{"id":25591,"date":"2024-02-28T11:01:05","date_gmt":"2024-02-28T11:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=25591"},"modified":"2024-06-10T14:12:00","modified_gmt":"2024-06-10T13:12:00","slug":"m2211","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/pt-pt\/report\/m2211\/","title":{"rendered":"M2211"},"author":5,"featured_media":23776,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[558,621],"dirtydozen":[730,729],"sector":[297],"test":[],"class_list":["post-25591","report","type-report","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-pt-pt-2","category-ports-and-harbours-pt-pt-2","sector-maritime-pt-pt-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Escotilhas abertas no mar","value_formatted":"Escotilhas abertas no mar","value":"Escotilhas abertas no mar","field":{"ID":10662,"key":"field_62ceddd9805fd","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":23776,"id":23776,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","title":"M2211 image","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image-300x220.png","width":300,"height":220},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image-768x563.png","width":768,"height":563},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","width":800,"height":586},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","width":800,"height":586},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","width":800,"height":586},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","width":300,"height":220},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","width":400,"height":293},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/02\/M2211-image.png","width":600,"height":440}}},"value":23776,"field":{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62ceddd98ec8f":23776}],"field":{"ID":10663,"key":"field_62ceddd980641","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

O CHIRP recebeu um relato de um navio no mar. O navio cruzou com um graneleiro handy-size<\/em> e observou uma luz dentro de um dos guindastes de carga, com duas de suas seis escotilhas de por\u00e3o de carga abertas. Na \u00e9poca, o navio observado navegava a 7 n\u00f3s em uma \u00e1rea movimentada de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>O AIS da embarca\u00e7\u00e3o indicou que o porto de destino da embarca\u00e7\u00e3o estava nas proximidades. Ao observar a a\u00e7\u00e3o do graneleiro, o colaborador notou que o navio havia mudado de rumo para buscar abrigo a sota-vento de uma ilha pr\u00f3xima.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Era noite e as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas eram Beaufort 3, com swell<\/em> de 1,0 m e possibilidade de chuva.<\/p>\n","value_formatted":"O CHIRP recebeu um relato de um navio no mar. O navio cruzou com um graneleiro handy-size<\/em> e observou uma luz dentro de um dos guindastes de carga, com duas de suas seis escotilhas de por\u00e3o de carga abertas. Na \u00e9poca, o navio observado navegava a 7 n\u00f3s em uma \u00e1rea movimentada de navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>O AIS da embarca\u00e7\u00e3o indicou que o porto de destino da embarca\u00e7\u00e3o estava nas proximidades. Ao observar a a\u00e7\u00e3o do graneleiro, o colaborador notou que o navio havia mudado de rumo para buscar abrigo a sota-vento de uma ilha pr\u00f3xima.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Era noite e as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas eram Beaufort 3, com swell<\/em> de 1,0 m e possibilidade de chuva.","value":"O CHIRP recebeu um relato de um navio no mar. O navio cruzou com um graneleiro handy-size<\/em> e observou uma luz dentro de um dos guindastes de carga, com duas de suas seis escotilhas de por\u00e3o de carga abertas. Na \u00e9poca, o navio observado navegava a 7 n\u00f3s em uma \u00e1rea movimentada de navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>O AIS da embarca\u00e7\u00e3o indicou que o porto de destino da embarca\u00e7\u00e3o estava nas proximidades. Ao observar a a\u00e7\u00e3o do graneleiro, o colaborador notou que o navio havia mudado de rumo para buscar abrigo a sota-vento de uma ilha pr\u00f3xima.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Era noite e as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas eram Beaufort 3, com swell<\/em> de 1,0 m e possibilidade de chuva.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

\u00c9 crucial destacar a natureza de alto risco de certas opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas. Abrir tampas de escotilhas e operar guindastes no mar apresentam perigos significativos e estas atividades devem ser fortemente desencorajadas. Al\u00e9m disso, trabalhar \u00e0 noite nas \u00e1reas externas enquanto a embarca\u00e7\u00e3o estiver navegando \u00e9 desnecess\u00e1rio e deve ser evitado.<\/p>\n

A decis\u00e3o de buscar abrigo a sota-vento de uma ilha, conforme relatado, indica que a embarca\u00e7\u00e3o pode ter tomado essa a\u00e7\u00e3o devido a uma emerg\u00eancia.<\/p>\n

Operar guindastes e abrir totalmente as tampas das escotilhas dos por\u00f5es de carga no mar pode sujeitar os componentes do guindaste, como pinos de apoio, rolamentos, polias e cabos, a estresses adicionais \u00e0queles para os quais ele fora projetado. Mesmo sob baixo swell<\/em>, o potencial de movimento sincronizado com o mar e a ondula\u00e7\u00e3o pode levar a movimentos oscilantes incontrol\u00e1veis \u200b\u200bdo grab<\/em>, representando uma amea\u00e7a grave, e causar danos ao por\u00e3o, ao guindaste e aos cabos.<\/p>\n

