Um tripulante de um navio de cruzeiro relatou s\u00e9rias preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ap\u00f3s uma excurs\u00e3o recente de passageiros.<\/p>\n
A embarca\u00e7\u00e3o planejava desembarcar passageiros em um local remoto conhecido por sua impressionante vida selvagem. Havia um swell consider\u00e1vel na praia, ent\u00e3o a embarca\u00e7\u00e3o fundeou a uma milha da costa. O comandante avaliou que a dist\u00e2ncia at\u00e9 a costa, o estado do mar e as condi\u00e7\u00f5es da arrebenta\u00e7\u00e3o na praia excediam os limites operacionais seguros para transporte \u200b\u200bde passageiros pelos botes infl\u00e1veis da embarca\u00e7\u00e3o, e uma balsa local, maior, foi contratada para transportar os passageiros para a costa. Infelizmente a balsa encalhou ao sair do porto. Para evitar o cancelamento da viagem, e sem consultar o comandante, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o determinaram que os botes infl\u00e1veis de passageiros fossem usados \u200b\u200be nomearam v\u00e1rios membros da tripula\u00e7\u00e3o como timoneiros, embora nem todos estivessem qualificados para isso.<\/p>\n
\u00a0<\/strong>Nosso colaborador foi uma das v\u00e1rias pessoas que expressaram preocupa\u00e7\u00f5es aos l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o, apontando que isso ia contra as ordens anteriores do comandate e que o clima havia piorado ainda mais. Essas preocupa\u00e7\u00f5es foram ignoradas.<\/p>\n As equipes de lan\u00e7amento ent\u00e3o trabalharam das 8h \u00e0s 19h sem pausas ou refei\u00e7\u00f5es, no calor tropical e sob alta umidade. O estado consider\u00e1vel do mar, as ondas e os longos tr\u00e2nsitos eram desconfort\u00e1veis \u200b\u200bpara os passageiros e altamente estressantes para as equipes, que sabiam que estavam operando em condi\u00e7\u00f5es inseguras, que eram ainda mais exacerbadas pela falta de equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o confi\u00e1veis. V\u00e1rios incidentes de seguran\u00e7a ocorreram, incluindo um incidente de homem ao mar e passageiros deixados em uma praia perto de animais selvagens.<\/p>\n Ap\u00f3s as opera\u00e7\u00f5es do dia, um tripulante passou por severo estresse psicol\u00f3gico e mental, que o m\u00e9dico de bordo avaliou posteriormente. Ap\u00f3s enviar um relat\u00f3rio oficial ao comandante detalhando essas preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, o tripulante foi convocado para uma reuni\u00e3o com o diretor do cruzeiro e convidado a desembarcar no pr\u00f3ximo porto de escala.<\/p>\n","value_formatted":"Um tripulante de um navio de cruzeiro relatou s\u00e9rias preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ap\u00f3s uma excurs\u00e3o recente de passageiros.\r\n\r\nA embarca\u00e7\u00e3o planejava desembarcar passageiros em um local remoto conhecido por sua impressionante vida selvagem. Havia um swell consider\u00e1vel na praia, ent\u00e3o a embarca\u00e7\u00e3o fundeou a uma milha da costa. O comandante avaliou que a dist\u00e2ncia at\u00e9 a costa, o estado do mar e as condi\u00e7\u00f5es da arrebenta\u00e7\u00e3o na praia excediam os limites operacionais seguros para transporte \u200b\u200bde passageiros pelos botes infl\u00e1veis da embarca\u00e7\u00e3o, e uma balsa local, maior, foi contratada para transportar os passageiros para a costa. Infelizmente a balsa encalhou ao sair do porto. Para evitar o cancelamento da viagem, e sem consultar o comandante, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o determinaram que os botes infl\u00e1veis de passageiros fossem usados \u200b\u200be nomearam v\u00e1rios membros da tripula\u00e7\u00e3o como timoneiros, embora nem todos estivessem qualificados para isso.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Nosso colaborador foi uma das v\u00e1rias pessoas que expressaram preocupa\u00e7\u00f5es aos l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o, apontando que isso ia contra as ordens anteriores do comandate e que o clima havia piorado ainda mais. Essas preocupa\u00e7\u00f5es foram ignoradas.