{"id":29040,"date":"2024-05-14T12:29:36","date_gmt":"2024-05-14T11:29:36","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&#038;p=29040"},"modified":"2024-08-21T13:36:10","modified_gmt":"2024-08-21T12:36:10","slug":"m2252","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/pt-pt\/report\/m2252\/","title":{"rendered":"M2252"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[558,621,615],"dirtydozen":[741],"sector":[297],"test":[],"class_list":["post-29040","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-pt-pt-2","category-ports-and-harbours-pt-pt-2","category-tugs-towing-and-workboats-pt-pt-2","sector-maritime-pt-pt-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Les\u00e3o nas m\u00e3os ao atracar em um barco de trabalho","value_formatted":"Les\u00e3o nas m\u00e3os ao atracar em um barco de trabalho","value":"Les\u00e3o nas m\u00e3os ao atracar em um barco de trabalho","field":{"ID":10662,"key":"field_62ceddd9805fd","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10663,"key":"field_62ceddd980641","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10664,"key":"field_62ceddd98ec8f","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10663,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62ceddd980641","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"<p>Um colaborador teve recentemente um incidente a bordo de um de seus navios, onde um marinheiro feriu os dedos da m\u00e3o direita.<\/p>\n<p>A embarca\u00e7\u00e3o se dirigia ao p\u00eder flutuante para atracar em sua posi\u00e7\u00e3o usual. \u00c0 medida que a embarca\u00e7\u00e3o se aproximava de popa, por bombordo, o marinheiro usou um gancho para pescar o cabo de amarra\u00e7\u00e3o <em>in-situ<\/em> e come\u00e7ou a passar a m\u00e3o do cabo atrav\u00e9s de uma poleame <em>fairlead<\/em>. Eles ent\u00e3o come\u00e7aram a passar os cabos pelos cabe\u00e7os. Neste momento, a m\u00e3o direita do marinheiro ficou presa e tr\u00eas dedos sofreram ferimentos graves.<\/p>\n","value_formatted":"Um colaborador teve recentemente um incidente a bordo de um de seus navios, onde um marinheiro feriu os dedos da m\u00e3o direita.\r\n\r\nA embarca\u00e7\u00e3o se dirigia ao p\u00eder flutuante para atracar em sua posi\u00e7\u00e3o usual. \u00c0 medida que a embarca\u00e7\u00e3o se aproximava de popa, por bombordo, o marinheiro usou um gancho para pescar o cabo de amarra\u00e7\u00e3o <em>in-situ<\/em> e come\u00e7ou a passar a m\u00e3o do cabo atrav\u00e9s de uma poleame <em>fairlead<\/em>. Eles ent\u00e3o come\u00e7aram a passar os cabos pelos cabe\u00e7os. Neste momento, a m\u00e3o direita do marinheiro ficou presa e tr\u00eas dedos sofreram ferimentos graves.","value":"Um colaborador teve recentemente um incidente a bordo de um de seus navios, onde um marinheiro feriu os dedos da m\u00e3o direita.\r\n\r\nA embarca\u00e7\u00e3o se dirigia ao p\u00eder flutuante para atracar em sua posi\u00e7\u00e3o usual. \u00c0 medida que a embarca\u00e7\u00e3o se aproximava de popa, por bombordo, o marinheiro usou um gancho para pescar o cabo de amarra\u00e7\u00e3o <em>in-situ<\/em> e come\u00e7ou a passar a m\u00e3o do cabo atrav\u00e9s de uma poleame <em>fairlead<\/em>. Eles ent\u00e3o come\u00e7aram a passar os cabos pelos cabe\u00e7os. 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O risco de prender as m\u00e3os \u00e9 sempre presente e pode acabar sendo normalizado durante opera\u00e7\u00f5es de rotina.<\/p>\n<p>Uma vez que a m\u00e3o do cabo de amarra\u00e7\u00e3o passe pelo <em>fairlead<\/em> do barco de trabalho, um comprimento suficiente do cabo de amarra\u00e7\u00e3o dever\u00e1 estar dispon\u00edvel no barco de trabalho para que a m\u00e3o do cabo possa ser passada nos cabe\u00e7os sem que os tripulantes precisem toc\u00e1-lo. Isso evitaria qualquer movimento repentino do cabo, o que poderia prender os dedos dos tripulantes caso eles estivessem segurando a m\u00e3o do cabo de amarra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Para espias mais pesadas, um cabo guia curto e robusto pode ser preso \u00e0s m\u00e3os delas, permitindo, desta forma, que sejam puxadas e posicionadas sobre os cabe\u00e7os sem qualquer contato manual do tripulante com a m\u00e3o do cabo.