As tampas das escotilhas dos por\u00f5es de carga s\u00e3o projetadas para opera\u00e7\u00e3o no porto ou em fundeadouros protegidos. A tentativa de abri-las no mar pode resultar em danos substanciais aos cilindros hidr\u00e1ulicos que as controlam e em poss\u00edveis problemas de desalinhamento.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, a embarca\u00e7\u00e3o deve cumprir o RIPEAM. Tomar as medidas adequadas para evitar colis\u00f5es, como alterar o rumo, pode impactar as for\u00e7as din\u00e2micas que atuam no casco, na carga, nos guindastes e nas tampas das escotilhas de carga da embarca\u00e7\u00e3o. Garantir o cumprimento rigoroso das diretrizes e regulamentos de seguran\u00e7a \u00e9 essencial para mitigar riscos e garantir o bem-estar da tripula\u00e7\u00e3o e a integridade da embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","value_formatted":"\u00c9 crucial destacar a natureza de alto risco de certas opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas. Abrir tampas de escotilhas e operar guindastes no mar apresentam perigos significativos e estas atividades devem ser fortemente desencorajadas. Al\u00e9m disso, trabalhar \u00e0 noite nas \u00e1reas externas enquanto a embarca\u00e7\u00e3o estiver navegando \u00e9 desnecess\u00e1rio e deve ser evitado.\r\n\r\nA decis\u00e3o de buscar abrigo a sota-vento de uma ilha, conforme relatado, indica que a embarca\u00e7\u00e3o pode ter tomado essa a\u00e7\u00e3o devido a uma emerg\u00eancia.\r\n\r\nOperar guindastes e abrir totalmente as tampas das escotilhas dos por\u00f5es de carga no mar pode sujeitar os componentes do guindaste, como pinos de apoio, rolamentos, polias e cabos, a estresses adicionais \u00e0queles para os quais ele fora projetado. Mesmo sob baixo swell<\/em>, o potencial de movimento sincronizado com o mar e a ondula\u00e7\u00e3o pode levar a movimentos oscilantes incontrol\u00e1veis \u200b\u200bdo grab<\/em>, representando uma amea\u00e7a grave, e causar danos ao por\u00e3o, ao guindaste e aos cabos.\r\n\r\nAs tampas das escotilhas dos por\u00f5es de carga s\u00e3o projetadas para opera\u00e7\u00e3o no porto ou em fundeadouros protegidos. A tentativa de abri-las no mar pode resultar em danos substanciais aos cilindros hidr\u00e1ulicos que as controlam e em poss\u00edveis problemas de desalinhamento.\r\n\r\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, a embarca\u00e7\u00e3o deve cumprir o RIPEAM. Tomar as medidas adequadas para evitar colis\u00f5es, como alterar o rumo, pode impactar as for\u00e7as din\u00e2micas que atuam no casco, na carga, nos guindastes e nas tampas das escotilhas de carga da embarca\u00e7\u00e3o. Garantir o cumprimento rigoroso das diretrizes e regulamentos de seguran\u00e7a \u00e9 essencial para mitigar riscos e garantir o bem-estar da tripula\u00e7\u00e3o e a integridade da embarca\u00e7\u00e3o.","value":"\u00c9 crucial destacar a natureza de alto risco de certas opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas. Abrir tampas de escotilhas e operar guindastes no mar apresentam perigos significativos e estas atividades devem ser fortemente desencorajadas. 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Mesmo sob baixo swell<\/em>, o potencial de movimento sincronizado com o mar e a ondula\u00e7\u00e3o pode levar a movimentos oscilantes incontrol\u00e1veis \u200b\u200bdo grab<\/em>, representando uma amea\u00e7a grave, e causar danos ao por\u00e3o, ao guindaste e aos cabos.\r\n\r\nAs tampas das escotilhas dos por\u00f5es de carga s\u00e3o projetadas para opera\u00e7\u00e3o no porto ou em fundeadouros protegidos. A tentativa de abri-las no mar pode resultar em danos substanciais aos cilindros hidr\u00e1ulicos que as controlam e em poss\u00edveis problemas de desalinhamento.\r\n\r\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, a embarca\u00e7\u00e3o deve cumprir o RIPEAM. Tomar as medidas adequadas para evitar colis\u00f5es, como alterar o rumo, pode impactar as for\u00e7as din\u00e2micas que atuam no casco, na carga, nos guindastes e nas tampas das escotilhas de carga da embarca\u00e7\u00e3o. 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Consci\u00eancia Situacional \u2013 <\/strong>As consequ\u00eancias da realiza\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es no mar devem ser compreendidas. Este \u00e9 um \u00faltimo recurso e requer a contribui\u00e7\u00e3o e envolvimento dos gestores para mitigar os riscos.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Alerta- <\/strong>Se a carga estiver se deslocando, afetando a estabilidade do navio, ser\u00e1 necess\u00e1ria ajuda da esta\u00e7\u00e3o da guarda costeira mais pr\u00f3xima e uma arribada para o porto mais pr\u00f3ximo dever\u00e1 ser considerada. A gest\u00e3o deve ser informada.<\/p>\n","value_formatted":"Consci\u00eancia Situacional \u2013 <\/strong>As consequ\u00eancias da realiza\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es no mar devem ser compreendidas. Este \u00e9 um \u00faltimo recurso e requer a contribui\u00e7\u00e3o e envolvimento dos gestores para mitigar os riscos.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Alerta- <\/strong>Se a carga estiver se deslocando, afetando a estabilidade do navio, ser\u00e1 necess\u00e1ria ajuda da esta\u00e7\u00e3o da guarda costeira mais pr\u00f3xima e uma arribada para o porto mais pr\u00f3ximo dever\u00e1 ser considerada. 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