Посадка на борт відбулася лише приблизно через 48 годин після першої спроби, і CHIRP відзначають рішучу позицію лоцманів щодо дотримання вимог безпеки. Цей звіт висвітлює постійну проблему: деякі судна досі не можуть забезпечити безпечні та відповідні вимоги для посадки лоцмана, особливо за несприятливих погодних умов. У цьому випадку дві спроби посадки були скасовані через небезпечні умови та відсутність належно встановленого лоцманського трапа. Членів екіпажу було помічено на вертикальних жорстких драбинах та кришках люків, що не є безпечним і не відповідає вимогам за умов динамічного стану моря.

Хоча третя спроба в спокійнішу погоду була успішною, встановлений лоцманський трап залишався небезпечним − із ненадійним кріпленням, зазорами між трапом і бортом, а також перешкодами у верхній частині. Це викликає серйозні побоювання. Імпровізовані методи посадки, навіть із добрими намірами, ставлять лоцманів та екіпаж під неприпустимий ризик. Правила SOLAS та IMO не є необов’язковими; вони є мінімальним стандартом.

Якщо нижня палуба є єдиною можливістю піднятися на борт, це має бути чітко зазначено в лоцманській картці судна та погоджено заздалегідь. Повідомляти лоцману про умови посадки на борт, коли він уже на містку, є неефективним. У зв’язку з цим виникає питання: чи існують у портах процедури посадки в важкі погодні умови з встановленими обмеженнями по погоді і стану моря? Посадка лоцмана допускається лише за умов, що відповідають встановленим критеріям.

Цей випадок нагадує, що якщо судно не може забезпечити безпечний та відповідний спосіб посадки лоцмана за очікуваних умов, воно може бути непридатним для лоцманських операцій до внесення змін. CHIRP повідомлять про це відповідні органи, щоб з’ясувати, чи необхідні додаткові заходи або рекомендації для запобігання повторенню подібних випадків.

Тему створення безпечного підвітряного борту для посадки обговорювала наша Морська консультативна рада, і найближчим часом це буде опубліковано у розділі Hot Topics на нашому вебсайті.