Початковий звіт
Пасажирське судно повинно було відбути з порту о 2150. Капітан судна вперше виходив з порту, і під час обміну інформацією між капітаном і лоцманом лоцман запропонував відкласти відплиття через прогнозований сильний вітер до 25 вузлів. Згідно з планом переходу, судно повинно було заднім ходом вийти з порту, а потім повернути в одному з двох позначених на карті районів – один відразу за хвилерізом, а інший в декількох милях від нього. Всупереч пораді лоцмана капітан обрав ближчу точку повороту.
Коли судно пройшло хвилеріз, пором за допомогою буксира почав розворот. Пориви вітру досягали 50 вузлів, притискаючи пасажирське судно з підвітряного боку до навігаційного бую.
Незважаючи на те, що буксир працював на повну потужність, а пасажирське судно збільшувало швидкість, його віднесло на відстань 10 метрів від скель, перш ніж воно змогло розвернутися з навітряного боку і повернутися на запланований маршрут. На судні ніхто не постраждав і навколишнє середовище не було забруднено, але буксир отримав незначні пошкодження.
Коментар CHIRP
Цей звіт підкреслює необхідність віддавати пріоритет безпеці судна, пасажирів та екіпажу, а не розкладу. Однак CHIRP визнає, що оскільки організації рідко дають рекомендації щодо дій при вітрі, капітани зазнають значного комерційного тиску, що змушує їх продовжувати роботу навіть в несприятливих умовах.
Найкраща практика полягає в тому, щоб компанії надавали рекомендації по управлінню судном у складних погодних умовах, а не накладали обмеження, надаючи капітанам можливість виходити за рамки рекомендацій, якщо це виправдано оцінкою ризику з урахуванням поточних місцевих умов (включаючи будь-які рекомендації, надані лоцманом).
Фактори, що стосуються цього звіту
Тиск − Капітан, що працює за жорстким графіком, ніколи не повинен опинятися в ситуації, коли безпека ставиться під загрозу через комерційну вигоду. Чи надає ваша компанія рекомендації капітану, особливо коли капітан вперше заходить у порт або у різні пори року?
Місцеві практики − У даному випадку лоцман мав досвід, і до його порад слід було прислухатися. Знання місцевих умов може полегшити інтерпретацію місцевих прогнозів погоди.
Ситуаційна обізнаність − Якщо виникали сумніви, капітан повинен був проконсультуватися з персоналом судна та берегом. Сумнівів лоцмана повинно було бути достатньо, щоб зрозуміти, що вихід з порту буде складним. Слід було б проявити розсудливість і обережність та відкласти відплиття.
Можливості − Здатність судна маневрувати в умовах сильного вітру не оцінювалася. При проектуванні пасажирських суден з високими бортами необхідно враховувати сили вітру, що діють на корпус. Існують прості правила розрахунку сили вітру. Чи використовувалися ці правила при обміні інформацією між капітаном і лоцманом?
Наприклад, загальна довжина (м) x максимальний надводний борт (м) = площа парусності
Приблизну силу вітру у тоннах на 1000 кв. м. потім можна обчислити за допомогою:
V швидкість вітру (м/с) = швидкість вітру (вузли) / 2
Сила (у тоннах) на 1000 кв. метрів = V2 / 18