Dois pr\u00e1ticos embarcaram em um navio de GNL antes de fazer uma aproxima\u00e7\u00e3o ao longo de um canal naveg\u00e1vel para um terminal de GNL offshore. O tempo estava ruim, com uma longa ondula\u00e7\u00e3o. Quatro rebocadores foram presos antes de prosseguir a aproximadamente 5 n\u00f3s.<\/p>\n
Enquanto o pr\u00e1tico-chefe se preparava para fazer uma altera\u00e7\u00e3o planejada de curso, o rebocador com cabo passado na proa do navio perdeu as duas m\u00e1quinas, uma ap\u00f3s a outra, e assim o rebocador foi ultrapassado e puxado com for\u00e7a contra a proa do do navio pelo cabo de reboque.<\/p>\n
Devido ao risco de danificar ou emborcar o rebocador, o pr\u00e1tico-chefe n\u00e3o conseguiu conduzir a curva planejada enquanto o rebocador sem m\u00e1quinas ainda estava preso pelo cabo, mas por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de bom trabalho em equipe no passadi\u00e7o com a habilidade dos tr\u00eas rebocadores restantes, o navio de GNL foi lentamente manobrado ao ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o sem mais incidentes.<\/p>\n
Durante todo o incidente, o pr\u00e1tico auxiliar entrou em contato com o rebocador sem m\u00e1quinas para atualiza\u00e7\u00f5es regulares e com dois rebocadores de prontid\u00e3o nas proximidades, orientando um a auxiliar o rebocador em pane a soltar seu cabo de reboque e pux\u00e1-lo para um local seguro. Ao mesmo tempo, o segundo rebocador auxiliou na manobra do navio de GNL. Os pr\u00e1ticos tamb\u00e9m forneceram atualiza\u00e7\u00f5es regulares \u00e0 autoridade portu\u00e1ria.<\/p>\n
Foi descoberto que uma combina\u00e7\u00e3o do estado do mar e do arranjo de lastro do rebocador fez com que a caixa de mar ficasse sem \u00e1gua de resfriamento para os geradores, que foram desligados automaticamente para preservar o equipamento.<\/p>\n","value_formatted":"Dois pr\u00e1ticos embarcaram em um navio de GNL antes de fazer uma aproxima\u00e7\u00e3o ao longo de um canal naveg\u00e1vel para um terminal de GNL offshore. O tempo estava ruim, com uma longa ondula\u00e7\u00e3o. Quatro rebocadores foram presos antes de prosseguir a aproximadamente 5 n\u00f3s.\r\n\r\nEnquanto o pr\u00e1tico-chefe se preparava para fazer uma altera\u00e7\u00e3o planejada de curso, o rebocador com cabo passado na proa do navio perdeu as duas m\u00e1quinas, uma ap\u00f3s a outra, e assim o rebocador foi ultrapassado e puxado com for\u00e7a contra a proa do do navio pelo cabo de reboque.\r\n\r\nDevido ao risco de danificar ou emborcar o rebocador, o pr\u00e1tico-chefe n\u00e3o conseguiu conduzir a curva planejada enquanto o rebocador sem m\u00e1quinas ainda estava preso pelo cabo, mas por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de bom trabalho em equipe no passadi\u00e7o com a habilidade dos tr\u00eas rebocadores restantes, o navio de GNL foi lentamente manobrado ao ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o sem mais incidentes.\r\n\r\nDurante todo o incidente, o pr\u00e1tico auxiliar entrou em contato com o rebocador sem m\u00e1quinas para atualiza\u00e7\u00f5es regulares e com dois rebocadores de prontid\u00e3o nas proximidades, orientando um a auxiliar o rebocador em pane a soltar seu cabo de reboque e pux\u00e1-lo para um local seguro. Ao mesmo tempo, o segundo rebocador auxiliou na manobra do navio de GNL. Os pr\u00e1ticos tamb\u00e9m forneceram atualiza\u00e7\u00f5es regulares \u00e0 autoridade portu\u00e1ria.