Nosso colaborador informou o CHIRP sobre os requisitos contratuais para uma opera\u00e7\u00e3o recente envolvendo um Offshore Supply Vessel (OSV) e um Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO).<\/p>\n
O OSV era um navio DP 1 e n\u00e3o exigia uma fun\u00e7\u00e3o de \u201cfollow target\u201d para opera\u00e7\u00f5es normais. No entanto, dado o movimento do FPSO no ambiente operacional, usar a fun\u00e7\u00e3o era um requisito contratual.<\/p>\n
De acordo com o contrato entre o contratante e o fretador, o contratante tinha que equipar o navio com dois sistemas de refer\u00eancia: um Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS) e um sistema de laser ou micro-ondas capaz de funcionalidade \u201cfollow target\u201d. Esses sistemas s\u00e3o essenciais para opera\u00e7\u00f5es de FPSO. Eles garantem que uma dist\u00e2ncia espec\u00edfica seja mantida entre o navio e o FPSO e ajustam o \u00e2ngulo entre seus eixos longitudinais para corresponder a qualquer rota\u00e7\u00e3o horizontal do FPSO.<\/p>\n
Sob press\u00e3o do cronograma do cliente, o comandante prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o, apesar de seu navio n\u00e3o ter a fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d necess\u00e1ria. Essa decis\u00e3o levou a condi\u00e7\u00f5es potencialmente inseguras, exigindo que a tripula\u00e7\u00e3o ajustasse manualmente a posi\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s refer\u00eancias visuais para uma transfer\u00eancia de \u00f3leo combust\u00edvel de 12 horas. A Pessoa Designada em Terra (DPA) alertou contra a opera\u00e7\u00e3o em tais circunst\u00e2ncias prec\u00e1rias, mas o comandante continuou mesmo assim. A tripula\u00e7\u00e3o percebeu que a seguran\u00e7a estava sendo comprometida para atender \u00e0s demandas do cliente e relatou isso ao CHIRP.<\/p>\n","value_formatted":"Nosso colaborador informou o CHIRP sobre os requisitos contratuais para uma opera\u00e7\u00e3o recente envolvendo um Offshore Supply Vessel (OSV) e um Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO).\r\n\r\nO OSV era um navio DP 1 e n\u00e3o exigia uma fun\u00e7\u00e3o de \u201cfollow target\u201d para opera\u00e7\u00f5es normais. No entanto, dado o movimento do FPSO no ambiente operacional, usar a fun\u00e7\u00e3o era um requisito contratual.\r\n\r\nDe acordo com o contrato entre o contratante e o fretador, o contratante tinha que equipar o navio com dois sistemas de refer\u00eancia: um Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS) e um sistema de laser ou micro-ondas capaz de funcionalidade \u201cfollow target\u201d. Esses sistemas s\u00e3o essenciais para opera\u00e7\u00f5es de FPSO. Eles garantem que uma dist\u00e2ncia espec\u00edfica seja mantida entre o navio e o FPSO e ajustam o \u00e2ngulo entre seus eixos longitudinais para corresponder a qualquer rota\u00e7\u00e3o horizontal do FPSO.\r\n\r\nSob press\u00e3o do cronograma do cliente, o comandante prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o, apesar de seu navio n\u00e3o ter a fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d necess\u00e1ria. Essa decis\u00e3o levou a condi\u00e7\u00f5es potencialmente inseguras, exigindo que a tripula\u00e7\u00e3o ajustasse manualmente a posi\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s refer\u00eancias visuais para uma transfer\u00eancia de \u00f3leo combust\u00edvel de 12 horas. A Pessoa Designada em Terra (DPA) alertou contra a opera\u00e7\u00e3o em tais circunst\u00e2ncias prec\u00e1rias, mas o comandante continuou mesmo assim. A tripula\u00e7\u00e3o percebeu que a seguran\u00e7a estava sendo comprometida para atender \u00e0s demandas do cliente e relatou isso ao CHIRP.","value":"Nosso colaborador informou o CHIRP sobre os requisitos contratuais para uma opera\u00e7\u00e3o recente envolvendo um Offshore Supply Vessel (OSV) e um Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO).\r\n\r\nO OSV era um navio DP 1 e n\u00e3o exigia uma fun\u00e7\u00e3o de \u201cfollow target\u201d para opera\u00e7\u00f5es normais. No entanto, dado o movimento do FPSO no ambiente operacional, usar a fun\u00e7\u00e3o era um requisito contratual.