O comandante de um veleiro recreativo estava em stand-by \u00e0 luz do dia com um refletor de radar e AIS em opera\u00e7\u00e3o. Ele informou: \u201cUm grande navio porta-cont\u00eaineres passou por n\u00f3s muito perto da popa… a 50 m. Mantive meu curso e velocidade. O navio alegou que os maquinistas tiveram que realizar testes de desempenho do motor e, portanto, tiveram que manter seu curso e velocidade.\u201d<\/p>\n
O capit\u00e3o enviou ao CHIRP um v\u00eddeo da conversa e capturas de tela, que confirmaram seu relat\u00f3rio.<\/p>\n","value_formatted":"O comandante de um veleiro recreativo estava em stand-by \u00e0 luz do dia com um refletor de radar e AIS em opera\u00e7\u00e3o. Ele informou: \u201cUm grande navio porta-cont\u00eaineres passou por n\u00f3s muito perto da popa... a 50 m. Mantive meu curso e velocidade. O navio alegou que os maquinistas tiveram que realizar testes de desempenho do motor e, portanto, tiveram que manter seu curso e velocidade.\u201d\r\n\r\nO capit\u00e3o enviou ao CHIRP um v\u00eddeo da conversa e capturas de tela, que confirmaram seu relat\u00f3rio.","value":"O comandante de um veleiro recreativo estava em stand-by \u00e0 luz do dia com um refletor de radar e AIS em opera\u00e7\u00e3o. Ele informou: \u201cUm grande navio porta-cont\u00eaineres passou por n\u00f3s muito perto da popa... a 50 m. Mantive meu curso e velocidade. O navio alegou que os maquinistas tiveram que realizar testes de desempenho do motor e, portanto, tiveram que manter seu curso e velocidade.\u201d\r\n\r\nO capit\u00e3o enviou ao CHIRP um v\u00eddeo da conversa e capturas de tela, que confirmaram seu relat\u00f3rio.","field":{"ID":10665,"key":"field_62ceddd980684","label":"Relat\u00f3rio Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10666,"key":"field_62ceddd9806c6","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10667,"key":"field_62ceddda1bdba","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"source","_valid":1},{"ID":10668,"key":"field_62ceddda1be00","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10669,"key":"field_62ceddda1be43","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10666,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62ceddd9806c6","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
O teste de desempenho do motor \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de rotina realizada periodicamente pela maioria dos navios mercantes. \u00c9 feito para identificar problemas e evitar grandes falhas, melhorar a efici\u00eancia, otimizar o desempenho, avaliar a qualidade e garantir a conformidade com as regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais. Faz parte do SMS e do PMS.<\/p>\n
Esse teste \u00e9 realizado idealmente quando as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o boas e fatores externos como vento, estado do mar e corrente s\u00e3o os mais baixos poss\u00edveis para obter os melhores resultados. Manter o curso e a velocidade garante que a carga no motor seja est\u00e1vel; no entanto, altera\u00e7\u00f5es precoces e suaves de curso de um ou dois graus por vez usando movimentos m\u00ednimos do leme podem evitar o desenvolvimento de uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade sem comprometer o teste de desempenho do motor. Em qualquer caso, a ades\u00e3o ao RIPEAM \u00e9 primordial e o teste deve, se necess\u00e1rio, ser abandonado e remarcado. O oficial de servi\u00e7o no passadi\u00e7o do navio porta-cont\u00eaineres n\u00e3o tinha confian\u00e7a para abandonar o teste ou sentiu que n\u00e3o tinha poder para faz\u00ea-lo? O CHIRP colocou essas e outras quest\u00f5es \u00e0 empresa de gest\u00e3o do navio, que foi extremamente \u00fatil na investiga\u00e7\u00e3o deste incidente.<\/p>\n
\u00a0<\/strong>Embora o veleiro fosse o navio a n\u00e3o ser impedido e mantivesse seu curso e velocidade (regra 17a ii do RIPEAM), era evidente que existia um risco de abalroamento e, portanto, era obrigado (regra 8f iii do RIPEAM) a tomar medidas sob a regra 17b para evitar o incidente. Embarca\u00e7\u00f5es grandes e de costado alto t\u00eam um setor cego a uma dist\u00e2ncia muito pr\u00f3xima e o veleiro provavelmente n\u00e3o era vis\u00edvel do passadi\u00e7o do navio maior a apenas 50 m.<\/p>\n","value_formatted":"O teste de desempenho do motor \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de rotina realizada periodicamente pela maioria dos navios mercantes. \u00c9 feito para identificar problemas e evitar grandes falhas, melhorar a efici\u00eancia, otimizar o desempenho, avaliar a qualidade e garantir a conformidade com as regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais. Faz parte do SMS e do PMS.