Um navio de passageiros deveria partir do porto \u00e0s 21h50. Esta era a primeira vez que o comandante navegava do porto e, durante a troca de informa\u00e7\u00f5es com o pr\u00e1tico, este sugeriu atrasar a partida devido aos ventos fortes previstos de at\u00e9 25 n\u00f3s. O plano de passagem exigia que o navio sa\u00edsse do porto e ent\u00e3o guinasse em uma das duas \u00e1reas de guinada mapeadas \u2013 uma logo do lado de fora do quebra-mar e a outra a algumas milhas de dist\u00e2ncia. O comandate escolheu o ponto de virada mais pr\u00f3ximo, contra o conselho do pr\u00e1tico.<\/p>\n
Quando o navio passou pelo quebra-mar, iniciou sua curva com a assist\u00eancia do rebocador. O vento atingiu rajadas de at\u00e9 50 n\u00f3s, empurrando o navio em dire\u00e7\u00e3o a uma b\u00f3ia sinalizadora de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Apesar do rebocador empurrar com for\u00e7a total e do navio de passageiros aumentar a velocidade, ele foi jogado a 10 m das rochas antes que pudesse manobrar, avan\u00e7ando e retomando a rota de navega\u00e7\u00e3o planejada. N\u00e3o houve feridos ou polui\u00e7\u00e3o no navio, mas o rebocador sofreu danos leves.<\/p>\n","value_formatted":"Um navio de passageiros deveria partir do porto \u00e0s 21h50. Esta era a primeira vez que o comandante navegava do porto e, durante a troca de informa\u00e7\u00f5es com o pr\u00e1tico, este sugeriu atrasar a partida devido aos ventos fortes previstos de at\u00e9 25 n\u00f3s. O plano de passagem exigia que o navio sa\u00edsse do porto e ent\u00e3o guinasse em uma das duas \u00e1reas de guinada mapeadas \u2013 uma logo do lado de fora do quebra-mar e a outra a algumas milhas de dist\u00e2ncia. O comandate escolheu o ponto de virada mais pr\u00f3ximo, contra o conselho do pr\u00e1tico.\r\n\r\nQuando o navio passou pelo quebra-mar, iniciou sua curva com a assist\u00eancia do rebocador. O vento atingiu rajadas de at\u00e9 50 n\u00f3s, empurrando o navio em dire\u00e7\u00e3o a uma b\u00f3ia sinalizadora de navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nApesar do rebocador empurrar com for\u00e7a total e do navio de passageiros aumentar a velocidade, ele foi jogado a 10 m das rochas antes que pudesse manobrar, avan\u00e7ando e retomando a rota de navega\u00e7\u00e3o planejada. N\u00e3o houve feridos ou polui\u00e7\u00e3o no navio, mas o rebocador sofreu danos leves.","value":"Um navio de passageiros deveria partir do porto \u00e0s 21h50. Esta era a primeira vez que o comandante navegava do porto e, durante a troca de informa\u00e7\u00f5es com o pr\u00e1tico, este sugeriu atrasar a partida devido aos ventos fortes previstos de at\u00e9 25 n\u00f3s. O plano de passagem exigia que o navio sa\u00edsse do porto e ent\u00e3o guinasse em uma das duas \u00e1reas de guinada mapeadas \u2013 uma logo do lado de fora do quebra-mar e a outra a algumas milhas de dist\u00e2ncia. O comandate escolheu o ponto de virada mais pr\u00f3ximo, contra o conselho do pr\u00e1tico.\r\n\r\nQuando o navio passou pelo quebra-mar, iniciou sua curva com a assist\u00eancia do rebocador. O vento atingiu rajadas de at\u00e9 50 n\u00f3s, empurrando o navio em dire\u00e7\u00e3o a uma b\u00f3ia sinalizadora de navega\u00e7\u00e3o.\r\n\r\nApesar do rebocador empurrar com for\u00e7a total e do navio de passageiros aumentar a velocidade, ele foi jogado a 10 m das rochas antes que pudesse manobrar, avan\u00e7ando e retomando a rota de navega\u00e7\u00e3o planejada. 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Este relato enfatiza a necessidade de priorizar a seguran\u00e7a da embarca\u00e7\u00e3o, passageiros e tripula\u00e7\u00e3o em vez do cronograma programado. Ainda assim, o CHIRP reconhece que, como as organiza\u00e7\u00f5es raramente definem a orienta\u00e7\u00e3o do vento para as embarca\u00e7\u00f5es, os comandantes est\u00e3o sujeitos a consider\u00e1vel press\u00e3o comercial impl\u00edcita para continuar, mesmo em condi\u00e7\u00f5es marginais.<\/p>\n
A melhor pr\u00e1tica \u00e9 que as empresas forne\u00e7am orienta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica em vez de limites, capacitando os comandantes a exceder a orienta\u00e7\u00e3o se isso puder ser justificado por uma avalia\u00e7\u00e3o de risco que considere as circunst\u00e2ncias locais (incluindo qualquer conselho fornecido pelo pr\u00e1tico).<\/p>\n","value_formatted":"Este relato enfatiza a necessidade de priorizar a seguran\u00e7a da embarca\u00e7\u00e3o, passageiros e tripula\u00e7\u00e3o em vez do cronograma programado. Ainda assim, o CHIRP reconhece que, como as organiza\u00e7\u00f5es raramente definem a orienta\u00e7\u00e3o do vento para as embarca\u00e7\u00f5es, os comandantes est\u00e3o sujeitos a consider\u00e1vel press\u00e3o comercial impl\u00edcita para continuar, mesmo em condi\u00e7\u00f5es marginais.