Цей звіт підкреслює важливість повного дотримання вимог SOLAS та IMO щодо облаштування лоцманських трапів. Навіть якщо лоцманські трапи використовуються рідко, наприклад, коли капітан має звільнення від лоцманського проведення, екіпаж повинен зберігати належну компетентність і впевненість у правильному встановленні та перевірці лоцманських трапів. Постійне навчання, тривоги та нагляд є необхідними для підтримання цієї компетентності, особливо на суднах, що мають право безлоцманської проводки. Капітани та старші офіцери мають стежити, що весь екіпаж розуміє правильні процедури встановлення трапа та усвідомлює наслідки будь-яких відхилень від вимог безпеки. Найкращий захист від повторення подібних випадків − це проактивна культура безпеки, у якій проблеми обговорюються відкрито й вирішуються без зволікань.

Цей звіт викликає серйозне занепокоєння щодо стану безпеки під час використання лоцманських трапів на цьому судні. Трап було встановлено з порушенням вимог SOLAS і резолюції IMO A.1045(27), що становило серйозну небезпеку для лоцмана. Небезпечні самовільні рішення та відсутність належного розуміння процедур свідчать про недоліки в підготовці, контролі та нагляді за дотриманням вимог. CHIRP звернулися до лоцманської служби, щоб з’ясувати, як могли виникнути та зберігатися такі неналежні практики. Після отримання звіту лоцмана капітан порома оперативно вжив заходів для усунення недоліків, і з того часу інші лоцмани відзначили покращення стану безпеки під час організації передачі лоцмана. Попри позитивну реакцію, CHIRP ставлять під сумнів, як подібні недоліки могли залишатися невиявленими протягом тривалого часу та чи призвели аналогічні випадки, зафіксовані в інших місцях, до ефективних коригувальних дій. Національну морську адміністрацію було поінформовано, однак незрозуміло, чи відбулися подальші дії на рівні управління. CHIRP порушили це питання перед державою прапора та звернулися з проханням поінформувати керівництво компанії про виявлені недоліки. Лоцман заслуговує на повагу за наполегливість і прагнення забезпечити безпечну посадку. Той факт, що капітан і старший помічник, очевидно, знали правильний спосіб встановлення трапа, тоді як палубна команда − ні, свідчить про наявність прогалин у системі підтвердження компетентності. Цей інцидент підкреслює необхідність регулярної підготовки, активного нагляду та перевірки компетентності екіпажу, особливо на суднах, що працюють без лоцманської проводки, де лоцманські трапи використовуються нечасто. Забезпечення повного дотримання стандартів SOLAS і IMO, у поєднанні з відкритою та проактивною культурою безпеки, залишається ключовою умовою запобігання повторним інцидентам і гарантування безпечного підйому лоцманів на борт.