\r\n\r\nFoi descoberto que uma combina\u00e7\u00e3o do estado do mar e do arranjo de lastro do rebocador fez com que a caixa de mar ficasse sem \u00e1gua de resfriamento para os geradores, que foram desligados automaticamente para preservar o equipamento.","value":"Dois pr\u00e1ticos embarcaram em um navio de GNL antes de fazer uma aproxima\u00e7\u00e3o ao longo de um canal naveg\u00e1vel para um terminal de GNL offshore. O tempo estava ruim, com uma longa ondula\u00e7\u00e3o. Quatro rebocadores foram presos antes de prosseguir a aproximadamente 5 n\u00f3s.\r\n\r\nEnquanto o pr\u00e1tico-chefe se preparava para fazer uma altera\u00e7\u00e3o planejada de curso, o rebocador com cabo passado na proa do navio perdeu as duas m\u00e1quinas, uma ap\u00f3s a outra, e assim o rebocador foi ultrapassado e puxado com for\u00e7a contra a proa do do navio pelo cabo de reboque.\r\n\r\nDevido ao risco de danificar ou emborcar o rebocador, o pr\u00e1tico-chefe n\u00e3o conseguiu conduzir a curva planejada enquanto o rebocador sem m\u00e1quinas ainda estava preso pelo cabo, mas por meio de uma combina\u00e7\u00e3o de bom trabalho em equipe no passadi\u00e7o com a habilidade dos tr\u00eas rebocadores restantes, o navio de GNL foi lentamente manobrado ao ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o sem mais incidentes.\r\n\r\nDurante todo o incidente, o pr\u00e1tico auxiliar entrou em contato com o rebocador sem m\u00e1quinas para atualiza\u00e7\u00f5es regulares e com dois rebocadores de prontid\u00e3o nas proximidades, orientando um a auxiliar o rebocador em pane a soltar seu cabo de reboque e pux\u00e1-lo para um local seguro. Ao mesmo tempo, o segundo rebocador auxiliou na manobra do navio de GNL. Os pr\u00e1ticos tamb\u00e9m forneceram atualiza\u00e7\u00f5es regulares \u00e0 autoridade portu\u00e1ria.\r\n\r\nFoi descoberto que uma combina\u00e7\u00e3o do estado do mar e do arranjo de lastro do rebocador fez com que a caixa de mar ficasse sem \u00e1gua de resfriamento para os geradores, que foram desligados automaticamente para preservar o equipamento.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
O CHIRP est\u00e1 ciente de 3 eventos com rebocadores semelhantes publicados em 2024, e os leitores podem estar cientes do caso em 2019 em que um grande navio de passageiros perdeu a propuls\u00e3o e quase naufragou porque o movimento do navio em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas fez com que a press\u00e3o do \u00f3leo ca\u00edsse, desligando os motores.<\/p>\n
Em \u201cBow Tug Operations\u201d, um manual de Henk Hensen, ele escreve: “As opera\u00e7\u00f5es de rebocador com cabo passado na proa de um navio com seguimento \u00e0 vante s\u00e3o muito arriscadas”. A International Harbour Masters Association recomenda um limite de velocidade de 6 n\u00f3s para tais opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u00c0s vezes, os rebocadores realizam reboque de proa a proa (reverso) porque isso mant\u00e9m suas h\u00e9lices mais distantes dos campos de press\u00e3o ao redor da proa do navio rebocado. Este m\u00e9todo tamb\u00e9m garante que, se a propuls\u00e3o do rebocador falhar (como neste incidente), ele seja puxado pelo trav\u00e9s do navio rebocado pela proa, o que reduz o risco de naufr\u00e1gio.<\/p>\n
No entanto, ao rebocar em reverso (como neste incidente), h\u00e1 um risco de que o rebocador seja aparado pela proa, levantando a popa (e a suc\u00e7\u00e3o da caixa de mar) para fora da \u00e1gua, cortando o fluxo de \u00e1gua de resfriamento para os geradores. Esse risco \u00e9 reduzido rebocando mais lentamente, ajustando o trim da embarca\u00e7\u00e3o e garantindo que os suspiros das caixas de mar estejam abertos para que qualquer ar preso dentro possa ser expelido para permitir que o sistema receba\u00a0 a\u00e1gua.<\/p>\n