\r\n\r\nDe acordo com o contrato entre o contratante e o fretador, o contratante tinha que equipar o navio com dois sistemas de refer\u00eancia: um Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS) e um sistema de laser ou micro-ondas capaz de funcionalidade \u201cfollow target\u201d. Esses sistemas s\u00e3o essenciais para opera\u00e7\u00f5es de FPSO. Eles garantem que uma dist\u00e2ncia espec\u00edfica seja mantida entre o navio e o FPSO e ajustam o \u00e2ngulo entre seus eixos longitudinais para corresponder a qualquer rota\u00e7\u00e3o horizontal do FPSO.\r\n\r\nSob press\u00e3o do cronograma do cliente, o comandante prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o, apesar de seu navio n\u00e3o ter a fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d necess\u00e1ria. Essa decis\u00e3o levou a condi\u00e7\u00f5es potencialmente inseguras, exigindo que a tripula\u00e7\u00e3o ajustasse manualmente a posi\u00e7\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s refer\u00eancias visuais para uma transfer\u00eancia de \u00f3leo combust\u00edvel de 12 horas. A Pessoa Designada em Terra (DPA) alertou contra a opera\u00e7\u00e3o em tais circunst\u00e2ncias prec\u00e1rias, mas o comandante continuou mesmo assim. A tripula\u00e7\u00e3o percebeu que a seguran\u00e7a estava sendo comprometida para atender \u00e0s demandas do cliente e relatou isso ao CHIRP.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
O contrato entre o contratante e o fretador estipulou requisitos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para o OSV, incluindo ter uma fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d e ser capaz de lidar com as velocidades de movimento esperadas do FPSO, que podem ser consider\u00e1veis. Esta fun\u00e7\u00e3o \u00e9 crucial para manter uma dist\u00e2ncia segura e o alinhamento com o FPSO. O OSV em quest\u00e3o estava equipado apenas com um sistema DP 1 (Classe 1 de Posicionamento Din\u00e2mico), que normalmente n\u00e3o inclui uma capacidade \u201cfollow target\u201d. Esta discrep\u00e2ncia significava que o OSV n\u00e3o atendia aos requisitos contratuais necess\u00e1rios para opera\u00e7\u00f5es seguras com o FPSO.<\/p>\n
Apesar de n\u00e3o atender a esses requisitos, o comandate do OSV prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o sob press\u00e3o do cronograma do cliente. Esta decis\u00e3o levou a condi\u00e7\u00f5es potencialmente inseguras porque a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha a capacidade automatizada para manter proximidade segura e alinhamento com o FPSO. A tripula\u00e7\u00e3o reconheceu as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a comprometidas durante a opera\u00e7\u00e3o, particularmente durante uma transfer\u00eancia cr\u00edtica de \u00f3leo combust\u00edvel de mais de 12 horas. Eles recorreram a ajustes manuais baseados em refer\u00eancias visuais e de radar, que s\u00e3o menos precisos e mais propensos a erros em compara\u00e7\u00e3o a sistemas automatizados como o \u201cfollow target\u201d.<\/p>\n
A conscientiza\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o sobre a seguran\u00e7a comprometida e sua decis\u00e3o de relatar isso ao CHIRP indica uma abordagem respons\u00e1vel para relatos de seguran\u00e7a e uma compreens\u00e3o dos riscos potenciais envolvidos. A Pessoa Designada em Terra (DPA), que \u00e9 respons\u00e1vel por garantir a conformidade com os padr\u00f5es de seguran\u00e7a e ambientais, garantir que recursos adequados sejam aplicados e fornecer um elo vital entre a embarca\u00e7\u00e3o e a empresa, alertou contra o prosseguimento, uma vez que a fun\u00e7\u00e3o “follow target” era necess\u00e1ria. Essa cautela da DPA ressalta a seriedade das preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a. Apesar desse conselho expl\u00edcito, o comandante prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o, desconsiderando as recomenda\u00e7\u00f5es da DPA. Essa decis\u00e3o n\u00e3o apenas aumentou o risco envolvido, mas tamb\u00e9m colocou em xeque a cultura de seguran\u00e7a e a estrutura organizacional da empresa. A escolha do comandante por ignorar o conselho da DPA levanta preocupa\u00e7\u00f5es significativas sobre a prioriza\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a dentro da empresa e destaca poss\u00edveis falhas em suas pr\u00e1ticas de gerenciamento de risco e comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Nos \u00faltimos anos, v\u00e1rios abalroamentos ocorreram a bordo de embarca\u00e7\u00f5es em opera\u00e7\u00f5es de DP perto de ativos m\u00f3veis, como embarca\u00e7\u00f5es de perfura\u00e7\u00e3o e FPSOs. Ao ter um sistema de refer\u00eancia de posi\u00e7\u00e3o relativa instalado, como a fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d, o treinamento sobre seu uso \u00e9 essencial.<\/p>\n
