Початковий звіт
Наш звітувач надіслав фотографії лоцманського трапу, який не відповідав вимогав SOLAS. До фальшбортів судна не було закріплено ніяких леєрів, що не дозволяло лоцману безпечно і з комфортом піднятися з верхньої сходинки трапа на палубу судна. Платформа забортного трапу не мала стійок, а троси і кріплення були неякісними. Трап не був належним чином закріплений на рівні палуби.
Про це було повідомлено капітану, коли лоцман піднявся на борт судна. Капітан був проінформований про належне закріплення комбінованого трапу та запевнив, що будуть вжиті коригувальні заходи. Адміністрація держави порту була попереджена про цей інцидент.
Коментар CHIRP
Найшвидший спосіб заохотити галузь належним чином вирішити цю поширену проблему − відмовитися підніматися на борт. Це також забезпечить безпеку лоцманів. Не ризикуйте − трап, який не відповідає вимогам, не може бути безпечним.
SOLAS вимагає від відповідального палубного офіцера нагляду за встановленням трапів. На жаль, існує певна неоднозначність у використанні слова «офіцер», оскільки стандарт ISO 799 говорить, що палубним офіцером може бути будь-який належним чином підготовлений член палубної команди, і тому багато компаній делегують цю роль матросу, а не офіцеру. Це має очевидні наслідки для безпеки.
CHIRP закликає держави прапора зобов’язати суднових офіцер здійснювати нагляд за монтажем трапів і включити цю діяльність в систему видачі дозволів на роботу через потенційний ризик для життя.
Фактори, що стосуються цього звіту
Культура − У цьому інциденті очевидний низький рівень культури безпеки, про який свідчить відсутність турботи про лоцмана, який піднімається на борт судна. Керівництво повинно забезпечити теоретичну та практичну підготовку екіпажу.
Ситуаційна обізнаність − Виникає помилкове відчуття безпеки, що лоцман зможе безпечно піднятися на борт, коли умови явно небезпечні.
Можливості − Існують чіткі процедури установки комбінованої установки для закріплення лоцманських трапів, але в даному випадку вони не були дотримані.