O sistema de desligamento autom\u00e1tico protege o equipamento de superaquecimento e danos ou at\u00e9 mesmo inc\u00eandio. No entanto, muitos sistemas n\u00e3o t\u00eam uma substitui\u00e7\u00e3o manual para uso em emerg\u00eancias. Os operadores de rebocadores s\u00e3o aconselhados a investigar como seus equipamentos reagiriam em um cen\u00e1rio semelhante, se alertariam os operadores antes de desligar e, em seguida, desenvolver procedimentos de emerg\u00eancia adequadamente. Uma lista de verifica\u00e7\u00e3o que inclui a \u00e1rea de opera\u00e7\u00e3o (\u00e1guas abertas, \u00e1guas abrigadas), calado e trim, arranjo de lastro e tipo de reboque para o trabalho garantir\u00e1 que os riscos de um apag\u00e3o sejam mitigados.<\/p>\n
Este incidente foi mitigado com sucesso sem ferimentos ou danos devido \u00e0 integra\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima dos pr\u00e1ticos, gest\u00e3o eficaz da equipe do passadi\u00e7o e coordena\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima entre as embarca\u00e7\u00f5es e a autoridade portu\u00e1ria. Todos entenderam seu papel e responsabilidades, e as trocas de informa\u00e7\u00f5es foram claras e eficazes. A velocidade de resposta de todas as partes demonstrou sua prontid\u00e3o para responder a um incidente n\u00e3o planejado.<\/p>\n","value_formatted":"O CHIRP est\u00e1 ciente de 3 eventos com rebocadores semelhantes publicados em 2024, e os leitores podem estar cientes do caso em 2019 em que um grande navio de passageiros perdeu a propuls\u00e3o e quase naufragou porque o movimento do navio em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas fez com que a press\u00e3o do \u00f3leo ca\u00edsse, desligando os motores.\r\n\r\nEm \u201cBow Tug Operations\u201d, um manual de Henk Hensen, ele escreve: \"As opera\u00e7\u00f5es de rebocador com cabo passado na proa de um navio com seguimento \u00e0 vante s\u00e3o muito arriscadas\". A International Harbour Masters Association recomenda um limite de velocidade de 6 n\u00f3s para tais opera\u00e7\u00f5es.\r\n\r\n\u00c0s vezes, os rebocadores realizam reboque de proa a proa (reverso) porque isso mant\u00e9m suas h\u00e9lices mais distantes dos campos de press\u00e3o ao redor da proa do navio rebocado. Este m\u00e9todo tamb\u00e9m garante que, se a propuls\u00e3o do rebocador falhar (como neste incidente), ele seja puxado pelo trav\u00e9s do navio rebocado pela proa, o que reduz o risco de naufr\u00e1gio.\r\n\r\nNo entanto, ao rebocar em reverso (como neste incidente), h\u00e1 um risco de que o rebocador seja aparado pela proa, levantando a popa (e a suc\u00e7\u00e3o da caixa de mar) para fora da \u00e1gua, cortando o fluxo de \u00e1gua de resfriamento para os geradores. Esse risco \u00e9 reduzido rebocando mais lentamente, ajustando o trim da embarca\u00e7\u00e3o e garantindo que os suspiros das caixas de mar estejam abertos para que qualquer ar preso dentro possa ser expelido para permitir que o sistema receba\u00a0 a\u00e1gua.\r\n\r\nO sistema de desligamento autom\u00e1tico protege o equipamento de superaquecimento e danos ou at\u00e9 mesmo inc\u00eandio. No entanto, muitos sistemas n\u00e3o t\u00eam uma substitui\u00e7\u00e3o manual para uso em emerg\u00eancias. Os operadores de rebocadores s\u00e3o aconselhados a investigar como seus equipamentos reagiriam em um cen\u00e1rio semelhante, se alertariam os operadores antes de desligar e, em seguida, desenvolver procedimentos de emerg\u00eancia adequadamente. Uma lista de verifica\u00e7\u00e3o que inclui a \u00e1rea de opera\u00e7\u00e3o (\u00e1guas abertas, \u00e1guas abrigadas), calado e trim, arranjo de lastro e tipo de reboque para o trabalho garantir\u00e1 que os riscos de um apag\u00e3o sejam mitigados.