O CHIRP gostaria de reconhecer a nota informativa fornecida pela International Maritime Contractors Association (IMCA) No 1650- novembro de 2023, que detalha as considera\u00e7\u00f5es importantes dos Sistemas de Refer\u00eancia de Posi\u00e7\u00e3o (PRS) ao operar perto de um ativo que n\u00e3o est\u00e1 rigidamente fixado ao fundo do mar.<\/p>\n","value_formatted":"O contrato entre o contratante e o fretador estipulou requisitos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para o OSV, incluindo ter uma fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d e ser capaz de lidar com as velocidades de movimento esperadas do FPSO, que podem ser consider\u00e1veis. Esta fun\u00e7\u00e3o \u00e9 crucial para manter uma dist\u00e2ncia segura e o alinhamento com o FPSO. O OSV em quest\u00e3o estava equipado apenas com um sistema DP 1 (Classe 1 de Posicionamento Din\u00e2mico), que normalmente n\u00e3o inclui uma capacidade \u201cfollow target\u201d. Esta discrep\u00e2ncia significava que o OSV n\u00e3o atendia aos requisitos contratuais necess\u00e1rios para opera\u00e7\u00f5es seguras com o FPSO.\r\n\r\nApesar de n\u00e3o atender a esses requisitos, o comandate do OSV prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o sob press\u00e3o do cronograma do cliente. Esta decis\u00e3o levou a condi\u00e7\u00f5es potencialmente inseguras porque a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha a capacidade automatizada para manter proximidade segura e alinhamento com o FPSO. A tripula\u00e7\u00e3o reconheceu as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a comprometidas durante a opera\u00e7\u00e3o, particularmente durante uma transfer\u00eancia cr\u00edtica de \u00f3leo combust\u00edvel de mais de 12 horas. Eles recorreram a ajustes manuais baseados em refer\u00eancias visuais e de radar, que s\u00e3o menos precisos e mais propensos a erros em compara\u00e7\u00e3o a sistemas automatizados como o \u201cfollow target\u201d.\r\n\r\nA conscientiza\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o sobre a seguran\u00e7a comprometida e sua decis\u00e3o de relatar isso ao CHIRP indica uma abordagem respons\u00e1vel para relatos de seguran\u00e7a e uma compreens\u00e3o dos riscos potenciais envolvidos. A Pessoa Designada em Terra (DPA), que \u00e9 respons\u00e1vel por garantir a conformidade com os padr\u00f5es de seguran\u00e7a e ambientais, garantir que recursos adequados sejam aplicados e fornecer um elo vital entre a embarca\u00e7\u00e3o e a empresa, alertou contra o prosseguimento, uma vez que a fun\u00e7\u00e3o \"follow target\" era necess\u00e1ria. Essa cautela da DPA ressalta a seriedade das preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a. Apesar desse conselho expl\u00edcito, o comandante prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o, desconsiderando as recomenda\u00e7\u00f5es da DPA. Essa decis\u00e3o n\u00e3o apenas aumentou o risco envolvido, mas tamb\u00e9m colocou em xeque a cultura de seguran\u00e7a e a estrutura organizacional da empresa. A escolha do comandante por ignorar o conselho da DPA levanta preocupa\u00e7\u00f5es significativas sobre a prioriza\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a dentro da empresa e destaca poss\u00edveis falhas em suas pr\u00e1ticas de gerenciamento de risco e comunica\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nNos \u00faltimos anos, v\u00e1rios abalroamentos ocorreram a bordo de embarca\u00e7\u00f5es em opera\u00e7\u00f5es de DP perto de ativos m\u00f3veis, como embarca\u00e7\u00f5es de perfura\u00e7\u00e3o e FPSOs. Ao ter um sistema de refer\u00eancia de posi\u00e7\u00e3o relativa instalado, como a fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d, o treinamento sobre seu uso \u00e9 essencial.