\r\n\r\nAs equipes de lan\u00e7amento ent\u00e3o trabalharam das 8h \u00e0s 19h sem pausas ou refei\u00e7\u00f5es, no calor tropical e sob alta umidade. O estado consider\u00e1vel do mar, as ondas e os longos tr\u00e2nsitos eram desconfort\u00e1veis \u200b\u200bpara os passageiros e altamente estressantes para as equipes, que sabiam que estavam operando em condi\u00e7\u00f5es inseguras, que eram ainda mais exacerbadas pela falta de equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o confi\u00e1veis. V\u00e1rios incidentes de seguran\u00e7a ocorreram, incluindo um incidente de homem ao mar e passageiros deixados em uma praia perto de animais selvagens.\r\n\r\nAp\u00f3s as opera\u00e7\u00f5es do dia, um tripulante passou por severo estresse psicol\u00f3gico e mental, que o m\u00e9dico de bordo avaliou posteriormente. Ap\u00f3s enviar um relat\u00f3rio oficial ao comandante detalhando essas preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, o tripulante foi convocado para uma reuni\u00e3o com o diretor do cruzeiro e convidado a desembarcar no pr\u00f3ximo porto de escala.","value":"Um tripulante de um navio de cruzeiro relatou s\u00e9rias preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ap\u00f3s uma excurs\u00e3o recente de passageiros.\r\n\r\nA embarca\u00e7\u00e3o planejava desembarcar passageiros em um local remoto conhecido por sua impressionante vida selvagem. Havia um swell consider\u00e1vel na praia, ent\u00e3o a embarca\u00e7\u00e3o fundeou a uma milha da costa. O comandante avaliou que a dist\u00e2ncia at\u00e9 a costa, o estado do mar e as condi\u00e7\u00f5es da arrebenta\u00e7\u00e3o na praia excediam os limites operacionais seguros para transporte \u200b\u200bde passageiros pelos botes infl\u00e1veis da embarca\u00e7\u00e3o, e uma balsa local, maior, foi contratada para transportar os passageiros para a costa. Infelizmente a balsa encalhou ao sair do porto. Para evitar o cancelamento da viagem, e sem consultar o comandante, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o determinaram que os botes infl\u00e1veis de passageiros fossem usados \u200b\u200be nomearam v\u00e1rios membros da tripula\u00e7\u00e3o como timoneiros, embora nem todos estivessem qualificados para isso.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Nosso colaborador foi uma das v\u00e1rias pessoas que expressaram preocupa\u00e7\u00f5es aos l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o, apontando que isso ia contra as ordens anteriores do comandate e que o clima havia piorado ainda mais. Essas preocupa\u00e7\u00f5es foram ignoradas.\r\n\r\nAs equipes de lan\u00e7amento ent\u00e3o trabalharam das 8h \u00e0s 19h sem pausas ou refei\u00e7\u00f5es, no calor tropical e sob alta umidade. O estado consider\u00e1vel do mar, as ondas e os longos tr\u00e2nsitos eram desconfort\u00e1veis \u200b\u200bpara os passageiros e altamente estressantes para as equipes, que sabiam que estavam operando em condi\u00e7\u00f5es inseguras, que eram ainda mais exacerbadas pela falta de equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o confi\u00e1veis. V\u00e1rios incidentes de seguran\u00e7a ocorreram, incluindo um incidente de homem ao mar e passageiros deixados em uma praia perto de animais selvagens.\r\n\r\nAp\u00f3s as opera\u00e7\u00f5es do dia, um tripulante passou por severo estresse psicol\u00f3gico e mental, que o m\u00e9dico de bordo avaliou posteriormente. Ap\u00f3s enviar um relat\u00f3rio oficial ao comandante detalhando essas preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, o tripulante foi convocado para uma reuni\u00e3o com o diretor do cruzeiro e convidado a desembarcar no pr\u00f3ximo porto de escala.