\r\n\r\nA melhor pr\u00e1tica \u00e9 que as empresas forne\u00e7am orienta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica em vez de limites, capacitando os comandantes a exceder a orienta\u00e7\u00e3o se isso puder ser justificado por uma avalia\u00e7\u00e3o de risco que considere as circunst\u00e2ncias locais (incluindo qualquer conselho fornecido pelo pr\u00e1tico).","value":"Este relato enfatiza a necessidade de priorizar a seguran\u00e7a da embarca\u00e7\u00e3o, passageiros e tripula\u00e7\u00e3o em vez do cronograma programado. Ainda assim, o CHIRP reconhece que, como as organiza\u00e7\u00f5es raramente definem a orienta\u00e7\u00e3o do vento para as embarca\u00e7\u00f5es, os comandantes est\u00e3o sujeitos a consider\u00e1vel press\u00e3o comercial impl\u00edcita para continuar, mesmo em condi\u00e7\u00f5es marginais.\r\n\r\nA melhor pr\u00e1tica \u00e9 que as empresas forne\u00e7am orienta\u00e7\u00e3o meteorol\u00f3gica em vez de limites, capacitando os comandantes a exceder a orienta\u00e7\u00e3o se isso puder ser justificado por uma avalia\u00e7\u00e3o de risco que considere as circunst\u00e2ncias locais (incluindo qualquer conselho fornecido pelo pr\u00e1tico).","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Press\u00e3o –<\/strong> Um comandante operando em um cronograma apertado nunca deve ser colocado em uma situa\u00e7\u00e3o em que a seguran\u00e7a seja comprometida pela conveni\u00eancia comercial. Sua empresa fornece orienta\u00e7\u00e3o ao comandante, especialmente quando ele ou ela est\u00e1 atracando em um porto pela primeira vez ou durante uma esta\u00e7\u00e3o diferente?<\/p>\n Pr\u00e1ticas locais \u2014<\/strong> Neste caso, o pr\u00e1tico tem experi\u00eancia, e seu conselho deveria ter sido ouvido. O conhecimento local pode melhorar a interpreta\u00e7\u00e3o das previs\u00f5es meteorol\u00f3gicas da \u00e1rea.<\/p>\n Consci\u00eancia situacional \u2014<\/strong> Se houvesse alguma d\u00favida, o comandante deveria ter consultado a equipe do navio e a ger\u00eancia de terra. A d\u00favida do pr\u00e1tico deveria ter sido suficiente para que o comandante entendesse que a partida seria desafiadora. Uma rea\u00e7\u00e3o exagerada prudente deveria ter sido aplicada, e a embarca\u00e7\u00e3o deveria ter atrasado a partida.<\/p>\n Capacidade \u2014<\/strong> A capacidade da embarca\u00e7\u00e3o de manobrar sob condi\u00e7\u00f5es de vento forte com exposi\u00e7\u00e3o a grandes \u00e1reas v\u00e9licas em seu costado n\u00e3o foi avaliada. As for\u00e7as do vento atuando no casco devem ser entendidas ao projetar embarca\u00e7\u00f5es de passageiros com costados altos. Existem regras simples para calcular a for\u00e7a do vento. Essas regras foram usadas durante a troca de informa\u00e7\u00f5es entre o comandante e o pr\u00e1tico?<\/p>\n \u00a0<\/strong>Exemplo: Comprimento total (m) x Borda livre m\u00e1xima (m) = \u00e1rea v\u00e9lica<\/em><\/p>\n Uma for\u00e7a de vento aproximada em toneladas por 1000 m\u00b2 pode ent\u00e3o ser calculada usando:<\/em><\/p>\n V velocidade do vento (metros\/segundo) = velocidade do vento (n\u00f3s) \/2<\/em><\/p>\n A for\u00e7a (toneladas) per 1000 m2<\/sup> = V<\/em><\/strong>2<\/sup><\/em><\/strong> \/ 18<\/em><\/strong><\/p>\n","value_formatted":"Press\u00e3o -<\/strong> Um comandante operando em um cronograma apertado nunca deve ser colocado em uma situa\u00e7\u00e3o em que a seguran\u00e7a seja comprometida pela conveni\u00eancia comercial. Sua empresa fornece orienta\u00e7\u00e3o ao comandante, especialmente quando ele ou ela est\u00e1 atracando em um porto pela primeira vez ou durante uma esta\u00e7\u00e3o diferente?\r\n\r\nPr\u00e1ticas locais \u2014<\/strong> Neste caso, o pr\u00e1tico tem experi\u00eancia, e seu conselho deveria ter sido ouvido. O conhecimento local pode melhorar a interpreta\u00e7\u00e3o das previs\u00f5es meteorol\u00f3gicas da \u00e1rea.\r\n\r\nConsci\u00eancia situacional \u2014<\/strong> Se houvesse alguma d\u00favida, o comandante deveria ter consultado a equipe do navio e a ger\u00eancia de terra. A d\u00favida do pr\u00e1tico deveria ter sido suficiente para que o comandante entendesse que a partida seria desafiadora. Uma rea\u00e7\u00e3o exagerada prudente deveria ter sido aplicada, e a embarca\u00e7\u00e3o deveria ter atrasado a partida.\r\n\r\nCapacidade \u2014<\/strong> A capacidade da embarca\u00e7\u00e3o de manobrar sob condi\u00e7\u00f5es de vento forte com exposi\u00e7\u00e3o a grandes \u00e1reas v\u00e9licas em seu costado n\u00e3o foi avaliada. As for\u00e7as do vento atuando no casco devem ser entendidas ao projetar embarca\u00e7\u00f5es de passageiros com costados altos. Existem regras simples para calcular a for\u00e7a do vento. 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