\r\n\r\nO CHIRP gostaria de reconhecer a nota informativa fornecida pela International Maritime Contractors Association (IMCA) No 1650- novembro de 2023, que detalha as considera\u00e7\u00f5es importantes dos Sistemas de Refer\u00eancia de Posi\u00e7\u00e3o (PRS) ao operar perto de um ativo que n\u00e3o est\u00e1 rigidamente fixado ao fundo do mar.","value":"O contrato entre o contratante e o fretador estipulou requisitos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para o OSV, incluindo ter uma fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d e ser capaz de lidar com as velocidades de movimento esperadas do FPSO, que podem ser consider\u00e1veis. Esta fun\u00e7\u00e3o \u00e9 crucial para manter uma dist\u00e2ncia segura e o alinhamento com o FPSO. O OSV em quest\u00e3o estava equipado apenas com um sistema DP 1 (Classe 1 de Posicionamento Din\u00e2mico), que normalmente n\u00e3o inclui uma capacidade \u201cfollow target\u201d. Esta discrep\u00e2ncia significava que o OSV n\u00e3o atendia aos requisitos contratuais necess\u00e1rios para opera\u00e7\u00f5es seguras com o FPSO.\r\n\r\nApesar de n\u00e3o atender a esses requisitos, o comandate do OSV prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o sob press\u00e3o do cronograma do cliente. Esta decis\u00e3o levou a condi\u00e7\u00f5es potencialmente inseguras porque a embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha a capacidade automatizada para manter proximidade segura e alinhamento com o FPSO. A tripula\u00e7\u00e3o reconheceu as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a comprometidas durante a opera\u00e7\u00e3o, particularmente durante uma transfer\u00eancia cr\u00edtica de \u00f3leo combust\u00edvel de mais de 12 horas. Eles recorreram a ajustes manuais baseados em refer\u00eancias visuais e de radar, que s\u00e3o menos precisos e mais propensos a erros em compara\u00e7\u00e3o a sistemas automatizados como o \u201cfollow target\u201d.\r\n\r\nA conscientiza\u00e7\u00e3o da tripula\u00e7\u00e3o sobre a seguran\u00e7a comprometida e sua decis\u00e3o de relatar isso ao CHIRP indica uma abordagem respons\u00e1vel para relatos de seguran\u00e7a e uma compreens\u00e3o dos riscos potenciais envolvidos. A Pessoa Designada em Terra (DPA), que \u00e9 respons\u00e1vel por garantir a conformidade com os padr\u00f5es de seguran\u00e7a e ambientais, garantir que recursos adequados sejam aplicados e fornecer um elo vital entre a embarca\u00e7\u00e3o e a empresa, alertou contra o prosseguimento, uma vez que a fun\u00e7\u00e3o \"follow target\" era necess\u00e1ria. Essa cautela da DPA ressalta a seriedade das preocupa\u00e7\u00f5es com a seguran\u00e7a. Apesar desse conselho expl\u00edcito, o comandante prosseguiu com a opera\u00e7\u00e3o, desconsiderando as recomenda\u00e7\u00f5es da DPA. Essa decis\u00e3o n\u00e3o apenas aumentou o risco envolvido, mas tamb\u00e9m colocou em xeque a cultura de seguran\u00e7a e a estrutura organizacional da empresa. A escolha do comandante por ignorar o conselho da DPA levanta preocupa\u00e7\u00f5es significativas sobre a prioriza\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a dentro da empresa e destaca poss\u00edveis falhas em suas pr\u00e1ticas de gerenciamento de risco e comunica\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nNos \u00faltimos anos, v\u00e1rios abalroamentos ocorreram a bordo de embarca\u00e7\u00f5es em opera\u00e7\u00f5es de DP perto de ativos m\u00f3veis, como embarca\u00e7\u00f5es de perfura\u00e7\u00e3o e FPSOs. Ao ter um sistema de refer\u00eancia de posi\u00e7\u00e3o relativa instalado, como a fun\u00e7\u00e3o \u201cfollow target\u201d, o treinamento sobre seu uso \u00e9 essencial.\r\n\r\nO CHIRP gostaria de reconhecer a nota informativa fornecida pela International Maritime Contractors Association (IMCA) No 1650- novembro de 2023, que detalha as considera\u00e7\u00f5es importantes dos Sistemas de Refer\u00eancia de Posi\u00e7\u00e3o (PRS) ao operar perto de um ativo que n\u00e3o est\u00e1 rigidamente fixado ao fundo do mar.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Press\u00e3o \u2014 <\/strong>A press\u00e3o para atingir objetivos comerciais anulou as considera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a relacionadas \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o, ao FPSO e ao meio ambiente. O que voc\u00ea faria na mesma situa\u00e7\u00e3o, dada a solicita\u00e7\u00e3o da DPA para interromper a opera\u00e7\u00e3o devido \u00e0 falta de seguran\u00e7a?