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":" Este relato levanta preocupa\u00e7\u00f5es importantes de seguran\u00e7a, particularmente para navios de cruzeiro de expedi\u00e7\u00e3o que enfatizam excurs\u00f5es. A press\u00e3o para atender \u00e0s expectativas dos passageiros pode levar os l\u00edderes de expedi\u00e7\u00e3o a priorizar a execu\u00e7\u00e3o de excurs\u00f5es a todo custo. Neste caso, atrasos causados \u200b\u200bpor uma balsa encalhada provavelmente criaram press\u00e3o de tempo adicional, o que pode ter levado os l\u00edderes a usar os botes do navio sem consultar o comandante. Uma vez que n\u00e3o possuem experi\u00eancia adequada, eles podem n\u00e3o ter entendido completamente os riscos de seguran\u00e7a, especialmente se a tripula\u00e7\u00e3o que opera os botes n\u00e3o for devidamente treinada. Ignorar as ordens anteriores do comandante tamb\u00e9m minou sua autoridade, que foi ainda mais enfraquecida quando ele n\u00e3o conseguiu retomar o controle ap\u00f3s descobrir que os botes estavam em uso. O CHIRP apurou que n\u00e3o h\u00e1 nenhum procedimento da ind\u00fastria para a transfer\u00eancia de passageiros de navios de cruzeiro al\u00e9m das diretrizes e procedimentos individuais do Sistema de Gest\u00e3o de Seguran\u00e7a (SMS) da empresa.<\/p>\n O bote de um navio tem limites de projeto (como capacidade m\u00e1xima de passageiros ou condi\u00e7\u00f5es do mar) e limites operacionais, que levam em considera\u00e7\u00e3o a mobilidade, a seguran\u00e7a e o conforto dos passageiros. Para ajudar a tomar melhores decis\u00f5es a bordo, as empresas s\u00e3o incentivadas a definir esses limites operacionais em seu SMS. Isso deve incluir n\u00e3o apenas as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e mar\u00edtimas, mas tamb\u00e9m os requisitos de mobilidade dos passageiros. Algumas empresas usam um teste bem simples para avaliar se os passageiros podem embarcar ou desembarcar com seguran\u00e7a.<\/p>\n Usar os botes do navio com pessoal n\u00e3o qualificado e sem equipamento de comunica\u00e7\u00e3o adequado deveria ter sido um risco de seguran\u00e7a \u00f3bvio e uma viola\u00e7\u00e3o clara do SMS da empresa. No entanto, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o ignoraram essas preocupa\u00e7\u00f5es em seu foco em satisfazer a experi\u00eancia de cruzeiro de seus passageiros. V\u00e1rios passageiros relataram preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ao CHIRP.<\/p>\n A alta carga de trabalho da tripula\u00e7\u00e3o, juntamente com descanso e alimenta\u00e7\u00e3o insuficientes, comprometeram ainda mais a seguran\u00e7a. Os turnos de trabalho de 11 horas deixaram os operadores fatigados, levando a riscos que n\u00e3o foram minimizados a n\u00edveis aceit\u00e1veis \u200b\u200b(As Low As Reasonably Practicable, ou ALARP).<\/p>\n Al\u00e9m disso, o diretor de cruzeiro n\u00e3o cuidou adequadamente de um tripulante que sofria de estresse relacionado ao trabalho, o que levanta preocupa\u00e7\u00f5es sobre pr\u00e1ticas \u00e9ticas de trabalho.<\/p>\n O CHIRP levou essas quest\u00f5es \u00e0 aten\u00e7\u00e3o da empresa, que as rejeitou, ent\u00e3o o assunto foi escalado para o estado de bandeira da embarca\u00e7\u00e3o e para a sociedade classificadora, que agora est\u00e3o investigando.<\/p>\n","value_formatted":"Este relato levanta preocupa\u00e7\u00f5es importantes de seguran\u00e7a, particularmente para navios de cruzeiro de expedi\u00e7\u00e3o que enfatizam excurs\u00f5es. 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O CHIRP apurou que n\u00e3o h\u00e1 nenhum procedimento da ind\u00fastria para a transfer\u00eancia de passageiros de navios de cruzeiro al\u00e9m das diretrizes e procedimentos individuais do Sistema de Gest\u00e3o de Seguran\u00e7a (SMS) da empresa.\r\n\r\nO bote de um navio tem limites de projeto (como capacidade m\u00e1xima de passageiros ou condi\u00e7\u00f5es do mar) e limites operacionais, que levam em considera\u00e7\u00e3o a mobilidade, a seguran\u00e7a e o conforto dos passageiros. Para ajudar a tomar melhores decis\u00f5es a bordo, as empresas s\u00e3o incentivadas a definir esses limites operacionais em seu SMS. Isso deve incluir n\u00e3o apenas as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e mar\u00edtimas, mas tamb\u00e9m os requisitos de mobilidade dos passageiros. Algumas empresas usam um teste bem simples para avaliar se os passageiros podem embarcar ou desembarcar com seguran\u00e7a.