Після технічного обслуговування в сухому доці моторна яхта була переведена на ремонтну стоянку. Берегове електропостачання було недоступне, і був запущений один з генераторів яхти. Капітану про відсутність берегового електропостачання і запуск генератора не повідомили.

Під час огляду перед рейсом підрядники закрили вентиляційні клапани у машинному відділенні. Поспішаючи залишити док, в екіпажу було недостатньо часу, щоб повністю перевірити їх стан, тому ніхто не помітив, що вони все ще закриті. Через це температура у машинному відділенні підвищилася, і для поліпшення вентиляції було відкрито аварійний люк. Через деякий час у машинному відділенні спрацювала пожежна сигналізація. Капітан швидко оглянув машинне відділення і помітив туман, але без сильного запаху або видимого джерела вогню, і закрив двері.

Механік і матрос вдягли дихальні апарати і увійшли у приміщення. Вони виявили дим біля працюючого генератора і відключили його, щоб мінімізувати ризик пожежі. Однак це призвело до знеструмлення судна. Аварійний люк також був закритий.

Під час реагування на інцидент було виявлено кілька проблем: аварійний пожежний насос був несправним, аварійний генератор не працював, датчики диму та обладнання для перевірки атмосфери були недоступні, а джерело безперебійного живлення пожежної системи вийшло з ладу. Не маючи можливості контролювати машинне відділення, капітан активував систему подачі CO2, яка не cпрацювала належним чином через неправильне налаштування. Капітан і екіпаж не знали, що клапани балонів CO2 необхідно тримати відкритими до повного випорожнення.

Місцеві аварійно-рятувальні служби втрутилися і зробили приміщення безпечним для входу. Подальше розслідування показало, що причиною пожежі став витік гарячих вихлопних газів з несправного випускного клапана, а закриті вентиляційні клапани додатково обмежили циркуляцію повітря у відсіку.