\r\n\r\nEsse teste \u00e9 realizado idealmente quando as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o boas e fatores externos como vento, estado do mar e corrente s\u00e3o os mais baixos poss\u00edveis para obter os melhores resultados. Manter o curso e a velocidade garante que a carga no motor seja est\u00e1vel; no entanto, altera\u00e7\u00f5es precoces e suaves de curso de um ou dois graus por vez usando movimentos m\u00ednimos do leme podem evitar o desenvolvimento de uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade sem comprometer o teste de desempenho do motor. Em qualquer caso, a ades\u00e3o ao RIPEAM \u00e9 primordial e o teste deve, se necess\u00e1rio, ser abandonado e remarcado. O oficial de servi\u00e7o no passadi\u00e7o do navio porta-cont\u00eaineres n\u00e3o tinha confian\u00e7a para abandonar o teste ou sentiu que n\u00e3o tinha poder para faz\u00ea-lo? O CHIRP colocou essas e outras quest\u00f5es \u00e0 empresa de gest\u00e3o do navio, que foi extremamente \u00fatil na investiga\u00e7\u00e3o deste incidente.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Embora o veleiro fosse o navio a n\u00e3o ser impedido e mantivesse seu curso e velocidade (regra 17a ii do RIPEAM), era evidente que existia um risco de abalroamento e, portanto, era obrigado (regra 8f iii do RIPEAM) a tomar medidas sob a regra 17b para evitar o incidente. Embarca\u00e7\u00f5es grandes e de costado alto t\u00eam um setor cego a uma dist\u00e2ncia muito pr\u00f3xima e o veleiro provavelmente n\u00e3o era vis\u00edvel do passadi\u00e7o do navio maior a apenas 50 m.","value":"O teste de desempenho do motor \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de rotina realizada periodicamente pela maioria dos navios mercantes. \u00c9 feito para identificar problemas e evitar grandes falhas, melhorar a efici\u00eancia, otimizar o desempenho, avaliar a qualidade e garantir a conformidade com as regulamenta\u00e7\u00f5es ambientais. Faz parte do SMS e do PMS.\r\n\r\nEsse teste \u00e9 realizado idealmente quando as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o boas e fatores externos como vento, estado do mar e corrente s\u00e3o os mais baixos poss\u00edveis para obter os melhores resultados. Manter o curso e a velocidade garante que a carga no motor seja est\u00e1vel; no entanto, altera\u00e7\u00f5es precoces e suaves de curso de um ou dois graus por vez usando movimentos m\u00ednimos do leme podem evitar o desenvolvimento de uma situa\u00e7\u00e3o de proximidade sem comprometer o teste de desempenho do motor. Em qualquer caso, a ades\u00e3o ao RIPEAM \u00e9 primordial e o teste deve, se necess\u00e1rio, ser abandonado e remarcado. O oficial de servi\u00e7o no passadi\u00e7o do navio porta-cont\u00eaineres n\u00e3o tinha confian\u00e7a para abandonar o teste ou sentiu que n\u00e3o tinha poder para faz\u00ea-lo? O CHIRP colocou essas e outras quest\u00f5es \u00e0 empresa de gest\u00e3o do navio, que foi extremamente \u00fatil na investiga\u00e7\u00e3o deste incidente.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Embora o veleiro fosse o navio a n\u00e3o ser impedido e mantivesse seu curso e velocidade (regra 17a ii do RIPEAM), era evidente que existia um risco de abalroamento e, portanto, era obrigado (regra 8f iii do RIPEAM) a tomar medidas sob a regra 17b para evitar o incidente. Embarca\u00e7\u00f5es grandes e de costado alto t\u00eam um setor cego a uma dist\u00e2ncia muito pr\u00f3xima e o veleiro provavelmente n\u00e3o era vis\u00edvel do passadi\u00e7o do navio maior a apenas 50 m.","field":{"ID":10670,"key":"field_62ceddd980709","label":"Coment\u00e1rio CHIRP","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10661,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Consci\u00eancia situacional –<\/strong> Embora os testes de desempenho do motor sejam importantes, o requisito primordial \u00e9 aderir ao RIPEAM. Lembre-se de que grandes embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam um “setor cego” que geralmente \u00e9 muito grande.<\/p>\n Cultura –<\/strong> A empresa deve perguntar se seus oficiais t\u00eam a confian\u00e7a necess\u00e1ria para questionar instru\u00e7\u00f5es\/ordens quando h\u00e1 um perigo conhecido e iminente.<\/p>\n","value_formatted":"Consci\u00eancia situacional -<\/strong> Embora os testes de desempenho do motor sejam importantes, o requisito primordial \u00e9 aderir ao RIPEAM. Lembre-se de que grandes embarca\u00e7\u00f5es t\u00eam um \"setor cego\" que geralmente \u00e9 muito grande.\r\n\r\nCultura -<\/strong> A empresa deve perguntar se seus oficiais t\u00eam a confian\u00e7a necess\u00e1ria para questionar instru\u00e7\u00f5es\/ordens quando h\u00e1 um perigo conhecido e iminente.","value":"Consci\u00eancia situacional -<\/strong> Embora os testes de desempenho do motor sejam importantes, o requisito primordial \u00e9 aderir ao RIPEAM. 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