\r\n\r\nUsar os botes do navio com pessoal n\u00e3o qualificado e sem equipamento de comunica\u00e7\u00e3o adequado deveria ter sido um risco de seguran\u00e7a \u00f3bvio e uma viola\u00e7\u00e3o clara do SMS da empresa. No entanto, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o ignoraram essas preocupa\u00e7\u00f5es em seu foco em satisfazer a experi\u00eancia de cruzeiro de seus passageiros. V\u00e1rios passageiros relataram preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ao CHIRP.\r\n\r\nA alta carga de trabalho da tripula\u00e7\u00e3o, juntamente com descanso e alimenta\u00e7\u00e3o insuficientes, comprometeram ainda mais a seguran\u00e7a. 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O CHIRP apurou que n\u00e3o h\u00e1 nenhum procedimento da ind\u00fastria para a transfer\u00eancia de passageiros de navios de cruzeiro al\u00e9m das diretrizes e procedimentos individuais do Sistema de Gest\u00e3o de Seguran\u00e7a (SMS) da empresa.\r\n\r\nO bote de um navio tem limites de projeto (como capacidade m\u00e1xima de passageiros ou condi\u00e7\u00f5es do mar) e limites operacionais, que levam em considera\u00e7\u00e3o a mobilidade, a seguran\u00e7a e o conforto dos passageiros. Para ajudar a tomar melhores decis\u00f5es a bordo, as empresas s\u00e3o incentivadas a definir esses limites operacionais em seu SMS. Isso deve incluir n\u00e3o apenas as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e mar\u00edtimas, mas tamb\u00e9m os requisitos de mobilidade dos passageiros. Algumas empresas usam um teste bem simples para avaliar se os passageiros podem embarcar ou desembarcar com seguran\u00e7a.\r\n\r\nUsar os botes do navio com pessoal n\u00e3o qualificado e sem equipamento de comunica\u00e7\u00e3o adequado deveria ter sido um risco de seguran\u00e7a \u00f3bvio e uma viola\u00e7\u00e3o clara do SMS da empresa. No entanto, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o ignoraram essas preocupa\u00e7\u00f5es em seu foco em satisfazer a experi\u00eancia de cruzeiro de seus passageiros. V\u00e1rios passageiros relataram preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ao CHIRP.\r\n\r\nA alta carga de trabalho da tripula\u00e7\u00e3o, juntamente com descanso e alimenta\u00e7\u00e3o insuficientes, comprometeram ainda mais a seguran\u00e7a. Os turnos de trabalho de 11 horas deixaram os operadores fatigados, levando a riscos que n\u00e3o foram minimizados a n\u00edveis aceit\u00e1veis \u200b\u200b(As Low As Reasonably Practicable, ou ALARP).\r\n\r\nAl\u00e9m disso, o diretor de cruzeiro n\u00e3o cuidou adequadamente de um tripulante que sofria de estresse relacionado ao trabalho, o que levanta preocupa\u00e7\u00f5es sobre pr\u00e1ticas \u00e9ticas de trabalho.\r\n\r\nO CHIRP levou essas quest\u00f5es \u00e0 aten\u00e7\u00e3o da empresa, que as rejeitou, ent\u00e3o o assunto foi escalado para o estado de bandeira da embarca\u00e7\u00e3o e para a sociedade classificadora, que agora est\u00e3o investigando.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Cultura – <\/strong>A empresa foi desdenhosa quando contatada pelo CHIRP, sugerindo que sua cultura de seguran\u00e7a \u00e9 deficiente. As consequ\u00eancias pr\u00e1ticas foram uma s\u00e9rie de viola\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, incluindo as ordens do comandante sendo ignoradas e as preocupa\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o rejeitadas. Apesar das evid\u00eancias objetivas com dois incidentes s\u00e9rios, o comportamento de risco foi permitido continuar e n\u00e3o houve interven\u00e7\u00e3o do comandante.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Adequa\u00e7\u00e3o para o prop\u00f3sito – <\/strong>Nem os botes nem o equipamento de comunica\u00e7\u00e3o eram adequados para a tarefa.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Capacidade – <\/strong>Alguns tripulantes n\u00e3o eram qualificados para operar os botes, e sua capacidade foi ainda mais prejudicada pela fadiga nas dif\u00edceis condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Comunica\u00e7\u00e3o – <\/strong>Houve uma falha na comunica\u00e7\u00e3o entre o comandante, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o e as equipes de lan\u00e7amento.