<\/p>\n<p>A vigil\u00e2ncia de outro membro da tripula\u00e7\u00e3o, geralmente o que estiver manobrando o barco, para fornecer uma verifica\u00e7\u00e3o cruzada de seguran\u00e7a deve garantir que as m\u00e3os estejam sempre longe das m\u00e3os dos cabos ao pass\u00e1-los pelos cabe\u00e7os do barco de trabalho. No entanto, o projeto de um barco de trabalho nem sempre proporciona uma linha de vis\u00e3o clara entre a cabine e o conv\u00e9s.<\/p>\n<p>Os perigos encontrados durante o trabalho de rotina podem ser normalizados e criar perigo ainda maior para a tripula\u00e7\u00e3o. S\u00e3o necess\u00e1rias precau\u00e7\u00f5es adicionais, incluindo alertas, treinamento e altera\u00e7\u00e3o das pr\u00e1ticas de trabalho para manter as m\u00e3os seguras.<\/p>\n","value_formatted":"Passar um cabo de amarra\u00e7\u00e3o pelos cabe\u00e7os requer uma consci\u00eancia situacional muito boa do movimento da embarca\u00e7\u00e3o, da posi\u00e7\u00e3o do cabo de amarra\u00e7\u00e3o e do tripulante. 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Isso evitaria qualquer movimento repentino do cabo, o que poderia prender os dedos dos tripulantes caso eles estivessem segurando a m\u00e3o do cabo de amarra\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nPara espias mais pesadas, um cabo guia curto e robusto pode ser preso \u00e0s m\u00e3os delas, permitindo, desta forma, que sejam puxadas e posicionadas sobre os cabe\u00e7os sem qualquer contato manual do tripulante com a m\u00e3o do cabo.\r\n\r\nA vigil\u00e2ncia de outro membro da tripula\u00e7\u00e3o, geralmente o que estiver manobrando o barco, para fornecer uma verifica\u00e7\u00e3o cruzada de seguran\u00e7a deve garantir que as m\u00e3os estejam sempre longe das m\u00e3os dos cabos ao pass\u00e1-los pelos cabe\u00e7os do barco de trabalho. No entanto, o projeto de um barco de trabalho nem sempre proporciona uma linha de vis\u00e3o clara entre a cabine e o conv\u00e9s.\r\n\r\nOs perigos encontrados durante o trabalho de rotina podem ser normalizados e criar perigo ainda maior para a tripula\u00e7\u00e3o. S\u00e3o necess\u00e1rias precau\u00e7\u00f5es adicionais, incluindo alertas, treinamento e altera\u00e7\u00e3o das pr\u00e1ticas de trabalho para manter as m\u00e3os seguras.","value":"Passar um cabo de amarra\u00e7\u00e3o pelos cabe\u00e7os requer uma consci\u00eancia situacional muito boa do movimento da embarca\u00e7\u00e3o, da posi\u00e7\u00e3o do cabo de amarra\u00e7\u00e3o e do tripulante. 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H\u00e1 algu\u00e9m vigiando o seu trabalho?<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Comunica\u00e7\u00e3o \u2013 <\/strong>\u00c9 essencial verificar como est\u00e3o seus colegas de trabalho durante a amarra\u00e7\u00e3o. O seu barco de trabalho tem uma boa linha de vis\u00e3o para que todos possam ver o que est\u00e1 acontecendo? Os colegas costumam alertar uns aos outros?<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Projeto 1 \u2013 <\/strong>O design do barco de trabalho \u00e9 adequado para garantir que as opera\u00e7\u00f5es de amarra\u00e7\u00e3o sejam seguras? O comprimento do cabo de amarra\u00e7\u00e3o <em>in situ<\/em> \u00e9 apropriado? Seria melhor aumentar o tamanho do cabo para diminuir a probabilidade de um acidente com as m\u00e3os? Ou o cabo de amarra\u00e7\u00e3o n\u00e3o deveria ter a m\u00e3o no final e, ao inv\u00e9s disso, ser amarrado em volta dos cabe\u00e7os?<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Projeto 2 \u2013 <\/strong>A administra\u00e7\u00e3o deve revisar o design dos barcos de trabalho para determinar se eles s\u00e3o adequados para a finalidade.<\/p>\n","value_formatted":"<strong>Consci\u00eancia situacional \u2013 <\/strong>Manter uma boa consci\u00eancia situacional ao realizar um trabalho regular pode ser exigente. H\u00e1 algu\u00e9m vigiando o seu trabalho?\r\n\r\n<strong>\u00a0<\/strong><strong>Comunica\u00e7\u00e3o \u2013 <\/strong>\u00c9 essencial verificar como est\u00e3o seus colegas de trabalho durante a amarra\u00e7\u00e3o. O seu barco de trabalho tem uma boa linha de vis\u00e3o para que todos possam ver o que est\u00e1 acontecendo? 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