\r\n\r\nEste incidente foi mitigado com sucesso sem ferimentos ou danos devido \u00e0 integra\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima dos pr\u00e1ticos, gest\u00e3o eficaz da equipe do passadi\u00e7o e coordena\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima entre as embarca\u00e7\u00f5es e a autoridade portu\u00e1ria. Todos entenderam seu papel e responsabilidades, e as trocas de informa\u00e7\u00f5es foram claras e eficazes. A velocidade de resposta de todas as partes demonstrou sua prontid\u00e3o para responder a um incidente n\u00e3o planejado.","value":"O CHIRP est\u00e1 ciente de 3 eventos com rebocadores semelhantes publicados em 2024, e os leitores podem estar cientes do caso em 2019 em que um grande navio de passageiros perdeu a propuls\u00e3o e quase naufragou porque o movimento do navio em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas fez com que a press\u00e3o do \u00f3leo ca\u00edsse, desligando os motores.\r\n\r\nEm \u201cBow Tug Operations\u201d, um manual de Henk Hensen, ele escreve: \"As opera\u00e7\u00f5es de rebocador com cabo passado na proa de um navio com seguimento \u00e0 vante s\u00e3o muito arriscadas\". A International Harbour Masters Association recomenda um limite de velocidade de 6 n\u00f3s para tais opera\u00e7\u00f5es.\r\n\r\n\u00c0s vezes, os rebocadores realizam reboque de proa a proa (reverso) porque isso mant\u00e9m suas h\u00e9lices mais distantes dos campos de press\u00e3o ao redor da proa do navio rebocado. Este m\u00e9todo tamb\u00e9m garante que, se a propuls\u00e3o do rebocador falhar (como neste incidente), ele seja puxado pelo trav\u00e9s do navio rebocado pela proa, o que reduz o risco de naufr\u00e1gio.\r\n\r\nNo entanto, ao rebocar em reverso (como neste incidente), h\u00e1 um risco de que o rebocador seja aparado pela proa, levantando a popa (e a suc\u00e7\u00e3o da caixa de mar) para fora da \u00e1gua, cortando o fluxo de \u00e1gua de resfriamento para os geradores. Esse risco \u00e9 reduzido rebocando mais lentamente, ajustando o trim da embarca\u00e7\u00e3o e garantindo que os suspiros das caixas de mar estejam abertos para que qualquer ar preso dentro possa ser expelido para permitir que o sistema receba\u00a0 a\u00e1gua.\r\n\r\nO sistema de desligamento autom\u00e1tico protege o equipamento de superaquecimento e danos ou at\u00e9 mesmo inc\u00eandio. No entanto, muitos sistemas n\u00e3o t\u00eam uma substitui\u00e7\u00e3o manual para uso em emerg\u00eancias. Os operadores de rebocadores s\u00e3o aconselhados a investigar como seus equipamentos reagiriam em um cen\u00e1rio semelhante, se alertariam os operadores antes de desligar e, em seguida, desenvolver procedimentos de emerg\u00eancia adequadamente. Uma lista de verifica\u00e7\u00e3o que inclui a \u00e1rea de opera\u00e7\u00e3o (\u00e1guas abertas, \u00e1guas abrigadas), calado e trim, arranjo de lastro e tipo de reboque para o trabalho garantir\u00e1 que os riscos de um apag\u00e3o sejam mitigados.