<\/p>\n \u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2014 <\/strong>O comportamento do comandante n\u00e3o indica trabalho em equipe. O comandante est\u00e1 agindo sozinho, e a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o parece ter poderes para exercer procedimentos de “parar o trabalho”. O que voc\u00ea teria feito nessa situa\u00e7\u00e3o?<\/p>\n \u00a0<\/strong>Cultura \u2014 <\/strong>A cultura da empresa se aplica a todos, e o comandante tem a responsabilidade de demonstrar a cultura da empresa por meio de a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Capacidade \u2014 <\/strong>Voc\u00ea operaria fora dos requisitos se sua embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o tivesse capacidade para atender aos padr\u00f5es de posicionamento din\u00e2mico? Nesse caso, os padr\u00f5es de seguran\u00e7a de DP est\u00e3o sendo desconsiderados?<\/p>\n \u00a0<\/strong>Pr\u00e1ticas locais \u2014 <\/strong>Evite que as pr\u00e1ticas locais se tornem um novo padr\u00e3o. Pe\u00e7a \u00e0 empresa para instalar o equipamento necess\u00e1rio para atender aos requisitos de conformidade.<\/p>\n","value_formatted":"Press\u00e3o \u2014 <\/strong>A press\u00e3o para atingir objetivos comerciais anulou as considera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a relacionadas \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o, ao FPSO e ao meio ambiente. O que voc\u00ea faria na mesma situa\u00e7\u00e3o, dada a solicita\u00e7\u00e3o da DPA para interromper a opera\u00e7\u00e3o devido \u00e0 falta de seguran\u00e7a?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2014 <\/strong>O comportamento do comandante n\u00e3o indica trabalho em equipe. O comandante est\u00e1 agindo sozinho, e a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o parece ter poderes para exercer procedimentos de \"parar o trabalho\". O que voc\u00ea teria feito nessa situa\u00e7\u00e3o?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Cultura \u2014 <\/strong>A cultura da empresa se aplica a todos, e o comandante tem a responsabilidade de demonstrar a cultura da empresa por meio de a\u00e7\u00f5es.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Capacidade \u2014 <\/strong>Voc\u00ea operaria fora dos requisitos se sua embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o tivesse capacidade para atender aos padr\u00f5es de posicionamento din\u00e2mico? Nesse caso, os padr\u00f5es de seguran\u00e7a de DP est\u00e3o sendo desconsiderados?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Pr\u00e1ticas locais \u2014 <\/strong>Evite que as pr\u00e1ticas locais se tornem um novo padr\u00e3o. Pe\u00e7a \u00e0 empresa para instalar o equipamento necess\u00e1rio para atender aos requisitos de conformidade.","value":"Press\u00e3o \u2014 <\/strong>A press\u00e3o para atingir objetivos comerciais anulou as considera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a relacionadas \u00e0 tripula\u00e7\u00e3o, ao FPSO e ao meio ambiente. O que voc\u00ea faria na mesma situa\u00e7\u00e3o, dada a solicita\u00e7\u00e3o da DPA para interromper a opera\u00e7\u00e3o devido \u00e0 falta de seguran\u00e7a?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe \u2014 <\/strong>O comportamento do comandante n\u00e3o indica trabalho em equipe. O comandante est\u00e1 agindo sozinho, e a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o parece ter poderes para exercer procedimentos de \"parar o trabalho\". O que voc\u00ea teria feito nessa situa\u00e7\u00e3o?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Cultura \u2014 <\/strong>A cultura da empresa se aplica a todos, e o comandante tem a responsabilidade de demonstrar a cultura da empresa por meio de a\u00e7\u00f5es.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Capacidade \u2014 <\/strong>Voc\u00ea operaria fora dos requisitos se sua embarca\u00e7\u00e3o n\u00e3o tivesse capacidade para atender aos padr\u00f5es de posicionamento din\u00e2mico? Nesse caso, os padr\u00f5es de seguran\u00e7a de DP est\u00e3o sendo desconsiderados?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Pr\u00e1ticas locais \u2014 <\/strong>Evite que as pr\u00e1ticas locais se tornem um novo padr\u00e3o. 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