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Trabalho em equipe – <\/strong>Os membros da equipe estavam focados em objetivos diferentes e n\u00e3o havia um entendimento compartilhado dos riscos nem da import\u00e2ncia da seguran\u00e7a. O desafio coletivo foi ignorado, e a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha autoridade para “parar o trabalho”, apesar dos perigos.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Pr\u00e1ticas locais – <\/strong>As pr\u00e1ticas locais s\u00e3o claramente estressantes e devem ser revisadas pela equipe de RH da empresa o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.<\/p>\n","value_formatted":"Cultura - <\/strong>A empresa foi desdenhosa quando contatada pelo CHIRP, sugerindo que sua cultura de seguran\u00e7a \u00e9 deficiente. As consequ\u00eancias pr\u00e1ticas foram uma s\u00e9rie de viola\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, incluindo as ordens do comandante sendo ignoradas e as preocupa\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o rejeitadas. Apesar das evid\u00eancias objetivas com dois incidentes s\u00e9rios, o comportamento de risco foi permitido continuar e n\u00e3o houve interven\u00e7\u00e3o do comandante.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Adequa\u00e7\u00e3o para o prop\u00f3sito - <\/strong>Nem os botes nem o equipamento de comunica\u00e7\u00e3o eram adequados para a tarefa.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Capacidade - <\/strong>Alguns tripulantes n\u00e3o eram qualificados para operar os botes, e sua capacidade foi ainda mais prejudicada pela fadiga nas dif\u00edceis condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Comunica\u00e7\u00e3o - <\/strong>Houve uma falha na comunica\u00e7\u00e3o entre o comandante, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o e as equipes de lan\u00e7amento.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe - <\/strong>Os membros da equipe estavam focados em objetivos diferentes e n\u00e3o havia um entendimento compartilhado dos riscos nem da import\u00e2ncia da seguran\u00e7a. O desafio coletivo foi ignorado, e a tripula\u00e7\u00e3o n\u00e3o tinha autoridade para \"parar o trabalho\", apesar dos perigos.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Pr\u00e1ticas locais - <\/strong>As pr\u00e1ticas locais s\u00e3o claramente estressantes e devem ser revisadas pela equipe de RH da empresa o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.","value":"Cultura - <\/strong>A empresa foi desdenhosa quando contatada pelo CHIRP, sugerindo que sua cultura de seguran\u00e7a \u00e9 deficiente. As consequ\u00eancias pr\u00e1ticas foram uma s\u00e9rie de viola\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, incluindo as ordens do comandante sendo ignoradas e as preocupa\u00e7\u00f5es da tripula\u00e7\u00e3o rejeitadas. Apesar das evid\u00eancias objetivas com dois incidentes s\u00e9rios, o comportamento de risco foi permitido continuar e n\u00e3o houve interven\u00e7\u00e3o do comandante.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Adequa\u00e7\u00e3o para o prop\u00f3sito - <\/strong>Nem os botes nem o equipamento de comunica\u00e7\u00e3o eram adequados para a tarefa.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Capacidade - <\/strong>Alguns tripulantes n\u00e3o eram qualificados para operar os botes, e sua capacidade foi ainda mais prejudicada pela fadiga nas dif\u00edceis condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Comunica\u00e7\u00e3o - <\/strong>Houve uma falha na comunica\u00e7\u00e3o entre o comandante, os l\u00edderes da expedi\u00e7\u00e3o e as equipes de lan\u00e7amento.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Trabalho em equipe - <\/strong>Os membros da equipe estavam focados em objetivos diferentes e n\u00e3o havia um entendimento compartilhado dos riscos nem da import\u00e2ncia da seguran\u00e7a. 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