\r\n\r\nEste incidente foi mitigado com sucesso sem ferimentos ou danos devido \u00e0 integra\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima dos pr\u00e1ticos, gest\u00e3o eficaz da equipe do passadi\u00e7o e coordena\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima entre as embarca\u00e7\u00f5es e a autoridade portu\u00e1ria. Todos entenderam seu papel e responsabilidades, e as trocas de informa\u00e7\u00f5es foram claras e eficazes. 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Consci\u00eancia situacional \u2014 <\/strong>As equipes de rebocadores devem estar alertas \u00e0s mudan\u00e7as din\u00e2micas que operam no casco do rebocador, especialmente em \u00e1guas abertas. Uma lista de verifica\u00e7\u00e3o simples para o tipo de arranjo de reboque garantiria um calado adequado para todos os est\u00e1gios de reboque e que o equipamento esteja configurado corretamente.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2014 <\/strong>Os pr\u00e1ticos e a equipe do passadi\u00e7o trabalharam de forma excelente para gerenciar a situa\u00e7\u00e3o, destacando o efeito de recursos e treinamento adequados.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Alerta \u2014 <\/strong>De uma perspectiva t\u00e9cnica, parecia haver aviso insuficiente sobre o desligamento dos geradores. As temperaturas teriam subido rapidamente quando a \u00e1gua de resfriamento n\u00e3o conseguisse atingir os geradores.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Projeto \u2014 <\/strong>Dada a natureza das opera\u00e7\u00f5es de reboque e o uso crescente de rebocadores ASD em canais estreitos, rebocar pela proa tem benef\u00edcios consider\u00e1veis \u200b\u200bem rela\u00e7\u00e3o ao desempenho e \u00e0 seguran\u00e7a para prevenir o arrasto de rebocador. A mudan\u00e7a no trim que resulta quando o lastro n\u00e3o \u00e9 feito corretamente precisa ser levada em considera\u00e7\u00e3o nas especifica\u00e7\u00f5es de projeto.<\/p>\n","value_formatted":"Consci\u00eancia situacional \u2014 <\/strong>As equipes de rebocadores devem estar alertas \u00e0s mudan\u00e7as din\u00e2micas que operam no casco do rebocador, especialmente em \u00e1guas abertas. 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Uma lista de verifica\u00e7\u00e3o simples para o tipo de arranjo de reboque garantiria um calado adequado para todos os est\u00e1gios de reboque e que o equipamento esteja configurado corretamente.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2014 <\/strong>Os pr\u00e1ticos e a equipe do passadi\u00e7o trabalharam de forma excelente para gerenciar a situa\u00e7\u00e3o, destacando o efeito de recursos e treinamento adequados.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Alerta \u2014 <\/strong>De uma perspectiva t\u00e9cnica, parecia haver aviso insuficiente sobre o desligamento dos geradores. As temperaturas teriam subido rapidamente quando a \u00e1gua de resfriamento n\u00e3o conseguisse atingir os geradores.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Projeto \u2014 <\/strong>Dada a natureza das opera\u00e7\u00f5es de reboque e o uso crescente de rebocadores ASD em canais estreitos, rebocar pela proa tem benef\u00edcios consider\u00e1veis \u200b\u200bem rela\u00e7\u00e3o ao desempenho e \u00e0 seguran\u00e7a para prevenir o arrasto de rebocador. A mudan\u00e7a no trim que resulta quando o lastro n\u00e3o \u00e9 feito corretamente precisa ser levada em considera\u00e7\u00e3o nas especifica\u00e7\u00f5es de projeto.","field":{"ID":10671,"key":"field_62ceddd98074c","label":"Principais quest\u00f5es relacionadas a este relat\u00f3rio","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10672,"key":"field_62ceddd98078f","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n