP contactou o Estado de bandeira para obter mais informa\u00e7\u00f5es sobre este incidente. Eles prontamente ajudaram o CHIRP contando os detalhes que levaram \u00e0 grave les\u00e3o.\r\n\r\nEste trabalho \u00e9 o similar ao trabalho em altura e deve ser tratado em conformidade. A permiss\u00e3o de trabalho deve fazer parte do processo e fazer parte da avalia\u00e7\u00e3o dos riscos. Crucialmente, um Lock Out - Tag Out - Try Out<\/em> (LOTOTO) deve ser implementado e verificado antes de qualquer trabalho ser executado. O Try-Out<\/em> para a sigla LOTOTO \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do termo original LOTO e mostra um maior aumento da seguran\u00e7a da hierarquia de controles.\r\n\r\nO relat\u00f3rio destaca que este incidente foi classificado como uma \"viola\u00e7\u00e3o de otimiza\u00e7\u00e3o\", onde o maquinista tentou facilitar o trabalho ao n\u00e3o isolar totalmente a fonte de energia principal do elevador.\r\n\r\nPara a maioria das empresas, a manuten\u00e7\u00e3o do elevador \u00e9 realizada pelo fabricante do equipamento (OEM). No entanto, o navio tem sempre o dever de zelar para que os controles de seguran\u00e7a a bordo abranjam o contratante de manuten\u00e7\u00e3o. Este crit\u00e9rio deve ser aplicado mesmo que o contratante tenha seus pr\u00f3prios requisitos de seguran\u00e7a.\r\n\r\nO CHIRP observa que o maquinista estava trabalhando sozinho, ent\u00e3o n\u00e3o havia ningu\u00e9m para verificar ou questionar qualquer comportamento inseguro.\r\n\r\nDado o n\u00famero crescente de elevadores utilizados na navega\u00e7\u00e3o comercial, a CHIRP questiona se deve ser oferecido um curso introdut\u00f3rio de forma\u00e7\u00e3o em manuten\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a para todos os oficiais do navio.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Cultura – <\/strong>A capacidade para este trabalho poderia ser melhorada, dado o alto risco associado \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de eleva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Complac\u00eancia – <\/strong>Foi demonstrada uma atitude casual em rela\u00e7\u00e3o ao trabalho, o que provavelmente j\u00e1 foi evidente no passado e foi aceito como norma. O seu SMS tem procedimentos para manuten\u00e7\u00e3o de elevadores? Em caso afirmativo, estes procedimentos s\u00e3o mostrados aos t\u00e9cnicos que trabalham nos elevadores?<\/p>\n \u00a0<\/strong>Capacidade<\/strong>– Existem cursos introdut\u00f3rios de treinamento de seguran\u00e7a para o pessoal do navio em manuten\u00e7\u00e3o de elevadores? Isso geralmente \u00e9 deixado para um t\u00e9cnico qualificado pelo fabricante do elevador. Voc\u00ea costuma envolver o fabricate do seu elevador na manuten\u00e7\u00e3o?<\/p>\n","value_formatted":"Cultura - <\/strong>A capacidade para este trabalho poderia ser melhorada, dado o alto risco associado \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de eleva\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Complac\u00eancia - <\/strong>Foi demonstrada uma atitude casual em rela\u00e7\u00e3o ao trabalho, o que provavelmente j\u00e1 foi evidente no passado e foi aceito como norma. O seu SMS tem procedimentos para manuten\u00e7\u00e3o de elevadores? 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